2咎浑醇,那就是《易经》的精神械。第三个膝里,今天的连接是移动的连接涛朗,还有MOBILE测,MAN TO MAN惺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来味。    今天电动汽车很重要的一个苦雷,大家买得起用得可靠被。智能化以后睬,因为有各种各样的基础设施和商业模式炬枢,我不展开了痘换碴。    从电动汽车变成一个智能的汽车哼奔,从智能的汽车再变成一个智能的交通罚些,从智能的交通再变成智慧型城市匆。我们附加值可以产生很多阜够赐。根据《易经》价值精神剖滤宿,通过交通网售、能源网碴燃伪、信息网匈、人文网可以产生无穷的价值机会烈。利用交通资源的全时空动态感知肝揣扒,交通工具的全过程运行管制汞罗瘫,无处不在互联抹、感知疮并迁、管控和服务碌瓶栋。    怎么布局屠?怎么把电动车进一步变成智能汽车差,如何布局智能网联汽车技术勒纬起?我认为弟失,不但对中国颧沧都,对全世界都做出更多的贡献硅,第一是制定网联汽车法规标准贤、智能技术封麓、环境馆、HMI技术许史骗、空置执行技术慕乱、智能网联的实验额寡馆、网络和信息的安全洼齿耽。    怎么做到网络和信息的安全憋颈?这是一般的云糕,怎么把一般的云变成安全的私人的云峨伶?有很好的结构河雄,处理器行盘检、传感器涛坦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次儡。第一是收集材料瑞墨涣,就地处理楞。第二是从收集材料到云之间要慢木狙,一个是单点控制帕,能量控制或者功率控制判卯。一个是多点控制蒜浩涕,能量控制或者功率控制鞭辅癌,这是全局性的犬。要及时处理钱钳,要经常互相认证苯刚,变成安全的云穿挫。    跟大家分享一下我做的一些工作朴嵌秃。怎么从理论上去证明这个是可持续的视戊地?我一直在思考所有的工业革命贝揉借,基本就是能源更新己。第一次工业革命违,瓦特发明蒸汽机茫瓮,电话椽伐清。第二次工业革命喇农,美国抢占先机备狗,电气化漆,主要能源专项与信息建设莫动维。现在第三次工业革命来了胸氨,中国能不能抢占先机市?我们要做新能源腥累,信息大数据时代紊剖竣,我们百人会能不能更好地发挥作用肩请剖?今天早上的研究会很好缺寇干,我建议做一个尝试的机构肮,每年召开百人会国际研究会议矛,形成品牌闹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挺?我提出储能熵的概念冒吝槐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茧。一个系统里面假如是孤立的巧纪、系统是不可持续的芒,一个是做功襄、一个是废料是不可持续秘空。如果是物理系统附柿,分析储能熵臀,熵代表可以再利用惯搔。总的来说阶店斧,一个系统熵不能增加且憋,熵要减少潍氛埠,熵减少系统可持续阶。熵是储能熵沟懂芭,熵是不用的熵鹃剔,下一次可以用膳氦确。总的来说熵是在减少恭腾。    包括中国的历史缉话,中国封闭的时候中国就不可持续倒,中国开放中国就可持续涉。近亲繁殖以后熵增加不可持续炼屋律。系统要做可持续性弥,系统熵要减少疯溺牵,你的收入不能是单一的峦抖、不能是孤立的系统锹弯串。因为一部分是做功娶绩,一部分是废料靶病么,从废料里拿出来履呐踞,通过证明熵减少借钱倒。从废料里面可以再循环抒醛,那么你的系统就可以持续了估柒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来散鲁漂,后续需要时再利用的能量的熵寇瑰,通过储能熵概念的引入嘿稗,希望用来解释可持续系统的演化过程妮纺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倍蹦。    综上所述稻缅,不管系统是生物的或人工组成镶川,维持系统发展的条件具有外界能量的输入很狸诧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊选,而这些系统工程特点是矩程狄,即使在系统研究过程中夯雀钠,一个熵有增加的过程尾,总体在系统不断迭代发展的过程中铅凛瘫,系统将进入熵减的状态纬筛,因为系统具有自己生成复熵的能力赔不,从而保证了系统的可持续性力。    应用在电动汽车是,这个是分布式的发电府掀溪,这个是分布式的负荷遂娄颊。电动汽车就是分布式的负荷挤甸,还有分布式储能篇,电动汽车有储能驾、有电池貉。电池可以双向的久梳,分布式地发电奔尾咕、分布式地负荷途腑伺,在分布式的储能珐齐,这三个系统可以持续涝,这是我要证明出来的难。我证明只要你的熵是减少的犬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刺扮。    感知疙饰款、认知较垒登、行动轰,不断可以纠正人的行为拇僧,比真正的司机还要好暇羞。    最后化,希望我们以后的交通系统是舒适的钾躲尼、生态的骡八、方便的和安全的堕娘横。要做到这一点铃咖冉,什么是成功盯煎?因为里面的成功是3个S伸,SUCCESS翟漂瞎,在S胚蕊掠、E里面画一条线都是欧元跟美元阀庇戳,今天是国际合作赶埠渡,虽然人民币还不是挫绩捌,是一篮子化的惶哨,人民币准备好了蕉寥萄。ESY就是人民币燃糕丁。    要有六个眼睛涂,有四个眼睛不够阶鹃。第一要把眼睛放在前面解放思想贾滥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维从汹墙,电动汽车下一年布局市晨峄摹,也要有前瞻思维司凹。眼睛放在后面汲取历史教训七,要有全局观念累协。要看到旁边的需要嗅耽。然后要把眼睛放在右边学习欧美摧缔哪,不得不承认高端人才密集地在西方挠堡碘。所以把眼睛放在西方学习功欠,它沉淀了100多年暇森。四大发明中火药是中国发明的将界,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轻蹲。全方位都看到了宽旱,所以英文眼睛叫做EYE恃。第一个I是Inspiration袜逆鹤,有了激情可以有想象力韶敲,然后有创新赏群木,但一定要融合怠铝晚,一定要集成耪儡封。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刀饰。科学要把自然归结起来哄庇订,工程有十几种醚,要把科学吝系劫、技术息、管理结合起来那就是工程弊扮,那就是要集成纫胁。特别今天要跨界地融合净喀便、跨界集成溉攻,这样才能实现牌。但没有钱也不行拜什,今天招商局也来了很多金融机构磨胯闻,要融资叼浪亮。    谢谢大家!    (根据发言整理车,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   回顾已经结束的2016年顽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筏另。在政策的全面推动下涵登,我国电动汽车年产销量再创新高荤棱,达到50万辆左右悍蓉,充电桩数量达到20万个深翘鲜,遥遥领先于世界各国篱冠靖。更为可喜的是樊哎,在规模市场的推动下齐,技术创新全面展开掏,技术进步全面加快钦卿,正在全面逼近世界先进水平图。但是噬箩,在这大好形势下炭,质疑之声渐起蠢摧。比如市卞,我国电动汽车发展主要靠政策推动填纽,能不能持久立?政策是否过于宽松吧姑,以致于出现骗补情况甩?另外谜腥,由于发展形势良好瘫俏身,一些激进的观点也在抬头剂菇替。比如破堕闭,要挡住国外产品进入中国市称复匣选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轮,准备放弃传统燃油汽车弛爬。    作为一名资深的亲历者陈,笔者认为嫁腐狗,在这新旧年度转换之际瞎簇秽,有必要分析我国电动汽车的发展形势横混,梳理其发展历程槽,以利于业界对形势有清醒的认识晚楔贺、清晰的判断旅,明确今后的行动方向裳贬。    一凶、我国电动汽车发展形势良好    当前兜番,我国电动汽车发展形势良好洛,主要表现在两方面侯凹阔:一是电动汽车技术创新全面展开堡玖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快譬,技术创新和商业模式创新层出不穷绅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面池,比亚迪垒、北汽糖蝎、江淮哩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耸汀宝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戳,而是专门设计的电动车薯剧,续驶里程达200~300km甚至更多碗岗,能效明显提高邦,动力性烙、平顺性挫僻玛、舒适性泰想、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筋。事实上法,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肋缺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窝净。另外兽澈,我国电动大客车产销瞎簧、应用占全球份额的90%以上靠钎徒,技术达到世界领先水平蜡轨。    在动力电池方面幂弧范,我国产量已超过日本棉、美国逼、韩国坪氨,跃居世界第一莎邻,且市场份额超过全球的1/3列。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擦,呈现高能量比屯但回、高安全性僧隧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衫硕剩。同时悄,产品水平迅速提高欣董,与前一年相比空嚏首,平均能量密度提高30%降,成本下降30%左右肠衫。    在驱动电机方面颈蔼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垃榷雷,总体性能进一步提高细,成本下降30%左右锯韧耽。在电池管理系统赔、混合动力系统茨士仟、电动助力转向赡粹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面始虎痘,也都有明显进步绥崇。    在基础研究方面痛淳劳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奖赐散。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梯申,电池热失控纠、硅碳负极材料喀嗽晌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粗。    2. 充电基础设施建设加快萌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汲实,政府有关部门出台了实施细则赣,多个地方政府建立了城建拟菩簿、电力柔赖帅、规划等多部门联动的领导机制骨霜娶,大大促进了充电基础设施的建设速度闪罐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盒拎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计损辨挪,我国充电桩总数超过20万个钱且舶,远远领先于世界各国梧惺。    在市场带动下嘶歇诬,技术创新不断涌现既。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舌息、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法褂娃蝎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乾聪颁、节省设备投资的车端交流快充技术程、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醒耻葱。    在商业模式创新方面堵,呈现出各类优势企业多种形式合作乳,加快充电设施布局马讽凭、建设逞铆谁、运营的趋势动蚊。众筹建桩鲤颂汗、合资运营微矫璃、利益分成等运营模式迅速发展拖,公交车社、环卫车螺、物流车绒、出租车芯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酒讲陛,广告推送闪羡、免费无线热点接入等增值服务开始出现美赫。    在互联互通方面牡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冲嫂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谋词,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成草獭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玲既,以企业级姜、城市级监控平台为基创感尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据成、信息互通的国家信息服务平台即将建立胁齐。    二驰舵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煞掳,我国电动汽车的发展道路与美国荚颓妊、日本色坊鞍、欧洲等国家和地区有所不同亩快,主要区别有两点慕。    一是政府干预模式不同模。我国采取的是政府强干预模式莲魄痛,政府进行顶层设计舅剩倘,制定国家发展规划食疮锹,多部门联动制定全面的鼓励拭沁、支持政策突才,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车回敌,在市场发展中不断加强研究开发吼,技术水平逐步提高;同时垫,充电基础设施建设逐步完善辖铝靶。而美日欧政府多采用弱干预模式憨峰方,政府支持共性锈崔绢、基础技术研究埔汹,给予一定的政策卵净性、税收优惠闹,逐步培育市吵;企业则根据自己的战略规划仁,首先研究技术讽,同时有选择美辣惺、有重点地开发产品交栖剁。    二是企业战略不同嫌。我国企业多为在政府引导下被动式发展捞,初期技术积累明显不足赋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茬牵踩,产品方向受政策影响大羚,各企业虽进度不同翻逢,但呈全面开花之势胳怂碗。而国际大公司多为主动式发展修栏侧,厚积薄发税,技术有所侧重携拖墒,产品形成特色啃队俄,如丰田的混合动力和燃料电池释、日产的纯电动岭、通用汽车的插电式藐、宝马的碳纤维轻量化技术等臀痢嗜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腔镐煤。中国模式的优点是市场拉动技术发展肺,不受油价等其他因素干扰淡辅,迅速形成规模市尘獭,全产业链技术进步厂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟檀嘉蒙,发展中有不协调情况低骋骄,如充电基础设施滞后筒埂蒲,部分企业盲目跟随爆,发展不扎实箩坑冀,少数企业以谋取政府补贴为目的忻捍,甚至出现骗补情况固钾瘸。美日欧模式的优点是技术扎实佰沃,发展均衡;缺点是市场发展慢酶盯橡,产品更新慢唤,影响技术进步龚险,受外界因素干扰烤骇善,如油价低迷则市场难以扩大翱春露。    笔者认为撩睬,中国模式适合中国国情默愁桥。我们不应过多盯住充电难控讳灿、骗补等不协调现象糖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荡粟、技术追赶的大好局面触口侥。从另一方面讲洛赌嗓,中国模式也有赖于我们的制度优势驾叹朵,只有中国的强势政府才能如此运作娜瘦舌,很多外国同行都很赞赏皇醋病、甚至羡慕中国的条件抒酞。    另外帝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捅敝,近两年有明显变化卉梦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迷、开发电动汽车产品久,而且各种技术路线都受到关注的局面豹惧德。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出令课。中国各大企业都重视电动汽车没有错硼溪筛,在现阶段已不能算分散重复糖度,但难处在于电动汽车不好做毁,需要有很强的暇担、全面的技术积累和投入还焦湍。那些技术实力不够的企业零脊处,在电动汽车这个高难度“弯道”面前偿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徊窗,而应准备应对“弯道翻车”的危险贿旁斑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怀库,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时情,可分为几个阶段搓老扁:当市场份额超过1%时痉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%界,则意味着市场条件全面成熟檬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颅磺,又主管我国科技工作多年涣痞顾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结靛擒。    对照电动汽车的发展菏复撮,在我国氮长,市场份额已经超过1%;在美国和日本姓将妙,即将超过1%蔚癸驼。这说明琼,电动汽车技术正在接近成熟哨弧。笔者冒昧估计亢,大约再过5年左右时间酶华丁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题底距,其他性能与传统动力汽车相当聪碉嗽,加速性优于传统动力汽车物炔,成本的差距大幅缩信⑹选;再过5~10年时间茅栓痉,电动汽车性能可全面赶上械牵、部分性能优于传统动力汽车督归,成本与达到当时排放燎篡、油耗标准的传统动力汽车相当堪簿抖。但即使到那时虑柯筹,传统发动机也不会消亡次痘屡,而是电动驱动与发动机平分秋色世歼,或更多的是融合发展皆。基于以上估计怒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车砰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沦梯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作访唉卤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骋。2009年驾窖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摹隆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猫。回首往事卢,扪心自问恃郡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的比。至于些许不协调现象需龋清,是产业发展过程中的必然瘦,是白璧微瑕旗骋、瑕不掩瑜爱敦界。笔者断言素柑据,按目前态势再发展10年尝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逝,并以此跻身世界汽车强国之林胯恼潞。    三价、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一殊铂晚,整车生产企业要更重视电动汽车寐。首先要制定好发展规划和生产布局够,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掏居扫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筋,不能两张皮哄腺。其次要重视研究与试验维,需建立完整的奉、一流的研究和试验体系擦滥,规娜嗬顾兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统居。电动汽车相关技术发展很快顾,要靠自己去研究发展私泉特,别人的经验会很快过时顺碗燃,更不能只靠“挖人”搞产品掀慌。再次要全面布局母寄贿,围绕全技术链开展工作葛筛避,不但要重视整车开发烁,还要研究电池和电机恕究侧,重视电池管理系统巧抱,这是当前我国的短板铰,此外还要注重轻量化和系统可靠性畅侧答。    第二淮驴,要建立相应的零部件体系胃识钒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘉纲措,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娥微,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展郡唉监。    第三硼嘉,要开放发展篓囊。需鼓励募吼、支持合作伙伴引入先进技术和产品捆仿无,像华晨与宝马缉悍杯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藉痊腥。历史将会证明镣璃磨,开放发展电动汽车会比关门发展更快蟹妓。更何况们危描,在全球经济一体化的今天怖峭抡,关起门来自己发展是不现实的疙。    第四欣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作朽丸。今后相当长一段时期伴塑,将是传统动力与电驱动并行发展飘蚊、融合发展的阶段藕,单搞电动汽车很难成功硅。对于只做电动汽车的特斯拉肠灭胆,笔者并不十分看好杉。    2. 对产业界的建议    第一姆猜,要加强合作苔。需沿产业链锯、跨行业合作铜矮,整车企业要与电池企业跑傅、电机企业怖、其他电动系统生产企业深入合作藩宿。以动力电池为例垫,需要电池设计与正负极材料羡罕、隔膜钮届龄、电解液都、电池制造装备羡、试验装备桥汤锯、电池管理系统全面合作侧事。优势企业和研究单位要分享成果鼻嗽,互补短板穆奋港。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胳糜,要形成轰轰烈烈的大协作局面财沸,合作创新灌,百舸争流逆,才能迎头赶上并超过世界先进水平切。    第二幂,要注重实践粳炕响。汽车产品与其他工业产品不同巾,一是使用环境广且复杂毛,二是生命周期长龄吐鞭,三是对可靠性看鼎、安全性要求极高单凄剐。这些都决定了仅在工厂僳壳观、实验室不可能完善产品轨鼎,必须通过多轮的使用实践藏。与电动汽车产品研究开发相比乓栋,充电过程更需要实践峨诞。像电动汽车充电过程这样长时间薯、高电压倒、大电流坎零、室外读甜垦、无专业人员值守的工作状况甸纳扩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陡桂磐。    第三煞吉歼,在充电基础设施建设与运行中涂埂瑟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琶。充电基础设施建设是一个新行业谓谴,在管理上涉及电力宋耽世、规划太、城管酒、工商管理等多部门徽袖,权力交叉嗜枪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悸歧哆,利益主体错综复杂帛哭。单靠一纸文件不可能面面俱到性朴套,必须经过相当长时间的实践链赔叼,完善流程撼茨挝,积累经验嘿。    第四僻隘材,要加强标准化工作燃传。领先的研发四客、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶毙恰,而及时总结经验颧宝筹、制定标准又能为继续实践辈氛、创新提供重要保障坟。当前镀俱堪,恰逢政府推进标准化工作改革冠韭帮,要求标准化工作密切结合生产官、创新实践馅,要求鼓励发展更灵活纶踏古、更接地气的行业标准某该、社团标准轻们乃。对此稿堤,业界应给予足够重视揣。    3. 对政府的建议    第一囤挪,要保持政策稳定攘罗。正如前文所述妒乏,我国政府的强干预政策非常正确距蔑,发挥了制度优势萝,已取得很好的成绩焦,应该继续保持厢。电动汽车的发展涉及多个行业恕纠,需要长期积累瓦翁敖,需要几十年的时间才能成就大业赏辩,切不可存立竿见影弯台、一蹴而就之心堪辜。    第二庐敢荒,要及时对政策进行微调和补充完善贾顶箩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尸竞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴篙杰,又由于此项事业发展快挽,新情况扮冉朵、新问题耸、新技术层出不穷朔,因此及时应对秀、调整珐窍稍、完善是必然的缚。    总而言之边洁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睬,迅猛发展正当其时佃浦。笔者衷心地希望朝野上下挂茅、业界同仁能认真努力工作锭盎疏,自信且坚定发展梯缚。假以时日辖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流徊俊幂,并以此为契机庆侧,跻身世界汽车强国之林偷谷哭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉怖孺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藩赴火,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嵌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朝骏人,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顿沥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吮怯嫁。    他认为砰倍倘,现阶段潮溜爽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茧筐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咸,但从长期来讲钩,新能源汽车技术发展路线要从电动化煤须、轻量化膊暴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涂、轻量化与制造生态化结合醛挤韧、智能化与网联化结合奴坞抡。    尤其在电动化方面骆孺芹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车密,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力触檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力爱膛,就是家用主流A级轿车泥敝,在性能价格比上与燃油车竞争断痕。目前全世界都在朝这个方向努力核渴,如特斯拉Model3碑捕、通用Bolt撤赖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车埂绢婚。”欧阳明高说惶诞。    欧阳明高说素,但要满足这个要求挂埃,电池必须降低重量硕介、体积以及成本编氦。此外撕屡,电池的比能量必须大幅提高粉空,达到300-350瓦时每公斤川搐屎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牡拳蔑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埠釜斤,锂离子电池发明至今只有20年愧涧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陪,2007年第一次在日产聆风上开始使用藕,可见动力电池的进步非常迅猛息。”欧阳明高说蠢查裤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佩湘。    但此前波汰衔,主流的观点认为拟嘎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比界存,从性价比来看居垒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夯奴,但现在随着锂离子电池技术进步抹,里程提高一倍柯瓢馆,即在300公里的范围内唾,仍然在性价比方面有优势裤痪钞。    从技术上来看坷棠锈,在单位重量惧、单位体积下储存的能量越来越多扩棱鸽,成本越来越低俱晨,才能体现出电动汽车的水平和技术扛埂食。    一个好消息是捆单寿,我国电池成本每年大约能够下降20%品痛。据介绍悍,五年前晤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粟,去年平均价格为2.5元左右贬司,2016年为2.2元券桑博,考虑到大量的电动汽车是大客车睬,其电池价格相对会比较高一些痉。    “现在国内开发中的电动轿车伟寐佬,最低的系统成本在1.3元每瓦时恳,单体成本在一块钱左右吾核夯。美国通用Bolt电动汽车社,单体成本为150美元一个千瓦时畔。”    如果按照这个标准倘丁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酸,但是按照现在2.2元抱兰,逐年减少10%到20%翔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牢。    “加上循环再利用做到1元耻,也就是说躲,一千瓦时电池一千元人民币之内惜恍,是可以做到的吻。”欧阳明高称书坎。    对于具备性价比嫉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘎崔捆,现在一百公里约耗电15度葛慰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内彼猾,接近10度电一百公里乱冕。    “要实现这个目标答喷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗投。目前电耗的降低空间还很大祁糜冉。如果能够实现上述目标崔外,一百公里的成本约在一万块钱衔功,如果电池能达到300公里就是三万块钱斑,考虑到使用周期内省电和维修省钱报模迷,将具有商业竞争力熊酶,这是电动化下一步最大的目标办。”欧阳明高说冉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翱发号。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婚髓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搏,但仍属于比较粗放的发展模式吾,今年电动汽车发展逐步趋于理性帕氮泛。总体来看殴,走到今天棉拔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位口屑。”欧阳明高说裂。    事实上且,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一立,由于销量超过全球50%以上略立贰,在国际上引起了强烈反响晃旦都,无论是政府还是厂家欢省,都感受到了来自中国率先发力的挑战码。更值得注意的是痊讥纺,2016年如德国大众和日本丰田铆滑,纷纷调整技术路线冈古,加快对纯电驱动的转型诞。    不过据,纯电驱动的战略目标淌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展募。对于混合动力技术来说猩,传统的汽车强国疆、汽车大公司比我国更具优势崎虽,如丰田路线就是先做混合动力踢,再做插电混合和燃料电池撼龄。    由于我国率先发展纯电驱动乳窃遁,带动电池产业的发展达到了世界前列剖耻波,电池产业规模达到世界第一屯牵,总体水平位列国际前三不,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阑壤,我国的动力电池产业链盲,尤其是电池材料并,如正负极材料改浦,在国际市场上的占有率第一驶但嫩。    “在此基础上秽,我们以纯电动力系统(电池浑秸、电机欧斯吐、电控)为基础平台谷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利癌滇绞。”欧阳明高说雷词凶。    据其介绍侯犬淀,目前我国插电式技术发展已经取得进展冕,比亚迪秦算层、唐颇核、上汽荣威550灸廊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吻币,无论是发动机方面祷煌锣,还是混合动力装置上描,都取得了突破迹。    与此同时察,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展底池,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椒钎。    “这是一个渐进的发展过程淡李,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争始。”欧阳明高说磐玻疼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倍千风,有效的回避弱项竞争衰,有利于我国电动汽车产业的发展坊毖,到2020年之后捍策,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进据侧、同步竞争身袜翁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬撂顾:李芳" "  编者按告:产品价格区间一下提升了近40万蕉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战达。以安全环保为标签的沃尔沃般疙城,产品质量是其立足之本盎。无论是国产车型还是进口车型笨,质量都要做的和安全环保一样好涕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑季, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痢本,安全与健康至关重要吞滥借,但在中国市沉撤苟础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺描。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家把贤逼,到底该剪哪一根线料嗽?我心里清楚狄帝,如果我剪错了芬度绷,我们可能就崩溃了炼才喷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拔。在2015年整体经济增速放缓敛级吹、股市震荡坞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下途扭,2016年的车市本不被看好无。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赶视。1月6日潍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彪融,沃尔沃对此解释为琼瑞寸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娇栏檬,更是提振销量的助推器锈骄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赐离惰。   6月1日俯殿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹈香欢,具有十分充足的销售经验伶槐。但用他的话说哥焙衬,他来自一个很小的市澈嘲哪薄,很多因素他都不具备剿韶未。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辑樊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剑凑。6月1日入职撂妈诺,用一个月来熟悉公司的现状慌藏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渐朝。然而现实终究是骨感的瓦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讼贺。   “做决策就像电影里拆弹的场景扩,我到底该剪哪一根线呢鄙焦鲤,如果我剪错了芭能和,首先所有的投资会无效巷持踩,其次会影响经销商的士气欠。”陈立哲对我们坦言请。   他这样的想法并不让我们意外憾尘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大当师。在台湾脆核,陈立哲要去走访最南端的经销商溅幌驼,早上出发中午就到了垒寒峭,但如今这种管理方式已经行不通了庞。从前陈立哲的团队只有30人猾,现在变成了350人就瓣,他说现在同事的名字都记不完淑拣释。   “就像牌桌上的一个赌局剃创,赌下去有可能是回本的兰侵午,也有可能就全毁了拨,所以我每天都在想我到底该怎么做獭梨。”每天该怎么做骑吗钱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吵负。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晴吼己,才能享受最好的弦稍踌。”这句话像是说给陈立哲听的俱脊收。   2005年呵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时固贬,沃尔沃一年只能卖1024辆阜玲堂,一直到2013年5000辆的水平粕奠邻,再到如今年均一万辆的表现戎,对于台湾这个小市场来说疽暮,陈立哲做的足够好保饲倾,他对这个市场有着复杂的感情窘。   调任中国市场做销售一把手惕伞,陈立哲说这很突然懒,他来自一个不足以领导中国市场的市场存惺蕾。对于中国市澈贰,他还不熟悉馈掏晚,做市场工作要对文化窝薪钙、变化横、趋势有充分的掌握韧缅徊,这最重要的三点陈立哲都不具备陋脊,他唯一能做的敲拓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹈锨,相信身边的工作伙伴匈夯颠,组成一个高效率的团队爆令镜,去解决各种问题乘秦淘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓶囱,首先做的是内部调整问氛驳。通过不断累积分析过去几年市场的动态啸换,了解在什么时期使用什么样的手段贸片,反省问题所在嫉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琅涧脑。面对三狡费琉、四季度各项费用的下滑侮,倾听团队的建议份逗、做出准确的决策手辨餐、将优势资源注入到最需要的地方间睦苫。最后将宝贵的经验分享给所有人侧缴身,把力量从点扩散到面手,从四个大区去罕甜,再到全国萌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烤聪窖,我只是把预算呕、时间等安排在它本身应该发生的场合绵。”陈立哲表示芳茎线:“我不是在讲官话晃戊,只是借着这个机会感谢大家补。”陈立哲相信晤收贸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倾嘉。   内部调整告一段落缄酶舶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骂潮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酿蚀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妹签虾,一下跳到80-100万表,面向的客户是完全不一样的轰矩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澜嗅舜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缸倒梁,还怎么介绍产品戌?这肯定是不行的献签。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冷尺,“与高端客户接触潭,销售不能觉得自己比客户矮一截反,与客户要做朋友脆瑞赔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畅。现在培训课已经开展了实战模拟环节割,我们在资金有限的情况下做到了更好袒坊。”   全新的管理阶层迫粒蹦,有限的预算帽侥,面对重重困境潘蜂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咖腿稼,8-11月均超额完成销售目标块昆乖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫂捆嘉,最紧张的时间琴讨铆。“我有我自己的节奏穆稀四,我给自己两年的时间视扭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争首。”陈立哲为两年后的自己立下了战书燎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膜,经历了两次产品的重大变动沮察亢,但在他眼里这是最引以为傲的蕊编,因为这些变动妹、变革都是从使用者的角度出发售膛蒋,也就是我们常说的“以人为本邵剩糙。”   对于沃尔沃来讲抛庐,最擅长的领域是安全幸想脾,作为三点式安全带的发明者捌涝茫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期内睛苍。但陈立哲表示撅,以整车品质来讲扯朔翱,沃尔沃也和ABB并肩抄忻随,例如在底盘研发能力上顿剩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器獭宏,全世界目前只有三家在使用熬俯屠,另外两家分别是法拉利与保时捷寸妻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窃庆颓,陈立哲也谈到够帆:“沃尔沃其实也做过6缸拜拍髓、8缸发动机话彭堕,还有享誉世界的5缸发动机朴。沃尔沃并不是做不到窖惧,而是我们可以用更低油耗捞、更低尾气排放的发动机达到更高水平诡建犬。这也是全球各国政府的法规要求男炼说,是大趋势囱。陈立哲说“这些信息勉,只是没有在行销上进行传播罢了退姑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唤芥鼎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号享,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成帷,改变了“国产”的概念饲淡孪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淡孙。陈立哲表态道毫顿伸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凤围。沃尔沃立志从中国出发论哄,以人为本的信念永远不改辅无,值得消费者验证与了解酵。”   “沃尔沃就像iphone一样傲欢,它改变了人们的使用习惯京。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骨:S90有三个界面同时提供信息级,分层级的来处理车辆信息阮锭。这一点很重要啊,体现了沃尔沃以人为本的精神诽。在设计方面采碱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料魂。用沃尔沃的品牌精神核可艰,再加上瑞典的风格咸,直接与德系品牌产生差异化曹淀惊。如果从地域来看袜裳份,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡难。   沃尔沃曾立过两个誓言婆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苫筐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叔,沃尔沃全额赔偿肥汤悼。在陈立哲看来埠烙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卸排顷。   陈立哲对我们讲道围弗:“在欧美谷饯晴,当太太怀孕的时候床孟纯,男人会考虑买沃尔沃独。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侗,中国作为沃尔沃最大单一市橙怨苣恪,11月共销售9,076辆新车曙酱瘫,同比增长12.8%;1-11月期间到登裳,在华累计销量已达80,759辆迫,接近去年全年表现台。就目前的情况来看胯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宦。   在经历过低谷期的沃尔沃哭圣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量税路诗,这无疑是对陈立哲工作的肯定塑,同时也是明年的压力经篱募。毕竟“十万辆”这个坎篓弓协,沃尔沃早就有迈过去的能力凹舵。   2017年感,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炽,届时辰徽梅,S90 T4窜强、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迷灭靶。对于陈立哲来讲吧虾,最为重要的是三座版S90樊秦谰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炒,是全世界汽车厂商甩扛,在中国制造的单价最高的车辆讨监脊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吕饱膜,“三座版S90可以达到世界各项指标梧,这款产品有能力改变历史溺秦龋。只在中国生产瓦兰,以中国为核心的思维摊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扁惹价。”与此同时赁懒,全新XC60也将在2017年第四季度发布潮储。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢叫薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煞考椭,所贡献的利润更是远超世界平均水平碉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人频。陈立哲大方的承认自己没有这个实力情,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庙全。“知道我坐这个位子的时候不刺,很多人会紧张甚至惊慌擂赁错,他们会很直接的问我伪眉扑,你行吗叛虾痪?台湾市场那么邢薄,你行吗厢艘?”陈立哲笑了一下说道镭:“每逢这个时候穆,我都乐意告诉怀疑我的人辨脐瓷,我将在最短的时间内做什么祥渡缉。”   两年的时间转眼而逝抽弊,陈立哲手中的“牌”越完善坍,与主流对手正面竞争的胜算便越大登。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彼,未来还有什么是可以阻挡他的呢睡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔哪扛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艾干理,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熊藕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擞围律。为了满足消费者需求渭教撂,推出一系列活动迎合消费者喜好瞎。 上汽集团副总裁坪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陋喷,得益于荣威与名爵的共同发力喊,上汽乘用车共销售27.5万辆借帮舍,远超去年全年的17万辆空淡刀。取得如此大的成就主要归结于以下几点歧靡然:新车的不断推出菠府、以人为本的理念及高性价比酸。    上汽集团副总裁恭潜揪、上汽乘用车总经理王晓秋喂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访躺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鲸秋睛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔提。同时东渭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膏喂滩:个性而不小众欧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疥,通过对消费者的沟通与研究扑莱芒,已推出很多新车型滩僳锭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霓。王晓秋还指出触,名爵现在的路线是个性而不小众卿,这就是上汽集团未来的发展方向雷佩屋,上汽集团希望新的产品有个性迁弟导,且能让大部分消费者接受礁。    据悉堆,自荣威RX5上市以来邓寝,名爵锐腾也迎来了中期改款钮陌,同时新车名爵ZS盆茎、荣威I6也蓄势待发雷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臀,上汽集团也很清楚自己的客户群体擎群颗。王晓秋指出虾,新车型针对不同的受众群体畴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的多叙。拿具体车型举例漆绞鳖,荣威RX5更偏稳重贫拾申,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔡噶净,新锐腾外形活泼耿拘勾,同时考虑到消费者的需求瘸途魄,我们对内饰也进行了升级闲撵,并增加了10-12万的手动版魏统,使新产品没有短板俯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浇,王晓秋表示涝,“从荣威550开始光,上汽新产品从设计到销售爽虐,最后还是根据消费者需求来决定姬。”    据介绍时戊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憾漆。为了满足消费者需求爽匙漠,新车不止在性能和价格上做了调整肯,还推出一系列活动迎合消费者喜好募括思。例如角,基于年轻人喜欢足球运动热藤啪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挽,也已纳入上汽集团新品类侥,预计明年新车65%会配备此技术奔啪夺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言不蹲夺,“上汽集团一定要明白用户需要什么脊碗踞,为什么要买我们的产品朴,带着这个问题俩亢,我们才能真正去理解用户松豢,落实用户需求秦拘,使我们的产品极致无短板案篙难,产品自然会大销篙毕场。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彭痛饥,竞争也日益激烈姑练,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比馅骑。王晓秋介绍呕费古,名爵的价格基本与同级车持平瓮蛔鞭,但性能更具优势尝目,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拐夸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稳巨驳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茹帝伐,就像提到的让渡空间铆阶操,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卧,从而应对市场竞争环境恒。”    产品有了好的性价比和客户认知度硷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仇炮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蕾。名爵经销店到现在也有280家左右态。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茶师刹,其实道理很简单玲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镶,且不断呈现上升趋势虫,他们认为自主品牌的春天来了”刀却借,王晓秋表示塑谦。    在被问及上汽集团未来发展方向时耪颂,王晓秋坦言圃盲,“首先团队要把理解客户需求范嫁们、用心为客户造车变成一种自觉行动卿担,进而形成一种行为规范胺荷纶。其次应时刻保持警惕夹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捌胸抛。只有这样嫂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沉洁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯炉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改履写。这些修改背后有哪些考量和博弈惟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人络闹柔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问来癸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞘吗镶?   答爬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寒柬淌。一共收集了9246条建议醋吗密,其中表态性意见7736条拐柒咀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淀片嫉,占16.3%素。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悍、网约车驾驶员资质及管理肋莽、出租汽车数量调控三个方面动剂。从数据来看惜矫,不少人对“京人京车”表示理解叮,赞同的达到70%多虫,质疑的只有12%扰。我们根据建议修改了125处氨,不断扩大合规车辆的范围荡定,让更多人参与“分享经济”污匿没。    “从北京实际出发双,兼顾多方利益”   问眯: 为什么要求“京人京牌”患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答些鞍锌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炮尖、交通拥堵李江怯、环境问题等“城市病”匣视。在这个前提下埃膘,北京任何一项政策都不能“任性”耽姬唉,要从北京实际出发连裴,兼顾多方利益痊砷项。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆馆,地铁最高日客运量超过1200万人次伯,公共电汽车日均客运量1063万人次厢惶干,小汽车每车年行驶里程15000公里评,交通压力与日俱增枪辱财。但在我们的努力下昆岗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兔。    总体来说履馆尘,北京坚持公交优先的战略帮翠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磺,对其进行总量控制在所难免雀。目前北京市绿色出行(公交阿、地铁疯沽、自行车疯捕、步行)占到71%蔷,小汽车出行占25%拣,出租车占4%琉吠嗅,其中包括比例不高的网约车出行握。北京出租车改革的总基调是翱:巡游车改革谜、网约车规范涛喘、融合发展茂馅脑、错位经营拖谷舱、多层次服务令督适。我们力争进一步提高绿色出行比例人,为首都可持续发展提供足够交通承载力亨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尝穷瓣: 政策出台之后瞄,预计将有大量不合规车辆面临退出霜汉滥,政府有什么监管手段确保政策落实到位娃棺?   答沫: 政策出台前皖鳖,我们和专家伙鲜会、司机睛、乘客庞莆榔、网约车平台进行了多次沟通覆霞哎,决定设立5个月的过渡期套。一是给合规平台统浇赡、车辆讽盎、人员办理手续;二是清理不合规车辆羞先、人员等狸世鹿。    从服务乘客的角度藤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行麻。另外难贿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展间盛济,因此提出过渡期的柔性考量伪。过渡期之后哦咖瞎,平台要加强行业自律警伶监,我们也要建立打击非法运营的长效机制杜,严厉打击非法运营届酸獭、克隆车和价格违法行为低虫,能够更好服务乘客金、保障安全拓妊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丁凹块: 面对新的经济形态小,如何创新管理手段掳帘?   答莎钨行: 出租车发展中没有对立关系广单。网约车以网络预约母适、快捷方便等特点合欺蛋,满足了一批乘客的出行需求竣黎驰。单从评价司机服务质量的机制看撤驴缚,就值得巡游车学习畅:如何与派单挂钩监,实时评价家诧怪。但网约车也有局限性篱顺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冷柏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的急巾。你有技术优势衔心稠,他有线下服务优势疥攻,为什么不一起干呢彩?    管理部门也在转变思路琅掸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鄙涕奥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怜蔫瓤。通过推动巡游车改革及网约车规范碴炽,构建多样化服务体系详,提升出租汽车服务质量盲贩媒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贸款惭,在京注册用户已达218万人旱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歼,提供差别化服务认。    “解决出行问题要标本兼治”   问邪辞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么档?   答随摊贤: 群众出行问题的解决驶辈,需要放在城市综合交通体系中袱豪,多措并举挽、标本兼治林棚码。一方面榷特,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面婚矾首,需要加快构建安全父来凄、便捷蹲拼潍、高效朴、绿色集、经济的现代化综合交通运输体系瓢舷。到2020年关塑撂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%是鞠。    交通设施根本是为人口服务弧拜靖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绞珊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氦姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐蚀:李芳" "   杨美虹透露靠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中品,大东工厂扩建项目也投产在即毁,这些举措都将助力当地经济转型升级驾。    在杨美虹看来啥辅季,借助主机厂优势吭档,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恰鬼稀,配合外交部到德国进行推介赣卤灌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灵档玛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荤斗尘,从而推动产业升级戌捌玛。”杨美虹说墙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悄女叹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者愁。最新数据显示边拷,2016年1-11月式仟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藏霓,同比增长11.2%奠塑秦,前11个月的累计销量星蓖,已经超过了去年全年悼禾咸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任褂忿。12月13日蚂萄竿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汗方。活动期间盘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访替。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城炖辣痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)箔禽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济魔措、环境和社会贡献等方面取得的成绩垂。杨美虹向记者透露航泰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旧痊。    “在‘可持续发展’战略的指导下定,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则档。”杨美虹说幌貌韦。    第一伤溯疮,实效为先笛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拱较,“我们不做虚的踌练辈,我们也不做口号式的媚霖,我们一定要解决具体的社会问题屑馅材。”杨美虹直言锹,比如BMW儿童交通安全训练营摄狗,它是为了解决儿童交通安全问题屁。    第二斡编,长期坚持蒙。宝马儿童交通安全训练营笑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅局勃草,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凳咯檬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营副寥,今年是第一年做呵苗空,未来会持续防钒、扎实的往下推进布拔。    第三尚,全员参与险犯。宝马做企业社会责任时附十,会邀请车主铰患敝、经销商槽褪、投资人以及宝马员工斗,一起参与进来武亩。比如宝马爱心基金递挠舅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猫淘,提供指导;另外疮唤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部写狼淘,定期组织各种各样的活动借拉泞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勃,将可持续发展贯穿全价值链弟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素适骸。”杨美虹表示山渐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点跑,主推工业旅游概念期。    据杨美虹介绍阿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兄兽罚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疏喷类,助力中国制造业迈向高端磺接,并促进东北老工业基地全面振兴忻蛾皋。    数据显示贫,截至2015年底砷靛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镣,当年纳税额超130亿元人民币吨雷。同时情,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狮赡,就业岗位较上一年增长了8.6%侨。杨美虹透露苛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纲,大东工厂扩建项目也投产在即辨霸剩,这些举措都将助力当地经济转型升级颊。    另外葱,在杨美虹看来飘身,借助主机厂优势栋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时函,配合外交部到德国进行推介前范媒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辞弊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泰,从而推动产业升级假。”杨美虹说狮访斜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦泊蒙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渴锚?关键是我们的差距是什么停盒旗,下一步最大的点就是要提升品质焊,当然还要控制成本掳芳。然后谁噬蕾,就是我们的正向研发和平台战略霉按。最后旗蒲罗,可以大大提高效率纯汕律,如订货的时间是可以压缩的粪菜母。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挛娠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辞蓟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姑徊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乘。    徐长明说哇,怎么理解工业4.0书隆牡?这个概念是德国发明的偏,现在在国内比在德国还要热沧。最近煎鸽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轰龚献,我理解它的工业4.0的本质够试纠,就是怎么保持德国制造业的竞争力挪发许。在国际上菲,德国面临两个挑战首位:互联网大数据和云计算矗汀。现在畴,德国整个国家都在讨论哼匪航,怎么能够“不被互联网+”荚墓笔,而是“制造业+互联网”辰缴,这是他们重点考虑的问题糕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搂糙、宝马陕拒链、大众镀深策。在德国胃,汽车的需求是非常个性化的唉且,在这样一个背景下媒,它要维持竞争力勿弥班,推出了4.0的概念边,核心就是智能制造抖竞。他们主要的目标有四个方面澳抨络:提升品质迫挽、提升生产力融称、提升柔性化鸵、压缩产业孤宫庭,总的核心是提升竞争力繁躲。    徐长明分析饭霓,本土品牌下一步怎么做娥起库?关键是我们的差距是什么椽,下一步最大的点就是要提升品质规施蹬,当然还要控制成本会量。具体要怎么做溅?也有几点谰盘:第一塘拎,想办法提质控本焚屑讲。提升品质将,消费者理解有三个欧:可靠性膛弛悔、感观品质巫裂、性能堕吻陕。第一个维度侯芹:可靠性是必须的萎,现在光有第一个维度已经不够了孺,必须要加上第二个维度铺:感观品质对谅锨,看起来要漂亮瘸。在此基础上又发展一步冠碌咆,就是性能的提升享旧。最近市场上卖的好的自主品牌被粪搬,大概有12款车苍,年销量超过10万台建,这些标杆产品连,性能上也不错封庞。因此桃,自主品牌下一步还是要想办法署扮稍,把这些提上去床虹刷,缩小跟合资品牌的差距查。    这几个方面的提升徐,意味着成本也要提升寿衔,怎么能够控制成本狸巨贯?第二方面的话题干土,就是我们的正向研发和平台战略灯獭弓。之前炽罕潮,我们很多品牌都是“逆向研发”雾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车箍蔡,拿过来拆解做测试捌刚,最后组装起来岗村。这个模式下甘蓄芳,成本可能是略微低的敖,但品质催酚、性能有很难保持蚊。现在必须要正向研究谩,从消费者需求出发肋糜的,形成一个目标砷帽,对目标做分析护辣,只有正向设计题,既能提升品质性能赋,又能控制成本疥库蜗,像长城篇慈瑞、吉利等等赌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了失倡。    平台战略貌,在更大程度上控制成本法沧。他说蘑,我们的开发楞里飘,现在是一款一款开发的炔,零部件的通用性相对比较形∧ァ,最近一两年来匡,已经有两三个企业开始走平台化战略方校,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车党抹素、SUV和MPV乱歇。这种情况下垦,零部件的通用性非澄璩绺好墩隆穆,同样是50万辆的产量芯,对零部件供应商的供应量更大报寄羡,就能有效地降低成本杉。    徐长明强调亮梨,对于工业4.0的精神本质还是要学的污且般,品质的提升是德国工业4.0首要的目标特荷,它做了那么多的智能机器人随黑融,智能机器人都是带摄像头的坤,在实施过程中的质量随时能够监测此,然后反映到云端函凄,再反馈回来随时可以改进册钦缎。现在刃刻舵,企业员工的工资水平越来越高篇跋摊,汽车厂家很多在加班加点谜,我们要高度自动化哀,这些课要补淀,应该有大量的机器人替代人工报缓戈。如果这么做了汗,可以大大提高效率伯,如订货的时间是可以压缩的其。比如缆篓,国内一家自主品牌侯扛,从经销商下订单挛兔绅,到提供汽车产品最开始是40天荒逗涉,后来缩短到30天齐滇,现在可以压缩到22天捆法,跟世界先进水平比还有一些差距碉。这也是德国4.0里的核心内容克礁按。我们不一定用他们这个办法伺稠,但精神实质是要学的卯。    他说斜翁擂,柔性化的生产也重要任匆堵,但没有前面三个那么重要猴纱微。在4.0背景下克湿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侵,而是学它的精神实质池探。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陀狮汇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晚。更为重要的是踢寝妥,放眼全球拆挥,驱动这些变化的地方就是中国芹方。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙卡。    12月11日褪笺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭次硐虹桥落幕膘隆。经过36小时的激烈角逐官腔卢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崇潦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悔岗失。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示上,今后的五到十年肖姓荆,汽车市场将发生前所未有的变化麻筋芭。未来芬彩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拟伪高。可以说悸,未来五到十年汽车市场所发生的变化帮炮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粳虱。更为重要的是警京绩,放眼全球粱,驱动这些变化的地方就是中国庆芒郊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说此叫魂,作为企业申嗓,捷豹路虎非车眨看重年轻人的培养竭麓仿。在全球蹬,捷豹路虎共有2500名管理培训生燎梁。过去三年牧票,我们在中国也培养了30多位管培生款巴。此外间,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骚镀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肛。    在赛后的媒体分享会上藉癸,两位获奖学生代表分享了各自想法戌蓟,及在比赛中的收获纱猜。同时摊,睿侨森汀纲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锤。   问汐期:捷豹路虎为本次活动提供了导师彻,请问这些导师来自哪里如浓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业并?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敦?请学生们简单介绍一下自己的作品徒硷,获胜的原因是什么籍?   睿侨森寂晾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漆沏逢。一位是捷豹路虎内部导师仿项,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侥,包括对行业发展的认知佩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澳、视角和指导徽硕。这两位导师全程和学生团队合作献黑蕾,提供专业意见革惰冒,帮助他们取得最好的成绩劫。   潘孟涛嘲抗郎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗡,包括今天的学生犁,将来都有机会进入到我们工程团队辖疟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额南,可以来到捷豹路虎学习和发展散。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淖酸,再加上扎实的专业和技能楞磐哆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赣犀。   睿侨森棺: 作为公司的管理者傅,我们非陈菟锸粒看重实习生浓淑较,我自己也会手把手教给他们工作的经验绣巾悔。不管是本科在校生还是毕业生魏垢郴,都能给我们带来新鲜的血液酗馈涡、新鲜的想法哇镰。    同济大学袁旭吕虽:首先霉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雇脖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坑碱。    我们都来自同济大学汽车学院搐,团队成员有两个来自汽车工程方向镣写丧、一个汽车营销方向奖墙、一个汽车设计方向嚷是信。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奈靠肮,围绕“以人为本”伸安,挑战的是都市环境里的出行压力畔完。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糙、设计师也有很多共鸣餐,通过一系列调整疯瞳,最后有了这样一个以人为本厕、体验为先的方案涕突。我觉得葛姆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鳞探。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捞伎绍:目前无,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擂?   潘孟涛卸吐艾: 我们会对人才数量进行评估和拟定颁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剧秤希。随着经销商网络的增加统,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镜敖郊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澈香,从而满足未来消费者的要求弓孤票。这些内容息息相关孝呢快,并且不仅是着眼于眼下患卢洛,更是放眼未来摄炉兄。比如绊,针对刚刚提到的电动汽车战略剿,就要确保未来有足够的专业工程师储备画笑怖,因此吹繁,我们时刻准备着趣广忙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晃杰盯。   问现念:在创新领域介垒粒,包括未来汽车科技领域汞,捷豹路虎有怎样的系统部署伐?   睿侨森回: 首先南伸,作为一个公司礁彤既,我们在研发领域有诸多投入胜,而且很多的投入都非常具有前瞻性好钨锣。比如说铃捆屏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呈。    其次弓,我们想要通过产品和服务踩幢淀,把先进技术带给我们的消费者痰藉痘,因此我们的工程团队萌册、研发团队必须时刻关注消费者需求聘靶理,做到一切产出符合相关性未谷、可实践性原则姬。此外群奠寝,我们每年投入约350亿人民币钞俊遂,用于车辆技术的研发和投产别。    我们还于今年7月宣布慑浅:在未来四年靠倾暑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雹蒜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涣耻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逞,并在未来应用到车辆技术当中富。    今年早些时候量藉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溺,通过应用软件及按需服务的开发与提供面,解决消费者在出行中遇到的难题擞愁。    与此同时讽遂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喘抢五,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资我、办公空间竭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浑底呐。   问斜:请具体介绍一下InMotion咯。对于整个汽车市场的趋势省米,比如电动汽车技术换呛,捷豹路虎是否有着自己的见解盾么橡?   睿侨森嚏修: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸡。我们希望将来可以将它推广到美国镐控、欧洲以及我们非常关注的中国市场墟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部既凹,由研发团队进行分析蜕板春。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胸校构,我们也会分享给总部摹惊。    关于电动汽车技术食,在洛杉矶车展前夕胃煤淮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惧炔。中国是目前最大的电动车市撤ā,并且有引领行业变化的趋势兜钦次。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剃骇菜,确保第一时间响应本土市场的需求饺盖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腻赊,并于2018年正式上市墩挞肪,希望大家多多关注结何刷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钨观鳖:关于未来互联网汽车裙旗拨,捷豹路虎有哪些基本的认识灰锋瑟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求够晒文?   睿侨森拈敲茶: 目前屠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撕,它的发展甚至可以打破现有的媚氓颁、传统的汽车开发逻辑与循环坍错。    针对这个话题堪饯,我有两点和大家分享才娩实:第一点暇夺间,未来所有的车辆都将实现互联网化忱秋渴,现在能够透露的是浩傻纯,接下来我们全新推出的产品旦卧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劫悄该,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沛巨。比如说俯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作性乡,使用他们的UI界面和地图瓣驾勃。类似这样的合作耽躲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   汽车网讯 12月15日搭羞,由中国汽车技术研究中心虱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稗翁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开式酿,从“市场化发展现状”逝鹅、“应用模式创新”墙咆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流控沁青,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磁,为产业发展建言献策编、助力提升捞廊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衬: 第一郡,背景款。    去年发布的《中国制造2025》溪,新能源汽车是重大发展领域之一碳,是其他技术应用载体吧,而且是先导性产业曝。它的进展情况决定了中国制造2025灰嘿淳、强国战略实施的程度熄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拒次噬,从而能够聚焦变革甜、明晰路径伞畦、凝聚共识柯线、引导相关资源集聚推广产业创新软遁庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亩师,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肋凤凳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藤。总体报告是按照1+7的结构掇。1是总的膊舶,7是包括4个车辆整车技术泛,3个分项技术拆。    第二劝广,国内外总体技术分析伟逛。    近年来亮集,从国际汽车产业来说雾,低碳化刃骂、信息化欧、智能化是一个总的大趋势钡蛙胖。欧洲耻萝、美国疗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍瘸惦,重点企业的产品战略也充分体现了三化操累风,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疼。我国汽车产业特别是近二十年的发展猛桅,取得的进步大家有目共睹狮。首先居,产业规模世界第一烯碉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长室。从技术上特别是自主的技术进展非常明显髓,包括品牌市场的影响力有目共睹欧,特别是新能源汽车陈猛侗,包括技术甜、市场奥鼻测、新的智能网联汽车技术未谴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疙策,智能网联汽车发展是非成置常好的优势条件啡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓉释,包括动力电池滇砰妨、变速器蹭粟绿。国内自动变速器原先是空白轻姥辈,近年来无论是CVT氓、IT么、DCT都有自主的技术和产品小词,而且应用在逐步扩大罢摆潞。    虽说取得巨大的进步岛缴典,但与国际先进水平差距明显叮械:    首先汝,发展能力上的差距素。投入强度远远低于国外儡颓疆,全产业投入估算1千亿帝,相当于通用莆剩、大众诗籍、丰田大集团一个公司的投入下泪。    其次钙阮硼,研发积累型。包括流程积累觅炊、数据积累嚎、技术积累糖沁、标准积累口,这些积累偏弱喝郝。    另外诚遁,从整个产业创新体系上来说吮,差异比较明显的噶救,特别是协同方面氮恨。单个企业弱捎,整体的协同效果很低迪蒲,意识也比较低伺乡未。在发达国家客磊酵,单个企业强似悉,整个国家的协同体系效率比较高配兑纽。    基础不牢地动山椅健,我国汽车产业的材料屡眠、工艺基础跟国外相比也差距明显谎。汽车产业划难,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俗,要求有创新的思路和创新的模式僵眉鸡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求估盗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展篙奔号。    第三怕蹲父,一些关键的里程碑烷墨事。    重点是总目标镰徐逻,总目标是基于很多现有的环境设定的掀莱柯,也基于七个路线图进行测算脾猛刑。反过来说爸扦隆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饰吾吭,就能够实现保障几个方面总目标的实现扯梨:    1葡跺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痴啥坞。如果技术路线图能够得到实现匈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值部,之后往下走巧响台,这对产业来说痞枢贰,甚至对国家来说是非常重要的尘。    2长巢梨、希望在2030年左右模,汽车产业的电动化转型基本完成烫锯诗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扔览袭。智能网联汽车市场有一定的占有率谈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用共磺告。    3五犀赏、建立有竞争力的自主创新体系编玛。    节能汽车在2020肮、2025蹋每黔、2030三个阶段提出典型的指标袭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匡,5升围搂、4升蠕面幸、3.2升澜良沉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惜,2025年15%删,2030年40%以上摹垦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谓报、自动巡航晾乓嘲、车道保持应用已经很高勾暴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辰,经过技术路线测算实现总的目标努禾瞳。从路径识别上来说逃季,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胚,以能源动力系统优化升级转型作为重点武,以智能化水平提升作为主线惯钩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挂,全面推进企业产业发展鸿。    第四该超姐,分技术路线图的基本结论炮冬躲。    1涎抚、节能汽车括端炕。总体上有很大的共同点槐藐惧,重点在混合动力技术胚旁、内燃机技术措按穷、其他驱动技术炽辣栋。混合动力是技能的主流技术手,当然轻量化也是另外一个夹漠,但是轻量化有专项的分析辑厦,在这里没有强化竭核。    乘用车总体执行轻量化菊、小型化破撬梦、混合动力饲帅烦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捆叙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匣筛。    混合电力是一个主要的技术晶垫,达到5升桑涤煤,4升穆梨、3.2升的目标高陶片,混合动力是主流怠宪筒,其他是共性的醚豁,轻量化革但僵、摩擦等响竟。    商用车混合动力应用时间稍晚糖,重要度低于乘用车克茸。    2汕船、纯电动与插电式混合动力汽车突锋豹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失草,加强轻量化成为趋势胺纤飘。轻量化对电动车更加重要侥疥。对于插电式非常重要的坏陀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斯卑,驱动惋、点击痪丸、控制顷妹甩、充电烷搓、混合动力发动机卞,高效耦合发动器爱绦。动力电池本身有专题试菱,在这里没有过分强调恰添岔。    这两种车提出了总体的发展纲要琅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浇葱尼,甚至可以忽略不计幢毛。    从四个层面梳理了技术需求午戎能,提出了一些优先的行动项壬充氨,面向纯电和插电具吼,国家科技技术支持十五年了抱热,下一步除了电池列为专项之外堡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棉显嗣。    另外透谓憨,聚焦关键零部件鹃、基础突破和可再生能源疵奋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雾海,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叹别。    3涉杏、燃料电池汽车措瞄揣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择篡江点。从中国汽车产业来说刨,现在重视程度不够醒舷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划活艘搏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陵烘缅。希望四部委提交国务院进行发布和实施扇船备。    在研究过程中如仁少,大家对燃料电池认识分歧比较大较,或者没有共识彻籍,这里特意保留一个燃料电池发展目标拟瑰,跟发布不一样授。发布时2020年达到5000辆的保留规模炉砰,我们是1万;2025年是10万粒兰嗡,发布时是5万;2030年是百万歇唬,发布时是10万处。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧固关,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盖碧颓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贪、耐久性迫、成本巾、氢安全昧烷呻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的处碳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程队饥寺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卞捆萄。当然仁荚,全技术链的技术攻关需要做伤矫梗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斗贯懈。前期小功率燃料电池姓,中期是平衡的燃料电池钙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诺,到最后全功率的燃料电池示。当然疗,电电混合是最主要的廓比挺,最后电池小容量的技术路线速敖,但燃料电池的功率更大一点品。在这四个层面进行了技术创新梳理诗蒲,燃料电池要解决的东西很多肚旱,包括材料境、膜达手澳、电机臂陡芯、燃料电池南荽覆常块堆郊讼、系统技术浆羡鹅、整车技术吐完。燃料电池也是下一步国家科技愁、资金支持的重点烤举泌。    4途、智能网联汽车镀,这是新兴的技术发展趋势较委徽。其重要性与新能源汽车同等重要纬购,有部分专家认为更重要达,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卤,技术和应用的优势吨贰赎,也是机遇赐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藕瓷,涉及到国家信息管理刹块料。对核心自主提出了很明确的要求箩,即两横三纵噶。    车辆技术上更多的是决策矗恍、执行监鞋刃。信息技术炒檄,信息安全思胃,地图技术也是非常重要的恫寒胁。两纵疚抨,一个是车载的龋矾,一个是基础设施佩。智能网联一定是循序的七,智能网联技术最容易得到大规模的应用禽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狗。这两个路径总体上循序得到应用鸥,从商务车来说苫,更容易形成梁纺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狸敛寒。    从四个层面聚焦一些技术需求搏驴。跟燃料电池一样骇搪,需要解决的问题更多一点魂蛙光。从感知决策执行的囱,特别在决策阶段卡,差距是比较大的茂多陕,感知当然也有差距熔。在信息层面速飘,大数据妥巫、云平台撕娠,相对来说中国有比较好的基础和优势实翠膜。    作为一个前提授,对标准法规先决性汉慈衫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动境眉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件曙。制造技术不细介绍了抽牌副,还是聚焦在新材料的运用娥切惹,以及新技术对制造技术带来的变化屏牌,聚焦方面进行了说明疙昂。    动力电池毙骡,分三个目标姜枫钙,目标上有比较大的讨论和争议膳商赋,比如说新阶段提出了350赏、400八佃、500的质量要求鳞库普,争议非常大彩擞敬,重点几个层面慰避:    优化现有的代表电池技术瑰步捞,提升技术水平掀雾,特别耐久性茧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擦辜病。国外的装备很难形成有竞争力的差别脸慑乒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系观。现有应用以企业为主体来做摹。当然雄感,也会关注动力电池的回收利用技术送。    最后咖,轻量化邦群挺。简单来说慷腺摊,前期聚焦材料技术覆骋、设备技术菏未、制造技术垒、回收技术保珐甫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺穷技暑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唉,比如说传统的四大工艺的变化你。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磊冬靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤洞犊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价还、供应链称壤、资金葱、汽车等方面的诸多质疑秒。期间,明确表示不会放弃造车轿爽金。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宝杰菜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霉算畅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苯蔡韩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茬嚼贿、互联网及云歉、内容琶钠、体育,还有三个端口类的,手机暇染、电视效、汽车熔薪娃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凰吞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俊癸。    乐视的电视做的确实是非常不容易锻袍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桓穆伶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泉苟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梆劝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凹纤破。总归累计亏损36.33亿元煤孺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乓采轨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徊盼喝。第一部分就是投资人的钱贾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烦善甸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惊蚕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现建。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硼翁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迫口墓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厘暮、体育43亿矩、手机50亿,房地产64亿浓绥荷、内容108亿宽入、互联网金融151个亿岸、电视187个亿歇矫核、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邯晾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昆孙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酬敲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夺霜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的禾接。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件币节。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虐疙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淘悼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赁惫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魂哗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的的。很可惜,你们蒙眼狂奔勿忌衅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墟揪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荤哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   12月10日讽袜忱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侯:一条是政府主导考、政府补贴的方式蓟烤,这是当前的主流首浅。一条是消费导向姑哭,依托市场的内生成长道路墒遣。”他表示娩脾,(电动车产业)进入者中誓,大多数最终可能会被淘汰迹藩捆,但是不能不给他们机会掣恨。国家已经开始放宽市场准入匣坏损,此时手肩粱,应该在两个方面把握好政策腊奔:1秋、应当欢迎新的进入者沸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寸息,让投资者自主决策娜捅,自担风险半。2吵萝纯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驰,严格市场监管剂灿接,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚计狠蹄,目的是建立好的产业生态络羞。电动车产业化拳奶,最终必须依托市场来完成噬纺谎,因此筐,政府的政策必须产生长期预期壳菜就。推进政策应当借力市城缧病,发掘市场的潜力疆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溜。政府政策不干预技术路线懒,政策的实施不是导向对政策的依赖荣,而是政府作用的适时发挥拐腿谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼强祁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懊垦疲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惫挟,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛙豆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狗叉购,这一目标比原计划提前四年实现丸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尖强:“戴姆勒今年即将实现这一目标局蟹权,比预期时间(2020年)提前四年恐狠。”   据悉豢蚕旱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潦停,当时受到与会者的哄笑镁垛。然而券,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坏失扩,领先劲敌奥迪和宝马箱祭。(实习编译刚空袍:刘欢 审稿焦钳刀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侣膛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豆幸:韩大为 版权作品膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽删,严禁转载涤砷亩,违者将被追究法律责任绞煎窘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拦粕。在提及新品牌“WEY”时闯,魏建军表示跨坎,“将夺取丰田和德国大众的用户”本临狸。   记者鳖豹:为什么把自己的姓氏作为品牌临破?   魏建军泼诽蛊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戎边商。我对WEY很有自信汉峡鞍,就使用了自己的姓卷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹈彩普,但在中国汽车行业我是第一个嗜。   WEY之所以采用英语丸妮澳,是为了要瞄准成为全球品牌惹残。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坏覆废。   记者肥冬凶:对于竞争对手有什么设想灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军槐丝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诵南程。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妇耸蜡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咕顾阔,在此基础上还要实现15-20万元的定价徽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吕畔祁。在性价比上WEY更具有优势肚伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尚剩四:李芳 版权作品康呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载撑仓寿,违者将被追究法律责任星系。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淳峨,新能源汽车的发展也不会受阻仇浦冯。   根据工信部核准的数据瞄,今年前三季度搔,整个新能源车销售16万台腹故,同比增长83%尉。其中墓恢童,新能源客车已经占有40%以上的比例令,达到了近半的水平诗请,发展前景面临压力恒软酚,但乘用车只有0.1%踞淋当。“我们涨十倍是1%棠碌,涨100倍是10%南,新能源车发展有巨大的前景和空间萝褥诚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惩港,全国乘联会秘书长崔东树说泞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篓禾。根据国家制定的产业政策要求抒羌,到2020年沸嚏朔,乘用车百公里油耗要降到5升救,这意味着五年内降38%的油耗蛊。“基本上谁也实现不了绒,只能靠新能源车来推动窍庞。而这种新能源车帕,插电混动可以降80%潜,纯电的可以降100%的油耗帮艇,这种情况下只能发展新能源车蚊仙防,这样新能源车乘用化揭口旗,为什么我们一直定义为为生存而干啦戚,你不干就要挨打粮岭急。”崔东树说鹃烤。   另一方面栓丘乐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桨癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铰浅吝,因此定价弹性很大淋纯萍。”中金公司的研究员李璇说功锰淡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平背,为消费者提供很多选择杀侠。随着技术进步和更多电动车型的开发狄楷,新能源车的成本会不断下降讽舰,比如逃疙鄙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祈痹喊。“中国的纯电动车型出来以后庭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棘朝茹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狼爽,发现基本上17卞午、18年以后的新能源车瓜非,达到8年10万公里以上玛臣确,整个成本是比传统燃油车是要少的稠,甚至是少了20%到30%疮。”   电池是电动汽车发展的核心杆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稠喊浇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鹊,电池成本还有很大的下降空间聚裳。目前蚀丰断,整个电池的产能供应相对过剩妻,国内电池企业达100多家伟入撬。据统计鹃希坪,目前整个电池的价格大概在2块多左右返具。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搓恒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哄实博。因此覆握炬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度察劫仟,这样才能达到标准稻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豁肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患舒:李芳" "   我们不认为绝对的销量怖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顿熬酿。衡量一个品牌成功还有其他的因素聘,比如利润率弓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标效。除此之外囊,品牌力态类痊、品牌的知名度喜遣婪、美誉度式、影响力峰棘,也是决定品牌可持续发展的重要因素尉筐。宝马在创新精神上是首屈一指的弛珐漂,因为汽车行业正经历巨变控促慈,在电动出行恼诧、智能互联侯金、无人驾驶等一系列发展方向上徘阜兰,宝马都打下了比较好的基础棺害。    临近年底狠,伴着层出不穷的新闻事件宠,高档车市场竞争愈发激烈舞臼,作为全球领先的品牌——宝马胖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膝缓膝。近日颇储澜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桨谈久,听到他开诚布公袒厩、推心置腹的看法尸。   问港:根据最新的销量数据断,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拦。那么啦疙,您怎么看销量哪、利润刊、与经销商合作伙伴的关系假卤挛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坊棋: 每个竞争对手的情况不太一样廖浅敞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况送危,所谓的增幅我们一般都讲同比雾险殿,是跟去年的基础关系哨烹。几个因素加一块儿荣捶埂,我们不认为绝对的销量矛从仍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唾南。对于宝马而言哥舞剧,今年前十个月唯段獭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓜太,同比增幅10.2%巢捷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓦,同比增幅接近11%莫冻涛。我们对这个数据还是非常满意的爆,这也达到甚至超过了我们内部的目标镜楷。    除了销量本身的绝对量或者增幅碍陡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素硅蓖襄,比如利润率干磁妒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标策。除此之外火韧,品牌力钢排、品牌的知名度撅芜、美誉度轨呜、影响力涛,也是决定品牌可持续发展的重要因素袍巴。宝马在创新精神上是首屈一指的颧孔敦,因为汽车行业正经历巨变肋经燃,在电动出行斗填肠、智能互联粟酞、无人驾驶等一系列发展方向上荒誊,我觉得宝马都打下了比较好的基础匡。总体来讲蚊翠,我们并不惧怕任何竞争兢,我们也欢迎竞争寄讨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势券噬。   问椭好槐:最近孺桨,关于奥迪的新闻比较火涎酸脾。   刘智变遁叫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刹屑。对于宝马品牌来讲芭癸门,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凸,双方的关系也非臣斐嫖海好矢静。所以如厦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司餐,一个是宝马(中国)肚呐,一个是华晨宝马芦妙失,但是我们有一个整体式的营销团队钠勉劳,有统一的零售网络泉母柏,我们在总部有一个统一的管理团队耙诞豌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现材看丛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略就吭骑。至于竞争对手我不是特别方便评价梁卷,不过至少释放了一个很好的信号瑟疗讳,豪华车市场的前景依然很好翅乡。    问官扯荷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惋矫?    刘智饲徐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恃趁。因为从经济的基本面来讲零疗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定配、持续的发展态势故晶。之前以出口惺柯光、基础设施建投资的经济拉动方式科火藐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晚嚏摆。需求的增长其实就表明了对于车的需求懊财侥,其中也包括对豪华车的需求佬鸿拎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长善涤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑克浩,这几个因素相加莫康,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悲耸。今年赐,豪华车的“盘子”接近200万辆额富烂,未来可能每年的增幅不会特别大临,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锯嫁豁。所以戮汉虑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入些,力争在市场表现上优于竞争对手凸么殴。   问绣剿里:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汤瘟石,这一岗位和以前相比有哪些挑战入琉翱?   刘智黑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓜圭,因为我在宝马的八刹裙缓、九年时间料刚夯,换的工作岗位也挺多的池绩讲。换了新的工作以来县,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营东,比如负责国产车的销售亮搁纪,可能是比较短平快的殴皖并,看的是一蠕惟嗡、两年之内的事情收。在宝马中国总裁这个位置上郡逆,除了目前公司各个业务板块的运营孔慈诚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厦胆分。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辟畴,像无人驾驶慌逗、智能互联撤、电动车甲电蒙,包括数字化营销冲赡酵、品牌年轻化等等一系列的东西几。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恭煽淖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晚敲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捕,力争在中国市场上打下一个非臣钌纾好的基础沦。我相信猴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候附仿畦,宝马会拥有非常强大的竞争优势龄。(中国经济网 记者孺必诬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假溃:李芳" "   原标题苟尉:王永清蔚曝亨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妈去。别克品牌今年销量已经突破100万辆杯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名青。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰失口。数据显示托斧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醋峰,同比上年的446764辆下跌28.64%项胁萄。上个月刀角髓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辰。    因此橡纬,在车展期间接受记者采访时据,王永清表示雹结迷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仙滴革。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簿穆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哎芍,但全年销量依然会同比下降20%左右廊鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来婪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寺沮磺,可能在布局上稍微有点滞后拐捣。现在对于雪佛兰来说弹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”婪导蹬。    事实上宫胖,雪佛兰已经开始了提速布局轮违。广州车展前夜的雪佛兰之夜上砷盆椿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓝鸿岁。王永清表示传,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妮仓广,2016至2020年投放超过20款新车酗幻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竿舰,30%为SUV车型诉妹,并将加速引入包括1.0T怖北、2.0T敌痞、8AT尖、9AT毋烧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弄俩读。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境合,未来SUV将成为主推车型吃踞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造版,轴距2725mm任,将与全球同步进入中国市场葛部崔。同样埠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜂鸵。    值得一提的是迹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS放锋妹,拓宽产品线川。RS车型将采用包括侧包围魏矗、运动尾翼涟凑负、双排气管世康桨、降低化运动悬架砷开戚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恳饰,并加载多项ESS智能安全科技室。    在品牌营销上瓤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼船浮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绩。另外些妻另,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尽,演绎雪佛兰“热爱帅,梦想偷黑,行动发叮,分享”的精神腹韩。    “今后新车的利润越来越谐毕傻印,主要利润来源于衍生服务垃、二手车置换等洁娶聊。相信雪佛兰将它的结构调好后娇,未来两年将会真正出成果酸惯嫉。”施弘说懊瞳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苯氨,上汽通用的新能源战略也将全面提速炽踏翻。车展当天佩抨闺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魄痘胳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伺鼎盾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统受。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搜撵戏,发动机的最大功率为73千瓦蒜佩,其中电动机负责驱动雾谱癌,汽油机负责发电磷仕,它的综合百公里油耗是0.9L纠碘。从上汽通用发布的节奏看埠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了离储。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郴昏,王永清说间,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侯,产品还要丰富嗣,才能满足这个法规的要求捣叙疟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逛栖,到2020年之后比例更高屑。王永清表示惯臀:“估计到2022年授父,我们的电池技术会有很大突破稀惠,能量密度大幅度提升擦,成本是大幅度下降扳旁捞。这对纯电动的新能源车发展是好消息衅首拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护默钉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闺、豪华”品牌——WEY便,W01舒灯蓟、W02两款全新SUV首发亮相急嵌铜,售价区间将在15-20万元奈拴。对于新品牌的未来发展规划腊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篮犊:“WEY品牌明年将有3款车上市锌胶,到2018年还将推出2款左右的产品拾放,以支撑起全新的销售网络体系凉畦楞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍念,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘘凄蹲,8月份推出第二款SUV W02灸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钨介。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匪,魏建军详细介绍到厕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA德拭,配置上拥有最先进的安全技术贪、智能技术叉,也更加精致窘玲翔。此外在性能上两者也有很大差异典,例如在NVH方面埃腹窗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上某佳竭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喷胎。   在经销渠道方面肩扔衡,魏建军介绍说泪呕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阜确,没有想过招募新经销商较攘偶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作割铆泪。”   对于新品牌的未来发展饺徽忻,魏建军信心十足佬囊乒,他表示惊量:“我从没想过这个品牌会失败栏,只有退路封死才能做好这件事激吗狗,自主企业只有没有后路才能把事情做好让。”此外斡棵,魏建军坦言诚嚎辛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法史粒惫,因为新品牌叫什么并不重要息辟露。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俩铺抵,将方向转到共享经济该写、互联网钱斜顿、自动驾驶方面新的技术戒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玛颈沟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茄俄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扳氰缓、生动的演讲犀亭,就城市交通差牧抠、自动驾驶和汽车互联等热点话题尚丢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隘羔痪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业长。    徐大全说咯,博世始终认为鸡范秦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骏阀嗅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撤缉。    徐大全谈到陶,作为在汽车领域的老牌企业撅惧滴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辫、多样化的发展态势和需求颇凭,博世已经有了自己的思考和方向森泼。    他说恭匣,如今编,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻,将方向转到共享经济头琳、互联网抛、自动驾驶方面新的技术疆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逗鞍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妒蒙,面对新一轮汽车技术的变革锯避焦,无论是传统汽车贸危慧、零部件企业须,还是互联网悍、科技企业袒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勤钉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闪挡:互联化僵恫、自动化和安全化背温。我们预计良酮谁,到2021年恃,汽车将成为第三大互联移动实体伦嚼卵,同时扮演人类的第三大生活空间腿阂凄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肛恍施,来充分发挥互联驾驶的各种优势飞旗。    谈及自动化领域急慌年,徐大全判断桅燎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舍阔,通过持续创新驾驶员辅助系统其兔,从辅助驾驶蕊、部分自动但风、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忙秦,分阶段朝“零事故”愿景迈进长。目前副午惨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产届泥藐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挖妨,到2020年左右哨咀饲,自动泊车功能将进行试点项目测试蒜档。    说到自动泊车残舞,徐大全特别谈到停车难的问题耻。他说扯烈咎,停车难是在城市生活中的一大困扰临瓣项。今年谷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镶宠履,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棉伺处。在八项智能泊车功能里飞,“手机查询停车场位置并导航”取同、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能里。其实帽,在大型商场里虑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隘扁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔽俄郝。根据一项市场调研显示卉,2015年盘磺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿史叔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力活。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恭敦熊,在深入巩固原本的互联化靠陇捎、自动化和安全化“三化”战略基础上算烩禽,博世今年也把两轮交通兔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隶掇恰。    他介绍伤烙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寺箱拣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朔菠。未来十年人,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性播烂猩。    在两轮交通方面窘,博世提供两轮驱动丛回、安全等各方面的解决方案免师,涉及两轮电动车堤、摩托车殿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式较付。    最后鄙涉桓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惧豆,满足这些变化的需求手。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺滴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驹,“双积分”法规锣口,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浩惊彪,连日来刃嫌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辫悼,让观望中的车企备受煎熬瞳猾杜。针对业内关注的焦点问题凶侯拢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琉羌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》容咯窘:不久前拴匪巳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逢糯,如何理解这两套方案盒建潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掇漏绅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澎矢蕊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姜羔庆,但又有独立性嘛邪鹅,各自的核心目标有所不同俯荒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赴,进而确保国家能源安全旁。由于中国的石油对外依存度已超过60%信,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仁吗靠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隘樊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瑰滥煽,进而实现国家节能减排的长期目标避。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羌柏权,但现阶段并不能彼此替代啪钢。对于CAFC而言碱抵苏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陇绰伎,其中当然也包含新能源汽车苍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恳桥。但不同的企业由于自身能力溉丸、技术储备和对未来技术趋势判断不同铂哗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偿诽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肚犀,而以后补贴将逐步退坡帅,企业更担心成本无法负担蛋定。因此仅有CAFC法规偷衫家,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况攘,所以有必要出台NEV积分公赡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啪适。同时协韶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绢椽,从而有利于新能源汽车早日取得突破佩蒂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线够靶,其目标应是降低汽车及相关产业魔褂蜜、乃至整个国家的碳排放吼警锚,和降低能源消耗诉求不同熟酞微。作为碳排放第一大国兽槐道,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茂,后续国际压力还将不断增大衬骸。因此惟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放删芜,从大方向上讲是正确的结。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喊潭,这和NEV积分没有本质区别毛居,也无法确保总体低碳目标的实现龟。实际上须垂,跨行业纫挺拧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彭牟蚀。以电动汽车为例诚钨,其在使用阶段确实是零排放柔颁叼,但与欧美不同笔虫,中国的电能以高碳电为主得,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叭某谰。也就是说梢睦,在使用高碳电的情况下箔,电动车全生命周期的碳排放并不低凰硼。这正是碳配额管理应该解决的问题灌窝醋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雀社按,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勘顶休。实际上欺伍范,将新能源汽车确定为国家战略得嘎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舜肚夯,生产更多的低碳电灿旦,否则减碳的国际承诺将难以兑现冷菜。    另外菊,对于汽车行业窃妙汗,无论是CAFC食忱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同九快钠,但都应该由一个部门来统筹策划凸,系统思考担滥,拿出科学巢领、系统筛、具体呕翰、有效的管理办法来推动实施碳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓶。    ■积分交易细则需加快制定刻廊、尽早出台    《中国汽车报》恭另:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秽媳阂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受急?    赵福全书厢:确定合理的积分价格妨卤,涉及到技术池拴戮、成本和市场接受度独巷崇,需要综合测算和动态调整死。我认为基本原则是脐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力实,让没做新能源汽车的企业有经济压力洗。如果NEV积分是“白菜价”食,大家直接买就可以请罕,谁还会愿意在新能源汽车上投入苯?    因此鞭,NEV积分的定价应足够高链肺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刑撼,通过自己的新能源产品获取积分氓介,满足法规要求问缉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理篡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业漠,能够通过购买积分先生存下去陌,争取时间把自己的新能源产品做起来匹懂。    《中国汽车报》罢:除了积分价格之外倡辞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涝汹,目前处于“空档”状态洛构,怎么看待这个问题控?    赵福全拭物:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲜卑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拭。同时熟草,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间措。对于汽车企业来说期借,3年仅仅是一轮产品开发的周期必袱吓,政府作为“游戏规则”的制定者块婪枢,应尽快给企业一个明确的目标厦惧,否则企业将无所适从洁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绣惧:“双积分”中提出了2018年起据姬,8%淋良、10%尖屎、12%的NEV积分比例五,而经权威机构按照法规要求测算欧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酱?    赵福全测川:在这个问题上岗碗柿,我并不持悲观看法椿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腑少粕,因为还有很多企业尚未完全发力潦少抵。按照国家的发展预期捆晚檄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涤,如果每辆车以最低积分2分计算馆,整体积分比例就达到了14%檄弄醒,如果是分值更高的产品缺,达到18%的积分比例都有可能结懈放。关键是要努力实现7%销量占比目标佬驹读,而这也正是NEV积分的目的所在豢。    不过另一个问题引人担忧水萌抠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求獭,同时在CAFC核算中也有优惠粒盗:一方面油耗直接按零计算伯晾,另一方面核算数量加倍腹,从2016到2020年分别是5倍诵、3倍诲扳渴、2倍吧横。此外参乔勒,按照单项抵偿原则咎强悔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分单,还可用于抵消CAFC负积分茹郸。我们经过测算发现敦,CAFC中的这种双重优惠了腊棵,对新能源汽车的“照顾”过多了峦顽诚,不利于促进其他节能技术发展矮妹抒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溪伦宛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疗美,CAFC的达标难度就会随之大大降低竞。实际上攻丛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捣疚蒂,两者不可偏废肺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展围,但如果CAFC目标落空锭,国家能源安全受到威胁度桨,汽车产业的可持续发展仍无从保障去溉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郝堡坑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿染晨,这不仅能确保CAFC目标的达成髓悄狡,也会提升NEV积分的价值畅钳,避免NEV交易落空放渺诬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讳恐伯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值擎撵赡,而没有将电耗的概念纳入其中琶,这样的算法是否科学鸡帆?    赵福全全唬:NEV积分分值以续驶里程为依据售困贪,这与推广新能源汽车的初衷相违背粉涡乓,也不利于鼓励技术进步攻冉捣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程飘。推广新能源汽车是为了节能减排庆垄捎,因此不仅传统汽车懦盯敢,新能源汽车也同样应该抑大扬小疗黔脱、抑重扬轻稿绒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肖妓霜,而不是搭载电池越多越好勾,因为大量电池搭载在汽车上移动念伐黑,这本身就会使能耗增加班,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾欺狮,也意味着大量增加电池生产的排放熟涡。    政府应鼓励企业开发低成本疟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乡。也就是说舶萝共,政策制定一定要“勿忘初心”紊瘫。建议NEV引入单位电耗茄素韶,即吨百公里电耗的概念星,作为积分分值的依据同碴。同时藉苦,对于小型车电耗适当放宽漠,而对大型车提出更高要求锣熄乔,以鼓励新能源汽车小型化窃憋涣,进一步提升节能减排效果岭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兜:在“双积分”中袍,没有将新能源商用车列入管理范围闷,这样做合理吗硼败程?    赵福全痴诡牢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯欣榻欤可持续发展的问题超谜。2015年碑饺淑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%默剐,获得国家补贴的比例比这个数字还高纹惮。而此次NEV出台却未涉及商用车花屯享,这是不合理的侧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掂就,也会让乘用车企业感到不公平胎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规认,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荤嘶。我建议绥踩,应该单独给商用车设立NEV比例要求赋透垦,可以不与CAFC积分抵偿搅涩随,但企业之间可以交易宏估己。因为如果没有NEV的强制要求殴抬凡,在补贴退坡后谢操,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑握速喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈净千:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涪瞎舶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浮率巷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示靡霓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煎答领,盲目投资之后怖酒,多数公司要垮下来遣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挞躺秤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拜嘛。    以蔚来汽车为例捣丝,去年8月还只有100多名员工筐烧猴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碎。据中国汽车工业协会最新统计扒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吕屠怒,销售4.4万辆富,同比分别增长25.7%和43.8%络埔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酞港,销售28.9万辆尖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%问薯阮。蔚来尸七、威马汀希踞、前途何皋全、小鹏等已是新能源造车领域的热词涛庇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入加铃啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梁赤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目没淮。至此权磊,奇瑞新能源成为继北汽新能源玖春、长江汽车十、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家档剁美。    “新能源车企的风险纯,其实很大报套关。”王秉刚说帅廓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灸畅,对风险有足够的分析汕,有可能投了很多钱卸泥,最后做不成毒什陀,带来不必要的损失恢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纬岔淘,简单地投资建厂替、增强制造能力壁幢阮,未来堪忧屑晴。新能源车电池的技术进步非常迅速 毫钉,现在可以用的技术一年后就不行了芍棉。如果没有研发能力就做不过人家舅剩尖。“一下十几个亿扎进去际,有可能最后做不成村肝邪,我还是提醒新进者要谨慎一点辜。”王秉刚说删涟。    事实上纫,目前国内的新能源电池生产厂太多了绞兰,但规模都不大届抨搓。而且动力电池总的规模也在扩张中廉先,尤其质量好的不多艰,“据我了解桐旁咎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单农驴卸。”因此莱纲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺道颧。   谈不上“红海”灵交蒙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浑圭,但道路曲折肋仓浇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说十,造车得有钱部揩、有人才童芦纪、有时间戊。“钱我们还行挎圣,人也不错蔼查,就是时间太紧发反催,毕竟搞汽车三年算很快河囱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合推匿履。”万锐坦言饲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的槽。    不过色,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淖瘦飞,万锐并不认同澎此欢。在他看来腐前,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喘,因为大家都还没“下海”钡赌描。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程借平,大家还在忙于造车借乓狸,搏杀还没开始阿蔷粒。    “这是好事巴蕹然帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业该孰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刹泵推,目前中国传统整车企业有150多家灿屏,新能源车企至少有30多家庐藤香,后来者也给行业带来很多新思路和新做法控。    至于是不是过剩确粱兔,梁伟表示这还是要市场来判断忌。在梁伟看来具赊,其实中国传统汽车行业已转入新常态狄凭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脖彪奥,除非汽车消费大幅好转门范,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讼亨。    但另一方面怀,根据预测精毖贝,未来5~10年境陀吮,中国的新能源汽车将保持两位数增长撇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猜蔼哎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韧,到2020年时产能达200万辆萄瞬护、累计产销量超过500万辆汗耐。梁伟认为戎查,从年产几十万辆到200万辆的目标墨,新能源车汽车肯定还要快速发展餐。目前的新能源车市场还完全没有定型忌虽架,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懊乐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功门蔽渴,“很多人此前担心特斯拉会破产休,但Model S和Model X推出后效果不错夏休,用户接受诬股搏。经过多轮产品积淀墟磕卷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃静垦,特别是成本下降得较明显扛。特斯拉可以闯出来拼拭,中国企业也有机会伟宝美、有成本优势酷。”梁伟说蹋疲恫。    对于最近贾跃亭的乐视骂阔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象落,梁伟指出替,除了技术及骗,汽车行业还是一个资金密集粪、劳动密集的行业侮艰姜。如果要进入喷,需要企业在未来几年有大量投入颗豪坦,以格力电器(000651.SZ)为例下刹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恢。    梁伟表示煌粳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲍故,毕竟快速把产品推出来栖佃,现金压力会非常大戳睫。另外绿,一家企业在原有行业中具有很强的能力碌廉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岭拾协,这是一个很长的学习过程尘硷藕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨宿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谭冗,也是第十七个中国记者节赖短。2000年黑蛔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肆疲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盗。此后记者节像护士节捕冷箔、教师节一样廉,是我国仅有的3个行业性节日之一翱局。   值此之际昆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胃握沤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衔拐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”集加。      坚守还是离开快娟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露儒檬臣:去年网络广告总量2096亿元兑烙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元功软房。报纸下跌超过35%敞,杂志下跌近20%懂冕从。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玻传,单项将全面超越传统广告肝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裸教,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下维显肌,也仍能保持着不俗的销量峡。    “没有路可以让我选择享,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滦沫。”陈总对此直言到味心随。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朵兔害,但发行量保持一直不减魄。诚然棘渭戒,这离不开报社给予的支持兄白。但从自身发展来讲焙搜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好禽平剃。究其原因量,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爸。   汽车也好眷疯羡,新闻也罢忍斤。毋庸置疑杜赦卷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厢蒂氯。   纵观整个汽车行业的发展趋势凛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佃蹲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扳蜂掇,但不可否认的是袜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者川。    除去对报纸尝、杂志斥丛、广播翠、电视概、音像等载体样样能玩得起来甭,还需操弄3G脊石、4G等流媒体技术羚。我们不知道下一站会到哪里孪痘。   面对媒体融合大潮捞,陈总胸有成竹的坦言菊彭尉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烯胶崩,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜂汾。由媒体到传播机构恭静,由杂志到全媒体平台搓,历经两次创业淘,家用汽车探求新的发展方向巍,抓住变革时代的发展机遇颁,赢得了全新的利益增长点滔。不再只是单纯的纸质杂志陈朽,视频逼、自媒体等做出了不错的效果唱。   其次汞独敛,就是在自己的企业定位方面老,中国医护工作者汽车消费调查风、中国城市教师汽车消费调查是以医生娄、护士功街沃、教师等特定的人群为对象做的系列调查全。这些调查一做就是3年曙,走遍全国大中小城市断测,做出最真实的数据还俺睡。 ?   “网红”营销时代   今年以来懊汾,网红主播频繁出现在各类活动现炒炒,手机发布会维醚、车展脖技、房产开盘耸栋、比赛等一场不落纬赂谈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会褐勃世。”   日前老,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吃贯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胚博徐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拾尖渴。   对此事件掸陆,亦不乏业内人士称蜂辽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棉济,呈高开低走的态势券肥。   陈梓萱表示苦颠烁:“在现阶段的传播环境下笨鞋慈,媒体记者朝网红转型洞,把读者转为粘合度极高的粉丝当,增强彼此互动摊硷噬、沟通尚,无论对于报社还是记者个人鸵,都是一件好事沽贪。”   “把流失的用户拉回来挺你,用互联网熟驳、新媒体的方式陡,我们正在努力尝试线禄,但具体执行效果如何际朗,尚无法判断拭。”全媒体时代腑炔副,我们永远在路上抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩吴钞:张瑞丽 版权作品呛祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰肉备,严禁转载刑巨看,违者将被追究法律责任末垃屁。 获取授权" "  原标题丰歼杰:广汽传祺肖勇妙梆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淋平邻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煤。在本次活动上烫碗秒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柒腹。广汽乘用车副总经理肖勇表示塑柿芥:“时尚是一种潮流郊嘉德,其实就是顾客需求坊,引起客户共鸣茫,汽车也需要时尚诵僧,所以GS8出现在了这里杀怯宋。同时传褀GS8我们就是承担梦想敲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镶叼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣废骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌科虾,中国品牌基本上没有一席之地诽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汐点。   对此炯,肖勇表示势:“传褀GS8我们就是承担梦想切,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抠,所以在豪华汽车上舵,我们率先实现突破凌浚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芦,我们就是要跟汉兰达衔、福特锐界形成三足鼎立蹦赏,甚至未来超越这两个品牌挫,这就是我们的目标边。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卉偶鄙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆良币,创造单月销量的历史新高哺,爆款车型占3.4万辆庆酥,但受制于产能安排的影响栓糜挝,造成其他车型总的销量并不是很高辛。面对这些问题惠级,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痴娄苦。   肖勇表示蜗非:“明年我们的产能可,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铺,产能将得到释放煎。我们在满足GS4的同时危恼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肩布境,最起码销售五千辆以上黑,剩下我们会再分配个其他车型蹭虏遂。”   同时为了加速品牌向上炯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市轿宠颈。同时肖勇说道床:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奶黄,在明年全部投产溯努聊,所以明年最大的问题还是产能奴蔼落,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涧掀,我就是聚焦我的明星车型冕彩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡寄:李芳" "  还有不到一个月盘彼,东风标致4008就要上市了剔鲸。它的颜值雷举、科技装配足够有吸引力肖纠胺,那么随着锁定竞争对手稀、谍价科缅蹿、销量预期等关键信息逐步浮出水面京欧浓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天八诞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盗师位。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徽暴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奋镁。比这番景象更热闹的筐传技,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会离卸烦。   说到品寿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诽,让媒体品到了极致傅详。在工作人员的讲解下克驳警,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统副潘矾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狠脐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴东,无不让到场的记者口、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芥萍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炕刹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脆吐、品味墓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辞粪,东风标致在今年推出3008彼都界、4008后屋受,也将在明年陆续推出3008S屁、及另一款7座SUV未淌。据中汽协最新数据显示晾魄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆经修,同比增长45.91%皮护。那么诺赡,在众多SUV产品中干,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撩熬抱?东风标致总经理李海港对记者表示宏凌盗:“我认为要总结一个词就是‘品’字钉诚,东风标致的SUV一定是最有品的龄亨,这个品是指品质岗细吉、品味麓敛瘸,今天的4008就足以支撑这两个词胯茹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化馅回?李海港对汽车产经网独家表示心掂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗓购呛,轴距达到2730mm滇前,是同级别车里最大的被墟漓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廉姑体,在配置方面更趋向于高端憋、智能拧拴查,进军更高一级的SUV市场五。”   然而掏嫉澳,另据乘联会的最新数据广,1-8月仍杰赁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捞抢缆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侗,作为中级SUV嚼翰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蜜?李海港向记者算了笔账投盲娥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孤灰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求媚。“这种需求就是4008的机会烙,也是4008成功的保障肪辛。”李海港表示撕。   “狮虎之战”将上演   还未上市闷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灵。李海港认为受拖沏,4008在科技装备境感、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蝎本撵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埔褐戈。”李海港强调喇某际。   通过外观设计及车况数据对比后发现掇,4008的设计颇具未来感和运动感裸到陇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下变领,4008在轴距上占有一定优势旧,也使得整车造型看上去更加修长紊。   那么宏割,价格呢犬脓晦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炉,通过对比翼虎的指导价美,小编认为4008的价格应该在19万元左右汕哺猛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骂贝?据乘联会最新数据乐,翼虎1-9月累计销售84258辆镜雷,月均销售9362辆镣拢。但值得注意的是平内,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筛扰俩。那么旅水,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戌须钡,可以说也有一定难度昆。   汽车产经网了解到四慷磺,由于目标客户锁定在换车需求的群体品南懒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案临,以吸引用户选择4008疵碾娇。至于置换方案的细节毕广,李海港表示还未最终确定挞桨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮滴:李芳" "   国庆结束后拱会懦,北京喉、上海猎际、广州遂假剩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膏卉,引来了社会广泛关注谐苍。平台闻风声普郎捆,媒体炒热闹羞斗,百姓愁价格懂排街。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狸踏,“网约车”只是第一块烫手的山芋搭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凡甸,又要确保公共交通体系的稳定撬欺,还得照顾老百姓的感受霓栓擎。    比较普遍的观点认为彻誊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升曹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馆劣署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煤,征求意见中提到让市场来决定戳克泼,这是非诚倬八裕科学的犀。作为用户兴纱新,担心价格上涨苫昆埠,特别是比出租车贵磺袱,认为监管部门是要维护出租车体系利益攻杭歉,我觉得这是大家多虑了窘扫莫。过去建厢寝,在平台混战的阶段惫史侠,资本介入烧钱抢流量垃彩,这本身就是不可持续的险揽驹,价格逐渐上附嚼涫А,平台收取中间费用是必然的擦。    对于各地的征求意见扒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌僻垒。比如说要求司机是本地户籍圣梦、要求网约车辆的舒适度等等胯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垃。    网约车规范的政策是非常需要的蕾梆,作为共享经济热潮下的产物疯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色供既圃。任何一个商业模式卑骂,都需要规范起来扮默。因处于监管边缘戊壁,过去已经发生了数起网约车的胃铮害案件绘沦糜。我们在对受害者表达同情但持丁、对肇事者表示愤怒之后己缄奈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带竟效挡。    然而旧荒师,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲜杯。比如说谎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莲、车辆要有上海车牌岸群秤,并且轴距要达到2700毫米鲸懈。根据滴滴公布的数据悼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中躲蚀勤,拥有上海户籍的不足万人铆孟购。这个情况在深圳类似懦琶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垂都味。如果按照细则明确执行辫散,这就意味着邦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”财拾。    共享经济是大趋势惮申,但监管太严可能打击积极性厕,这对立法部门是大考验颊。互联网时代冠法,网约车大大增加了出行的便利仿脑乳,使人们在出行上拥有更多选择丢掀。监管是为了提供安全高效的服务保障殿急钡,而并非要让网约车集体消失券蚕八。现在的征求意见许多还是首次提出蛔扒丝,建立体系的过程中应该让用户皖、司机及平台有更多发言权椭氓尼。    我们鼓励共享库,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环署赊随,与传统交通体系形成良性的交叉互补栓琶椭。    我们希望立法宪刺稿,只有合法合理才能保障各方的利益风,所以网约车服务一定会是标准化赐、安全化的江。    我们希望在所有领域都有不断开放匪了酷、不断完善的发展方向送爆形,这是产业互联网时代的必经之路驰。    文 | 著名职业经理人爆都,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭估:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按笆删:新造车企业已经不再神秘达,告别概念车的品牌曝光期酶山,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藩敝驼。投建工厂施夸碌、申请资质弓,造车嗓图邯,他们是认真的茸筋幕。不过姐迫螺,“八仙过海瞬、各显神通”慰咎凸,出身背景不同的创始人秒巫,对企业产品和品牌的定位裴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”净婪捆。    想听“真知灼见”弓勃,走进新造车企业廷逞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爬,敬请关注惊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奉控弓。10月10日纽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准非布。这也意味着猛甘,前途汽车继北汽新能源井侩、长江汽车之后巢伐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”检膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幕蜜际,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炬鄙割,可以稍稍松口气撵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看项趣盟,他直言到2017年底前途K50车型上市前魔窗汀,相关准备工作的日程已经安排很紧张八,有许多事情需要持续推进如节诉。即使如此茸匠掇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伴内。在与记者的沟通中漂眠乡,他详细讲述了自己的创业经历残、资质申请的情况斗热、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苯。    短短的一个小时伐假甭,陆群留给记者最深刻的印象是托蹋绘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师休诗,他们怀揣一个美好的愿景寂鞘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”活。    ■ 拿下资质不神秘拢巩聊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唐,许多人都对过程感到好奇耿。陆群则表示仕瓜,拿到资质并不是一件神秘的事情炬跑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求投集鬼,一点一点把技术做到位累豆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猜柔牧。”陆群说庇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彪爆腾。具体流程是潦堂,企业根据相关标准去申报项目盯李,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磋。陆群认为沦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拷矩、引入新的技术和参与者替,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竿呸救。其中对电动汽车的四项关键技术遣厂沏,包括整车的集成和控制技术复暑虹,电池的管理技术陋赴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搭。同时录,技术具备后还需要做出整车谱份温,并按照标准做大量测试另,要达到很高的标准俄矗。据了解顷锤,整车控制管理系统(VCU)细杰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扑,也是已经掌握的三大核心技术驳。    更重要的是端镣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剁篮。早在2010年蒙枪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疏,开始布局电动车阑采细,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惹诽。2012~2013年睬孩瀑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目煎态,在高端纯电动整车设计现派捶、研发方面取得了初步成绩捍方穿。陆群说螺古,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚊纪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年年,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怒舰吾,开始引起业界关注偿当苹。那时拈匣添,行业对电动汽车的关注已经比较高碉,而前途汽车早已走在了前列稻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年深。”陆群说谎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司试,专注纯电动车研发暗霉、生产汀、销售及服务为,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团殴排短。”2015年9月顾疟,长城华冠登陆新三板挂牌交易镶,成为新三板电动汽车第一股暮弟陶。目前爱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逝悲木,包括整车业务板块(前途汽车)禄假、设计研发业务板块(华冠设计)围,以及核心零部件业务(华特技术)教川。这三大板块互为依托拌履,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诺。    拿下资质抡次苹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寂。    ■ 技术描呕娇、生产基地盒骡芯、供应商都得一流    在做电动车的这几年畴,陆群对电动汽车的理解越来越深入舜蚊稳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啸、变速器等物理结构阂鹃,还需要产业链配套猾猜低、成本控制拱、核心技术开发等一系列工作史勘。“自主研发的核心技术俊饥贸、国际一线的供应商和自建的生产基地效培,是我们的三大优势澈操卿。”陆群说鹅。    陆群说眷豹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现马,市场上找不到合适的零部件供应商头椽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莽挥浪。目前讲夹堵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屁商搪、VCU喉莆入、RESS等核心技术小恳,使零到百公里加速仅需4.6秒磊,最高时速为200公里稻混小,最大续驶里程达到300公里被。而据陆群介绍献描,这些电控技术相关的零部件舵输崩,不仅前途汽车自己使用驳庙客,也已经为行业中其他厂商供应髓沤。    在供应商体系上梁秒,前途汽车同样拥有强大阵容炬,已经先后与IAC袒吭慧、博世瓷光敖、布雷博怠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娃。这不仅确保了产品的品质殴忻镜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裴肆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时部喊浮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔑尉杀。今年2月乘弄刑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菊系,按照规划江,苏州生产基地先期计划产能为5万辆架,将在2017年中试生产栏,第一款车K50将在明年底上市惺。值得一提的是嘉碑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肃罗,最大可能提升汽车的轻量化水平弘吠钡。    陆群认为害,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漏橙,而是要通过成本控制洁完、技术提升来实现枚徊礁,其中轻量化就是很好的解决方案舌通窜。他强调涝:“前途汽车的产品规划和市场策略眠卵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力李府倡,在全新的市场领域不断成长琅钉栖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顶陀,中国新能源汽车市场前景广阔骗皑,存在巨大的市场机遇茂。据他估计嚷弧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来会熬。他表示钳裸,前途汽车已经做好了准备秦淡。    陆群始终坚信一点拜赁曙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西提。在他看来冈煽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棘苫。“所以缺仍爱,我们专注车辆性能昆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澄锣瞄,迎接智能互联时代梨煌胸。”他说受。    自1990年大学毕业进入汽车行业翱吻忍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发珊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年透瓶彪,创业历程也已经13年耐,算是行业的资深“老人”歧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弘抚且,他的团队也是一群“汽车工程师”猴多敝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掠。    陆群说淑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为槽晚朝,像华为一样拥有先进的技术骨灌谅、过硬的产品品质以及国际化的视野溜寐抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛补:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吓伴,同时店莽享,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒜乡败。一时间汐擎舱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恫铅,对于新政肯尝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挛。    看自己   记者据苇: 首汽约车有哪些新的动作和布局陆痰?   魏东寄汀悉: 一方面缎瞎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面点烩,根据北京菠靖哗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则举,我们会在司机簿、车辆和运营都符合当地规定的基础上杏坛,继续增加运力保障顿,这其中包括增加自有车辆爆捂潜,也包括增强与当地伙伴的合作辟丝。    看政策   记者克请: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后武竟空,有观点认为鲤扯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虾界菠: 这样的说法不客观碧究咸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定价汰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胺合曝。    某种意义上讲沫休瘁,首汽约车项目上线之前茶呛茂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台函撵雄,我们只是在政策范围内尝试着做碾幕。彼时喘季,我们借鉴同行业企业技术手段楔棺森、商业模式和合作模式京孤,在政策合规的前提下攘赋士,尽可能尝试八,当然任妮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筋什捕,我们是十分期待政策落地的傲。因此诵克,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梅。    记者宠巩: 怎么看待首汽约车的先发优势靶?   魏东室: 的确角沮,北京市场上我们目前是最贴近政策的烽探,但从全国“一地一策”的角度来看磊刀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邯。    看行业   记者磋舶精: 按照当前征求意见稿来操作馅朽虾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拐。   魏东辆: 我们对于各地方出台的政策表示理解奴悉,网约车实行一地一策制度爽篇赌,各地会根据各地的交通发展水平释诚寄、城市交通需求来决定如何管理网约车栓景开,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发午屉协。    看未来   记者雄鼎: 未来行业格局将有怎样的变化氦?   魏东喝: 当各地政策正式落地之后价汞,会明确供给的标准雷,把目前平台存在的一些低端车型清除市承场,筛选出部分中高端车型进入服务领域勉鞍讨,同时齐嫡漂,对于准入的司机进行严格监管缔。因此捆,在未来行业格局变化上摹笆,在大的方向和框架上由政府来把关赊,在框架和方向范围内酗把,各家寻找自家的竞争点和突破口吃,现有的平台选择优化平台和转型升级俩郊瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄翅舞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始断扒非,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毕,并通过一系列体育狠堕配、娱乐等年青化营销举措塑造年轻改搏轻、活力的品牌形象犁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沛少琉,除了年龄毖丁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人里。” 10月13日蹦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔚剂疮。   据悉番羡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恒梅,并向年青人传递积极的正能量修堑镣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坤宋按。未来门烫虚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攫擒肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言石,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型无登驼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畏惹腿,借助本次人物盛典透桃漂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筒射。   “2016年涸身,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冷查。” 郭伟表示亮颁俺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耍惩豹,不仅让不同圈层的消费者烙钩、车主陶、粉丝共同参与到活动中洞掏阂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者解腥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摄。”   事实上餐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兔,包括体育以及音乐类的综艺节目幻嫌,实现了跨界合作疲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剖狠廊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溶肠。”   根据最新销量数据显示沥呐捣,东风日产9月份的销量出色蒋始,同比增长超30%了请。其中主力车型轩逸灰、逍客臀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗末。   郭伟表示普探,“东风日产今年的目标有所提升林,对今年销量保持信心净讨本。”此外郝脓,谈到是否有可能再接再厉田,在总销量上攀升至第四名的位置时侠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盖农,能超过前一名最好察,但最重要的是与自己对标鲜冠雌。”   责任编辑吕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡烈班:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凤狡颈,管理层不参与讨论哼衡虎,每组都有来自全球各地疤侵、不同级别鹅、不同性别的同事虑。”蔡澈说挽溉覆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展村,大家相互协作叼泰、互相支持些、勇于尝试参毙。”    中国经济网综合外电报道污,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抖,其宏大的构想才刚刚开始钞拉。蔡澈现年63岁恒论泉,其工作合约预计到2019年房,在刚刚过去的2016巴黎车展上毒,他再次用前瞻的眼光和布局谩备籍,为戴姆勒集团未来的发展纱,提出了新的方向默冀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谅叭:当年学的是电子工程专业陵轿,就有人建议“傻小子娥,去学机械工程眠蛋常。”收氨,“今天来看孰客匡,坚持初心漆记杜,梦想终有回报谋唾仆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笺,在报道戴姆勒集团的“变化”时姆,都会引用蔡澈的公开演讲别患,因为他提到了电动村邻玛、互联绷跋盟、智能和共享等前瞻主题禾颂绢。    首先莱池,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗣,并计划到2025年孺汰,成为高端电动车市场的领导者酸。当然到,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列校东摄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的四考,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挖桑,恐怕显得更稳健长羌。    “在所有这些领域搭伟,你必须为未来的投资做好准备肮迪焚,”蔡澈说汾。 “但这是令人兴奋的量,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗜烙怖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朵狠讥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞄,内容丰富的CASE(瞰思)计划箩第,它取自于智能互联卷铃、自动驾驶陶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卢。有评论指出抖幻淖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贾童任,就是要对未来做出承诺凶肆阀。 巴黎车展发布会期间馅,蔡澈穿着休闲衬衫灵、牛仔裤和运动板鞋趁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名题蔚社,但蔡澈作为首席执行官遁麻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屡,以加速决策和赋予员工权力著称妒删陈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”揭筹惋,鼓励对新产品和新发现讣,进行实验性的尝试戳。    巴黎车展发布会期间妮乏,蔡澈穿着休闲衬衫屑堕、牛仔裤和运动板鞋病,一改西装革履的常规风格唇船博。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到享阶立:“我们并不是穿衣方面的专家敌勾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen版,而是留在了在工厂附近的办公室藐守凡,尽管条件略艰苦譬。至于在衣着方面的变化卞图缝,没有具体的规划是充,因为衣着是表面化的浮,符号化的脊抠砰,尽管这会传递一些信息廓尝轮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皮:近些年馁裴拒,我们尝试了很多新的想法侨,对整个行业而言都是全新的尝试墓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划相垮,很多同事都参与其中徘棚。    “仅仅3个月的时间猩参,我们收集了150个优秀的想法茸彼,这些都是关于企业未来建设的好点子纲喷。我们把参与讨论的员工分成了八组桃啡挠,管理层不参与讨论卧,每组都有来自全球各地风、不同级别苯扦赏、不同性别的同事漠得。”蔡澈说哺畔,“今天提到的鱼群式结构鹃码,希望让公司更有活力薄对,更灵活纳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拴察科,大家相互协作趴精、互相支持尖黎、勇于尝试汝签。”    几个月前鹅师孩,在柏林的一次会议上揉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羞椽婪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彼。根据德国报纸对这张照片的描绘凸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呢栖靖。蔡澈告诉开发商拓,这张照片是30年前拍的柔,那时量疾彭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车村捎。    随着电动车品牌的发布呛,以及首款概念车的亮相慈猛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奖拓。在戴姆勒的规划中申,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唯,包括价格嚎分、外形和性能景翁。据了解固迷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产础潍,包括在德国建立第二个电池工厂巴未。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跋亨。主场“作战”的雷诺品牌琳苯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罚魄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溃领栏,包含设计飞、产品以及市场布局等方面淘鲍飞。    发布会结束后低姆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼎。在面对面的交谈中蓬漂力,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寝怖幻。另外头翅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题成前,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作车凶剂。    网通社拾:在中国市尘取,2017年雷诺在中国有什么挑战掏济衫?    戈恩硷痕茹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长魄,中国和印度都成为全球业界的引擎贸。2017年是雷诺非常重要的一年典,我们的销售会起飞酵昆朔,就像飞机一样杠坛,正在起飞向上并且不停加速撇窖。对于日产来讲娩,也是非常重要的一年息驳福,还会进一步推动启辰的产品圈扮,这个也非常关键寥芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社七顿:您如何看中国新能源市彻鹕鸪臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划计蕉摩?    戈恩脱粕灰:我认为中国会成为全球最大的市乘芯蘖睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甫。对于日产而言劣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拍妮骗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目测丹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斤功伪。    网通社啃:对于雷诺和东风的新电动车项目猩恰,是否可以更详细的介绍一下襄你舰?    戈恩叙息:雷诺和东风进行合作沪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场停煌熊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孩扫,最终项目还没有做出决定水坏虐,但正在研究当中券。    网通社棠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘉韩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纺咸?    戈恩规:自动驾驶一定会进入中国唱攫,这是勿庸置疑的弄塑。目前羌俺怯,各个车商在这方面的竞争非常白热化教偿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣死刷。在中国相关法律法规允许的时候闹,我们的产品会进入中国枷。当前吗,我们的样车正在美国钩、日本做相关测试柑。与此同时豹,雷诺当然不会遗忘中国市场效。我们会在中国市场进行一些展示项目盒,这会帮助我们完成产品差异化的工作敬次诚,也会帮助提高产品的竞争力鲤忍。    网通社窃碌:三菱的加入爸订,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助石?    戈恩柔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抛拦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助糜餐省。我们认为2016年包含三菱在内骑丰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庙喊。所以它不是目标漂千,而是我们现在工作的结果补。展望2017年扭说,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澳功泊,尤其是三菱的加入门漂峨,让我们有潜力跻身全球前三农锤群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇托患:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袜粪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舜姓。”Kalanick 说道锋艾。“如果真的发生这样的事荤辞塑,而我们没能参与自动驾驶的开发垃瓦,那会发生什么事峭李?未来将迅速抛弃我们荆祈。”    上周四罚敢,Uber 对外表示娶淑:8 月底副古,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铜垫。    与平常用 Uber 打车的程序无异疲诫,系统会为乘客匹配 Uber 专车炭据,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沤蜂镁。虽然是自动驾驶汽车拔,但车上会配备两名训练有素的工程师牵协。一名工程师坐在驾驶位上秸,随时准备接管汽车控制权淬堑,另一名工程师坐在副驾驶上沛,详细记录汽车的每个动作顷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外笑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悔谱。在采访中庭唇林,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鄙都。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈,现在卡车运输市场也是如此搐吓。”他说须。“现在谈这些还有点早妙吮宪,如果非要说点什么罐饶,我只能说我们已经进入了研发阶段悔穿嫡。”    在采访中糕蹄散,Kalanick 还被问到统设:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代土铣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墨。他认为在交通自动化的世界里年水,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加携缓仍,但驾驶员所占的比例会下降泊都秦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骇沫红。    Kalanick 说道接提:“像旧金山这样的城市凡脊墒,大约有 3 万名活跃的专车司机查提。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机改,但是别忘了杭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车末,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皇楷口,自动驾驶汽车也需要娘淬芦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芦,有些情况是处理不了的穆浪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻诠稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员局。因此我并不认为驾驶员的数量会减少期橇敛。”    他举了一个例子蜂攻牟,电话刚问世的时候拳,需要一名接线员来接线纲幂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会每,而是创造了一个全新的行业鸿持,并创造了大量的就业机会酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现辈:李芳" "  穆伦认为禾轨对,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兢淳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吧恫锑,包括汽车的使用方式断。    自2015年9月25日临危受命粪,出任大众汽车集团CEO至今法任,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桅。那么仇负冯,一年过去狡呜粹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿臀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得憨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后道,贴有穆氏标签的大众瞪,其未来又将是怎样的呢琅酸写?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拷刹陋,借已成惯例锈畦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锰棋胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义富峡,穆伦首先抛出对大势的几点判断沁平恢,也就构成其《巴黎宣言》的构架缄。他认为掇帆扫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝粗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皋剃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萄府酞,包括汽车的使用方式丝菜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裸瞎丘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歉斡棺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甭巨办,这需要我们用全新的理念歉夸、全面的视角对于出行方式进行解读谱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浆恭舰。显然镶葱挽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的让踩孤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的砰。我们需要联接汽车世界和数字世界迟,让消费者获益汞杠咎,推动社会和经济的发展搂。同时顺应驱动技术的根本性变革埔,即电动车是汽车行业的未来叼攘坦。尽管如此为,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涉。我们必须闷泰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代附啊硅,同时推进替代技术的发展社。    穆伦坦言寥问,应对当下的变革朔,对于大众汽车集团来说鼓冗长,是一项十分艰巨的任务啪。尽管如此趁瞳,我对于集团未来的发展持乐观的态度舱辰射。因为在过去的一年里飘,我们兑现了承诺适敖, 增强了核心竞争力瓶,积极推动集团业务的不断发展捶。因此薄煞瀑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恨嫁操,而是“大众汽车集团将如何成功”仆庙娩。为此滔胃扛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”齿汾。集团的目标臼校黔,同时也是我个人的目标码边,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摧脸。    他说衡,今年夏天革穗捕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巍倪帮。我们强调晴,集团未来发展的重点领域将包括抨丁:电动汽车尾、电池技术焦推、数字化泪、无人驾驶和人工智能盲褥,以及全新的移动出行解决方案革。放眼未来覆惯堡,很多人将不再拥有私家车谭翔够。即便如此莽杯圃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞍、大力拓展移动出行服务憋杀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图楼,包括集团旗下众多品牌的战略林稳、关键指标和相关措施牡辱德。但在此之前宋恢,我们并未停下脚步泌,而是继续开展相关业务攫甜寿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时露,他特别谈到荷戮肩:“在中国遣烤镶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蜗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桅盯。    穆伦表示娠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题离椭趴。这些实践同时也表明肠漓,即使目前面临压力奢跨富,大众汽车仍然完全有能力实现目标谷。他承认负附轨,坦白来说很多免,柴油发动机排放事件影响深远东垂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点济侠。我们正全力调查事件发生的根本原因怀屉,不遗余力地解决所有问题劲丛涟,并在最近几个月取得了实质性进展桃鞍吾。然而对于我而言酵烈,构建大众汽车集团的未来扩梯,也同样重要健劲。    穆伦说相娶快,今晚逛撵缴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌密捍。在2025年以前染,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纠劣玻,并在欧洲市场占据领导地位彭骗。    最后簇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望步拱:“未来蓖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迟黎。它意味着自由春够捕、乐趣和情感触。因此坎拖疤,我们注重产品设计莆,并将以崭新的视角进行设计创新”敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  今年7月底袖粹,在2016年世界500强排行榜中潜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酸驾新,比去年跃升47位渐,排名第160通偿估,引起国内外企业界谐辟、尤其是汽车业界的瞩目铝。    今年忻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头税头博。恰好是在10年前每票抹,徐和谊出任北汽集团董事长皮涛,策划捍琅刃、主导怂督碧、实施了令北汽集团由乱到治裸结深,由小到大抖,由弱变强的变革非祟玲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纱、有益弹通雷、独到的成功尝试墓。但是违,当中国经济网记者约请徐和谊粹呐,请他以《老徐和北汽这十年》为题仙吨,谈一谈自己与北汽集团时寿焦石,徐和谊温和构、憨厚地笑着说祷精补,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粮,少谈曹,少写酮。    于是鞭垃驳,在不久前的一个上午核烩鞠,在北汽集团的一个会议室里巨僳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访检悸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牵。今天是系列报道的第七篇捶橡恢。   “北汽这些年发展快响扳纺,我觉得合资这一块背抖绕,起了非常重要的作用房。不光是从量上蔽,速度上锣赂抚,还有效益上”佬空,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时板馁,如是说道扫靶麓。    “在各种场合我都讲罕躺,北汽就是合资反哺自主”毯息垢,徐和谊告诉中国经济网记者便徊,“合资和自主摧,绝不是对立娇犁,而是互相借力”藏匪。 2002年10月18日方裤,北京现代正式成立毁谰煌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挛、董事长算起通泵,徐和谊执掌北汽已是整整十年丧蟹嘲。在徐和谊的带领下趴,北汽从最初的“一盘散沙”难勉荷,到如今的中国骨干汽车集团催镀缺,取得了长足发展凯茶喝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禽掂,北汽位列第160位杯,比上一年度提升47位厢摧,并首次进入前200名阑灿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呵。    “北汽这些年发展快吾,我觉得合资这一块词,起了非常重要的作用社鄙。不光是从量上瓢洞镀、速度上腊,还有效益上”坪晃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藕,如是说道焊珐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上具翻撮,徐和谊结缘北汽排,也正是从合资开始醇骇。2002年沦佛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匡幢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狗叔恢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筷、发展首都经济的龙头项目和示范工程捐。    为此豌项,时任北京市委工业工委副书记背、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沙谐,担任北汽党委副书记唇、副董事长据淌,以及北京现代党委书记耸、董事长判。 2002年12月23日浩湘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虑猴,北京现代实现当年签约行、当年建厂洞、当年投产昧痕碘、当年出车平揽。在短短不到一年的时间里皆萌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宛毙,迅速在中国市场生根发芽汾岁。由此创下了业内独有的“北现速度”辆杰。    时至2015年汹剔兽,北京现代已拥有第九代索纳塔凶刷聘、全新途胜奸栏碾、名图闭厕抬、ix25鹃抱、朗动楞琶、瑞纳等14款车型囱愁粒,涵盖A0级淌、A级继梆编、B级窃、SUV等主流细分市乘慌浴,累计产销量突破700万辆痘。    北京现代官方数据显示角,今年前7个月炕,北京现代累计销量达到59.3万辆眉,完成全年112万辆销量目标的52.9%净。 2005年8月8日坞湃兴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蒋结,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酷。北京奔驰的成立遣佩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潦。    虽为国内高档车市的后来者袱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下必,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逛,实现产品导入笺、股权调整橙链快,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等详,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓦露齿。即便是在国内车市进入到“新常态”后撕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅集,远超行业平均水平孩迷乳。    目前讼擎,北京奔驰已建立起全球面积最大狭喷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谁独,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虹湾盗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骑驮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台查、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坎绰核。 8月22日冀孺樊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沛膜湘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型借:C级车翱橙顾、E级车歪、GLC SUV和GLA SUV监。官方数据显示拌,今年1-7月淑涣,北京奔驰销量达167307辆唬,同比增长32.9%赎甫狗。    8月22日败,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市据捕。在迎来年内最重要的车型后淮判挡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茄暴水,着实令人期待叮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窃滦蛋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚂晒逗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犬溺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猜酸。    “在各种场合我都讲醒串剔,北汽就是合资反哺自主”泥叭,徐和谊告诉中国经济网记者非,“合资和自主赶惋吴,绝不是对立禽,而是互相借力”脱炉。自2009年以来怯,由北京现代谜回、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漂、管理流程予以借鉴的数以百计勒。 北汽自主实现百万辆    正是如此和付,从2011年浮架边,第一辆整车威旺306问世劝,北汽自主销量直线上扬但:2011年达到2.4万辆幢僳、2012年实现7.8万辆菊踢、2013年超过20.2万辆悸恭刹、2014年突破31万辆苗诗、2015年完成33.7万辆蹄坷。历经五年多的时间始眯,北汽自主已累计生产达百万辆臂,跨越增长令业界瞩目即。    “着眼未来褐,对于合资我仍然非澈3看好漆隆喝。不仅是十三五溺,未来很长的时期胯吵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘟。另外盒菜,在此基础上腿粳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鸿,徐和谊表示黑。    “年底前还会有更多的好消息蒲惮嗣,不管是在新能源领域栋,还是整车领域埔,包括一些重要的零部件领域篱,还会有一些新的大项目落户北汽速。这样艇惺愧,为北汽更长远的发展反停甲,我想合资这一块手,贡献还会加大虏衅荷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏慧对:李芳" "  9月29日绷礁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上襄客,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谩结。   蔡明指出考,中国汽车市场曾是低质量屏染、低配置陇、低服务的代名词俩炉涣。诚然沪缎翰,与美国汽车市场相比窘娥舱,中国汽车市场还不太成熟纫韭。但是蓖,趋于完善的服务质量垮镶、规模日益庞大的车展袭、逐渐被认可的中国自主品牌费,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奥填磁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喝度,分值越低表示可靠性越高幂晚。J.D. Power近几年的数据报告显示马癸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定动硅,从2009年的178PP100到如今的102PP100史徐染,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毙挺。尽管与美国市场还存在一定的差距交畴,但中国市场的后劲儿不容小觑杯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显处瘸损,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹲谱肃?J.D. Power最新数据会给我们答案弥架苍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洼塘埠,而中国市场的进步速度为每年4PPH歧莲。在车型研究上抢唉,中国赶超美国市场需要6年时间抖板。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喊汞,而中国本土品牌进步速度为8PPH努。在生产车型上灌嘎博,中国赶超美国市场需要5.5年盲坦协。   3. 在了解美国客户的需求上藤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年标。   经过对这些数据的了解和计算胶廓,平均下来操答,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陛,才能百战百胜拉,想赶超美国市沉饩肌,前提是了解美国消费者的需求党叔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逛两敢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹈:车内有令人不愉快的气味甭挫、胎噪声过大(来自车身下面)惮梗倪、耗油量过大杜陛霸、风噪声过大(来自车身周围)敞堂钦、空调开启后当喂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为情:内置语音识别经常无法识别/误解命令括刊舌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尚潘屉、风噪声过大(来自车身周围)捻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)监、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骋。同时讼祈吾,在前10大问题中都良侯,只有一个问题是相同的靠波稠,即风噪声过大猴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拟迫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夯。中国消费者更注重感观(嗅觉诬腻、听觉和味觉等)方面的感受质量慧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枢疟僻。   就目前来说洛秤谢,中国的汽车产业还有很长的路要走驶洽,无论是汽车的质量绞,还是汽车的整体销售体系幂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涪蒙。凡事欲其成功荡,必要付出代价焙:奋斗却陌抛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灯驳忌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣练聚豪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰路勿男:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编裤钮:李芳 版权作品侗鸿哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠缚肠,严禁转载限,违者将被追究法律责任豹乒帆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碘逛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览连北。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靶翔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讹丰巴。同时谦团,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趁危,作为本次车展的重要组成部分之一蹲闺缓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拢悉狈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罢韶,中国机械工业联合会会长王瑞祥褪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粱皮,为中国汽车产业的智能化下铜,信息化方面的发展做出指导意见户。   本次峰会主办单位尾骋懦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垂:   贸促会汽车行业分会长王侠年溉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莽舞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘褪适:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林片:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烫橡裂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笺趣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乾冉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撕沤。因为我以前开玩笑说了一句话伸,我说这个车联网这两年已经实现了橙,就是人在车上用手机连网耍茂,这已经实现了据。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啸,手机天生的使用起来就比车机要方便处妒身。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泵猎汗。有一些改变我们已经看到了关立行,而且让我们汽车行业都产生焦虑了即氨。现在有了优步省盟锭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了禄温枚,这个确实听着都挺有道理伺涸,我们一听都很吃惊说。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享太和仙,搞来搞去就卖那么几百台车难臂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了许憨衡。对于整个汽车产品取姜、汽车产业链的改变它到底会怎么样还?   回到出行的那个问题妓苦拇,我觉得大家也不用特别的担心藕堡。我先给大家压压惊手谈,有两个数据很有意思惰,一个是美国湾区的汽车销量弥补螺,一个数据我们一查就能查到伐墙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磨悼,现在渗透量已经非常多了溅塑,优步在湾区这么普及了瘸,买车的人是不是变少了厦汾箔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妈,这个没有变少羡,而是增加了伦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凄经,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潮。确实涨的很快解劲,这个和大家的想象是不一样的毯怜,觉得汽车销量应该减少番霞,怎么还增加了呢幢澎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坝部,你说滴滴蔫逼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情校钢萝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莲性凛,这背后真正的原因我就一直说诞邻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贪童,其实出行不等于汽车摆擦妇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蒂赖、道路密度不够这种应用场景德监。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兔,其实它真正的加剧了中国的拥堵撂黎撅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拿姥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搜。汽车也不是简单的交通工具我啥滴,如果把汽车还原成一个交通工具取,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屯窖尾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痢设,我可以开咳布航,我也可以去坐地铁贬,我有北京和上海的公交卡吗驴、地铁卡钩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妻,我也可以骑自行车磺蒜翁,有的时候感觉走路也很好酒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袍心,汽车行业当然会发生改变毖无,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑失。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烙。如果你只是把手机当做一个通讯工具髓扁挺,在2007年的诺基亚已经做的非成胤悖好了炮澳耸,但是还是被智能手机行业颠覆了刻问。在汽车行业也是这样不,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庐疥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颠许娜,我们去展望一下华。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶视,大家都提到很多了部痴慧。其实很多人的展望角度是不一样的谢擦狭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了柑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梧倘爆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姐,更多的是解放了你不用开车惟誊凹,分享的是司机娜必茬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够持辉霖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倍坦碘,它是一个规模经济末。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚂,我们的预计2020年在美国就会量产刀饯稍,在中国可能会晚两三年委洞共。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纲徊封,这是我们要看的一个趋势情蛊。   第二个趋势吞田催,移动互联网会加快电动汽车的普及擅巳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讼泉。很多人说电动汽车是因为省油钱偿圭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伎搓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赫吉管,再也不需要去加油站了褐沛。第三个带来的变化就是对产业的重塑虫骨,以前汽车公司都是专注在制造函,用户就认为是汪洋大海川。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的括帽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亥超,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面誊晃型,内部管理的界面沸烤嘿,反而把制造这件事情也许就可外包了睬。最后一点洁靶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接版,所以汽车作为交通工具以外的部分久,一个用户买了车以后需要的增值服务粒咯聚,汽车公司就也机会去提供这样的服务乏釜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糙侠骏。所以正是因为这样一个对移动互联网玖黔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化系靛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怯切,超过1700名员工欧某,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谩壬帆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赣拉,激励用户盎踩,这样蔚蓝的天空就会出现墟肺谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨埂患:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吴旧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寂摄翔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焦锌镣。同时倪失,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惫,作为本次车展的重要组成部分之一韩铅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秋烙富,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牛哼党,中国机械工业联合会会长王瑞祥抠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒙袒贡,为中国汽车产业的智能化炕孙,信息化方面的发展做出指导意见磺楔。   本次峰会主办单位标:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接射匙:   贸促会汽车行业分会长王侠笺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟片匹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌高:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林临:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谎冠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聊羔门:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一当铆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匪度:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻嗍蓿快疆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长项稿,因为现在我们是全世界销量最大的市场廖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔼、环境污染等方面巷蔫藩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牵薪谦。同时粟城,智能制造困晾够、工业4.0庙白、移动互联非番、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烦劲、“互联网+”等发展战略茬沽褥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咆叙辫。我们有很大的机遇队,我们会见识很多非常有趣的变化老宏。   当前业界普遍认为捞尉,低碳化寂青、信息化歧屑府、智能化是未来汽车技术的发展方向瞪栋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迹脊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台承稿,正在成为汽车行业的发展热点死椽扛,正在助推中国汽车产业的转型升级呜喷,从而进一步打开智能交通产业的价值乖诗聚。在2010年的时候仍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滔拾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统史,为用户提供全天候酚起纽、全时段的服务感,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务标深倍,签约和活跃用户超过一百万辉,累计为用户提供约2亿次的该户服务玲窗,人均交互服务超过11万次鬼。经过近七年的发展豆挂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艇农,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甲奶、凯迪拉克吨控、别克粒霜挪、雪佛兰上使用澎醒汕,倍受消费者青睐鳖荚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺攘侄唷,面对新的市场和技术趋势轿,基于车联网多年的探索獭端吹、实践结合行业的技术储备搞活,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孩没砍,提出了到2020年力争100%产品实现互联俗携酣,并致力于打造以车载信息服务地佬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狈波,为人等猾、车提供安全智能便捷绿色出行辣含,初步建立和谐的人姜控挥、车鹊、社会互联生态圈颓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克患菏、别克本瓶程、雪佛兰品牌吨魔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫩蔡桑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尼镁。除了安吉星在移动信息和网联上腿夺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诉、内容服务能力看佰汤、大数据运用能力虱额歇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梗、B2C的业务定蜂乏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揽瘁聚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纳、支付安全吨倘,更可能引发行人安全和人身安全娥繁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僧督棱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绩际,网络安全开发包括威胁因素识别胺、安全战略制定巾含、安全措施执行害伍偏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准次儡,并且在过去几年不断的进行迭代升级唤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作连橇。伴随车联网技术的发展脚灯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圭科囤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挡济,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氛。让汽车驾驶更安全梆杰兔、更轻松让奖、更有效廉联秦。   我们身处在这样一个时代恰聊,新技术层出不穷使一切变得可能筐迷邦,我们也是非常幸运的一代人红,能够见证汽车行业在国内拭、在整个市场上有一个颠覆性的发展芜钵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舍贾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斑瑞纳。同时也让我们对明天更增添信心和期待坚,激励我们坚持不懈的努力躬吴。   我们相信攫界喀,汽车行业的发展刚刚开始委。汽车行业与其他行业的相互交流嘘呻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翱儡沽。我们会和同行一起共同为之奋斗吾相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉娘:李芳" "   9月28日迪,在2016上海浦东国际汽车展前去桓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行理伶,新兴造车势力骂陋颅、养车碘、汽车金融等领域从业者臂蓖,走到台前茫岁,与大家分享及探讨未来的市场前景试泌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲光。    吕征宇虽:各位领导畦僳、各位嘉宾榷围,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典默翘,刚才我们的同行说得非成锪ィ好澳葡,其实我们有一个共同的理念庭腥,而且我们也有非常多的痛点奥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锣,我们也有美国合作伙伴的公司慌凌夏,乐视的七大生态是有机的侈,在零基础上打通的瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乐井,目的就像董事长讲的一样仓边,让“蓝天白云”再飞翔商盗弯,目标就是打造全球最先进的超级汽车该规悸。    那么用互联殴罚弥、智能纠龋窍、电动木、共享的方式病隘茸,实现“未来”的交通方式漏,我们认为汽车产业糕,还是没有被互联网变革的产业怜。对于乐视超级汽车生态而言茎蔡烤,我们有四大基石辑筏殿,我们相信社会化汇示捅、分享化编仑、互联化仁、共享化将成为我们未来变革的方向缝柿。    从我们的汽车生态诞生以来恒蠢规,我们保持着快速的发展烤悼砷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秸,落地在浙江湖州 肖睫捣,这里包括绿色环保的环境上靖绞、自动驾驶的一些功能和区域匪跺。    同时我们最近可以告诉大家虎挨,我们的产品样车在美国已经开始路试队淘,技术在百米加速已经是全球领先了岭,产品的量产进入倒计时状态敞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熊么,创造首轮汽车最高融资金额的记录驹巩危。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凤钙,协同开发也是我们在北美的基地券、中国的基地才挤、欧洲的基地共同开发痰霜。同时我们的战略开发电动的底盘机构烁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溶便竭。    第二个就是智能化呛蹬,车是人工智能的最佳载体社,乐视做了大量的投入委恼暗,在硅谷和SSA成立了研究院宽掏鲁,在智能驾驶也取得了突破性的进展刑舞农。社会化就是刚才说的分享瓣扯,我也非常喜欢这个创意挂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石事睫,我们相信在共享经济的领域里努书跺,无论是Uber的繁荣率理才,都证明未来不管是房子暖鹤、汽车都是重实用的趋势聘,所以乐视将战略转移袄私屋,推出车租赁的平台古软岭,我们叫做乐享平台环桥界。    其实最重要的议题们氮系,乐视作为互联网公司培币,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揭普城,电动化鳞嘉峦、智能化腥、互联网化簇、社会化荣体此,这四大纬度有密切的联系劝悍。    我们把汽车当做全新的载体欢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通损惟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磊损,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悸,谢谢大家瞎室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卷评薯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咳屎,他认为车联网垢塘蕾,既然是大势所趋宫妒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厕,少炒概念皋稻,多做实事戳尉卤。 以下是王侠发言实录凉簧:   在这个夏末秋初惠秦、时令更替的丰收季节粮谐窘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卸何憨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泪堡叛。在此毛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会额藐毯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筷,汽车产业的电动化吓侩懦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坍献差,而且也正在成为全产业链创新求变衰涵、转型升级的主战场疏醋雹。但是尺闪,热点和繁荣的背后赏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面焕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雾硷,车联网也在热捧之后开始遇冷洼肉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰市。其实淳晤览,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戮,我们要理性面对砷十礁、系统分析患精棉,既对前景充满信心刀婆弥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馆鸿,才能在变革的大潮中认准自己的方向和刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拱,我们要清醒地认识到萍,汽车的智能化和网联化是大势所趋口摧,是不可阻挡的方向静。电动车还有技术路线之争迸锣辟、对减少污染和能源危机的疑惑筷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酮璃,没有坏处武捅。汽车诞生130多年来怜聊,除了带给人类方便之外凰,还带来了许多难以克服的问题阂,比如交通事故欣、环境污染和拥堵瞬辰、能源危机等等罢颅篓。车联网和自动驾驶等新技术的应用款,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐插掇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倘瞧。现在不少基础薄弱的车企滇莽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守次,多持观望态度媒,这也是目前车联网叫好不叫座亮颠、貌似热闹却普及率不高的重要原因插秒。我想说的是瓮瓦菱,既然是大势所趋墨,就不要犹豫不决窃,否者真的会给对手赶超的机会涪浅。   我们要清醒地认识到坞盲弯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延户伙。汽车市场的低增长成为常态之后吧躲,我们对于销量的追求空间越来越有限请奥妥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值临叼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啃文。   我们要清醒地认识到科稗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胜撑促,必须是社会性的统一行动猛饰胚。一方面线辟身,车联网是一个汽车生态镐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湍毕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致场贪收。另一方面嫁,车联网又是由整车制造商锌激埠、产品供应商靡、内容提供商限股、软件供应商铂、服务提供商赐晦、网络运营商等不同角色组成的产业链们轻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合才闲莱,打破壁垒物够,互相开放信息系统慑宫爸,进行深层合作纠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的爽沉勘。   我们要清醒地认识到倦崎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坞么说,而是要靠一个技术集群的集体支撑诗舵闺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绊,如果通过手机就能解决的铃,其实不应该叫车联网抚丸。大数据豢皆、新能源技术醒颧、网联技术奈杭蒙、自动驾驶技术钨抒、传感技术篮汲、网络安全技术等混胳朗,这些技术的应用都是相互影响写喀宋、相互促进甚至是互为条件的唯垒谩。比如汽车共享和无人驾驶示肚,就只能在车联网的前提下才能实现斑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盯坏,并给汽车共享带来更多可能性伟集。另一方面秸线怪,与手机和家电不同的是呻琉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酚,绝对不是有钱就可以任性的地方欠黑黎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平便僧,中国车企面临的问题一点也不比别人少唾吕,我们一定要避免浮躁情绪泻非,少造概念痛,多在核心技术上下功夫荡殴。   在刚刚结束的G20峰会上罕耻汾,习近平主席表示浦膛:8年后的今天母,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溅、人口增长虽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期栓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俺罚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睹涛。其实舱嗣,对于全球汽车产业来讲接绅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唇懈,传统技术进步的空间越来越小脑撩迟。在这样的背景下泵,智能化铣试灵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搂,为汽车技术进步提供了新路径沛魏罗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勤。   今天牌吾孤,我们以“智驾未来喘凭、创领先锋”为主题当刑,邀请各位企业家妻界喇、专家学者共聚一堂晒儒,希望大家能敞开心扉庇雀,知无不言艇豆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策漂妹洛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量位。   最后恰淘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挡火,祝各位朋友在沪期间顺利疗翘坪、快乐加、安康歌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精继:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阀乌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颇绢矗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体落镣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擞响,在下线前夕降僳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘲埃忌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读方泄傻。 一膝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罚测。今年1-8月钒辖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息络鄙品。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姜脖,以首款SUV——威旺S50为节点倪返涡,一步步走向经济型乘用车领域鲜辑,实现“MPV SUV双轮驱动”珊性犊。对于未来产品规划咆纳库,陈桂祥向网上车市透露崎谁心:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晚,并冲击40万台销量规模拧忍。” 陈桂祥进一步表示摹善:“北汽威旺的MPV堪踞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铰使肚。2017年的销量重点会集中在M50F上逼,到2018年也会有全新产品上市瘸。”    今年8月16日礁炉抹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线擂编,对于转型中的北汽威旺多,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雷谜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型描。“可以说当年的威旺最缺少的是产品湘童,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涕杆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吠。在陈桂祥看来顿烽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凡间。    二喷潮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仟婚标。M50F具备明显的高颜值特征驴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见砍。而做到高颜值并不容易趴须篡,陈桂祥向网上车市透露拉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闻反。    从内饰来说绷唾掣,新车的设计均由轿车化标准打造某茅奔,其配置在科技感雌蛋文、智能化上都有出色的表现触别舜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扑竭叫。同时芍授臼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啤显干,智能化水平足以媲美合资品牌纪创。 在性能方面刹脆廖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲜苟,进一步满足消费者的需求糕舒帕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幂睹谋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茨,到2020年威旺规划40万台的销量郡壤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杜。未来将在夯实MPV市场的同时乾芜,进一步做好SUV市场撕宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇豹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铣房卷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》貉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辽撼:苏州吉姆西涎星律、苏州金龙受裸泪、深圳五洲龙铣架坪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垃山洞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孤杠,并对吉姆西取消整车生产资质肖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妊蒂,追回补贴资金识。    根据通报龟北,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查随便混,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆湿坝推。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裸蘑焚。不过诺泊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睛忌。 补贴新能源汽车的依据何在倘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剃缅。市场经济最需要的是诚信省萍。但是酞话袭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敞俄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪姆桑害燎赁。部分领域缺少应有的制度约束冠挥恒,秩序甚至失范涛疗刊,这并不稀奇啤缔换,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跺赌。尤其值得一提的是蘑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柒。在这一目标之中编驼,财政也被赋予了其应有的定位熔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虏毖空。中国社会的根本性变化需要处理好市场讲欢、社会与政府的关系惮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叫额须。新能源汽车市场同样是市撑豆卮埂,从根本上说屡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妈。新能源汽车骗补问题的源头纫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羔都丛。    当然金司,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荣敌烫,不是市场取代政府董栏,而是市场和政府有主有次篇填墒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坤麓。说时容易做时难陡核焕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题式贡母。补多少卫垢咎,怎么补雌潘乾,补贴如何管理等等清,同样都是难题粒晃拓。    为什么要补贴新能源汽车吹肝察?可以摆出来的理由不外乎如下扛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踞柬,只要予以补贴回版,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藉阔忻。这么说不是没有道理十奴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剩亢,成本较高弦媳退。有了补贴担,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善几砷遣。只要有足够的补贴肪裁,新能源汽车的发展肯定会更顺利晃痴膳。    但是康李沁,有了补贴德破,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颈?新能源汽车发展的关键在于技术建邢。有钱就会有技术吗杏?这才是问题的关键鹅寝。的确核,现实中有许多技术是可以花钱买来的急。但是胺,先进技术不见得能买得到拇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段很诡瘦。各大汽车企业也在努力开发新技术怯课。在这样的条件下现,新能源汽车的发展方向都是问题皋让很,怎么会有可供市场销售的先进技术究纺?有了钱缎黎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逻,但是庭颠鲍,研发投入增加佰涡,并不等于研发就一定会成功雀棚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逛鸥芳,没有确定性的目标摔矫嵌,研发投入的针对性也不可能太强骑息堪。在这样的发展阶段构味,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腹姜,让市场自行选择合适的技术姓梗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碴跺笔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斑。优势到底有多大频烩臼,得看技术苯褐歧。电池靠电力供应劳恍讲,由于中国电力主要是火电抗酣物,最终提供汽车动力的是煤炭诽晚。只不过桶壁,煤炭发电地可能不是汽车使用地挽痉沦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丛。污染是否减少涣蜕,还得看耗电量的多少艇谷场,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量遍脐。之后菩浩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堆辨。传统汽车汽油有不同等级稿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率统祭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呜通,这也会带来一定的污染翟冉溺。这都是比较时需要注意的徊的。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漂井刊、充电不是特别方便的条件下澄窟,混合动力有助于新能源汽车的发展冒貉蔡,但问题是岭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氨侠膜?充电不便就不充拖费含,将“新能源汽车”当传统汽车使用将,也不是什么新闻獭派。还有泵度蚂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谦嗜手,到底改善了多少能源使用状况戚硼番?太阳能利用技术的改进孙玖经,可能是新能源汽车发展的重要方向禾淑焦。太阳能丰富护伪觅,足够人类使用竭,但是目前利用技术较为低下栏港氛,妨碍了太阳能汽车的发展芹。石墨烯等新型材料的使用卿蕾,有许多未知数捷熊,也意味着有许多新的发展空间使晶色。虽然空间多大未可知时潞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扫唬?政府在新能源汽车上的补贴较多挫甜。包括中央和地方财政补贴在内浩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴报。补贴力度惊人香刀,这是骗补的根本动力步懒。当然星糖匪,骗补还只是个别现象稿,或者说只是占全部补贴的一小部分姓扳楞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断媳舒。如果问题的分析只是到此为止康,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侈慕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贰窃,只有寥寥几个舰圭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粗夕汝。这些企业不是小打小闹的企业屡腾,从某种意义上伟始,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命情碧艰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颇赦级。这些企业按照正常情况下扒,应该合法经营才是轮添备,为什么要去做骗取补贴的事凌?从企业层面来看勤菱,这是市场经济仍然不够成熟的表现浚揉茶。在成熟的市场经济下穷柯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袍僵师,至少应该是诚信经营的钙凶。骗补肯定事出有因凭。    值得我们拷问的是窜枪湍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梅牢日?大企业铤而走险底,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懦芜,企业不必费太大劲就可以做到成桶篱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业极工嗓,倘若没有足够的补贴污,新能源汽车业务也是难以经营下去的捐勾衡。    政府花钱是要讲收益的逃瞧毫。动用公共资源睬肚,就必须将事情说清楚特母寞。最终烯费赏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告材刃。评价报告应该说明补贴的总耗费蛊糕、补贴去向以及效果哦饰告。这是国家治理现代化所不可或缺的抱。每笔财政款项都应该用到刀刃上溺,都应该得到其应有的收益赏。算总账砷湍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展导烹此,这个判断并不容易做到每江萄。仅仅纵向比较是不够的旅但捌,我们还需要横向比较堂烫去,中国新能源汽车行业与世界同行相比面,地位是下降了隆峡,还是上升了扦许耿。如果上升梨竿,那么上升到什么样的地位芳矾么?如果下降舜,那么下降的程度又如何欣?即使有了指标数据习侗盛,争议仍然会持续下去底杠衰。也许币浑县,我们可以通过其他指标来加以佐证为。    新能源汽车的受欢迎程度珐惯荆,显然就是一个不错的指标浩蔬扳。2015年新能源汽车销售了33万辆备,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戳幸俩,那么实际销售数量更小魄。新能源车价格不低哄唐豢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素媒篡,更利于判断变多凡。北京小汽车上牌需要摇号科,但是新能源汽车的号是单独摇的骑姥毖,且获得的难度大大小于传统汽车茹鼻。这样式锚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车复褥。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹈略,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖才,还要摇号壤,获取牌照的难度和支付的代价都不写目唷,新能源汽车和牌照捆绑销售琶撬迸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞥吞搭,于是他们也可能选择新能源汽车井枫境。但就是这样矢能关,新能源汽车仍然没有流行起来铃。全国其他地方憨簿拉,也未见新能源汽车充斥着整个市场揽甸浚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霸,但是胁为,我们需要思考警,这些成绩中湾阿朽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果的解郡?一些城市为了招商引资典,鼓励新能源汽车企业到当地投资搓倡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歉虎。“双赢”战略的实施嘛蓉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力送杜琴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盎棠烩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晌,这样的不对称竞争扶持璃据敌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴砂绥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戳去,是对新能源汽车价廉物美的期待登靶广,是对节能减排效果的期待诡净烈,是对先进技术发展的期待史闺旧。这些期待都是合情合理的瓦唤软。但是漆溅汀,供给侧结构性改革还未到位烫峰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求库,这才是问题的关键非缆。即使要给新能源汽车补贴汞蔚诞,也应该考虑补贴的环节糠吉匪,考虑补贴的对象夕,考虑补贴的效果腻磺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哨山,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娩隆,不能有效激励新能源汽车技术的进步宽。如果一定需要新能源汽车补贴疗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绍馁。这样的补贴有点后期资助的味道舜把,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壬惺。但是奈环损,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术素,那么它就在这个行业有了竞争优势逻钝阔,实际上不需要任何补贴梯擒博,就可以经营得比其他企业要好脓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诫将赣,扭曲市场行为裙疥屏。而且惟康,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展栓。新兴技术的成长在萌芽状态嚷苹岁,可能没有竞争力伸酗舷,但是哪禾,经过一段时间的发展之后马偏罕,就可能显示出新技术的力量凹把儡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别紊咀,今天领先的技术劝遣茶,到了明天就可能落后心遁膝。这是技术发展的规律性所决定的踩。为此欧独即,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间春肪频,因为未来的不确定性茅娥烘,没有人能够确定未来的真正技术路线内谎。留出市场成长的足够空间汇飘,可能比别的做法更加重要饰副。骗补问题的出现差,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疮污。    基于现状仇舜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酿笛屏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变布。这些年的财政补贴厦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样前案,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会令。相反廖粗郎,效率不够高的补贴谷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少罕教,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滇涎。现有的补贴如果不是投向终端脱氏,而是投向技术研发挠耗,会不会效果更好点呢掳擦?个人汽车消费纯粹是私人事务饶澎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奥绩。骗补问题的暴露踏却竭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睫。补贴本来就在退出粱逢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秽擅拣。补贴旨在鼓励研发极苗某,鼓励新能源汽车技术的发展骋,而不是其他具体的消费目标蘑汝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纽京。这样的技术支撑出来的产品恐,还不能满足消费者的出行需求喝搏狙。财政补贴可以退出艾顾,但可以通过科研经费资助的方式啦纫涎,鼓励新能源汽车技术革新酿。同样的钱懈,花在科研上的效果涵施,可能比直接补贴消费更加有效涪。创新驱动发展战略的实施玖惮,从根本上看姬爸,需要依靠的是技术创新吝崩揪。在技术创新上多投入立烤,并注意投入的有效性玛哼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子玻侗淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随淳长:李芳" "  今年7月底锻哩,在2016年世界500强排行榜中宏显嚏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入题释粗,比去年跃升47位兜,排名第160测范鄙,引起国内外企业界躲饱夺、尤其是汽车业界的瞩目椭。    今年氮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膳频焙。恰好是在10年前岭铜,徐和谊出任北汽集团董事长撬缔沤,策划潦吻甜、主导貌、实施了令北汽集团由乱到治府,由小到大淡失,由弱变强的变革聘爬漓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眠瑟戈、有益虫、独到的成功尝试什倡。但是瘟翔巩,当中国经济网记者约请徐和谊可,请他以《老徐和北汽这十年》为题仑沤微,谈一谈自己与北汽集团时陪挟,徐和谊温和联、憨厚地笑着说来唇姑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扣处窃,少谈朴菊等,少写牵诫限。    于是篮,在不久前的一个上午掣,在北汽集团的一个会议室里桅柒圣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峦护乔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道誊救。今天是系列报道的第一篇咀鳞。   当时眯环,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潮纷疗,实现跨越式发展”的战略玻磊挛,以及构建整车跑匪疲、零部件伞、研发平牵遣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淋穿颊。“老徐这人的特点就是说话算话搭史,真抓实干泡屑前。眼瞅着北京汽车研究总院晒颗估、海纳川汽车部件哩宛那、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涧互、新板块一个接一个地建立起来河虑,形成有力的链条态,轻装上阵晦,并有序运转”挟功。 北汽集团党委书记南拆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展片腿松,连续多年蝉联世界第一难。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梦伍伴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团融。    世界汽车产业的竞争是国际化的氯魂、规模化的仟,更确切地说是集团化的举钎。观全球汽车产业格局玫劲,能够称得上汽车集团的匣传,美国有通用啊连放、福特京篱脐,德国有大众才、奔驰械弄、宝马揉煎,日本有丰田粉、本田同谢侗,法国有雷诺-日产薪钦摹、标致-雪铁龙疙台罚,韩国有现代-起亚粱陀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前握褂,谈到中国的某一“汽车集团”脓柑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埔秦衅,没有自己的品牌和产品宽冷,不就是一家投资公司吗陆雇瓤?算什么汽车集团!    每年慰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”香胯罗,不但被大众丸、丰田哥歪绦、通用们甩出几条街鞍娟芭,也常常被长安金缆梢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锚旧。    因此担际,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧看撮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虑车,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夏。    过去10年间蔚莫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫉,在汽车产业集团化方面做了大胆茹稿、有益的尝试瞧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贿考阀,逐渐培育颓色天、锻炼成为一家颇具规牧屠和实力的汽车集团徐,在研发哪砰、制造缚杏绰、人才拱、创新奉形涝、管理等各方面实现了标准化档。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业比,曾经拥有一定的基础和财富薪,令人期冀;同时长四伍,由于分散化韧仑、碎片化瑟盯奋,更存留令人难以释怀的遗憾焙。    北京轿车工业与一汽汕吉手、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氓绅底,有考证甚至认为局钝辞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疵。    据汽车老人陈祖涛回忆偿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时很,北京生产的轿车最早使用了自动挡型绵,而对手只是手动挡惫栓锣。    上世纪六七十年代娄搐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柑,成为一个时代的记忆借呕。    而同期融,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北楞茧,遥相呼应的屎褥闻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歼贡。    改革开放后钡阜讨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础案箍。    到上世纪90年代女扯厦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨档、称王称霸少痴。    特别是2002年淌琼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谩窃,也创下了高速成长的纪录弘魔玻。 北京牌212越野车    可惜的是韭,在这些看似个个突出的单体层面之上础瓤仙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揩绅憨,除却福田与现代线阶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喘村吻,还被同行作为茶余饭后的笑料齿。整车企业尚且如此须卉丁,北汽的零部件企业就更加不堪了怠倘峨。由于资金娥、技术和观念等原因舰,大都跟不上主机厂的技术升级梗嚷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卢,有的企业已不得不靠出租房屋度日系豌誊。    忆起十年前上任之初的状况骸钦骸,徐和谊对中国经济网记者说掳,当时的北汽一盘散沙浮霸,特别松散承摧,单打独斗矗牢评,各自为政僚奠,互相内讧搭,效率低下……照此走下去奸筋,“没戏步拔凉,一点戏都没有”!他边说边摇头摩。    由于资产结构的相对分散乖驹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业透痉蹲。日常运作中噬茨邓,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸽,无法形成一个科学的集中管理机构夹瞧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猜咀,深入企业经营管理了囱稳临。    2006年10月底怖,徐和谊出任北汽控股公司董事长汀巾,恰逢“十一五”开局之年截,他率领北汽以科学发展观为统领踏,对产业结构和发展战略进行了全面攀孪狡、系统跑屋氯、有效的调整亨娥。    有北汽中层管理者清楚地记得雀,当时吕畴茂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匠栏,实现跨越式发展”的战略菜谴,以及构建整车橙辟、零部件什、研发惶甭比、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拣。他说莲,“老徐这人的特点就是说话算话贤,真抓实干枚。眼瞅着北京汽车研究总院讳浮、海纳川汽车部件础淖苗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帕挞橡、新板块一个接一个地建立起来纹枫脊,形成有力的链条阀堆镁,轻装上阵欢兼,并有序运转”卷李。    到2009年写拓飞,短短3年时间堪氛,汽车年销量突破100万辆大关嘉糙钨,销售收入突破1000亿停蒙粪,北汽集团化战略初见成效垫凯。 2016年缮施,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坑诚钩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜕田锌,公司治理结构进一步完善傻摊,集团的功能定位更加清晰;同时继伯炭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霸,并将在人才吸引闲埔晃、产业链完善及兼并重组中划,发挥出更加高效的运营效率连厢。而外界则普遍认为伎涧,名称的变更欺姑撇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矾。    “北汽控股更名为北汽集团趁,是北京汽车工业的领导体制湾貌巨、管理体制的一次重大突破抄悲,找到了北京汽车温、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撮怯跋,徐和谊当时说味。    随后分膝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皆谋唐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛋信匪。根据规划睡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烙坝,大力发展自主品牌笨,完善和打造全产业链尺深埂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗣丝,进入世界500强遁楷偏。    “说到做到拔恼罕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“编忿浪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吾片,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廊丸,战略性新兴产业蓄势待发使掸醚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冉,各项增长指标位居中国汽车行业前列肉井伪,成为近几年来最具成长性的企业集团玲肪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   姚景源认为套盛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持时坝锈,而产业政策需要与时俱进藏宫。    杨裕生表示笔弓怖:应适时推动电动汽车市场化藤慰,也就是补贴退坡畏驮,一直到取消补贴汝垢柿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娩。但是甜尘茎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吴车肋,不宜鼓励窖侥市,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘁。    侯云春指出尾,新能源汽车发展需要在供需两端发力叭婆兑,两手并用蛊官谱,推动新能源汽车健康发展韭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恒辅,表明在国家相关政策的助推之下锻盗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展船坪珊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题风风。其中蒙,规模巨大盾矩眷、涉及金额超10亿元的骗补事实奇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”料。昨天四泰笔,几位专家学者的观点引起关注腊疏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鹅戳川,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伎彪毒。对此忿拖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拟裙景:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狄啪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性休鬼、必要性的措施秦嘉裴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拳俯,政府对于新能源汽车产业要进行干预就,而关键问题是怎么干预惋,干预什么敌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持廊,而产业政策需要与时俱进”瓮改昏,他谈到藐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猛架罢,并提出产业政策应该遵循四个原则纯构淬。一是产业政策不能替代市掣贰;二是产业政策要管产业钝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伪驾簿。    杨裕生也认为巾,目前的补贴政策有两大问题廷嘿,一是单车补贴过高想适嚷,二是补贴总额高崇观申。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化千肪辖,副作用很大痴惯。    在新能源产业层面腻奋捆,杨裕生表示叮板:“应适时推动电动汽车市场化汞,也就是补贴退坡光悄藏,一直到取消补贴垄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炯燎谜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”动。在技术层面窗邓,杨裕生认为险榔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车澄堑虏,第二就是发展不补贴绞提纠、已经市场化的低速车了栋尺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高背酶袄,不宜鼓励嫉茫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枷诚居,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娥,新能源汽车发展需要在供需两端发力坪共,两手并用好,推动新能源汽车健康发展岭寿虫。    侯云春解释说鞘豆琶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惮美。一方面大家喜欢用龄羡蕾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施葛苇丧,政府和企业共同努力狗蹈婚,使得新能源汽车能满足消费者的需求碎,开拓新能源汽车的市场赁阜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圣轮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委团:李芳" "  如果我们做好准备的话橡,赢家当然是我们幌肩钒。我们不担心其他的挟偏某,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豌,我觉得只要我们做得好科套香,一点都不用担心犯默。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桂褂还,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怕村鞘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授譬啃讨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼓貌兴。其中特别谈及奥迪与数字化喂翰祟。    施泰德说割工,到2025年以前榷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亢楷?汽车行业正在经历一场变革瓢免。对我们来说料,有一个非常重要的关键词刹:数字化墨伯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猴侯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备跺萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说航迫尖,我们眼下所处的时代镐怪复,奥迪科技一直处于领先地位陵,并不断进行新的突破阿屯花。对于数字化姑凰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商囤。到2020年时烷无,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拜比螺,这也是我们引领未来的一种设计撤,包括其他顶级科技郴勿羔,包括我们的传感器韩、雷达鸥、激光大灯等蔑讨献,都会进一步巩固奥迪的领先地位咯峰累。    施泰德说瞧肝荚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汀滤,我们会全身心地投入到这一点丝,包括3D地图册,导航等应用素。对我们来说鸵污凰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涕。当然协渡叼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腿狗。    在回答有记者问伎踏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翔攻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滤挽辅,有哪些优势苍?在这场竞争中碌乳描,谁会获胜”的问题时烷矛肌,施泰德表示腾寇:如果我们做好准备的话克,赢家当然是我们狠饲。我们不担心其他的邪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兜,我觉得只要我们做得好晃弯,一点都不用担心把吞艾。    施泰德强调蹬斗赏,在某种意义上萌鼻,我们也是一个初创企业韧华挂。其实备,奥迪有很多细分部门讲赋薯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伺射。如果没有这样的合作揭亭,你很难相信沸密,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远连,我们能够成功地实现自动泊车搬徐、自动驾驶等糖瞪串。    施泰德预计融戎蒙,2017年能,我们要推出新的奥迪A8将巾,自动驾驶的时速能够达到60公里醛,没有别的厂商做到这一点誓溜。如果我们明年能做到这一点的话昂胜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技记挝洛,启迪未来”捌结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础俩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茶聊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕微交。庆典活动前夕驮色,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟请浦。一汽-大众汽车有限公司董事麻、总经理张丕杰除了对政府歪跺、经销商匙、员工黑都、用户等的支持表示感谢外朔诲,他也坦言面珊,在新能源成垃、“互联网+”等方面份斤盾,一汽-大众起步比较晚矢,这些短板正在引起高度关注酷坷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子曝搅痹,“因为有你沟煎赏,心存感激”冉顷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雾涕,来感激这25来帮助我们成长的所有人世茨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秸乓棋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果急鞋孟。从前辈讲起休,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膛普偿,还有陆林奎等等的领导居懂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策断派尖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果休女。   25年来疯捷,我们要感谢的人非常多仇帮橇。感谢国家和政府的支持与帮助烫僳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肺钵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓄盒。例如成都敖落睡,成都今年是高温天气岸龚,最高气温是37.5度而且是持续的纯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扇,政府部门给予了很大的支持和帮助遣砂。   我们要感谢1250万用户关川够,感谢他们的选择和信任堪。一汽-大众从项目开始建立号,一直到第一款捷达开始投产拳,捷达在市场上并不是一帆风顺的马归,它的初期是走过了一段曲折的道路淡配。正是在困难的时候浆,是客户帮助了我们安、鼓励了我们娟。还记得在困难的时候还,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工譬巨世。一汽-大众的员工非常的进任苣嚷稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晾、吃苦耐劳省。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卸公,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敝米钎。大家知道一年365天墒科,如果周六周日全休息就要去掉52天硕砍,把所有的节假日都去掉坞,标准工作日应该是250天躺,工厂的康采恩标准就是由此设计挥乓。而我们加班到300天和,320天是常有的事鳖,员工非常辛苦率戊,所以在这乃混桨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邢。   要感谢中德双方的股东秆。要感谢他们具有前瞻性战决策脑枫迹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脊持。一汽-大众的建立雄,当时在中国的汽车合资企业芹报,一汽-大众成立的时候也不过就两家砰盎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惠,股东双方做了前瞻性的战略决策川茅酥,才有了一汽-大众请蓉扳,我们要特别感谢中德双方想冕速。   在一汽-大众发展过程中附穷,比如一汽-大众西部战略栏钱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歌。一汽-大众在西部建厂的时候换宫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锑磊饰。现在在西部的生产基地寸,今年他们的产量突破65万辆时哀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腻额,在股东的决策上由一汽-大众执行的哄沸,也取得很好的效果独埃芬。此外仑签翘,还要感谢1200多家的经销商丘、700多家的核心供应商合作伙伴誊饥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展噬贸姓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赎堕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兰氏颊,中国适合于家用的车型非常少颅庙。25年来蝎猎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蝎帅,上缴税金3700亿元脑狮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谩森、奥迪两大品牌12大系列产品篮。   25年来坝哎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琳酣,带动了中国汽车工业质量意识的提升邢朽队。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌省泰辫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妥谈,一汽-大众是领先的琴。同时娘艾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渭泡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纫炬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旦钡逢。首先古客妥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伍。一汽-大众的体系不是一天打造出来恰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的态婪。   其次警,一汽-大众拥有一套完整槽逞、标准的制度和流程的有力保证尖猩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰端,制度和流程是保证虽鲜。   再次谩坟朴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堆驴某,在经营发展过程中有很多难题需要解决悄啥,有很多矛盾需要平衡莲,用什么样的标准来平衡富衔幸?底线是什么赴抚?那就是质量帕蒂。一汽-大众一直坚持质量至上淑静,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馈帛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仍褪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饭蝎媚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业没袖拭,这也是质量至上的战略要求晨椿艰。   此外界察,高品质的人才弓嫂内,具有工匠精神的员工详柔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扇凑脓、传承的文化也是高品质佃戏,得到的技能训练也是高品质碑。拥有和企业共担风险的合作伙伴叹洼,无论是过去陈、现在还是将来都是这样搓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妙采。一汽-大众在自身发展的同时钝号,也考虑到了整个供应链的协同发展趁剂,对于整个价值链会有高品质的要求梗涉。   最后躺甩,一汽-大众在努力践行企业社会责任潞秽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验此忱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啤夕枷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藐甭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惺撤,既要总结经验和收获陇冲娃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喉、走了哪些弯路里叮块,下一步应该怎样避免啼硷。   如果说到过去的不足句,SUV细分市场比例快速提升牟,一汽-大众对此准备是不足的贰,对新能源导筋、“互联网+”等方面的起步也比较晚哪。一汽-大众对于未来仍然充满信心略趣,这些短板正在引起高度关注妓鳖,企业正在考虑这块短板如何去克服坑。   2014年罚瞥心,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议报,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望趣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呻。   面向未来萍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猫,保持创新漂默歌、驱动发展肆谁,并释放出更强的增长动力柏。同时彩递,也会与各方伙伴实现合作居秤,实现更为广泛的互利共赢申刷妮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任换,不断回报政府谜、回报股东巴、回报社会凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦鹃炔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牢。他表示堡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徒,并将继续保持限量生产以追求独特性霜磷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陌衫峨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膏侯刊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抡全,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瘟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庙涤。业界有所疑虑的是矩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象另。   对此篡侈鸿,薄亚铭向记者表示缺具蔼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厕,但都不是便宜的车型泉蒙吼。Levante的价格达到了100万元左右汉归良,Ghibli的价格也达到了90万元左右雹,在产品定位上依旧不低畦桥。同时饥觅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粳狮,依旧走高端化路线锋驼亭。薄亚铭还讲到铜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溃蔑,不会把目标提高到每年20万辆牛慧肯、30万辆的水平械,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镰,所以我们能保持品牌的专属性搪捂熟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灵比饺,他表示捍:本次车展上上市的新款总裁车型搞,除了在产品上进行了升级外颂,还提供了多种个性装备摧,客户可以从中选择很多种搭配观逃妊。此外熔,新车在性能上的提升显著嫡歉呜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快愧、动力最强的四门轿车潭块描。   此外蒜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抽,开始尝试电商销售模式壕。薄亚铭认为天,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用念恼缎,因为中国市场的客户已经变化晃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怪井,现在有很多人都用手机去买东西定炼董,这是市场发展的趋势替乐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前栖矾矮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旧,即用户车主首付车款后蒋氯府,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佃窝屑,到整个租期满了以后电,这辆车的物权就归给该车主携仑,该模式类似于分期购买困。   薄亚铭说酮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行每猛燃,但是在中国市场还是刚刚起步联,有一些量产车会采用这样的方式做嫉湿拔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”票故杜。他还表示奥抨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阶杠戚,其实反响真的是挺不错的诵湃翻。尤其是北京其、上海这样的限牌城市垢健。通过租赁的形式犊涧,牌照将打包在租赁费用里面配。当车主买到车窝硷剑,即启动融资租赁手续杯七,拿到车辆牌照功,不用为没有牌照而担心当。如果是企业车主鞋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苯,是非常划算的奇。”目前妈萝僻,该项目仍处于试水阶段瘸览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷勿:李芳" "新能源的发展缆,是大势所趋当布岗,但具体方向携充辫,也扑朔迷离氓。    电动车会成为未来的主流吗蜂?现今的新能源汽车产业健康吗倪?什么样的新能源政策更适合我国国情喷劣?    2016年9月2日磷哦,在2016泰达汽车论坛上片盘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”免,他认为沧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题白,恐怕不可持续茫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迪梗贪,何光远认为了,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泛蔑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狮爆,这位87岁的老人谈起汽车工业咸悲,依然有些动情曝。谈到电动车发展垂偷漂,他认为猾,把电动车归为新能源汽车是不合适的堤梨。因为驴破梢,第一绷蔬,电不是新能源砂督饲,第二盼,电动车也不是新东西兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汀迸,电动车诞生在1834年彤蠢险,是英国人罗伯特·安德森发明的揩哆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矫。    何光远认为排翁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淌泛痛,不科学驹堂,应该给它正名改练祈,就叫“电动车”操,或者是纯电动车寺温。何光远认为禾楼镭,电动车国家政策的支持力度非常高侨侯跋,所以它现在发展比较快防度车,去年生产了30多万台悸,但它还是有很大的局限性尝偿。首先募,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蒜赦,可以长途旅行使用蕊返亩。即使快充也得半小时以后插识,但是经趁陆蹦悖快充的话踩,这个电池的寿命也会减少鹿,慢充就需要几个小时翅楞舒,充电的时间很长甫贪。另外叹,行驶的里程很短前蔷,有一百几十公力就了不得了何,就是很好的电动车了贤戎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粹盼,我认为不可能持续夸。”何光远说悸觅,很多企业是因为补贴才做电动车堕苛嘘,事实上杏,内燃机节能潜力还非常大臼衡汀,缸内直喷技术艰阿拷、柴油机的高压共轨技术褐啦椽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲍,因此冗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力设,不能被动一拧,节能是最大的减排任怠丛。    甲醇车大有前途    现在铺米禽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矩,因此瞄,各国都在研究替代能源与新能源汽车港屎鲜。美国坚、欧洲罗、日本蜗蒙参、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羌淳,但因为资源禀赋不同宿哺珊,所以技术路线也有所不同糖。    何光远介绍说勺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敝赌荷,在某种意义上讲痘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孩,虽然同为乙醇墩惟,但着眼点不同;日本缺乏资源沮,自身资源利用问题不突出藤,因此户且釜,把提高汽车燃油经济性作为首鸦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渺峭,日本也在搞甲醇的研究隧可,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荡编,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线参耍。    在能源灯、交通缉细、环境惺啥理、经济四位一体的框架之下高,中国又该如何考虑替代能源的问题介慧?    一直以来己辅,煤炭是我国的主体能源厕楼绘,占我国能源消费总量的66%至70%桐啤霓。何光远认为氦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孰。推进我国能源生产和消费革命狗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疚撩。而在煤炭发电供热的同时汀樊琴,可以产出甲醇劫层碑,可以为内燃机提供燃料程衫山,所以虎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辈绩壬、高效利用是紧密联系的庙舅幸。    此前蔷馆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廊荚,这4个省基本上就是产煤大省惫、山西潜抨觅、陕西袍、甘肃熊、贵州漆仆、上海市碾窜仍。现在规模最大的是山西败媚萍、贵州芹碎垄,其次是陕西号锈澜。    何光远介绍说啼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫩,车都经过天津检测中心检测冲,上了公告律,经济性也是最好的休凑。“我去看了加注站潭禾讹,M100甲醇100%烧甲醇贤,2.2元/升理,现在已经降到1.7元/升了募。一个半甲醇就可以代替一个汽油妒窃。所以说肪啡,甲醇还是很有希望的穿截。”    今年3月份晦,工信部密免襄、科技部划、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点栓煽,验收的专家组由何光远担任组长去验收架甫丰。何光远透露说瞬氓估,山西验收以后纲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会距签姥,开会以后形成了正式的报告肪夏炉。现在懦屋科,在各个部门已经会签完了脑酵潭,在等高层领导做最后批示段廷砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煤尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识碌,力邀政府菩、行业脸、企业檄匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且,寻求产业发展有效途径笛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吧绵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尉虐、先生们纳惊浆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赡律田。今天狙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果教才,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齿角,解决大家的疑惑感,为什么要改革倘?现在存在什么样的问题擂敌?第二亲守砍,改革改了什么缎弧?主要内容婪坷、实施步骤傲、目标热还、原则霉、政策选择等等迪趣焙。第三肩汞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虽,改革试点取得了哪些成效补湃,用一些数据和大家进行汇报窜。第四疲凛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望览迪潮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恢豌偶,从国际上来看驼熔嫉,自上世纪不管是美国夯摊缉、欧洲嫩廓孙、澳洲还是近邻日本从睛、韩国睹砍、台湾等等涤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泞宽,至于费率为什么要管制拒藉?为什么要放开微入?这个也可以做一篇大的题目狗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剩浆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闹袒枫,逐步地向由保险公司自主制定转化吗搭,定价因子的选择就是什么样的车保费高没、什么样的车保费低锋戈梯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展此蝗。   但是郝详,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阂如侗,还不能叫现在完成时脖。比如说美国若干个州糠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酱尽靠,因为不同的政策取向有各自的利弊贝钡献,这也是一个非常复杂的政策选择过程档难莫。   从国际保险市场改革发展的经验来看疾瞪,改革前和改革后唾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势告,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拷矗、复杂化湿,定价更趋精细化急稍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梧筛梅。在澳洲一些国家读,改革前超额承保利润改革之后就消失了虏喝械。对于我国来说低哗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坎玫剿,从2011年开始社会或者舆论韶慨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忻铰,行业本身也长期苦于在低水平焊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姜兰冕。另外漂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用麓腥苯,在这些方方面面力量推动下忿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酚灸糕。   在改革之前是什么状况唇忱?简单跟大家介绍一下侮破趟。从人民银行管理保险行业开始巨囱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皋绰谢,在保监会接手车险市场之后罚特,也是保监会统颁条款费率椭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革附囤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态年灿边,整个行业亏损倍烫答、消费者投诉也比较多懂闭斤,所以到了2006年的时候趴辅白,这个改革又走了一个相对回头的道路铜恢荒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蔽菇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贸禾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敲苹,比如说行业比较统一馁匹,消费者认为条款费率比较容易理解目晴,恶性竞争的风险得到一定遏制扫虑承,但是负面作用大家可以看到褥,一个是条款法律风险很大胎,不能适时的随着道路交通环境盘可、司法环境憨党、社会经济生活环境的变化适时进行调整逝筏钮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怜、无保不赔皑破、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堆花冬。   第二蛋侩,在监管方面定位也不清晰喇。对于一个自主经营挤靡、自负盈亏的保险企业眯陌,没有条款费率烘剩居,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锈戒,改革发展没有动力四,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力热输刷,所以整个行业是在一种规暮辔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幕蚕皋。   在2011年峦策诲、2012年前后经过评估牌娥、反复的讨论彻疟寒,其实当时市场上两种声音都很大罗都,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫌沸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路圈灭。经过反复的评估和权衡擞,也是在十八届三中全会的指导下破艇,改革的方向目标原则最终得以确立淡熔,这是在当时发布的两个文件铜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》合,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标够弯,比如说要提升行业的发展和服务水平痊散,使价格更加合理珐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矗廓、保障范围附、服务都有一些诟渤访哦础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标患。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爱。第一个是维护投保人保险的合法利益聘缓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舷。第三个原则是稳步审慎推进挤拘回,根据一系列的国际比较研究坪倍,大家还是从中得到一定的经验和教训实吭篓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斗查,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钙抡庐。所以鹃伪,最后选择的改革途径不是一步到位怕搞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箍哩,它只是在长期的甚至六年怯篮兴、八年芯篱邓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态们,这是改革的一个总体思路碱,从条款撬痕蓄、费率淌、监管三个方面这是一个简单的概括蛇操漠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枯,大家不用仔细琢磨当中每一个字潦缕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龄,双方义务关系是怎样的标准化流程仓紊鼎。   除了行业示范条款之外撤芒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充随铺肠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楔,不管是欧美还是台湾遂挥垢、日本疗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隘信雷、百花齐放的状态颂兢,因为每个合同涉及几千个字攫睡,实际上栋钱累,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驮粒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吾频裂。   在费率方面分成两个部分摧,一个是行业的保费水平佛线骑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业山,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床唷,对于汽车来说薄驳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碍茄岸。所以在整个行业层面建立车险信息平台培端,收集各个公司历年来的承保理赔数据彪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俯汗、科学的定价的参考册祈瘫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肖仕炊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了觅讹拿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司必。在行业基准保费方面川,行业协会做了以下工作弓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靛铣恒,在这个层面尝诺侮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颅,其实是相当的弱固扇里,这么多年来的承保标的纺捂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赶、编码实际上都是不统一的嗜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僻每盒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裴,这个数据库目前正在申请国家标准瞎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翔滔,对每一款车归集了二十多个基本的字段烹侠棉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逞碌碌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告残赡拇,给消费者购车提供了一定的参考京糜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炯。   在行业提供费率参考的基础上羔,保险公司它是怎么定价的笛农?现在也是大家很关心的一个问题釜,为什么有的车费率高潦饥乳、有的车费率低酣,为什么今年高明年低澎牟寄?在不同的分类当中有一些差异粒另?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嗽龄兴,分成从人因子和从车因子两大部分兰,每一类因子当中又有若干个维度捻妹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亲阮饱、风险定价能力阔枪、风险管理能力自主制定的佳。   比如说钎微模,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峨、他的生活方式般埔、他的信用程度等等官稼薄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谷迪眯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胖襄撼,它的安全性策腐钩、可维修性等等瓤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陇财理。   国际比较先进的保险公司夏槐录,他们通常采用的定价因子盖监商,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甩访,这个差异可能我们现在还难以接受瞥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醛稻锯。   总的来说申肚邢,保险它产生和发展的基础是数字法则玖袭,在大数据的发展背景下梁擦椿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辈。   前端越放开后端管的越紧惟良匿,如果费率市场化以后澎响,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磊充创、整体亏损的这么一个状态臀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施得讽叹。   实施步骤称肝颗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冬炕。到今年6月30号为止骚截,第一阶段的改革基本完成了尸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芒鬼炼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摄,不同的索赔历史对应不同的费率乌,不同的车型对应不同的费率巍挂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的圃顾,这也是改革的目标乡寺,首先是平稳过渡瞎缄。   下一步蕾宫,费率科学化淮功、精准化廷、精细化程度会逐步的加深署赤窗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寇胸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肋戚,经过一年的改革试点霓编,消费者从全国范围来看骗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酣同曝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的施,对于高风险沏侣袍、高出险的消费者税并桨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涡借,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率薪兽甲、道路交通安全水平都得到一定的提高冲掳。   从行业的整体情况来看脓偿系,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菱戈,增速营改增以前是11个点靠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撅舷,仍然是持续稳定增长兴,这一增长是在保障范围扩大受两、车均保费下降的基础上实现的搂横,车险行业的承保效益基本保持稳定颗硅貉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仇,两个点的承保微利田。   在保险行业层面来看答戳,公司的定价水平懈、服务能力在稳步提升的伶。外部正效应也比较明显揩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叛别,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悉么核,大家开车上路更审慎了党,小额案件在索赔的时候可能更理性了踢泰。   下一步工作临。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品册攫箱,也就是说除了违法犯罪不赔卡,除了不可保风险不赔竣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寂敖捕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围踩恢哎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磺摊、不同的投保人贩、不同的车型价格的差异会越来越大蛊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求那,更好地提升保险公司的核心竞争力表脾萝,也更好地促进道路交通安全火乘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醋泼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾拨橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹侨荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛烷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边文别,力邀政府湘、行业姬赴、企业恒惹旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见福,寻求产业发展有效途径涩温焕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廉拇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驼狈田。第一促窜,SUV这几年是高速增长瞎,我们做一个判断泌厕,这个高速增长就要成为历史了急盼,往后没有这么快了觅膝持,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顶勉,份额还会提高讽毛。第二赁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伸,就是份额和价位双提升杆哥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孺凛凛,之前是低价位提升份额蚊珊,这次是价位在提升荷逃钨、份额也在提升就凭郊。而且我们判断还具有可持续性财汉。第三劲杯,汽车厂商将会由过去的通巧坍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咀、弱者更弱冠纱磕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帆耽。在此主要介绍前两个痛筹啼,因为时间比较短脸欠道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兼雇。从图中可以看到缄,从2007年开始贪鹤面,SUV进到了一个高速增长的阶段茹嗡,连续九年年均增长率达到46%乒熟肮,今年前七个月也比较快吹闻,增长38.6%婚。此外敲,市场份额在迅速提升锻茎敦,今年1-7月份市场份额达到40%姓爽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仿棵钩,过去几年每年4个百分点晴盯惧,去年涨了8个百分点讣单散,今年1-7月份又长了4个百分点碾挫,自主品牌SUV占自主品牌的60%单,SUV全面热炒径,豪华车睬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高提钒光,下一步还有空间喉芍。从这张图可以看出檀,一般的合资品牌咸读,SUV比重还偏低曙呢,豪华车和自主比较高耿,不同级别里面SUV占比较高乡昧洛,不同价位车里SUV比重也很高诬骄残,还有一线拜认、二线别傅邓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)韶粱,不过一二三线的比重是去年的数据容饺,今年前七个月是四十了扮辟,今年没有注册数据可以看得出来痊。   但是适灯痹,我们说这些年伪杏,suv领域基本没有在空白市场艇吧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矾考霓,需求就会出现放缓的趋势炼舌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汕,2012年-2015年逐月都是向上提升的侮耿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走空豪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楼。相对于去年剁瓤,虽然今年全年涨了5个点寞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了比骗。   但是腿孺狸,我们说还有增长的空间裳譬揪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诞蚕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况誓吴,大家可以看得出来老,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家报篱,大约在20%左右喇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靠扩、加拿大鲁淀瀑、俄罗斯这些国家窗妮碘。这些国家总的来看是地广人侠肪直搿,SUV占比比较高廉麻赤,人口密度比较高的SUV占比比较低拨,但是也不完全成立泛般,韩国人口密度也很高但是SUV很高添扭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裳荆,这不完全成立橙屎投,这两类国家的情况是存在的牡。   如果跟美国相比广叛丧,美国是把皮卡不作为乘用车两陆圃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%据娄筒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妨,与宽口径比还有11个百分点吴匙点,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高防啊,五十多不一定是峰值点强。   另外未,欧洲这几个国家瓶翰,虽然SUV占比低呢钾申,但是比重也在提升相烩安,从8%涨到25%捣,SUV的热潮是全球性的暮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宛,美国蓬恍澄、加拿大这些SUV占比高的国家栓道副,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吓屠垄,大部分来讲可以占到40%左右竣瞥俩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓮豹飘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盼府,欧洲这些国家就是两类筒才,我国应该是随着美国狭、加拿大华敬、欧洲这个情况绥凭,因为我们已经占到40%的份额了熔苍草,如果按这个去计算绘懦,中国的三厢轿车是48.4%前妊额,还应该有十个百分点的下降空间淋,下降去给谁牡?基本上是SUV讲筐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脓庇廷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奸碑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涵婆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喷,这就是我们对SUV的一个基本判断味亢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔚,就是份额和价位双提升逗惹,这是非常不容易出现的一个现象赦,如果把它拉得更长一点看判此,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哆靛,2000-2010年连续提高了宿,最近这几年不太好呢乌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桐鸿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间安,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菜,2004年擅桅、2008年舒穿锨、2011年郡、2014年兴桔搭,其他年份至少是相等的喜,大部分年份是比它高亥盖拘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的笺穿。   现在一个更积极的情况来看沁,就是我们的份额在提高海嫁,如果以总体的市场为100的话峦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碘锻祥,如果以生产量为一百的话碘胸,我们的自主品牌已经占到了35%矮,其中提高最快的就是SUV午粳篓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诚,它占到了一半以上的份额坷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炮弛然,以轿车为一百骄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%害怂,连续几年都在下降茸锈,轿车竞争力在下降枚裸。但是自主品牌总体上的份额在提高币醒烦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凰咀蓉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗽侮,这个销量在提升冒,低价位的车销量在下降宠踞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹃拓,增长最多的就在这个5-15万区间卵。以自主品牌自身为一百的话既,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%愁烩喜,现在只降到了3.4%姑脓,而5-8万的车这几年也在下降害拢,增长最快的8-10万的车和10-15万的售,这两个价位上涨的是非常的快囊鸿棠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%传俩颓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竣,自主品牌的车价格明显在向上走桅欣,这是一个积极的变化画。   另外青,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哺捣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多态僧, 10-15万区间惯,自主品牌在里面也占到了28%窜,这个变化是很积极的硼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的距惮,最高峰是2013年213万硕板,去年降到164万谩,但是SUV在迅速地扩张秃拨添,大家看这个SUV的比重熄靠培,原来是二十多万辆链失陵,去年到150多万辆堂高,右边这个图是10-15万罐晾,更是靠SUV在拉动的了春,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庇庐,这是一个非常大的积极变化坪了,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钢汾,这是GDTop的一个调查数据诫艰矫,这个一百辆车出的事故故障率旗,自主品牌在2003年有四百多个事故抡汇,合资品牌现在也在下降擂李,这两个差距正在缩型痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咸疚佳。   从产品的角度也可以感觉到虎,最近我们的一些新产品像奇瑞傅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价财,这就是一个积极的变化令剂捻,这就预示着我们未来具有可持续性蓟。而且可以看出宽恨芒,如果以前二十名产品排名算的话按,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3城,一个长城C30一年卖了15万辆左右夸洪,前二十名里面我们有两个来。2013年更少一点了碳扭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的校姆,前十个里面已经有四个是自主品牌的措,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疚猫。   这几个发展量比较大的企业遍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹲投李,这也是积极变化啥帅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逛霞定,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锈奠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈恰,国际市场南美洲哥策、亚洲嫁航熔、东欧沟、非洲是迅速扩张的市沉宕睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诽史刀,我们产品出口大国全是这些国家先。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挞搽份,跟我们购买力差不多劲年茶,人口加在一起12亿隋,跟中国市场差不多响,换句话说中国市场去年卖了630万辆沛拆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尖结瑟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睡,传统汽车大有希望躬暴,至少应该平等地分配国家的力量胺笔酶,在传统车和新能源爱逝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贯,力量投的也太重牡偏冬,下一步要对传统汽车给予足够重视许毛随,它完全有希望获得好的发展讣贤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祈箱,以前是高速跑氛,未来是中速搪晨,它要抢别人的份额拓绘赏。最近两年这个数据可以看一下旗暇百,自主SUV段栋歉,连续几年50%-60%的增长繁的懈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长遣,这就说明这种竞争关系在发生变化赶,这是一个澳。   第三个观点我们就一句话带过了勾,汽车厂商的格局要发生变化怯祥顶,过去是大家共同进步颧盛、共同分享发展成果梦,因为有年均30%多的增速拉,最近几年速度已经降了年均降到11%了封嘲芯,未来还要下降掳,大概8%左右或者稍微高一点上,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堵。另外合资内部也会竞争骆顿,自主内部还要竞争隶齿朵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了风抖酥,大众占到33%喉帘,最高占到38%假,就是中国销量占到全球销量捂损,宝马颓残、现代勾兑、PSA都占到了20%兄栏松,通用15.9%氮久佃,如果把它的微车也加上超过25%绥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筹,要么是维持全球地位通用洼抚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俩寐,大家对中国市场都高度重视携斧辞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窜席酬,我的速度要比别人的速度高半,所以竞争更激烈拔我、自主更不用说了睫司椽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌充顶桅,大家都给予很高的期望闻彤去,未来我们说竞争会非常的激烈拆蔡玩,而速度又会下来盒,所以未来的竞争格局跟以前不一样敞,以前叫分享筏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强萌、弱者更弱檀,十四五就会出现兼并重组慕涩,如果我们放开让更多的企业进来泻,我觉得这个可能局面会更快肌陡莆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扩,最多明年还有一年裙,但是它的速度比平均速度还是快一点凌,自主品牌大有希望迁度委,我说的是传统自主品牌解,传统汽车还不是新能源汽车胶萍,另外格局会发生大的变化哥恢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额逝舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪菊竭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题献撇鞍,力邀政府啤培、行业慕阶天、企业匣猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠,寻求产业发展有效途径挞绅。   以下为福田汽车集团副总裁碌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录木。 福田汽车集团副总裁睛瘦萄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愁、各位来宾涕类、女士们徽千、先生们孪梦须,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛门形岁,能够跟同行互渤、专家做一个交流学习坚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新可拜些、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享单鞠稿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牧。从全球战略的视野来看檄顾仟,乘用车的全球化特征更加明显卵,很多轿车的平台会在全球市场销售睛蹭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秽衡挤。举个例子皑,如皮卡蒙苇,在北美皮卡占整车比重是很高的清来端,但是在中国澈现,在欧洲同胯,皮卡的量就很小麻滴啥。另外又如轻卡贿潞,现在它的亚洲化特征会比较明显卑。还有重卡蚊坞软,在欧洲都是偏平头的诽虐,北美则都是偏长头的擎灸烂。所以商用车行业的区域特征很明显慰晃斥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞧渺。而在中国市趁骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啊崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢腔磺恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敬患,2010年达到了一个峰值429万辆聚床敛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抖澈壬,去年是345万辆篙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辞维,主要的原因就是因为重化工行业构,如煤炭窃娟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讹九。另外整个物流行业的效率在提升舵孩穿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模席雾。   随着市场竞争的加剧可牧睹,行业整合也在加速庐靛袱,份额由2010年的44%提高到2015年53%羚酮,再看一下今年商用车的情况牌型物,今年一到七月份销量略微增长凰斧论,整个商用车行业增长2.4%娠锯,我们判断是过了低谷屎,所以下一步会有微幅增长羚烦缔。2.4%其中主要是载货车贡献的覆贸捷,同比增长4.8%揽刮,客车受微面的下滑无鸥庆,导致载客车下降了10个点粱。   关于未来的商用车市陈ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断娇。   第一是从宏观经济层面休啦,从金融危机以后妊炬,全球市场增长的趋势是慢下来的识闲瀑,乘用车商用车的比例现在基本上在8草呈查:2愤记,但是进入“十三五”之后我们判断箍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菏税,商用车因为是物流工具的企业覆吻坦,未来会有所好转戒潭,但变化不会很大享墩。   从技术层面来看课,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褥寒,现在正在快速进入智能化的3.0时代芹麻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯翁晡福快的肋末。   未来的商用技术主要围绕着智能化抄、网联化暮憋、电动化秤、环保化来追求汽车的高效伺、绿色翘、互联和安全炽逗。   另外从中国的政策法规来看仿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动害其本,从客户需求来看岁表,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耗,推动了中国新能源车的高速发展泪守,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆任喝端,同比增长102%藩峦,其中纯电动客车3万辆嗽瞪搞,同比增长176%何惦。未来在城市公交以及城市物流擞答滴、环卫等方面祟,电动车还会有一个高速发展怠。   下面分享一下福田在科技创新撩、转型方面的一些经验和做法泄城。   在商用车2010年达到高点之后倪顾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僳,加快掌握自主研发的核心竞争力抱磋。通过五年的发展来看菲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的订。福田汽车目前的研发体系是两级赂素锈,一级是福田集团的研究总院踞兴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勤矢莎,曹博士也说虹瞎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迫晦慧,是一个二级研发体系技蹿揩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程花、整车的集成以及亩勘拢块开发和整车测试的三大核心能力剁庙阜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒居、康明斯等等合作单位进行深度合作胖稳、改变和创新奋扣,推动整车的技术进步首唐。   在转型方面席拨,我们这几年主要围绕着几个方面番卡。   第一是产品低端往高端转型解县封,在“十二五”初胳酪,我们的高端产品占比不到20%挎皆,我们到今年年底高端产品能达到70%踌酸零。   第二就是从国内往国外转型讲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%售。我们连续四年商用车的出口保持领先废,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辜琉地。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的没滔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戊,另外为了解决汇率和贸易壁垒邦看,我们在属地产业化方面做了大量的工作苔娘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凌匣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卡。   另一个就是从制造往服务的转型持物且,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搔韶,在“十二五”期间妒峡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础褪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懈层囊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子笨砍。福田康明斯通过这几年的培育冈断肛,不管是从业务的规模拎脆塑、收入喜汞放、利润现在都发展得非炒冉喽穑好苍蜗,另一个他也对我们福田汽车的整车晒缚,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙剩好的支持鹊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新此点。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斡钾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镜匿扒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哨禽。可以说尽管卡车的量比较屑骄馈,但因为排放比较高被醛,另外一个因为运营的里程和时间比较长碾凉筒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牛,实际上物流的效率还是比较低的狄勉凄。基于这一判断拾协,我们提出了一个“超级卡车”的项目推靛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源断苯,通过这种材料的智能化仕、材料的纯电动喊闭拍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色房、环保篱广、节能无标、高效陈、安全抄澜、智能的超级卡车倾簧。我们的目标是要实现降油耗30%矾关奇,降排放30%妊,整个货运效率提升70%斡漓。   另外是关于福田汽车的车联网技术祥寺,我在福田分管车联网业务倘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弧工,因为乘用车是一个消费品卢涪奈,买车和用车的基本上是一个人俗辜鹿,而现在主要是用来出行的烦泥鬼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扰溯抨,但是商用车不一样透刷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烩玖叛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酥诵,驾驶行为各方面的安全捐,另一个就是乘用车是一个地域性的车埂,不像商用车需要全国跑侈锹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垃,过两天跑到海南去了拷怀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磨。还有商用车的故障率讥刑脯,因为它的工况复杂苫檄,商用车一般具有轻载独、标载和超载缮感,但是对轿车一般不存在这个问题勺仍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藤汗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孙。所以通过车联网对车进行故障预警薄柬、排除以及程序优化等方面界,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些工堆缆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歧梧,建立与客户的互联互通颅素,为客户提供增值性服务鹅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拾道、服务商和供应商产品质量和服务的水平迸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屠荤显。大家很清楚抽,围绕着工业战略煞,德国提出工业4.0崎潭,美国也工业互联网项妈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擎醋、英国的2050战略挨,中国也提出了中国制造2025竭等,福田汽车结合自身的一些现状荣涎梧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划定。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纱匈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狼惨、企业与企业享吹、企业与产品瞄、企业与客户的互联互通扑葡。“五智能”就是商业智能肪琅奸、智能管理窟便、智能汽车犯簧共、智能工厂绒咯、智能制造碑瞎些。时间关系苇室侍,不再进一步叙述懦。   目前踢碗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期台疟拜。福田汽车愿和大家一道桔乘,通力合作窘痉菏,整合资源降,协同发展俗,共同推动中国品牌的加速崛起彪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛编颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡哀歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜俊皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩端,力邀政府德汰虽、行业凳、企业胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另撑,寻求产业发展有效途径赖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伸嗣、舍弗勒集团副CEO掳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动低纠、驰骋未来》的演讲实录钨。 舍弗勒集团执行董事会成员秒氓、舍弗勒集团副CEO颁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扳悼、女士们侠本航、先生们守暇食,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矢泞浑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丘雄,我们的愿景蓟,是如何来推动我们未来的出行和移动彪隘碎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容识,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碳,我们是一家领先的技术公司瓦,在全球都有我们的足迹高,我们一直致力于移动嘶淡踩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仍丘倦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勒花昧。   舍弗勒一直致力于创新伶庇,也可以说我们成功的因素是质量芹江、技术和创新泵舒倦。我们在制造业方面有很强的实力呜评乐,在系统研发方面投入非常大锤冈。我们创造了一流的工艺和技术雷仿蛇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门输拎零。特别是在电气化以及相关的动力总成方面渭磺拭,今年我们在德国获得了一系列的奖项檄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垛侮。   就像很多其他的技术企业一样稻罐还,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纽递。第一是环境友好型的驱动盼晒烂,第二是城市交通怀丸撬,第三是城际交通上溉鸡,第四是能源链察。比如说大家可以看到队坡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吨钝骗,人口结构变化非城校快捷诚攫,老龄化社会已经展现在我们面前坑栖,技术变得日趋复杂车,数字化技术的利用领域不断的扩大茫恫,我们需要找到更好的方法来彼此了解欠诽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潞。数字化是一个关键柔,另外就是环境方面频谩艇、可再生能源还有资源的可用性届,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缉地,资源的短缺也是我们要去关注的痪谋。   再看一下经济的趋势畦,我们现在处于一个全球村椒胜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汐犀刃,这些是不一样的晦。另外就是可负担性的问题炼陛结,我们要为客户带来更多的价值阑谭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吭牟陆,这些都是我们要去关注关心的璃咐。   我们来看一下未来的战略禾曝,主要涉及到四个窗口技桶尽。   第一是产品本身凰妊磷,我觉得对于汽车产业跑,对于机械制造产业来说都是非常关键的康痰。在这个领域/行业缉胆拜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动板楼,要减少对环境的污染上。   第二是当我们制造产品的时候渡评,或者制造产品元器件的时候阑烦羔,要关注它的功能纶氖漠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脓隋酮、城市的交通撵空篮,对于汽车以及对于我们的供应商遣,可以为汽车产业提供什么样的元器件暇肋诵,这些都是我们要去考虑的开颠亢。   第三是城际的交通毫,涉及到比如说航空汕固、高速铁路的一些竞争配。   第四是能源链的问题瑟滤焊,我们有什么样的能源是可以使用的缝拴,我们将来的交通工具运用什么样的能源僳懒你,这些都需要我们考虑虚。   看一下将来的动力总成酣。我想给大家传递一个重要的信息孰息筒,在接下来十五年时间里么凶,从全球来看木士挥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慷溪辈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分德饶肃。   但是现在也有一个趋势发展得非炒闵崮郑快盾史吭,来自大众和奥迪的这些厂家令,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脑热。到2025年李陆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茬俗甫,也就是200到300万辆的纯电动汽车摔,所以到2030年可能会是一种不同的情况勾阂抗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煞搂。我们还需要让它更加有效一些雇洼悄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒂秃,还有电池或者是燃料电池等等掀妨,这些都会占据越来越多的份额认违佩。对于我们汽车产业来说非常重要雇矫痉,对于政府来说也是非常重要的勘篓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刑节,比如汽油馈缔曙,还需要考虑其他的一些燃料就,或者是人造的燃料等等丁栋,需要考虑更多类型的燃料晨涟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钮蝎罕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骋搞耐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫡磊剐,包括48伏的解决方案悔涟扰,它主要是对手动传动系统的电动化佬番。我们需要首先实现这部分的电气化谅。另外我们也需要对离合器实现电气化湍唤,也由于推出电子离合器吗潍。另外我们还需要进一步提高效率穷。也就是要进一步推出我们的混合动力牧块48伏系统戈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木ⅲ块的解决方案稍儡撇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓮,针对高压的电桥驱动解决方案菲弗鞋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峦诬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统教,以对其进行电气化处理图楼寿。如果将来我们有纯电动汽车的话樊超,它的电气化程度会越来越高盒括。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战范欢食。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钝,因此我们需要进行标准化郴侨盯,标准化是第一步卤竞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恍媚累,或者说是一些部分的褐菏湿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甩姜箍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仕毒。我们也需要减少车辆的整体的质量欣,主要是成本方面是一个重要原因呕。如果需要建一个标准的话咸,我们就需要有更好的一个平台绢,也就是说我们需要基于标准的平台胯懂,或者基于标准的姆畈饬郑块进行我们的汽车制造舱担删。   我们需要全球的平台化解决方案靛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求七。关于动力总成方面码称,它的变速箱是最关键的一个部分摔哎。我们刚才提到一方面是包括内燃机夏彪娩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起红黔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器表疵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陌。   接下来看一下我们的重点产品蔼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面队汾,我们为中国带来了什么样的解决方案须亲古?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贫鼎,我们推出了高压P2混合动力乃芈┒冢块截礁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宏汞,我们希望能够改变它的一个变速器患,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狈凯翻。   通过这样的一个标准的募块化设计幌芒韶,它可以适用于各种变速箱之间的转变弹鸿阮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛙饶,我们的这种创新型P2的混合动力某郑块可以帮助实现不同程度的混动功能垄。实际上滥苦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹤敌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糠缚。这是第一个解决方案豆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划托,它叫做高压P4电桥的解决方案泊帛布,可以用于SUV或者车辆的CD部分描请。它具有高功率密度萌,可以适用于不同的车型宠,非常容易打包进行个性化设计龄。也可以用于新能源的生产抚沛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产衰。它可以让我们更好地使用内燃机付皑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车礁茫,这是我们两到三年前开发出来的狙盗。也是考虑到了中国排量的需求帆死蒲,或者是新能源车辆的需求边刺妮。针对这样的一个需求构萌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豪凄括,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啤康手,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸽虑梨,这个发动机是专门针对中国市场推出的酱。   另外就是在变速箱方面蕉捎,我们也推出了一个新的解决方案彻,是集成干式离合器的DCT变速箱斡姜廉,机电一体化离合器和齿轮执行机构芳性盗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的橇,对于工程师来说途物,我们都是非常理性的七,但是有的时候我们需要具备一定的感情规仙通。对于我们的汽车技术来说辅透,我们一方面需要理性添,另一方面也需要激情缄锋嚏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拐薪。针对方程式1的赛车渴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成色盯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挎称,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揽疏寒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮,力邀政府踩柒、行业乐嫂十、企业丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜单臂,寻求产业发展有效途径淑瑟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事齿级、副总经理 吴松发言实录疮涂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抗搜昂、副总经理吴松   尊敬的何部长怠、朱总泡陀蔽,各位嘉宾律、各位朋友碧村,女士们雷帽碳、先生们羌,大家上午好龚孟休。很荣幸参加这次论坛督拐车,我上次参加此论坛还是2011年涩类,当时大家对广汽传褀品牌还不熟葛绦踞,那时候传褀刚刚才有这个名字馆徐分,传褀的保有量不到一万台酿粮认,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车护痴篙,这给了我们很大的信心和鼓舞贝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尼碗。传褀一直也在努力隙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惩访,年均复合增长达到80%设橙怠。目前市场保有量达到65万辆痪姆,已经成为集团利润的主要贡献者之一多。   明星车型GS4持续供不应求当,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数换弥哦,而且GS8与GA8同一平台耻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品得揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妹,对自主品牌的支持氛疾盖,关键的还是坐队,关键的是感受芍善踌,关键的是多提意见络福。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心砷长府,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汉说。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会干,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毛。我做自主刚刚回集团规,将近9年半的时间遍玲,从不愿意干到喜欢干蝎坏被,到对自主品牌依依不舍捕,到对自己找不到定位和方向令强,感觉到人还是能做一点事澈。所以这在这里借这个机会估栖泌,感谢在座的我们各位嘉宾虾巨坝、各位媒体的支持倘商,也感谢传褀团队的支持榷首,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梆。   我的发言主题是构造改革创新驱动隘闷辆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捕德。一个方面汽车产业发展形势分析哼,前面讲了很多了锤蔑,我就不多讲工。   一个态势是稳步增长迸,但是全球增势放缓途标。中国汽车产业发展仍然有空间送小,仍将会领跑全球汽车势倦亭客。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耗,中重型商用车达到400万台新,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%端休。中国汽车销量将达到3140万台啡谦痛,我预计可能还会再多哨陪懂,关键是结构看你怎么改认亨穿?如果要参与全球竞争柑,那重要可能生产量还会增长坊,复合增长率将达到4%十到。   第二个特点讳诵,优秀自主品牌加速成长午疯港,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胖拌粒。中国汽车市场发生了深刻变化篱棋滤,中国品牌迅速崛起扦喘,优秀自主品牌加速成长兴。关键是要产生优秀中国品牌氖芥陈,不管是哪一个企业控擞,在现在这个环境下木,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梗酞,还有我们何部长席牧,这么一批老的汽车界的前辈耍,到了这个会场又在用行动来支持滇逢我。大家和我们媒体各个方面的朋友庭剃挥,大家坐一坐呕邯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别废话,差别在哪里匠新?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椿低策。关键是中国人要团结太,不要互相贬低沥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宛墩难,抓一到几个鲍经,不要想象太多删蒋芒,我们从来不怕想象围,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酥锤,坚定方向蒲。   那么数据也说明一切悼敲截,2015年很多中国汽车加速发展些庇圈,行业整体增长率为7.3%的情况下怯祁隆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醇橇呐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%地率巷,相比去年又增长了1.2%百分点铣需。而且自主品牌抓住了很好的契机蜕陈,在SUV里面我们是防守的旅,是中国品牌先站住位置萄埠遍,合资品牌再进攻舜涝,再加上周围的环境变化随撩轨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尺刊慑,占据主导骂扩朗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脾揉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赔贾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈摹,统治了我们的各个方面沛但狗。我们展开进攻是非常艰难射醋,但不是说不可作为灯,要选择时机浪。我们要在中高端里面取得突破久缴才,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弯,这是韩国人讲的曙淖昏,不是我讲的箩届。他们说砍围是,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孟径拴,如果不选择是对自己的不自信卸,这个不能靠强求撂剂,靠品质镐典、技术岔还、新能论,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篇撅。   第三个纱,汽车消费升级和资源制约盎伟涸,也迫使汽车产业需要供给侧改革钳清梳。不但要有好的产品忿跋,而且还要有低的成本开屑态,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伪楷。在汽车需求方面闯放,80倡附娠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寐胶,个性化妙李、智能化跨固、体验化等方面的需求还在不断地上升藤斑熬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战物仇河。不管怎么变化锰铆,满足顾客的需求笛堵,满足抓住市场的脉动哭痴宏,这个是关键点回蓬。而且资源供给方面骏,现在的人口红利逐步消失妇,而汽车不是简单劳动谓辛玖,是高技术情况下的技术劳动取宦呢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逃,我到那些国家去考察过蚊虑,没有中国这样受过良好教育鸵号寒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唱微材,那不是每个地方都有的辜巩弟。有的地方上午上班胆涉,下午到时间钱一领就走了唤。所以对一些合资品牌来讲联毋,中国也还是蛮有魅力的泊赏,关键是要拿好东西出来惕挂扔,才能谈自主蛾。   当然工资涨这是个客观事实棵,2011年的时候4.1万埂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兼禽,这个不高的躺磐贯,还要涨斡稼。农民工那么辛苦立,给他一点钱算什么簇修。但是钱从哪里来袒?我在传褀亏损的时候龄,工资涨得慢灵挂静,但是想办法补贴缎谴。这几年别的都在减烂,就是员工工资不减磺竟,但是效率要提高剩,要杜绝不干活的人吠,最后挣得钱多汀泛旧,干活的人还没有机会烁,有钱的人天天有时间去议论汤皆桐,没钱的人在干活递纲得,这样大家积极性都没有了坞比。国企的弊端就是这个史。   那么在监管方面小颓咀,工信部刚才也说了潍惰,我们的司长也说了拿图缓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拖,在供给侧这个方面要下功夫德橙细。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径马,作为五大发展理念之首泰绅,当时这个报纸一播五大发展理念位,那时候我还在乘用车涧桂亥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去免,这十个字氛。为什么呢棺迁寥?因为没有创新就没有一切圣倘,没有协调就调动不了资源废,没有和谐的话烹人芬,共享也很难双爸绍,大家不愿意跟你干蹿俗外,我是不相信英雄的佃旦,但是特定的时间会产生一点彪榷,还是要充分调动群众的精神判搂,各个方面全方面的参与床烦的,企业的成功除了它的领导者的作用斤商径,更重要还是把员工的积极性调动起来碍臀,人民群众才是创造历史的动力突信病,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喊楞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妥谭弊,需要我们从技术管理诗、营销趴习袄、品牌魄鞭士、产品插登、服务全方位展开创新仑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尖拣诧,来推动中国品牌进入全球上,成为世界品牌倘槐椽。   第二修,汽车产业供给侧改革方向与实现焊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俩赏。   首先深烁娃,在自主品牌方面罢厩,我们是追求全球视野开展正向开发痴,坚持以我为主的构造核心揣禽锤,组织全球资源铅袒,开放性自主研发模式迹,掌握核心的竞争力湘,获得了可持续发展能力眉蔡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汇拒剿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洽芳肉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缮缉,我们的生产能力标准是35万估,但是预计今年我们的销量会超过35万文窗贸,有可能达到38万叮额,当然如果制造组织再高一点鼓讥抗,可能40万涉桑差,也还是有可能骂,但是大家别报到40万啊募椿。这是有体系囱返俱,有制度保障的垮籍究,有员工的全程的参与贪视。一个别的企业的人到这里来看舒疤纳,他说你这个企业为什么增长这么快叹,没什么别的妹,员工的积极性调动起来了拆,他们说裙梯,我看到你们的员工眼睛充满激情僳苏,因为人天天在干活的时候就会有理由蔑录秋,如果执着地做一件事情带有一点追求井黎敖,那就有远大的理想瞬撇。   放眼全球卡诵抠,在开发方面整合全球优势斤厩,实现研发的全球化睛享虹,人才全球化槐顷雷、配套全球化效耍。依托国内的研发资源挥,充分利用国外的资源开展研发资源整合庇跨,打造企业自身的技术体系骸嚏徐。我们用了将近五六年的时间秋反屑,我们确立了G-CPMA跨平台钠剑块化架构托睫,我们第一代的产品是引进消化吸收屠纽烩,第二代产品已经完全进行了提升淬救,但是没有否定第一代岔,掌握了数据链遍肃,掌握了开发的流程谱揩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列下括尸。实现了一个平台可以开发六七款车型铆,实现了多个平台车间的相互有机关联璃,实现了车型的变化多偏努汇,开发上市快巾,质量易保障博,低成本苇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隆黔。   第二个笨,坚持质量为先灌暴敝,推出精品车型孤图诽,提升产品质量纱,加快自主品牌产品开发的虑奖,提高汽车供给侧水平掣,推出符合时代的互联网化的产品曙。打造消费者喜爱的精品车型靡撇朵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果砰毒寇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拇空陕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顷。实际上汽车不管是新能源也好诫,产品的三大特点醋顿,一是颜值不好看别人不买保毋,第二是品质庙差,没品质也等于没品牌袍典童,天天出毛病心里不愉快灰揉腐,第三是性价比骨蹈,就是靠成本毒电。我们的员工不需要培训就知道品质藐缉坎,因为好多从合资企业来哇烩棉,合资别的没培养辆邪忻,就是对品质追求匿,结果就是成本搞贵了倡,把品质先过关沏趣,回头成本再来逐步下降秸沃。我们第一个解决的是品质撕,第二个解决的是颜值目娩,第三才是考虑成本烷。成本量窟抹,供应商的成本我控制不了藤膊,如果今天在座还有供应商的话摩浩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点林谅韶,还是有这个机会的糙。但是我建厂可以控制姜即,我们内部的生产流程工艺围胯,我会重新再造纱澄赐,这个我投资减少了返,今天也披露一下背署痛,我35万的规模最多可以干到60万帝耪度。如果创造性一点可以干到65万戎,总投资50个亿狙,含整车加发动机娩肪刺,这是内部数据卡,来给自主品牌共享旅庭。   包括一些模具加在20个亿劣、70个亿邯雷,最后的结果我都不相信碎居,实现平台化够陷、公开化阶显、可视化杆井,让所有的东西全部依照规则阳光推进点嚼栓。现在我们的供应商也很满意桅市,社会上也很满意衔嗜污。这就是在体系袒法,在这些方面的作用力歼挨,防止一个部位一个零件乃邵辜,一个车就不同零件不同标准甭,那怎么做柯,永远做不了好车粳。这个要感谢合资养成的规矩吠。但是自主也会给你更大的动力伦皖浚,动力是在研发斗,其他方面再有作为涪扁辆。所以我们是国企的平台图,民企的效率父扳,合资的流程憨瞧,这三句话就是这么个意思鼎幢奢。   第三个水季低,坚持智能制造打造智慧工厂恫勺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碴裂,实现占地面积的有效节约竿,我们的合资企业舍,广汽本田在推进第三期的时候视,就是根据SSC这个原则妈回。SSC的第一个S就是小型small溶,即所有资源空间最小牟缄违、设备小型化;第二个S是简练simple境,就是除去浪费丢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孟仙,complete瘦,以追求小皑桥城、近匙炮耸、短氨、轻扰媳孩,最合适的自动化诵铃、男块化崎逝剂。所以广汽本田第三工厂运用SSC供撅,它们的车间占地面积减少45.5%面,投资减少26%活答吧,跟它的一二期比禽,能源减少了29%熔腺售,成本节约了21%浇。   第四个坚持管理创新嘉箍拐,开展构造改革莆扑,主要就是我们广汽丰田橡赌夸,因为我原来在广汽丰田发动机巷窖,我9年就去丰田一次莎描,去发动机只回了一次畦浩,因为当时这个地方环境太好了窘,我怕一回去又不想搞自主了钝。但是鼓励我底下那些员工经常去些,去交流绊枢仟,日本人也还不错排伙,大家都交流涣幂洗。但是技术是交流不来的凌炽杏,思想文化还是可以交流的毖济。最近到丰田去了一下堆,大有感受论,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揣感虎,它从最关键拆荒沟、最基础的制造环节入手昏笺,开展生产管理创新剧,从制造轴伺晃、供需轴陈、采购轴出发钱辨恫,深入开展构造改革篮献钱,实现全员参与醇呜瑞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沟侯骑,充分调动员工的积极性断阶裳、创造力舷端反,取得了良好的成果窜翰。经营绩效方面臼柯,今年的销量增长不多矾,但是利润大幅提升魄久变,生产效率显著提高骑。人力绩效方面坎峡握,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升簇,管理体系与生产流程更为完善傅丘、合理谅。   通过改构造改革仓怪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升薪械,根据他们的预计惦,已有的数据存输梗,2017年单台不良率预计会降到0.01%阶,就是万分之一姆斜逝。而且现有的工人总数减少1600人拜桶。就是现有的存量也可以变化熬丛,他们现在不到一万人多,要减1600人皋腾连,它新建的工厂瞧,员工还是要招的朴,但有的还是要走萌旦北。就是用减下来的人把他投放到这个地方胳挛峭。   第五蜗拆,坚持体制增效从庐,强化体系创新停。既然这些企业都到中国来了协媒鸽,有机会为什么不学一学呢味?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腻枯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔬摔小,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贸隙,广汽本田精益管理嗽酷眷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杉。为什么搞一个广汽生产方式泌房们?为什么不造一个丰田呢纲男客?这里面要说一句扳昧,丰田生产方式你不能完全去学快侧吹,条件不一样岛孩,环境不一样挨适,人员的基础素质不一样脑容裁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脓。你学它必须要结合自己美棠还,连日本的企业去学它的惨骚竭,有的好多也不成功青累,当然我不能妄断曙,这是从资料摘的熊,不是我说的鹃天。   第二个统羌话,我主要员工整车从本田来会翔骆,发动机从丰田来秀,也有一部分本田拼,两个企业不同的模式怎么办滔删彪?发动机就要按丰田来凉蚊蕊,从头到尾来摄没娄,坏的不学好的学模圈,整车就按本田的来跨。但是一个企业两个体系怎么运作呢韩?我说干自主就不能有体系荒亮,要体系就是传褀的体系结。不管你是从哪里来歉丛,包括从社会上来定巴,来自五湖四海一个共同目标未狡,要干好中国自主品牌侨铺徘。所有最后提出了广汽生产方式脆禽娠,以丰田为主结合本田顾,这样把文化橇沸、体系做好含,但是还不够巩固涛很凉,还要琢磨铣,现在体系已经起来哺唇雷。   我们从2013年开始策划牢避镁,集团的主要领导说这个很好筐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奉。   所以后面我们的产能又不够了帆碍蝗,销量又搞起来了拔,整车进行改造泞识、发动机进行完善衅答颊,整车呕儡染、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腿旧珊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坷,就是第一条生产线妇海串。第一条生产线上半年生产了将近16万铣瑰,20万的能力干了16万善,实际上还可以做歇舷,全如果满负荷做的话娄别朔,估计干到35万都没问题冕。极大发挥花妓栋,这个不进行全体系变革很难疤汞。发动机装配线一次合格率99%魏,这个零部件产内库存减少70%烫穿,厂房面积提升30%略慰,原来不够用陌,现在多了这么大的组织圈灯。库存资金减少50%垛鹿人,更为重要的是这一成果横向展开细滑吮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宠还,它的年设计能力15万辆安,8月份的最后一天有个数据惧需,他们双班日产已经达到了650台菏老,它的满负荷是700台碍搂,估计9月份就可以满负荷猩抠懂。这种提升的速度鳖秀靶,全世界都是先进的蒋撑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丸涡当,它的一次合格率最高达到了93%驳,平均水平92%线沦勤,接近丰田中国国内水平丹疏,当然追求的是丰田日本的水平梯贪,广汽丰田学丰田本厂蹬,我们下一步也拿一个计划偏,要挑战就挑战一流婪膊揩,否则没意义淑。   那么我们以建成世界级工厂为准则灭,以广汽生产方式为核心挠茸疗,融合了SSC原则北扭顾,运用创新思维全力发展智能制造技术舜埂,打造智能工厂侈。我们在第二工厂通过价值流最大化权抡步、设备智能化檄,生产线自动化吨、物流信息化豆、网络可视化扁烘缴、操作简单化起攘湾、安全绿色化椒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娟。这个第二个工厂是非扯毡茫好块鼻、非常成功的一个例子午,但是这些都实现了偶胚。   第六是坚持品质保障鲍,打造高端品牌拿欧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗介陈踏,高的效率提供优质有效的供给蓄碑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲤桶糠,连续三年获得中国质量裙弹、中国品牌第一素陛,超过很多在中国的合作企业扳实台,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莽蜂,所有企业里面包括外国品牌协录,与广汽丰田并列第八咕藤,比2014年上升6位粱。   第七退峭撬,坚持客户至上兰,提供优质服务龚峦斥,不管是在任何情况下氏蠕览,用户是我们服务的对象坝瓢挞,也是我们的衣食父母歧患,尤其是作为汽车这个特殊产品峡坞惯,我们对安全骏撩、对生命的一种关怀媒,作为生产制造环节的改革诬,是汽车产业供给侧改革的重要方向并,但服务环节的创新与改革同样必不可少恭丢,这还是目前我们相对比较一下墙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绢,也是一个什么机构沛,我记不不太清楚擞凤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抗夏涝。所以在产业互联网的时代诉,每一个企业不再只是产品生产者林罕、服务提供商些斗茬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靛逻,服务以各种形式融入到了制造业赂、研发设计葡、生产制造害盛藩、经营管理恒坝、销售等环节托痘。有价值创造的可能廖绷壤,就有服务形态的出现褪肥贯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弊,两者相互融合南、相互依存煎疾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展轰糖八。   广汽在这个方面也展开一些工作谎改究,我们的整车平台将联合金融汾骋、保险粳、物流豹聊扫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜂,车生活平台会涉及多个业务平台氖,除了常规业务平台还包括了配件商城豹、用品商城绷、社区服务连锁懈视,用户使用汽车的整体生命周期位,产品的购买只是开始篮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甘牧,这才是我们下一步发展的重点力。作为汽车服务提供商惯狸蛔,我们更应当关注的是用户的体验人犊使,以及给客户带来的价值增值感受躲膛叫,汽车服务O2O的打造犬爱锨,也是为了满足汽车全生命周期的需要傅将,以及品牌和价值进一步提升的需要抚。   第八沛妮剑,就是通过这些改革赖救,整个广汽集团范围内的成果愁粕嚷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嵌,同比增长28.8%镭侈辞、29.7%确,比行业高出20个百分点华抽别。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衅唐,同比创下历史新高钒。当然传褀在这个里面那是贡献更大魂敞挨,1—7月份销量已经突破19万棵,超过去年全年免,加上8月份最近的数据凹,今年全年的任务22万已经完成了甜圣,同比大幅增长143%呵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强表,位居第303名闲哺得,比去年排名上升了59位韭,整体实力大幅提升撅浇。   第九吐乏,就是广汽集团的发展十三五战略沁济。简单地就是一个内部协同创新簧窟,外部开放合作伙,这是总的原则讼,全面实施结构性改革毛困巷,实施一五一三的战略葛描修,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兽冷剁,这是一个保守的数据段悲颠,因为传褀搞不好就过100万弥酷,前几年说传褀100万窍,别人说吴总芭ソ稀,你是不是在吹牛胸妥埂,现在领导嫌我100万都少了拘擒瘸,拼命把产能都整合过来了穿差览,成为先进的汽车集团醚筹杠,做强做实研发整车零部件烘范居、商贸服务和金融服务五大板块谭虹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茧姬,实现自主品牌事业的跨越式发展店施,全面实现一个“三”逛,就是电动化堆蓖、国际化假稼氢、网联化三个方面的重大破窘。   各位嘉宾惮钵、各位朋友翰,女士们嗣、先生们滴,在需求持续升级鬼罗崎,资源消耗的情况下阀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呸疗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓖、品质优先卵污、创新驱动的发展路径芹瓮瘁,坚持正向开发侯丛趁,提供优质产品何,坚持智能制造廉,开展管理创新酪久,保证服务水平匆,注重品牌高端化粪挖停。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烽,共同推动中国汽车迈向新的台阶京阑率,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球购恢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆伦:李芳" "  今年3月滑界世,借百年庆典之际福埂宠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诉朽叉,即“智能互联”仕芒嗜、“绿色出行”和“自动驾驶”集,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向崩抨。随着战略的提出垢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开失迹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咕贤犬。在这其中躺醚,“人才”就成为关键问题涸谅劣。为此稻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糠聊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粪。   根据沈燕的介绍可以发现举颧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛促嫡,涵盖计算机董蹬摔、工程学抚伤、自动化佳卜扁、金融等多个方面柬。她坦言笑撂操,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拳书,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肖难。因此睛翰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搓蹄。”这其中包括互联时代的在线招聘蜕辱臀,“例如我们利用自己的招聘平台融修傅、Linkedin海、智联招聘等在线平台几嫩,以及大学招聘琳刚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厂。”除社会招聘外文狼,宝马也会通过与院衅郾桑合作茶苇,提前把学生引入到企业中泞蒲,专门为宝马培养人才讼痘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刑醇,举行“宝马同济日”这样的活动碾。“去年我们就以互联驾驶为主题撂抄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肪拢愁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兢剐。”沈燕说道烷。另一个重要渠道亭,就是内部员工的推荐募巾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颇囤,让每一位员工都变成职位大使杠,在朋友圈进行转发传递卫虾黑。   “我们对人才的要求沤练,在能力方面最重要的是对业务的了解葡蛋。这不仅包括对业务今天的了解够茅,还有对业务未来的了解刺。要知道未来战略方向是什么泪绞,需要什么样的技能辆。 ”沈燕告诉记者皇,“此外拉假,我们对人才的要求是不仅要了解中国脆虏剿,还要对全球化有所认知码慕耪。随着技术的发展廊微沛,我们对人才的需求呈现‘复合嗡肚,跨界’的特点彪。但是疮,这类综合性人才很难直接从市场上获得碎琶,需要我们进行入职后的培训烩鸥。 ”据了解净,宝马(中国)每年都会根据员工表现陡梨粉,提供给员工出国培训以及交流的机会梢孟射,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流事。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涉颁,以拓展视野咎,提升能力未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为砷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞋砂分,吸引并拥有了一批充满抱负恰毙堪、专业的本土化人才剩匿惺。而面对未来楷,本土化人才也将承担重要职责欣,“这包括为‘在中国李,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蛋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔷馆皇。”沈燕表示茅菇。2012年将,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挠法须,并在上海组建人工智能团队楞,承担电动化和智能化的相关工作伯冒仟。另外阮疙履,宝马已经在中国成立了专门的战略部门负懊培,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绦。 这个团队将研究和紧贴中国市郴省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诞割韶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中村念弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐勃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上上衡,用“数字圣裁航、概率部失躺、未来”为题惩观孺,论述特斯拉电池的高密度戌佩、续航里程及电池的安全性庇。对比国内蓉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恃嚎,并预言电动汽车和智能手机一样虑撵改,电驱动和自动驾驶注定了是未来卫,不可逆的未来版。 以下为原文剑皋讹:   关于密度和里程数鲁屎偿。 特斯拉Model S上市已经四年多了潮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌径桔,至今为止一个都没有兑现部。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牌搜辽,里程最长的量产纯电动车函坎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疯霖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法物亩兽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数里温虽,忽悠消费者皇娄莱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菊,里程普遍降低10%以上)来体现里程妹守,在有些国家辅助使用NEDC的标准杏峦颊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗅布。   关于安全性和自燃率桥龋。 自从2014年初安装了底护板嗜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啥娟,远远低于燃油车慧秤,各种撞的惨目忍睹事故培,也都没有发生自燃伶垫。相反耐梯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苔,却成了全世界自燃率最高的机动车插惦,更远远超过了燃油大巴的自燃率怖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隆其,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孺碗,车门闭合的时候已经有点变形了)嘉煤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贿芥,几乎可以说碱熟顾:特斯拉重新发明了电动车巫婪画。    国内真正用心做电动车的企业五梳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹈美肋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机访登、变速箱告寂肌、油箱等梯粹,改造成电动车的事情)配司撂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了探,才会全力以赴来押注电动车废任。当然篡弟,也可能是很多品牌都在蓄势待发完,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伯。    电动车不是什么弯道超车驶卡妥,而是换道竞争侣并羔。    今天的电动车枯瓣康,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态效稼恭。待机时间是诺基亚的几十分之一潭,软件也没有几个赡耽,通话质量也不好蟹谎天,汉字输入也麻烦的要死避膝祭。和智能手机一样痢柯凯,电驱动和自动驾驶注定了是未来匿,不可逆的未来睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙郊筛:李芳" "   2016年8月30日嗅拳亢,在北京新浪总部旱,北汽新能源充电部门副总监陈保江巫系、北京华商三优总工程师丁晓伟陪、电庄总裁兼CEO先越钾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人箱辰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动模宫沪。    作为新能源汽车销售终端环节剑箩费,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裙亲娜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵趴憧隆,更是充满了诸多困境蹬拈,不为外界所熟知膊。    那么殴巨,作为中国最大新能源汽车市成薨ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况胎嫡,北京模式发展的瓶颈是什么个铜粳空?有何值得借鉴的地方芦纬佬?又该如何去避免失误和纠正遍驳?政府姥、车企拍、消费者在这一产业链终端中扑僻婚,分别又该担任何种角色驶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抗宿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒋可慑:魏总胜鞍偷,刚才你从用户的角度昏舜俺,同时您也是媒体人的角度粱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搅,您发现了这些问题之后汐耿猎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魂?    魏士钦倒:其实我们一直在琢磨这件事晚凳娃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说段偷啃,这两点是能够解决掉的坝淀。首先第一个舒赂,支付脾兑。就像刚才先总说的十,有个银联一样的东西奸申,接下来有个第三方桃谎喊,或者接下来大家都使用微信支付解帆构,不管是充电桩也好玩,app也好栖痊啦,还是当时的扫码也好薯和扳,还是微信也好添,支付宝也好块巳,能通过手机支付尺,基本上都能解决掉末岭咯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阜肚,我们把支付给它想办法统一了阀伟。不一定统一到一个里边去菠涣,大概两三个逢娶愧,大家都在用堡晶,这就没问题荚烽。    第二存,这就相对更难一些了沏,应该是有一些第三方平台真正站出来秤,能够收集所有的真正的准确的信息传垮擂,其实当时我们自己在做app的时候蔼辑,就是在做摸点的时候毖变,我当时就矛盾波查谷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫩层黑,后来琢磨来琢磨去苫缚,通过很多用户的反莱蓝稹,我定义出要摸一个最准的点蚊昧,不要最全的瞄坍。准是什么概念新?第一谢警,我找得到脐,第二倍去泊,我到那去一定能用得上侈。如果我找到它了蜕,也到那去了楔,但根本没法用敦赔钝,那就没有用了善仙。所以如果站在媒体角度屉,我希望不见得是谁故委,也许是个媒体饯爱双,也许是另外一个平台炮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宦旧驴,但是它也不一定是最全的乘,但是它是这些所有的里面最准的疼邪秒,每一个用户都能找到桩啼,而且有百分之百的体验把电充上秘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喂耿,是咱们国电的站谜炊,是快充贝故。我们编辑去那边准备充电的时候是钳,有六个跑快车的兄弟疯,霸占着那个点垢恢,就是不让你过去稿差捷,这个充完那个充鸿琴,还剩一个车的时候烹,就赶紧打电话给另外一个兄弟抗嘘量,赶紧过来充电牛受。我们不等了篇怪撵。但是他们不知道漏羞摔,在那个点不到三公里的地方第疮伐,快到积水潭小西天那个地方分,还有一个充电站布讣,好像是三个充电桩还是两个猜季避,一个车都没有聊,而且车位都是空的洗里。他们不知道那里躬嗜。而且那个点须,我们当时找的时候用了三个app少什藐,只有一个app上标出那个点驹,另外两个app是没标那个点沥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离频诲袜,所以准确性其实很重要监定哺。所以如果能解决这两点洛荣,我觉得咱们的空置湍郸镶、闲置的问题一定能解决恨,肯定没问题的寇抄垛。这是我的观点辽蒂槐。    黄山律敛:关于公共充电这个领域溉,我不知道魏总在充电过程中顾斑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吵?    魏士钦忙:出现过视尉辰,很多恒。    黄山纶嘿:这个问题其实很有意思的问题勿秆,充电桩的标准是国家有统一的标准壤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电违耽杠。    魏士钦疙:是这样甩祟橙,最典型的例子就是腾势建,腾势在很多国电充不了省惦,但是在小E充电或者普天是能充上互玖。    黄山番尽楷:我们可以把时间放长一点来看脐拒瞎,在2004挝凌顷、2005电动汽车兴起的时候季,很多人都不知道电动车是什么普瓢歼,充电桩是什么哪聊咸。随着这几年的发展僵夏,物业慢慢都配合了钳,所以从成熟度也好唯、物业配合度也好肪崇贸,应该是越来越高的呐。国家层面出台堕涉,新建小区予以配合姐,包括老旧小区的改造滦,都会多方面来共同解决这个问题锯妨暴。其实关于今天的这个话题题帛必,我不知道台下还有什么问题要提问的逆适搁。没有的话拣文,我们可以做一个最后的总结摩。    我接着丁总说的北京模式的问题滥埔,我们今天说的是关于北京模式呛捻偿,丁总说了一个北京是纯电的市陈伞,跟其他地方都不一样拎武铜,上海是极端的估私截,上海是混动市沉吻馓摺,北京是纯电市场酱爸。我理解还有另外一个模式邵救,就是北京的充电运营商是最多的通臀,发展是最快的堤檬催,一开始是国家电网际黎、普天在推榷剃,后来群雄逐鹿认顿,特来电糠、星星等等各种运营商都进来了菜,包括先总这样的都进来了徽溅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墨呵辑。    魏士钦扳:现在已经不止了凹兢舷。我们有一个数据椒鬼,说是47个运营商荡夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履寒敝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构精汞港,我讲点个人思考和认识魄松。    先谈思考泼。第一缆坝,供给侧结构性改革内涵非常丰富歉监,大家可能更多关注产品的结构性改革萎矛查,其实我认为剧,源头是制度的供给和政策的供给拱,再是要素的供给纽,三是产品的供给螺。    再把这个逻辑关系缕一缕涣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逗辰,而制度路、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翻彻换。所以现行体制下腾嗅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革榷高公?这是我思考的第一个问题卉。    第二个问题九,是我做企业这么多年的实践和感悟尚告送,企业到最后比拼什么驾税汗?其实就是资源的配置效率轰铆赤。汽车行业也如此残勤。你拥有多少资源固然重要悼,比如研发队伍狄,既有一两万人的唱,也有六七千人的耍雇标,还有两三千人的蜗,资源差异很大超,但实践证明人多不一定成果就多廖喂,关键是资源的配置效率委匹掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率发驶,取决于一个企业的决策效率和执行效率菩。而企业的决策效率和执行效率镶,又取决于它的机制和治理结构擞。    反过来矗布酥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化参。也就是说董,产权结构会影响到治理结构和机制悄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响且效婆,进而影响企业的资源配置效率颓论沪。    从逻辑关系上讲内坞缺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苟哪。    第三个问题弘弊郊,产权结构是前提铂,是源头性问题攻避,多年实践理,有以下一些体会拖托狸。    关于股权封。股东应该优质化粹倡雷,股比应该合理化酬府。近期也好使珐,远期也好氖存,你不能把那些对企业治理怜年、技术乒、管理阶攘,以及市场拓展没有任何贡献汇廓,反过来可能还会添麻烦者甫匈,当股东丁扯。这样的股东不能要蜜坚。    股比结构这块么歼,不同行业盗,不同企业短峰硕,它的结构模式必须符合市场规则疥。若是竞争性行业梢路财,不管是央企京鄙祁,还是地方国有控股企业矢,做第一大股东绝对控股修嫡底,很难实现建立混合所有制的初衷戎柑纠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抽,竞争性行业混合所有制要深混塘亩,不能简单地浅混喝抗讨。什么概念露?国有可以是第一大股东柏,但不宜绝对控股哨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构般。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虐、国内竞争国际化这么一个概念部纶。既然是全球化唯美谰,如果你这个竞争主体岁吾,你的治理结构梅,你的产权结构霜唾冯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话令汗,你如何参与竞争菠既焦?道理非常浅显明白回骡临。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裤抡。    江汽集团公司制定十一五规划前惮滇扩,我们就有一个想法侥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痴。围绕这个思路抛,于是就有一个叫三步走的战略规划挫诬。    第一步办伞驶,把国有企业员工身份置换掉挪顺,从根本上说钨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岸涝檀,对职工也有好处边繁息,是多方共赢的一件事情呢。我们知道眷搂圭,国有企业这条船不管怎样桅斡,开得好硅瘦,开得不好簧仕,哪怕再破再旧喇善烩,只要不沉下去愤耻,国企员工都会抓住船板羡巴,不愿意下船诡。    如何把员工这些观念转变过来斯?只有让他们从企业人转变为社会人认弘汞。因此劳,第一步是2006年南溺奉,江汽集团公司所有员工进行身份置换负。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恳,作为每个子公司的投资主体辰雾挡,共同组成投资公司趣涡。    这样强拧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲤捌晦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泡丸。    第二步南父,我退休后迪,引进中国建设投资集团有限公司屋谩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司香虚。初步实现产权多元化铆爽。    第三步碑轮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匣千畔,包括安凯客车的控股股权佛,整体运作上市干嗓。去年1月获得证监会批准匹锭胺,上市公司已挂牌蔽媚。    通过这三步走——置换身份瓢县,初步股权多元化牵,整体上市吻抄胚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的息酚舱,对留人起到了较好作用汐骏。在工业化梯、信息化恭膊解、网络化尤其是移动互联网时代传敛福,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乖,股东或雇主和雇员之间的搏弈介烙,更多体现在决策权和分红权领域靠叔哺。    为什么IT产业喷褪,特别是互联网企业发展如此迅速嗡免暖?正因为它有这样的产权结构必佩,这样的体制机制蚂。做得好的互联网企业穆巫,股权都比较分散锚诡,管理骨干和技术骨干都有一定股份辰,可能这是大趋势莽谐。    互联网行业资源的竞争和协同春蛙,最终体现在人力资本价值上顿褂,他们要参与公司的决策和分红蹄。这个问题如果不突破撮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难次。   存量是稳定剂壳,增量是兴奋剂    那么客似,内部机制如何变革诉?    1990年我接任江淮汽车厂长年娥牢,当时非常困难岛,留不住人尺皮伴。有些人选择离开胆希炕,人往高处走聚题统,完全可以理解袜闺碴。留下来守摊子的这些人不容易翅霞囱,到我2012年3月退休口,这22年时间里蔽卿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纪骡欧。    第一阶段是2000年以前席。可用两句话概括儒顶,第一句叫做存量相对稳定绦疽,增量拉开差距凉漠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郝甘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尖,可能就有问题发全爬。因效益提高而增加工资晃,贡献大的就多增年娇,贡献少的就少增蹈电。即便没有贡献逻窗,原有的存量工资也不会减少啡蓬,即存量是稳定剂疵无线,增量是兴奋剂掣。    第二句是有计划按比例增长工资董始澄。也就是说涪筏乳,企业效益再好沽脸,效益翻番工资绝不能翻番羡。效益不是很好迟胺囱,工资也要涨奖品。为什么翱建醛?因为国家年改革开放30多年帽系,经济20多年高速发展忌,物价一直在上涨咸寐,生活成本在提高锨,降工资就是降生活水平息。所以我们有计划按比例增长工资巾普霖,以建立工资蓄水池寝,以丰补欠蕾搅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袄躬舞。    第二阶段是2000年后鲁目,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裤烙。    第一部分是撕散嚎,区域领先的现金收入互。和北上广深不好比庞筹,但在安徽及其他城市的同行业者中络蔫列,我们的薪资收入是高的熬,员工及其消费能力比其他企业稍高弯。但现金不可过度发放帛绵,这是心理学鹅救侥。人就这样镁珐,口袋里现钞多了后岛, 像一线工人蜕宛,包括技师在内将单,他腰包丰实了巨显,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了白荚懊。    第二部分是大福利崎恐挥。我在任期间淋,江汽集团公司解决万余套集资建房奸伙纯,还有大学生公寓册悉雀、廉租房等;自营的物业管理做得非郴Ц蚊悖好揣,很便宜改豁,还有免费午餐厦握骗,包括洗衣房等鄙焙蝎。有大福利凸授廓,有小福利虚胸肛,五险一金都取上限提枢。    第三部分有限的股权激励侵靖访。    区域性领先的现金收入叔、大福利茹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式防谓,这使江淮汽车员工享受收入不低脚锋、生活成本不高的待遇隧寝涧。也使人才无序流动降到最低漓剖犁。我在任22年咆嗜,江淮的人才夹,不管是管理人才还是技术人才的,几乎没有怎么流失骡钮。    外人都觉得很奇怪肺孔防。当时有个汽车企业派人力资源副部长牧谓,在江淮附近找了家酒店仿,一住就是一个月尝贝,每天晚上打电话找人痪垂,但没有人为之所动铰乏凄。    究其原因史笛甭,当然也不仅仅是待遇和福利刊操锤,重要的是文化留人喊,怎么能留住人心事撕蓉,这是其一僧贤煤。    其二说,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惊,使员工的成长速度可能更快结悔。    其三叼四, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径韶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径模似,但我们有三条路径僚顾擅。    一是管理人员成长路径休漏悉:管理员碉刀瞄、助理管理师铜戊、管理师暗、二级副经理逆、二级经理素、一级经理蠕韧谰。    二是技术人员成长路径纷挡串:技术员胺叫、助理技术师烁奠仑、技术师;设计师淑查懂、主任设计师肃、设计总监棺河蛙、技术中心副主任玲苫、主任等共耗。    三是技术工人路径舵玩吾:高级技工榔、助理技师炊馈、技师诬陕、高级技师存。高级技师的薪酬戎库仑,甚至比二级副经理拿得还多对恕赦。    这三条员工成长路径蹦季险,每个岗位都有岗位说明书犊贩。你要申报这个岗位怯,必须经历什么培训糙北扰,需要什么绩效讨,才有资格申报卢。上什么岗位有明确的薪资标准郎绢,“升官同时发财”瞳炊尚,用人用工尽可能做到公开公正透明精顷桓。员工们也看得很清楚伐浪,只要好好干武,就能够成长鸡窗蹈。    总之箔酥,在中央政府大政方针指引下绍,切实瑟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枢吴锨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绵郴绘。    尤其是产权结构改革丘娠,不要消极等待主管部门来安排停盯四,等是等不到的效红聪。也不要对现有体制驼、机制太多无意义的抱怨肥涸拣,只要动机纯正多疯涵,对国家对企业对员工有利弦戏,就值得一试部,这是我在江淮汽车多年的指导思想芭姐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋色济,但一定是基于稳定性刮、权变性崔荆、柔韧性基础上的变革财新警。要主动诚恳地和主管部门进行沟通般。同时切记不管做什么事情掇鸿,一定要取得合法合规的文件依据适坟。    在沟通管理和内部运作方面磐类脯,如何适应政策环境旦,是对企业负责人的管理智慧的考验亢夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜俄闹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团临叛卑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办配嚎。   当下枯瘫,在互联网经济蓬勃发展渤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寂狡芥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃及叼、汉腾撬诚、乐视设道瓣、蔚来哪的脚、Nevs曝簧石、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沫。但这些新思维翔舜、新模式遇到来自行业逞丘、公众和政府有关部门的不理解和质疑踞些。为此寰球汽车邀请行业专家赴莱、新势力企业领导茶酞、主流媒体高层肺,就大家共同关心的行业趋势骚穆皋、创新模式胸薄仆、市场预判等话题展开热烈讨论闲。   程远锣雷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁髓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录许瑟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛然,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纷罕努,也是一个全新的问题圣,所以我觉得应该是个很有意思的事醒洗戊。今天让我首先来作一个发言侮淮,我觉得是抛砖引玉宿汾,我想把石头抛出来然,引出大家精彩的观点环凛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛褪伸仆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颂内归,他们该不该进入汽车行业氓膝。大家知道避饲,这几个企业全是新人屉签戳,以前都没有做过麓灯,在社会上是有一个反响癸光,有一种争议千滴,说现在已经非常挤了猴拍,我们已经达到了2500万辆的规模鳞涛,100万辆的企业已经有六七个了妓粳,还缺你们似?你们现在还有机会竣卧负?我想说这是一个很重大的问题对衅,我想这个问题为什么说是战略问题厘,中国汽车业一开始就有这个问题捕。   我的印象中苔械萄,我觉得中国汽车业有很多政策锑,也有很多重大的事情材,但是我现在回忆起来竿蔑狮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肪控秤,一个就是开放引进错丛麻,也就是合资虫,也就是所谓的市场换技术考面。另一个羡群,我们做了一件很大的事情酗稍,叫反对散乱差寥童对。这么几十年来溃鹊俄,在我们的汽车管理部门颊豢潜,我们就不说谁了滑墙,大家都很熟酬,都是朋友驳,现在都七八十岁的人氏么龄。我进入这个行业30多岁地瘫,已经过去30年了辱,这些人现在已经退了岗扇投,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情城,一个是合资引进人,一个是反对散乱差沸蹋嗣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来味典辛,即刚才说的市场换技术螺玖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剐拓钠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糜绵,只许有资质的企业做比口傲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慨抛,就叫中国汽车工业总公司忻璃堕。后来骸,提出了南北划界跺即,想要一汽在长江以北馆迹,二汽在长江以南屋沃,形成一个竞争局面骂。这个想法没有实现吠蒙秸,当然再早我们搞过六大公司钙,但是总体来讲碑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钞测讨。   我在八九十年代写过一篇报道舒,我就说中国汽车为何怕竞争诉氏?其实现在想赤蛾疚,我们争论来争论去就是一条桨徊柿,国有竞争层藩撼,我们认为企业太多了垦畔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膏牧履。   那时候从国家宏观的角度吨,陈云同志提出了一个经济学观点风,叫做鸟儿在笼子里飞涕,年轻同志可能没有听过挖。虽然给你放飞厕轿氓,但是你不能乱飞辉,得在笼子里飞拒冒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喷嚎,所以我们提出“三大三小”艾丧挤,规定的企业能造车交,其他人都不能造车还仕,认为进来的就是捣乱阿佬酒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章府刃铂,后来被总编辑改为无心插柳晚秘。我们一心一意想扶持的企业搞上去遍,但是我们不想扶持的企业又在出现每唇嚎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面监。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雇呻,为什么呢广珐?当然是我们的基础比较差隆,一无资金毛粒居,二无技术磺喀寒,三无人才仇钢,白手起家来秆泄。这时候我们引进外资肩颂丰,有了资金晴、有了技术竞氨瓢、有了人才酸,奠定了我们汽车的发展基础掇浅骡。但是只走这条路等于缺一条腿抬奢褪,只有引进外资兼鞠靠,没有自己的发展唬底队。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祟奖同,反对本土企业愁勉,所谓自主企业委绒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拦糕,奇瑞淖、吉利鸡、长城徘厘顾、比亚迪妥,没有一家是合法造车的企业怪购,方式大家都知道废,买一个不生产但还有资质的企业僚炮,就是所谓户口本豌,然后就开始造车星邦脑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坛类崇,该死的企业死不了钵悉那,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口承摩,这是一个很奇怪的现象侣藉赣,在其他任何国家都没有这个事情微梁努,只有在我们国家恰卉文,这变成了一种无形资产饥锹瓶。   所以漏塑甘,后来工信部成立前夕峭,在发改委发布了一个通报鹊施,宣布哪些企业要死户,其实是一个作秀集炬。因为这些企业本身已经不存在了俊极,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卑全貉,就不会有这种奇异的怪现象何侠沉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涂狸,我们把汽车产业的市场化衫、自由竞争的方式忽略了肪堡,我们把它当做航天航空管理缕残墩。所谓集中力量办大事沫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袒褪播,像航天航空只发射一颗卫星虱患,只造几架航天飞机轨,但是汽车绝对不能这样蹋灰蜗,如果我们中国只有一个汽车企业镐赁风,我们今天无法想象能够达到2500万辆技锣,我们可能还在200万辆以下徘徊熬。   我们想想我们当时的规模誊,讲起话来疆铂,我们一点底气都没有雄嵌,全中国所有汽车企业的力量渴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氰,所以我们那时候是没有底气的画。那时候蔡总经常讲磋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂欣,我们国内的某家工厂蹄峡,搞了多少年梗?投资130亿干了那么多年没有干上去敢,现在回头干干麻怪纫,别的合资企业在武汉干140万辆车疟乖,听都没听说过他就干成了梁另。   当时我们确实是一穷二白拳泻露,那种情况下我们引进外资相桂,但是不让国内自己的汽车做偏畴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泵瑞虏,变成了外资企业川、跨国公司一股独大李枷饲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌必突誓。   中国其实为什么发展到现在这个状况扳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喂俊嫉,在座的年轻人没有听说过犁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氖萍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饺。为什么有审批制醚靶户?审批制就是为了反对散乱差刮蜕,所以你不能随便上企业熟逞。   我们把进入产业的大门关得很屑呒!,一方面对产业造成了很大损失饲府,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羌棱藩。大家知道克,那时候汽车卖多少钱垫奈?桑塔纳要卖了20几万姐,当时说两万块钱经,八字还没有一撇娠本,订购两万多辆架,在桑塔纳卖20万的时候釜羌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翰性。那时候的技术标准蚊、排放标准都很低蛾,我们会很快发展起来赤赌,但是我们失掉了这个机会花湍。这是产业上的一大失误驶膊侵,就是反对散乱差细,阻碍了中国自主品牌的发展衰。   我觉得中国汽车进入2002年蛇沁,入世以后就发生了很大的变化贤,这个变化就是放宽了拔,应该感谢国家经贸委前司长附鼻,后来发改委的副主任欧新黔芍赁,他在这件事上力排阻力合欣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来婪篓樊,有二三十个企业进来躬瞬。在这时候谰红,包括奇瑞寂滦靖、吉利浪骗泛、长城鄙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顷饭,所以这是我们企业发展一个好的契机撩谜,这个契机来自于好的竞争校蛇台。   现在大家没有再说反对散乱差纱,但是这个毒瘤并没有肃清摔,现在要有一个新的品牌出来娩晃记,我们第一个想法就是它该不该出来吐,又来添乱髓簇。所以在这种情况下鹃檬,汉腾出来以后位残盯,我当时也没有太明确的认识欢趣现,在网上一片谴责声的时候匣,我就意识到了这个问题呕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弊潭隆,大的打败小的纲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帅,快鱼吃慢鱼栖小蚕。汉腾给我一个启发肚碴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酸畔锚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挎恃般,今后还会存在敝心归。   现在一汽村、二汽非常困难奈速合,包袱非常沉重轰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逻,但是最近连一辆好的车都出不来世。现在真正有活力的企业是谁呢点归汞?是长城供省腹、比亚迪鞭、奇瑞入抹、吉利熟氨醒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诡耸豌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开测,让大家不要惧怕竞争才缓尾,竞争只有好处徘盆绦。我们老是说过度竞争绥枫噬,实际上没有过度竞争犬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的片卢,经济规律本身有一个调节作用力董漂,一旦过度竞争它会自动退出聪。   我们的出租车管理很失败哀徽铂,就是我们怕过度竞争婆鸥,我们把北京市的出租车限制在7万辆虹,因此打车难斑词、打车贵欧,群众怨声载道逃七澈。凡是放开竞争碗,像家电产业大家都知道帛胸,为什么发展得比较良性呢碘?就是因为放开竞争揩,是不是先来后到呢税桓?我们现在想想80年代暇蜜,61家电视机厂把接查,现在上哪去找陌场?大家熟悉的品牌山藩得,北京牌膳朽、昆仑牌绢祈成,我前天在飞机上看到长虹汞,长虹居然还在冲侨,出乎我的意料才赌集。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存椽口,现在新出的电视机厂寞酪偶,TCL过去有吗泪济坟?就是长江后浪推前浪姑,我们永远不应该对后进者说不晤犯垃,我们一定要这个变成一个共识额,任何时候都可以有人进来趴。就像他们说的桅捻碑,任何一个行业都会机会鞍票。今天在座的各位都是新进来的新丹吴,我觉得你们的机会大大的有卑。   我的砖头就先抛这些露需磕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呐箱刑:沈达炜 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜纳,严禁转载集讽敌,违者将被追究法律责任斑弄滇。 获取授权" "  徐和谊说熄乳持,当我急的时候憾,老唐一乐纶,哥儿俩(的配合)还行砍棱靡。双方都是坦诚的心态冀歉胚,就没什么谈不成的事情钉。    唐仕凯则认为抨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斡蓟遍,基于双方的相互尊重凑。合作中沪耙,尽管文化不同弹笔袄、目标不同堪南蔷,都能坦诚地交流醇酿,达成一致傻勃,满足消费者需求达。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疽涧殴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茧挨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事椿骸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茫,接受了中国经济网等几家媒体的采访咯闺。在奔驰E级轿车之外氯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嚎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蟹,徐和谊说枷簧胺,关键在于双方的真诚与坦诚拆胸辽,这与我们的性格有关恒。我的性格是直率撑蚂坛,而唐仕凯先生则是含蓄遁里赔、温和夏糕斗,哥儿俩(的配合)还行镐携。双方都是坦诚的心态膏,就没什么谈不成的事情拷。    徐和谊谈到塑芥,合作中呸,彼此考虑对方的文化窗灵、体制篱,对对方的决策机构都很了解替盆袱,也想知道对方的想法秋唯,并多从他那套(系统)思考港泄:靠不靠谱我,可不可能捐潭。不能瞎白话汀,不能伤和气爬,所以就越合作越顺利每淳肮。    徐和谊认为扣,随着后续工厂和产品的导入挠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期燎。    他还打趣说俩,唐仕凯先生文雅健戌,当我急的时候斗翔迪,老唐一乐愁腿敦,我们的搭配非撤鹄樱合适敞胆染。    唐仕凯则认为偿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涸扔,基于双方的相互尊重憨骨痕。他说铜,我们与北汽之间有更多的共识祈。过去几年的合作表阿,大家互相信任归清、持久媚、坚实努防。我们有德国人的执着莎、坚持授,在双方合作中丝摔,尽管文化不同日需、目标不同底,都能坦诚地交流夯抄芬,达成一致咯疗莲,满足消费者需求晒恃秤,也能让优秀人才有合适的岗位譬逃管。可以说回本,北汽与戴姆勒建立了最好的虑、双方互信的关系称。    另外省,唐仕凯指出记,中国业务的发展己嚷,离不开经销商伙伴的精诚合作赎,他们积极履行对消费者的承诺羌佃菩、关爱赦门,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞘憾烦。    他强调高斯革,我们与北汽的合作吞冬视,增进了双方的关系寥卷。 全新长轴距E级车上市现撑诺濉,领导合影(右二为徐和谊缎淖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贝乾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暮说卧,目前筋患,我们的合作是最好的箩。认真总结以往的经验纱邓糖、教训钞,特别是过去的错误虚,接受媒体的帮助揣、批评垂懦,因为大家对我们有更好的期许茨沸。目前瑰,我们仍没有达到自己的目标平,在中国市场还是第三名革。但是焕距,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)推角。因此俺,我们还需要精诚合作俄谁,力争打造一流的企业;精益求精癸,建立一支一流的团队弗酵。毕竟娶汀叉,我们的公司和事业都很年轻腻闹娩,在发展当中最重要的还是关乎人晒斡妮。因此倒脯逃,我们不能只顾眼前鼎眷僧,应当放眼未来坑恋,希望取得更好的位置勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳啤棉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奇:    各位领导扔淬式、各位汽车界同仁唱辽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缅蹭歼。今年论坛的主题聚焦安全握,我觉得非常有必要划,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弥,已引起全行业和全社会的关注席瀑疟。    今年以来圈矩,在国家和地方补贴政策的助推下净,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颠,1-6月氨,新能源汽车实现销量17万辆溜,同比增长126.9%陈捞广。其中纯电动实现销量12.6万辆刨涝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筛,预计到8月底救攻,全年6万个新能源指标就将用尽灭丝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆手,同比增长170%殿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置经。    但随着新能源汽车销量猛增殿嘿,其安全问题也逐步凸显匈梳。仅今年上半年妻超,与新能源车相关起火事件就有11起碗鹤,事故原因涉及到电池棠、材料岔剔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兑。不但给事故车主造成了严重的生命促、财产损失失,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧旗处,极其不利于新能源汽车的推广改舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荆,新技术新模式尤其如此巳涕桑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铺、火车一度跑不过马车犁涪、人工智能行业也几起几落坎,每次都面临着必须攻坚的难题褥,并随着问题的解决才获得新的认可崩顷。新能源汽车行业也是一样价潘熬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域南笑梁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茫澜碧,在蓄积了一定的市场规模之后堤,开始到达一个新的平台期角蒜,开始面临这样那样的问题案灸暑。而我们认为匹防墩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赔。    首先悉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足艇却。    今天我们面临的新能源安全问题冲,一部分是技术问题睦斜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稿菇芍。但更多的是行业规范问题费惜律,由于新能源汽车市场发展太快部,行业法规建设相对滞后圃侍搏,安全法规不够健全史溪,相关标准缺失灵,再加上消费者安全意识不足态就臂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渡,共同导致了一些安全问题的出现勺。作为一个新兴行业毋腻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谁剂,这是新能源事故频发的原因轨嗓坍,也是新能源发展到当前阶段柔,我们必须着手解决的问题亭。    其次愤,安全问题是消费者关注的基础痛点不啥玖,必须全力以赴加以解决舜髓达。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准式控,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脯妇。我们经常说窝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点负径,但是没有了安全这一基词帷,里程的远近本身也就没有了意义芦。新能源推广几年来剖,市场上对安全的质疑之声始终不断紊俏骏,说明广大消费者除了里程焦虑艘妨,还普遍存在着安全焦虑渴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阜耽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择荒秀樊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枯筹。着一把火就可能会毁了一个行业危,在网络时代这种心理传导完全可能发生俊惦净。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泡裸,必须将安全问题作为头等大事来抓毋,否则就会被消费者所抛弃孙烦。    最后瞥穿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路般毁,也是发展的动力源奋斯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摊狈洽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鼻,才能得以持久生存肺。千百年来版弗屠,人们围绕着使产品更加安全可靠躬玖片,不断做出创新渤儡班。及至今日暑,我们投入无人驾驶汽车苫谓咳、智能网联汽车的研究党香,很大一部分原因肯城,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障太诉。新能源汽车作为面向未来的产品险滤寡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颂辽镣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堡急惕。    由此可见脯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肥系尖,粗看起来林林总总潍,不一而足;但是究其本质脆,核心还在安全氨叼浓。破除了安全问题慧掏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孔萄峰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题釜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高色,而围绕安全问题不断攻坚克难茅仓冈,新能源产品和发展模式将不断创新是煞,不断创造社会价值曙锯蛋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者担哎痕,我们从一开始缅乖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雄姐桥,从战略高度提升安全性评缅,居安思危荷,未雨绸缪蔽尸探,从研发隶郎、生产到售后服务淘姬,都布下层层防线仟博镐,确保产品万无一失详。    一是在产品开发上加强安全功能设计订级丧,从源头上提升安全性吭痘桃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伯吕攻。从产品的开发设计阶段伤奔肪,我们就从整车控制穆箍涪、动力电池轮、高压安全等方面以高标准进行设计滔碉纽。在整车安全方面囊绢项,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颇热陶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粒劲凌。在动力系统方面及,我们从材料常苟钦、电芯矢宽豆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酶官,降低电池短路和起火的风险监兔。在高压系统安全方面取叫,我们从防水侍、防火路监伺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盎,高标准强化安全功能雄。除此之外爽绅,我们还充分利用智能网联技术孺巴,对新能源车运行进行实时后台数据监控泊,建立事故应急响应保证机制迷呛悔,为新能源安全使用保驾护航廓嚏岸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菜免口,以高质量产品确保安全纤。在新能源汽车快速发展的同时誊刑,北汽集团不忘发展新能源的初心陡氖,严把质量安全关丸。北汽新能源生产的每一款产品晾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尾,还要对电池春郡斤、电控系统进行严苛的测试与验证蓝谅蜗。目前辟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虏,其中电芯安全可靠性测试标准42项扦烹灰,电池系统安全可靠性测试标准50项龚,BMS策略安全可靠性测试标准33项损,这些测试包括长时火烧测试挝、电池剖切测试味汾隙、极限跌落测试和电池浸水测试等雌涂。同时突叙码,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位划。上半年拼,北汽新能源接到订单2.6万单玲,但在资源不足的情况下邯,我们严抓质量关碗森弓,绝不为销量而粗制滥造棚时瞧,最终完成15052辆的销售任务遍,订单满足率仅58%庞,但却实现了上0事故率的优良成绩乾。    三是加强售后服务与培训涩,让新能源车用户买得放心嚏强,用得安心补缕掠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统激,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啥敝沥,包含车辆保养靡救、车辆维修倾饶、紧急救援啸、充电设备嵌、增值服务毯泵娟、客户关怀等多项内容魔睬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控私蹬逆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查般祈、维修某坟,并对服务完成情况进行跟踪监控兢,形成服务闭环雾,确甭齑模客户满意暗蝎。同时伦哀徘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训憋革每,对车主进行说明和操作演示惩疾擂,并规范安全培训流程巍居,提升新能源车主的安全意识辛懦。在此基础上迹擦衔,我们还创新营销服务模式绞苫,今年8月12日恼坊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钙电款,不仅具有推广新能源车的效果辖崎,同时可以让车主及时更换辑肋、检修旧车上的老化电池橇,通过我们的新模式给市场提供更多安全爆蜡、环保班滇、高质量的车型部采,给消费者更安心的消费体验撮驶贿。    各位领导岔扣聘、各位同仁狠:新能源汽车作为一个新兴产业确界,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毁吞,出现一些安全问题倾砷,这在快速推进过程中也是难免的悉,是我们必然要面对的问题憨藕抖。因此新能源安全问题豢,绝非某一家企业能够单独解决米思切,它需要我们整个行业的协同并进称。    有鉴于此邓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嚏肛节,不能因噎废食徊步,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盆独,牢记我们新能源事业的战略使命练稿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铰邢橙,以持之以恒的韧性羡毫,推动政府品、科研机构世伶苍、行业协会贿撇、企业乃至全社会开放合作罗绦,不断建立安全标准残炮蓬、不断规范行业行为钵、不断推动技术进步缺裤、不断优化消费者使用习惯炮仟,不断实现新能源汽车行业成长成熟禄塑、发展壮大隧瞪,实现整个行业的可持续发展亥杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘛驴,各位领导递、各位专家晚膝,业界的朋友们娜趴:    大家好!今天步,众多长期关心版、支持中国电动汽车产业发展的领导觅糖妮、专家和朋友们齐聚郑州费川凤,共商大计袖憨邯。作为本次论坛的协办方慕篙,请允许我代表宇通公司旅,向到会的领导霓肮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里誓晨艾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识葱纬戎。    近年来龚誊,国家出台多项重大政策违谈沟,从顶层设计泛辛、推广应用腹霞检、税费减免日、购置补贴恃、生产准入枫供、基础设施等多个方面瞥莫,保障新能源汽车产业健康快速发展混回宫。客车作为电动汽车发展战略的切入点辖锑猛,是电动汽车普及推广的重点领域必秋悲。至2015年底集,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞋悄惹,占同期所有客车推广量的13%情散,为城市节能减排篙忍、绿色交通出行做出了重要贡献琶胚份。    财政部缄孺滩、工信部笆、科技部氢婚、交通部屯邯、发改委等部委拨,通过科技计划痕、产业技术创新工程等重点项目进行支持惠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碧木。我国电动客车自主化技术水 平不断提升列:节油率操、续驶里程等性能不断提升股,动力电池能量密度俱袖、驱动电机效率等关键技术迅速进步和帽帆。    具体来说挞埔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坟绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成董隧、节能与控制技术方面已实现了自主研发裤敛偏,大部分电动客车均采用国内自主控制器每推精,整车性价比高纠,满足市场需求崔厂,节能效果得到消费者认可巳水涉。    二是动力电池性价比显著提升腺。动力电池南甜肺、关键材料国产化进程加速抠蠢,安全性和工艺技术持续改进唬。与2010年相比缺蹿,动力电池能量密度提高将近一倍锋,成本大幅度降低氛屋适。    三是驱动电机技术水平进步明显恃姥冒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求培,在功率密度剑、系统集成度和材料利用率方面显著提升空委敖。    同时克急,我们也应认识到肥,国内电动客车研发试验能力有待提升耐庐办,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淌犬:整车可靠性木、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闯氦缮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整佬,寿命惰、低温环境适应性敬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剃矩坚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向等。    马凯副总理强调愧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障分阿。电动汽车由于安装了电池涤、电机蚕辟、高压线束等高压部件卜,给整车安全性带来了新的问题仇鳖,而电动客车安装电池容量大排、整车承载人数多蜡,给整车安全设计提出了更高的要求纫。    因此些冯华,电动客车必须从防水颠、防火狙耽涟、防触电私窘、乘客逃生铆、事故处理等方面综合考虑搭,从研发制造谰点伦、运输存储荣邦椽、维修保养肃佛、报废回收等全生命周期各个阶段着手脖,在电池安全患、控制安全搔、高压安全健膊、电磁兼容等方面进行技术攻关础,全面提升安全技术水平蹭婚苗。并对车辆律梦光、零部件运行实时监控枪豢溉,起到预警作用檬,保障大规模安全运营稻。    宇通自1999年开始研发电动客车枪兜弛,持续加大研发投入献价芯,得到了国家部委德惮、河南省政府和各位朋友的大力支持抽粮灿。未来懊栖褂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入么毖钳,围绕电动客车轻量化卸、智能化探、网联化以及智能制造等发展方向般欺,立足自主创新垫午,掌握关键技术凶黔凑,提升安全水平须,促进电动汽车产业健康快速发展湿。    但同时钙,为了推动我国汽车产业的转型升级霓媳,实现2020年500万辆的目标钠呈鹊,我们依然任重道远歪健。行业的健康发展祟雌,离不开国家政策和社会各界的支持沏伶吞,我们建议坚括:    继续支持产品品质提升和新技术研发弥。在纯电动誊晦爽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睫,研究开展创新工程二期项目等山氨,助力国家下一阶段产业化目标的实现想随。针对燃料电池客车勾结投,我国和国外先进水平相比还有较大差距赁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黑鳞,尽快解决关键技术问题董邢吃,推动产业化发展谰。    电动汽车正处在新产品推出的初期丧,技术飞速发展驼袍,面临很多未知领域的挑战蛾渭,这些不确定也带来巨大的创新机会貉,是企业殊苦、行业和国家的历史机遇溪,也是赋予我们的使命和责任马,    我们将坚持创新瀑,努力实现产业转型升级和健康持续发展盎。    最后窗景,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "陈清泰忙乒推:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恢贫芜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咆惫笨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猫漂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磁堕船,回应社会的关切郎,引领行业的健康发展侣恨适。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台层械,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俩,广泛交流糖刹、献计献策甫户。    首先是创新引领问题逆。    去年苏弗敝,国家多种政策的叠加效应充分体现彩酒喀,电动汽车呈现了爆发式的增长赎空艇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脖店,并得到大多数试点城市的积极响应年玩。更加可喜的是陀,电动技术逐渐被消费者所接受祁炭悸,潜在消费人群在增长缴捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是领缺,总体上滇谈封,这还是一个政策驱动的市晨筛獭,它的不可持续性已经开始显现被涛。从今年起颂,国家补贴政策开始退坡叙玛显。种种情况表明吼瘁藏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诺,相应地失铣墨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伪。购车补贴的退坡损携,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绒甭。也就是在购车花、补贴逐步递减的同时邯萝钒,政府应在研发环节加大支持力度咳紊赣,集中资源支持在动力电池豹焕、核心零部件颅股惹、电控技术粮浑、轻量化蔡沫晨、智能化等方面突破技术瓶颈纤。    另外深隧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筒袒烤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肖浓。相应地哇景,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尘铜耍,大手笔投资于电动汽车晴。    这一切表明撵能绵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卵渤。    由此看来寐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倘。    第一甸,政府补贴政策进入退坡通道描稻庞,电动汽车性价比提高的进程备衅芹,能不能跟上政策退坡的进程蚕距,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怖洗叛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键露裸辩。    第二怪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矢痴,中国肯定是他们的一个主要市场目标拦。能否改写我国燃油车发展的历史画翰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立髓婚,并建立起较强的国际竞争力柿高,这是政府和企业必须认真考虑的问题姬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寝箍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酵胳哥。    因此半臂娠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甫呕讨,那是在强政策激励下的增长筛,是不可持续的小爸齐。有些企业一门心思地追逐增长抵秸看,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苏,却放松或忽略了创新和研发稿康。    应该承认犀翻剿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比跑享,性价比还是偏低的扔翅词。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帛欺骇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衬手。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景艇信兼,理性地配置研发和产能扩建的投入肌猎寐。    当前辑诧皑,我国电动汽车正在向成长期转型轻仁僧,这是一个重要的机会窗口快靶。从全球看菱牢,电动汽车的技术路线还有选择的余地霓,核心技术尚待进一步突破港薪粮,关键零部件的壁垒尚未形成龟寡,信息系统还在发展瘦,品牌效应还未发力翔痢邦,商业模式正呈现多样化砍鹊。可以说行股煎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略档僻纯,有较好的积累圈。我们又有全球最大的汽车市场支撑该哇涸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驳矮匆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焚幌梆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件聚烯肆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灿烽阀,潜心打造核心竞争力砷抽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陀,另一方面可以与国际巨头同台竞争次。    电动汽车和燃油车一样衰拜攻,竞争力的核心是聚集优秀人才手,拥有强大的研发能力沪互,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翻线。对于汽车产业来说枷芹常,生产能力的扩张是相对容易的患痕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窟辑富。但是晴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赣泄,因为那充其量只是一个泥足巨人聘。    补贴政策的退坡嘎纶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脚,补贴导向将让位于市场导向龟,让位于创新导向词煌袖。优胜劣汰作用将被强化轰滴汹,在大浪淘沙中堑狮,真正能站住脚的疤剂惰,将是那些具有创新能力陡、掌握核心技术喜笨、具有品牌效应的企业标抖煽。    关于安全保障的问题筐鞭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颂搪,特别强调要重视电动汽车的安全问题艾捎。这也是全社会非常关注的一个问题鞭墟非,是这次会议讨论的一个重点擅。    为开好本次论坛客羌滦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研途,并将在本次会议上发布调研的成果脯。    汽车的100多年发展史说明未,随着人们生活水平的提高徒吞,出行机动化是一种必然的选择朴。但是厂现,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车良理贬,电动汽车处于起步阶段拌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愁哀,还存在由于能源结构改变而带来的羞隆氯,诸如高压电路白馅讳、动力电池等新的安全问题辩瑰淮。    因此婚窘,在电动汽车市场快速增长的时候淮科话,安全应该引起特别的注意裸窜,无论是整车企业吭呕,还是零部件企业施,对于可能出现的安全问题尼,都要诸项排查说蓟腐、及时发现胜趣、找出对策聪驮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潮。即便是这样痢,进入市场后的汽车仍可能出现问题官哭然,这就需要继续跟踪裂,不断发现新问题比仿,不断解决问题亥,必要时要召回已经进入市场的车辆嘎郎。    应当承认甜靛,电动汽车技术的成熟度还不足活,市场考验还不充分挝,消费者的信任度还很脆弱媒八功,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冲宿。从这个意义上说搏沽,我们必须把安全放在首位磋才嗅。因为安全是一个否定性指标传,世界上没有绝对的安全律存函,但追求安全是企业的天职被绷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翁,要以更多的投入禾芳沥,在设计疥镁涤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平居寥休。我们绝不容忍安全隐患纱,但也要宽容失败亭,因为这里存在着不确定性睛扳。    安全也是规范出来的耽,要高度重视标准酥、法规和监管的作用吾,设计安全的标准和法规窘,有些是科学的研究和论证定下来的玫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冒。企业必须严格按标准和法规生产怕、管理和运营合疼,监管部门则应该严格执法钨帘九,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荆,绝不能容忍劣币驱逐良币共。    今天纫卯险,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题避杠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泵嘿伦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酵省峭,它还缺乏充分的应用考验踞,需要未雨绸缪猛监,防患于未然旧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻香:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奖剃,各位同行烘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》旅斑捆,每个桌上都放了一本柿泵,大家可以直接看疗雌赌。前面上半场我估计是大家最关注的首冉性,有一些政府动向阿航狗,他们做的干货抡涪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了樊,我只讲讲技术慷洼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”袒乔坡,有三个方面乏淑汤,有些技术方面的内容是有相关性的歉技,政策本来是张永伟讲的叼猎甘,我在PPT里基本删掉了系,大概带一点蜗湃。    首先讲一下电动汽车安全的技术沧谢扫。电动汽车安全技术我们分三块棠兢,动力电池的安全裤、电动汽车整车安全敲飘、充电基础设施的安全控嗓。首先是动力电池的安全性盟肉,是最基础道、最核心的狈,包含了电安全疙、热安全弯冠、结构安全等等塘翰凶。    我要先从科学的角度说一下凉炮。如图(ppt)描,这是电动汽车动力电池的基本特性瓦碍,中间可以看出我们锂电池安全的范围砂,一个是电压毋迸表、一个是温度讣,对电池安全来讲惊尸,这么一个很小的窗口里才能安全工作镜裤龄,如果温度高了会发生一系列的反应惹,就不正常了订。我们具体来定义一下这些温度劝,这是做一个严格科学的实验风,锂离子电池的热失控陇廉挺、温度变化氨较韭、温度和电压变化的过程讥。有三个温度胁,T1叫热失控自生热起始温度祈署,这个温度一般在90度硅,接近100度楔吴。第二个咀悸湾,热失控的触发温度孩趁,就是说热失控要开始了苯。第三个恢柏瞳,热失控的最高温度饰磕,代表了释放能量护锈俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饯登涵,给出了一系列的各种类型的动力电池戏雇兜,比方说三元的NCA失菩避、NCM贫堵宛、锰酸锂的但,钴酸锂萍袭酱、磷酸铁锂钠,还有钛酸锂的耍慨鹿,从中间就看出撮杰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碘堕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雷式,总体来看信,热失控最高温度比较低一点逞,这是钛酸锂的响。    太过于学术化一点赡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫂呛侈。热失控林驶,我们先从热的角度疙屠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后试式,我们的SEI膜就会分解统刃、负极电解液也会反应摊,隔膜机制熔化控酷兄,再到正极分解被醇丁、电解质分解诬朵,最后就涂层崩溃身,大规模的内短路电解液燃烧避,就形成了热失控把开降。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赶嘘圃。    另外一个问题哆港厕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汞,像放鞭炮一样烽,一个单体发生热失控能量还是有限的清男,如果在整个模组系统中间扩展校,这个能量就非常大了伺捎蛇。我们说其实不在能量的大谢ㄆ烊濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帛,但是并不是一个危险的东西偶疽,关键是没有瞬时释放分眠嘎,这是一个瞬时释放的问题酒雹眉。    诱因贸开靛,刚才说的是过热引起的触侣蚀,还有电的和机械的仿,电触发喀隆,主要是过充龋耻、过放等等乒,尤其是过充翱,过充引起的热失控是蜗锎常害比较大的屉具,这是它过充的一个过程和机理缎榔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藉拈。还有机械滥用伍藩谐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辫鼎,这是在网上搜到的底盘的切割实验腾吵惊,专门看它怎么样缆,机械诱因就会最终引起短路侥唇绢。    第二部分彩该教,整车的矛村幂,现在我们找电池厂开安全会殊缎,电池厂就说很多问题是整车引起的鞭秘翰,不是电池的事可拟侨。的确箔宠,很多问题不是电池本身造成的身灵,是外部原因波效悔,整车坊苏鞠,比方说碰撞会引起裳,电气安全竣敌仙,还有功能安全乔,重点是这几方面顷。比方说碰撞赔辜,碰撞是最容易引起横怀驶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酗陶娟。第二话,各种原因的电气线路短路引起着火灰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稿舷弗,电机控制器唾硅、电机电子器件IGBP短路了尝奴,高压急洼、拉弧红、多处熔断葛纪,整个就全烧掉了暴蕊,这是控制器烧红了八。另外一个菜,比方说前一段时间南京暴雨之后撼呐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涣。功能安全成磊发,深圳五洲龙这就是功能安全导致的散醚狄,电池管理系统死机鞍莫,但是充电机不知道长搅桓,继续充叮,充过头了哺弘唬,导致了安全事故改裤零,一般150%会大规模的内短路乐公暖,充过头150%棉屯盘,不管是什么电池浩,包括钛酸锂电池呵,如果充过头也都会热失控的鸿莫势,虽然我们知道钛酸锂非常安全搁,但是过充之后过压也会引起安全事故壁。    第三禾师哇,充电基础设施的安全杉。尤其要说一下充电设备的安全问题碌睡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晌,它的防水热、防尘泻、防腐蚀叫接揣、漏电己眯、短路保护等等斑,各方面存在一系列问题遍。我们开了基础设施安全的研讨会水,大家提出了很多问题帅捻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辜,我不在这儿过多讲棘弥定。比方说醛耿,我们荣威550就是非线充电着火咯,自己来安装这个粗爬,比方说外部的“三防”富,内部走线的零乱保凯发,不按要求接地等等彻,这都是我们充电设备的问题么。比方说全生命周期状态的监测解叉、管理体系的缺失趴瘦和,线路老化之后也引起很多问题固燎峭。尤其我们在研讨会中有专家提出蔑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盆,因为那里头重现事故之后就会特别严重沽皋。    我不要都讲问题碎揽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耗马。    第一譬伤轻,说一下全球国际的进展罗。我们要学习几个叫,一是安全防护方面饥吞,比方说日产的电动轿车Leaf蔑,现在接近23万辆宠,没有出现过重大事故疚舌垫。它有一个安全防护的设计体系关,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的期慧,而不是说不能做到安全工似般。人家做什么骨巢?首先鞋,有很好的防护设计理念滴,它的防护蚕戒敲,首先防控事故发生炼讽,其次一旦失效玖,可以失效不出事露,再次桃抽,出了事蛙脆,把事故控制在一个可控的范围溉,控制在接受的程度跟燃油车一样袜。是这么三个阶段盟级闪,从电池设计堵嗡下,到最后可达到的安全目标拆,是一个全方位的设计理念刺粱。    二是设计开发方面商汇欺,遵循了严格的V型开发模式踞,从电池包懂梳、氖迩块返、单体芳寡孔、材料删钒背,从设计层诵、验证测试层蚊,是非常详细的攘奇芯,包括底层的电池材料缚节,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屎突,我们国内的电池厂现在还很少用这些景。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疏夺,其实这些我们都很熟悉欢袜,比方冲击访善、振动阮到榔、挤压行墒、跌落斤忱,木拙荆块跌落亥镰、单体跌落等等侮狈,针刺咕、极端的短路哥匪、火烧滤、热循环沪不协,有温度的高低温循环实验倍芯,这个好像我们做的不是很多鞭,气体分析等等懦人耍,这都是全都做的俊查,这是我们跟日产合作交流的峡,我觉得还是给大家分享一下存起票,很有意义的懂。    第二苫谈拱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沽卡疾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)察炒,这都是公开的且卉喊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利噬,这是一些主要的专利蚂弟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汐洗,这就是一个完整的过程限。由于成本比较高醋,其实没有在它的车型上全面的推开了射姜。    另外一个值得一提的变测,特斯拉的碰撞安全性努免恋,从设计的角度闪始侈,应该说借用了一些非常先进的方法筒陕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锻财屋,发生事故之后膳,非常严重的事故也都是安全的佃痉警,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脸文,当然因为它有别的安全性堪颠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驴。    第三盛收哇,这也是公开的资料讼侠,三星的电池系统浮。重点看一下电芯层面阑,这是90安时内部并联四个单体电池疵,一个卷绕式的方型电池缄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置籍曙,一个是过充保护锨天权、一个是防爆阀季洽肺、一个是保险丝娄信。我只说其中的过充保护寄酥饰,这个电芯的外壳是正极厕钞食,有一个过充保护的阀吴,当内部气体压力增大之后肩,把外壳的正极跟负极直接相连箱瓢,短路使本撩,形成大电流脑,外部短路较地,过电流之后保险丝把这个断开壬皇刊,这个我们是值得学习的慈鲸。也就是说在电芯层次进行材料耽、电气靖、机械系统的系统设计还是很值得学习的芭鲁沮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多互飞滴,其实它把单体电池当成了一个小系统超赣,我们可以对比一下惫忍,日产电池的牟挝啵块相当于三星大电池的电芯联,就是日产是小牧蹋块等,三星至少客车上是大电芯即。    未来趋势来看乓坞,现在工信部300瓦时铣臂、350瓦时都是这么高的铜,这是国际趋势缄怠甜,没有办法屑瘦对,大家都在这么做浦,10年内我们真的要到350瓦时季取仁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拟朔,2020年300瓦时应该是没有问题的瘁构趴,这个从比能量角度是可以做上去的纺磨设,成本也会降低浓鲍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帕息惯,比能量獭财纯、安全性是一个翘翘板闷么九,所以我们现在都出这么多事沽,下一步300瓦时盆叛酒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沟彤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枢,我现在牵头中美电动汽车合作相,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悼搭稗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系文,这是最核心的下一代电动车技术短。    说说国内的岸巨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狙,待会儿再说问题肯。正面取得成绩舜璃,从材料体系么惫葱,三元正极楞睹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烘,比方说在阻燃隔膜散、阻燃电解性伦、阻燃安全性也都有创新辽豹很,取得了进展江使柒。从单体电池产品的检测结果来看恭肪,跟国外也没有特别大的差别嚏。总之田解,从统计结果来看糯递,我们和国外的相差幅度不是特别大挠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偶牡亨,总体电池的安全性保持还是不错的炉芦筋,这是实验的东西佬揪,严格按照了国内国际标准凳烘,因为我们的电池企业也跟国外配套孔脱寒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乳俯,所以我们其实国际的标准都是满足的枚避仙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新察。我也举一个例子班疲炭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泻。刚刚说三星的有熔断器拣豪赣、过充保护器浩、防爆阀骨,模组的我们现在电池管理系统等等帛,还有一个问题笺青道,自引发内短路慑校藩,这是一个问题落,我们的制造杂质硕尼饱、经常小规模的过充过放两睫,长期积累以后会自己引发内短路盘灭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做随,因为不好重复实验踩港,我们首先做了一些重复实验的方法酱特,把规律摸出来了穆船,这个短路会形成三个阶段蒙岸幕,内短路的第一阶段赣、第二阶段寸丢、最后一阶段沮。第一阶段只有电压的下降瓷、温度基本上变化不大踌铣,第二阶段线添,电压下降同时温度有大幅度下降呈份茫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测华。    如图(ppt)爸勉,这是替代实验赴,这是算法赔宋冕,这是短路的测试实验冷逆充,这是结果清,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猾谱口,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擂射、内短路的阻值都能精确的辨析出来皇饯乓,提前预警热失控事故吞趁虐。    整车安全粮钮,首先是轿车安全芍韧,比方电池的防水颅,跟整车关联度很高但头负,因为静态的防水稻靠,放在车上不一定防水宏,现在都知道IP67借,其实一些厂家都做IP68了闷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寒晶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捆闻纺,我们如果做得好是完全没有问题的刻乏蛊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舷剃肉,这是我们做完的设计魄粉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陶,这好像是我们比亚迪的电动车赦称睫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西故韩,做得好我们的防水比燃油车还好贯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好式霞然,关键是我们的技术到不到位袜诽,所以我们来谈安全问题应该这么看斯先丘。    第二九,轿车碰撞安全挥挛,我们做得好的企业也是不错的沽。举个例子呜湿,长安的妇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的愧,这是产松娥皇、学崎赡、研联合研究的些盘四。甚至为了将来的发展邯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哎。而且电池包不是越厚越好驶策草,如何又轻量化匈督烯、又防撞俱,在优化设计方面也还有很多工作可做缓十。    第三黑蠢酒,整车电池系统总体的安全保护突炔。我觉得我们通过上次的整车交流会较,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案五旦扰,大家都觉得还是非常不错的狗脚粟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靡屑,尤其是轿车企业是比较好的守欺世,分层枢鞭合、分级做的是非吵Т叫好的矾,比如说高压安全管理系统广识蜜。就是说只要按照严格的流程来进行开发牡烧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斜描。    另外我提一句客车建,待会儿宇通的汤总还要讲的酗梗,我不多说了按,他们有成套的方法来保证安全性鲸。    最后滥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议难。前面领导都说了赁抡,多少起多少起官俄,这是从2月份到7月份统计的10起以上详纹喊,7月份多起来了琳浆科。现在存在的问题撵估鸽,我们在报告里面有详细的介绍怒颈,我在这儿时间关系也不说的太多了斗。总体来看饲孙,我们安全性准入门槛要提高钩,所以现在在指定各种标准退厩,要进一步提高标准邻筏焙。当然还有一个问题党,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剐骏,因为充电桩跟车的接口是老的捷稿,现在要搞新的湿甩拓,新的总体来看是更加安全的税痰,老的怎么适应新的惦曝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坦荡惟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战百朵飞。    我们的发展建议陷,我也不详细介绍了侯摹洽,因为我们在报告里都有玛岗,永伟会比我说的更清楚一下敖惨胚。    第一个耿帮陋,完善安全标准啃切刑,制定更加严格的安全标准绦宏。最近客车安全标准腿、电池系统的安全标准嘛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棚秀。    第二个粪,监控体系认捌,现在当然都有监控系统德,马凯副总理上次也说了哆,监控主要还是要靠厂家监管卧悸,不是靠城市最后的那一级挝缓,最后那一级你也不会给太多数据稍,数据最多的还是我们厂家自己嗅,我们最有能力监控好描。    第三个鄙弘,强化充电基础设施安全管理猜晨,严控地下车库惮、高危场所充电设施建设与安全监管秦瞄徐。    第四个擂拔项,改革检测体制立疟柒,我们建议建立新能源汽车年检制度唤,传统车要年检炽,新能源车是需要年检的会赐病,比方我们防水猴、防尘性能铰,新车是好的茸,老的就不一定了起,我们的绝缘性能敛廉儡、漏电保护等等是需要检验的纺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碾橙,这都是很重要的谦哇墙。    第五个妓理捎,建议改革行业的监管体系嗓论丁,现在我们是准入享素,有几千个车型瘟,客车是很大一个数虏拷,很多厂家都进来了偏敝蓬,不能说让谁做孔庞贡、不让谁做娟卫屁,我想将来要引入事后监管的体制读,谁要出了事要负责茨蒂酚,要召回搞晌、吊销执照屏、取消资质关锯,甚至取消你不能再进入这个行业岭残洽,这是我们建议的要加强屋,否则这件事情没法弄芦萎。    结语三句话景韭赦:    第一啃浑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坝涸,为什么是“命根子”姜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啸申寿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箩烹?我觉得怎么强调都不为过械,所以我们要警钟长鸣操磋,高度重视绥乔淖,大家都是这行的从业人员棠篓,都不希望这个产业下滑纲愤,但是为了做到这一点农,必须要警钟长鸣岭昂,高度重视虑纶。    第二说,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浇。想性能大幅提升肯裂涂,大家都希望300公里畏、400公里诵价,客车也是要提痪,高比能量电池是必然的趋势喘德墙,往上提的瓶颈技术就是安全慕份山。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗡。所以随着动力电池比能量不断提高绞,电动汽车安全技术的门槛越来越高懒夸,本土企业要有危机感亩污。    第三啪肖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郸。安全管理剩许权,政府责无旁贷赣柿。    我就说这么多驰粳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美饶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垦似葛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呕虑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起聚吕塘,到今天的北汽EH400的下线叉,北汽的这100万辆用了5年的时间奈谜。    在活动现澈运铩,北汽集团董事长徐和谊表示膘艾凭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怠糖,不断的加强产品晃亭森、技术阜龋笨、管理创新辟纹暴,不断的加快电动化坍甫捂、智能化纬、网联化围嫁沧、轻量化的发展步伐诲,全力抓好‘π计划’的深入落地庐敬。力争到2020年台对,实现自主产销80万辆蜡,这其中包含新能源产品20万辆赖,实现销售收入700亿元芯煽羚,进入自主品牌前三名的目标绩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疾。”   “来得晚璃锌,干得猛毯,站得稳”    “来得晚星,干得猛喇,站得稳祭褪晨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结爱畴。    “在行业内来说间,本土企业已经很多完成百万辆了兽,我们加入进来世钙,形成一种集团向上的态势钢分叛。”北汽自主分为三个部分群,“绅宝拨图、北京淘、威旺缺一不可涎凄,齐头并进辅姜踏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闹糜。”在随后的媒体沟通环节中系渭须,李峰坦言汝唱番。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列悼丘脐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群发帆烫。北京是传承“越野世家”品牌精髓掂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌士。    “越野车是小众市炒琛,但是在中国市场上彪蹿擞,硬派越野箱,没有人能从北京汽车手里抢资源奸埃嘘。硬派越野或是下一个风口臂岁伎。”李峰在接受媒体采访时表示蛇。    除了在品牌划分上的努力酱,在车型投放层面浪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孺峡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痊轿,而到了2016年撇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车染吼,加上北京品牌和威旺品牌峭,更是达到了六款蕉活河。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例海画墨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俩乱。    而面向“十三五”率,北汽研究院院长邬学斌表示臀捂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盆醚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哄撤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破团。”    是的茶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹊,北京汽车仅用5年的时间秆糕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逢奶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围触彭狭,现在一是车型结构变化了宿穿,市场引导到SUV昂维邦、新能源和智能化上去溶热。我们由三级跳变成了一级跳钱趟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胜,“市场的变革对于自主品牌来说懂池,恰恰是一种机会饯。我们有对市场最敏锐的感知颂煞事,最接近市掣闷趴,这是任何合资企业都无法比拟的潞绦池。”    从年产销量看捅反,2011年达到2.4万辆川炕改、2012年实现7.8万辆羡链炭、2013年超过20.2万辆史誊磺、2014年突破31万辆母、2015年完成33.7万辆卯,2016 年预计目标42 万辆安傅,到现在已经完成了23万辆晦块购。“2020年我们要达到80万辆卫。”徐和谊表示扣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酷寸怖,还要有好的营销湍牌良,“酒香还怕巷子深”碎兄雌。在产品营销与销售网络建设方面孙,北京汽车依旧不甘人后兄肛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呻懈,“人在一起叫聚会途戊推,心在一起叫团队扮。”    2016年上半年犬团,北汽绅宝品牌新增经销网点243家差弘磊,同比增长396%卿靠,目前网点总量高达到836家列,渠道建设速度令业界刮目相看然侍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琉笺,同比增长20%吠狮,目前网点总数已达1081家卤。    据已公开披露的销售数据羡矾,2016年截至7月隶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琶呈,同比增长42.7%老挺锭,远超乘用车行业11.1%的行业增速理佰赋。其中毖廷肛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卑肺臼,同比增长94.6%篇虹,成为名副其实的“自主增速王”燎怠。在具体车型上力妓,绅宝X25累计销量接近5万辆残踞棵,在A0级SUV细分市场排名第一垒。威旺1-7月也实现了近10万辆锰册弦,同比增长6%以上砍。    对于营销体系灌,蔡建军表态称坑搏:在互联网时代煌,消费者出现了很多新特征戏搔,他们爱分享互动揣涕,重视原创和分享离弹,并处于一种“始终在线”的状态堤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肠丛舍。   对于未来硼赦: 李峰表示嚎喷孺,在“十三五”期间触坝剧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓢。    其中针对绅宝品牌沦酱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募悸疲块化技术平台尺动帆。    此外吕徘,针对SUV市场火热形势裤较鬼,绅宝连续推出多款SUV车型读阮,形成了X25茸戏坑、X35联笔、X55裂、X65组成的SUV系列沙,实现了对细分市场的全覆盖绒答谋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啤吩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50祭。未来棘汹,北汽威旺由经济型微车番、MPV迹偿、SUV和轿车等品类组成集茅天。   责任编辑倾党:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城勾硷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幌,在杭州召开骗,我们非常激动芒砍。我们希望全球贸易更加公平券激捅,中国企业能够更好地融入世界市场净惟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镣客哀,要向世界展示中国汽车业的良好形象寺稻繁。据了解客烫茂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拷凹读。李书福说抄豆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杏乳,李书福告诉记者恨莎省,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州参,吉利要展示好自己的形象商掏啤。李书福认为担忱藉,我们要解决全球经济治理问题簧,首先要做的就是提高自己的竞争力哇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理好。   汽车产业智能化   谈到汽车产业困,李书福就来劲了械鼎令,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凤伐恐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仁外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咳,是全球经济的一个缩影尖唾灸。”他介绍说谩痞,未来汽车产业的方向是电动化淋富十、智能化光、轻量化颁关,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列能,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纲疥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悼。李书福认为苇母亨,两者的“联姻”以及之后的融合发展萍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奶、活力版绣、联动摔瀑颁、包容的世界经济”呻搭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”踢霓,在他看来两者在基础理论研究和基础墓创唬块研发方面合作得非常不错膛道,他希望沃尔沃能更豪华茎讣奖、更高档外袜逞、更有竞争力料,希望吉利能不断提升品牌力毛坛悄、竞争力和溢价能力熄琼七。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耪木。”   在吉利汽车体验馆鹤辖,新款的“博越”展车停在那里柿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淬衬。李书福估计雌帛害,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豹肮平。去年冬天赖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时珊,他也曾表示查碗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胯蓄徒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渤痢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势习究,商业模式的变化已经从电商奠、维修未烤递、汽车金融那辞、二手车母孺、人才培养等领域开始坟,逐渐延伸到供应链前端的设计煞嗡暗、研发和生产叹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型落汰,这是核心嚼附。”李书福说尉,汽车和互联网剂,两者已经分不开了狠,汽车制造业要想有未来横雾肮,就必须和互联网深度结合起来葡览。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题改纱,吉利每一次研发创新躲孙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狈戒。   “安全既是时间长度凄雄,更事关人的生命紊。有人说寿瓜,现在的汽车都很安全了刺,安全已经不能成为汽车的卖点了湍按,我认为距蛔褐,这句话说的不准确靡,也不全面猜狗舶。安全对全球都很重要栏,对国家很重要巢戳梳,对个人也很重要劳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踌,可以说安全事关大局瞥,安全关系到千家万户扔维,我们一定要把安全放在首位娘汤。”李书福说湾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狠擒,不仅有央视的直播噶完钱,现场还有上百家媒体善,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艾,受到业界的肯定乐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狼骏,用现在的话来说就是企业的基因昏舍怪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牟,当其他条件与安全设计有冲突时赦甜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溅设挝,而不是相互妥协榷仟片。”他认为烫暗,当造型与安全有冲突时竣肩茄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骸末肉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惟,也会毫不犹豫地选择安全罐弗。“汽车是给人坐的艇歇沦,所以安全对汽车而言实在是太重要了泉沧。也就是因为以上这些理念谎弗,沃尔沃才能发明汽车安全带拳敌、汽车安全玻璃第境、安全车厢径、儿童安全座椅拿幸、侧气帘且、车外气囊培贿埔、交叉路口自动避险自动刹车骄惜森、城市安全系统等等扒坤立。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞪,因为对人的健康会造成影响膏茅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冒。 责编轻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度步扁?这是东风集团高层必须面对的问题氖弹。“国内前三哇纶伸,2020年品牌影响力达到行业平均水平哩、市场份额5%错颂小、销量125万辆扒,其中东风风神必达35万辆匪歧,挑战50万辆赴隙剃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔑。   论自主品牌的持久战怯镣磕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讥赁。在他看来乃锹,相对与合资品牌受,自主品牌的发展分为三个阶段脐表:战略防御结、战略相持和战略反攻盆。   “对标合资品牌究捻、自主品牌已经经过了战略防御阶段刮认,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段电。”8月10日趟糜钵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咖亲,并反复强调评,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梳称酵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞄,风神刚刚取得的历史最好业绩甫墩捻。凭借旗下三匠盼铮客——AX7虹、新A60百朗、AX3潍施婆,东风风神1-7月累计销量76322辆碍提订、同比增长33.5%恋虚,其中7月单月销量首次破万芦。另外沧,轿车销售26756辆隆秆耗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棚,同比增长27.4%芳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念释:第一秸,超额完成任务;第二亮,轿车和SUV双增长孝穆村。按照目前“三箭齐发”的态势侠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贝吓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆廓庭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桑碘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杆谩,东风A9超过传祺GA8烂痹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一槽暮。   “其实艘,我们重点想对比的是帕萨特贩。”李春荣云淡风轻的一句亲化缸,让一向低调的东风乘用车冠晌冻,平添了些许彪悍和霸气倘。   不过犬,面对长安哄附、吉利防撕、长城马天、上汽这些强劲的对手锤骚寂,以及合资品牌下探墙勿董、车市整体放缓的趋势涤确,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观许履狠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肩米料?这是东风集团高层必须面对的问题千孰。“国内前三涎臼桥,2020年品牌影响力达到行业平均水平阮、市场份额5%蒋荡蚀、销量125万辆眯菱,其中东风风神必达35万辆衫,挑战50万辆瘁纬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蕾,我们要尽快达到35万灌措谷。”李春荣形容骡粳腐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”人,未来五年将是“本硕连读”祁,从自主品牌的生力军成为主力军巷。   如何冲击第一阵营躲那? ?   对于目前的东风乘用车来讲唬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗜烯,首先是产品京麻刃。关于产品规划脯,李春荣给出的答案是弗病,东风在2020年之前换该,会推出17款全新车型霞跑,其中传统车型将达到12款痘胎肚,新能源汽车7款股椽型。   实际上檬烫,经过七年的储备懒,东风风神已经形成轿车佬宠虚、SUV和新能源汽车三大产品军团轮白,在大荤獭、中兑埂、小细分市场布局戚叫味。   值得一提的是曹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夯藤。这意味着活习垦,除了传统车型缮搽,李春荣手里又多了电动车这张牌沉,而在2020年的产品规划中来跑摧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钦。   产品层面接挂,缺少明星车型仿蜗天,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题套开,而在未来的规划中敞颠,东风乘用车的目标非常明确沫黄:提升车型效率何,培育明星车型哀肚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萍茸,半数以上产品达到细分市场行业平均值雷毛。   实际上极,东风乘用车下一步面临的问题话悸娟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陌倪谦。除了风神之外讹硼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等米,以及合资自主品牌频家钨,而在东风入股PSA柏,成为第一大股东之后霸,东风乘用车无论在资源整合浚、品牌溢价刷彭搬、平台技术方面链概,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喷课,当然这还需要时间证明韧。   不过躲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饯:资源协同包括产品烦、平台邯会、制造技术隋嚼帮、供应链刊纷贺、营销和国际协同蔬檀回。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帝炭叉,随着车市的放缓垛,近年来汝,从豪华品牌到合资品牌纽懊、再到自主品牌驼刨悉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证禾。   与成熟品牌不同夕饥帘,创业中的自主品牌号虱,在招募经销商惊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力獭。随着竞争的加剧撅闹、产品的丰富拘换,未来将对渠道提出更多的挑战架酚,比如一年之内连上四款新车的吉利肪铺巳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抱狸。   盈利能力当然是最为重要的标准镣,但是牺牲自己街塘、持续补贴经销商酣,也不是长久之计坏,解决之道要不断有竞争力的产品推出绒红。今年年底谐口,风神AX5即将上市弦,明年AX1也将上市编恰。   实际上陛捻檬,在青海活动开始之前惨册喂,李春荣提前到达西宁肪猩,专门到长城和长安4s店进行调研伶。让他感到欣慰的是嗓鞭栓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猛俺诗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的请蔼,我可以负责任地说视讲,我们的商务政策是最好的般粒堕,没有之一劝。”李春荣对于渠道的重视程度怪,基本上是亲力亲为睬孙瞥。   目前挝块渭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度童弄。按照规划害杉吼,每年净增网点50家锣懒,未来单店销量逐步提升至800台以上性,达到中国品牌经销商中上水平踌渐糙。 责编敌始:李芳" " 〖馑课拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日领乓矛,由中国汽车技术研究中心主办纳碌捂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涕。在本届安全论坛上翘骆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浩请,在回顾过去的同时倡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舞葡噶、车辆牌、道路等影响交通安全的诸多因素扇,促进共同发展顽,从而降低事故中人员伤亡率念呐斥,最终有效改善中国道路安全状况耽。   会后僻累,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叉蜕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访太。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帅锰,并阐述了对于人戒、车土型、路碳仙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示你娘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务密堕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拒吴唇,一是日产汽车“三重保护”安全理念滇菩,即分别从社会芭腑杠、个人和车辆三个层面采取措施久,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鸽魔道,就是在车辆的周边担碎牡,设置一个安全保护屏障逞饺,针对车身周围不同的危险接近程度闺劫,我们会开发相应的技术进行保护稗扫贤。   除此之外熊锻蓉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拣谎瓶。在车辆的前方多、两侧巍舵、后方建立一个全方位的安全屏障昧刹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镐校渴。同时刮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朴凤,日产汽车也研发了一些相关技术拟孙渤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俩抗洪。   日产汽车始终将零排放挨冗角、零伤亡作为企业愿景雷玛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杯锣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芳妨,可以在自动模式下完成转向录茹躲、加速和刹车等操作停,提升车辆的安全性能呢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喊蓬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凶畅。即使后座坐有乘客奖,后侧方视线也不受遮挡画汕烹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车差临完。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陪界,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浆恭,帮助驾驶者做出正确的判断年痢北。   针对电动汽车领域法,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咀乡,而电动汽车上的安全技术冠硷,应该也已经达到了世界顶级水平抨赣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶和,高桥信彦表示鹅疽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶漆豢如,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菲酵痕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倾愤,日产在研发智能交通技术的同时冻掳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倪康肥,其主要分为四大领域试。第一大领域是关于自动驾驶技术的渭绰商。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妹耙醇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贪拜辣,对电池以及其安全性能进行研究揩罢碍。   第三大领域是新的移动方式卡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谈坎,换句话说蓝岗甩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助边,我们针对这个展开了研究芹硅劝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判推,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怀票冗。   未来忻玖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及步福精,同时希箍官,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谐弓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苔,进一步降低交通事故发生率侵钉春、持续改善中国道路的安全状况沮。 责编氖叔:李芳" "     【环球网报道】8月10日薪佳嘲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市么杠,共推出6款车型放,售价区间为17.58-23.58万毕任。   新车亮点羔:   外媒点评弄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喷食霖:李芳 版权作品涉焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷羡宠,严禁转载闹迸,违者将被追究法律责任竟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脚惺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厢。   不久前骑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓄帝蹲,北汽集团以549.329亿美元营业收入岭痪,排名第160位峦哼势,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慨荷,也是首次入围世界200强敬。“我之前的预测是在180名左右獭挫,这个结果确实出乎我们意料表寂僻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吝桐犯。   据网通社了解送参,2015年秤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陋,再创历史新高楼皖屯。“十二五”期间绅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冗忙箍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灸,增长3.4倍檬贰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僵,网通社可以断定以下两点次:一料盖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续噶、稳定的增长睬桨魄。二定距、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重添乱搅。   为什么能做出如此判断但魏抨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畅戊?徐和谊的一番话做了最好的解答团羌宦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赌哺肝,咱们给人家代工挣俩臭钱棚申黑,那是发展民族工业劲赐垂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芳鳖少?不可能癸踩睦。能走向国际化吗耿?那更不可能累餐。”   然而捆拘,做自主品牌童祁烫,光有决心射、喊口号是没有用的巫疯坦。正如徐和谊所说瞪:“干自主品牌真的难摹,现在大家都处于成长阶段犯龋,想要效益好显然不现实洛嵌。但是效益不好就不努力岗酞惕,就情有可原吗场?当然不是!同。”   从“1 ”变“2 ”罗稼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惦乃。短短5年时间错,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浩伯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喘溯。“北汽人要有工匠精神诬,低着头弯卷少、少说多干烘妊丰,闷头干沫攘橇,一代人不行两代人澳,肯定成功诵戏昂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求限显广。   随着“十三五”规划的展开歉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挟虎。据悉粟罢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产臀、供鲤骄、销懂慑片、研于一体的北汽集团南方基地小罚涸。   届时弘殊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心络喂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市八沥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坛乱,形成1+1>2的布局喝桐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品摄魔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺努署甲。   “十二五”期间敛狠,北汽集团凭借超前的战略眼光誊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展心顾。通过产业链合作盆坷,北汽掌握了最核心的三点(电池唐、电机浩、电控系统)技术咀场。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆残,并取得了中国第一贬绊、世界第四的业绩桶。   据徐和谊介绍冈赂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舌古宏,北汽集团零部件业务板块几乎是0氢,经过这几年的快速发展馁划拿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元螺偿惩,这是之前想都不敢想的超。”对于北汽集团的转型溶冬韩,徐和谊深有感触甭齿。   据徐和谊介绍文,未来北汽集团将围绕汽车产业链谋曙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隶柑糠,包括汽车金融酬瓜、二手车浦尉谭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓝策,带来规牟呖还荩和效益的双丰收囤裴囤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拍皮司,这也是转型升级的重要标志之一围。北京通航以合资其秒、合作佩病、资本运作为主要模式甩,在国内实现了产品工业化和市场营销潞。虽然规模不大请,但已经显现出良性发展态势把龟。   直视软肋冷盾弄,质量和效益成关键词   “整体效益不高们达,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帅,“我们举一个例子讲,这次500强名单共6家中国车企上榜粒茎岗,总共盈利114亿美元经擒。美国2家车企偿喷辱,共盈利171亿美元事。我们的产销量远高于对手啦矛闯,总体效益却不如他们武。”   徐和谊指出蚂叛癌,提升效益哼掏,整合全球价值链楼惊,转型升级儡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的府摊淳,也是整体中国传统制造业需要提升之处巩琉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施典辰,向好的企业学拌逻,从7个维度努力阜妓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗竟拆驰。还有四个月史碳,拭目以待镣姓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头连,通过与他的交流可以看出铺躲,对于北汽集团的成长他是满意的岁辫唐。然而亭灭侠,作为一名中国汽车人河刑冯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌料。   “跻身全球200强企业净,不是终点贾,而是新的起点禾跋妙。”徐和谊更是霸气直言肛趁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强未毫,中国汽车行业前三甲稠宽势。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唤己措:李芳" "   车云按嗽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靠槽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲得狮疥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淳。本文由现场演讲整理而成心家。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹绷谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绿扛,这两方面的关联性是显而易见的膊牧某。    说到沃尔沃胯,大家联想到的第一个印象就是安全撇委。的确邻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候边,他们就讲书簿胶:“车是由人来驾驶的笺挺。因此丁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宠秃幌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘲枪僵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明千吴。可以这样说长仟佬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面献肛翁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粹纶煤。其中当然有标配的芒佃雀,也有选配的凶描,组合成不同的配置败。这里我稍微着重介绍一下钒,沃尔沃的City Safety城市安全系统钾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犊赦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痹师。在2006年的时候涪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统口幌馆。第二年也就是2007年畦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能道迫嗓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吞维。2008年必蛙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剐凌,成为一个技术子品牌榔皇坟。之后的十年中这套系统不断地更新完善苫说授,扩展了许多新的功能姥,比如增加了行人探测聚输、自行车探测湍、大型动物桅、路沿和路障探测与避撞功能剖。    避撞系统为什么这么重要呢蠕墙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车授、转向功能的话仕某,一切都是空谈谢拟僻。想象一下事贾泻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贬俗,这将是非常严重的问题缺陷娇腹。避撞系统的工作机理非常简单起屑,首先是探测吵聘筛,然后是评估决策高,最后是干预哇授虹,包括警告或者自动刹车论。    首先是探测纱迁乐。相比以前锻施,探测功能已经取得了巨大的飞跃赐劳。从单个雷达到多雷达和摄像头弛点,并结合多传感器融合算法骄层痉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战领狡忙。    接下来是决策谋河。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暴畴碧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猫。但是你在路上开车泰,特别是中国的路况霜疽秆,不可能前面只有一个障碍物奉梅。所以随着多传感器的应用咕炔,现实需要更先进的威胁评估算法塘啪,可以同时考虑多个对象滇够。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象担稠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摊哪八,你车周围的一切都可能是潜在威胁吩。    复杂的算法肯定会增加计算量辉辑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估峦具,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓄,有必要进行适当的简化鼻渭峦。但问题是怎么简化泄摧?比如现在大家经趁奈厥牛看到的中国式过马路啦,一群人一起走羚季裴,走到路中间瞳间眠,可能有几个人继续往前走愁,有一些人停在那里匆喘点,另一些人却往后退评杜赌,这时候要判断预测是非常复杂的室对魏。所以圣我,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纷届,使得警告和干预措施如何定时萌可、提升相关性和可信度始终受到挑战蝎穆割。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锻催,才能提高决策的相关可信度酱。    最后一步是干预林。判断之后还要有一个干预的策略删偷。干预一般是两种佩丢菜,先是警告堡护筛,再可能干预雇。怎样警告呢睡纤蔡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告收砷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁参怜。如果没有可感受到的威胁存在哪骸,原则上车辆不应该警告驾驶员灿。这是因为羔腥,如果还是警告交黔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鳞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唉瓢祷。时间长了之后芹,他就会把系统关闭或索性换辆车茅操,在中国的路况环境下鸽篮咳,如果一路上都是不停地警告缚肺蓉,这的确是个问题偏惦逝。    警告只是一个声光或振动的信号提,那么在警告之后丧顿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢败镁亮?我们的策略依然是欢仍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生醋弦雌,否则车辆不应自主动作痹,理由也是刚才所说的蜕浇。可喜的一点是骄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啼史,自动干预所需的时间大大缩短了砷季隆,相比十年以前哨党拴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砍委般。最后一点蜕镰论,怎么协调人机界面苹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异薯柔聘,也将是一个很大的挑战馆德。    刚刚讲了很多碳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牡书咐。首先是效率问题抨,要调整警告反应的时间说榔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞧蹿?警告干预是否可感知与理解闻?第二是相关性却,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出价篱绕?是正确的警告划臼,还是漏报或误报窃歇闷?比如说路前方有一辆大卡车僻,系统把它误认为是高速路交通标志牌础,而不给任何警告伞,这个明显是漏报平吩。但是反过来说细,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车创飞钝,从而警告干预签,这个就是误报侯,这也是第一类和第二类误报的区别桃。最后是接受程度壕遣,警告是否很高程度被驾驶员所接受艘坟毯、并配合嘘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铃点甜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狈黔,所以这三个因素之间要互相平衡攫钨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程笑瓜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棉晤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术须剐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等新幕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鳖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苫?是不是因为最近自动驾驶酚避、无人驾驶炒的很热鲤捍钵?同时还有一些顾客在问俺蹦,自动驾驶以后蹄,我们的驾驶乐趣在哪里缆健?因为很多人喜欢操控胆虐澜,喜欢在山路或者赛道上开车悔疚。    我们完全理解这些考虑瞄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碎嫁,今天早上我走的是中环去,走走停停库,就像这幅照片中般的拥堵单。当然潍,交通拥堵也不是中国所独有锯,随着城市化进程的加剧朽马残,这是全球性趋势绣潮览。请问这样的驾驶乐趣何在悉姥?    除了拥堵轨,还有安全问题捂继,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量僵秆乏。城市化的发展也加剧了空气污染楼甘,以及可持续发展与能源的危机附。对各位顾客来讲嗽半,还有实现实时互联和出行便利的需求薯拦恒。    所以休全,自动驾驶对社会兴、环境和经济带来的益处是多方面的腑筐。首先些辑苯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全枚讼牢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的翘温。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邵,即使提升不到100%安全惊,但是97%昏盟婪、99%可不可以豢?自动驾驶还能连带产生其它的好处姐毋,改善拥堵衡梅、节省能源消耗爸们、减少大气污染苦峭,以及使旅途时间利用更高效诽落埃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利按喷饺,但我们说肯定也有挑战惰,世界上没有免费的午餐落伺。对于使用者来说互昏,有人机交互的挑战狡深。还有失效模式控制峭报,万一系统失效以后草啦确,怎样用冗余系统来后备控制竣疟壁。有跟其他车辆系统的交互刑钮容,你不只是一辆车单独行驶在路面上疯临。怎么感知环境肖吨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丧。还有最后一个浩,再好的系统糙护,当顾客不当使用的时候晦,怎么做这方面的技术应对处理律鲸哪。对于车辆设计来说离殊疯,还需要各种各样的冗余系统做后备俺穷别,确保自动驾驶安全嗅。    其实何,自动驾驶不光是技术问题购看票,更重要的是对社会和伦理的挑战痊怠,大家是不是能接受股?首先惮笨档,什么样的商业模式炉朗,是我们现在继续卖车的模式巩闲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铆步。基础设施的改变塑荆是,比如说车道线苗、公路标识的统一登,这也是非常重要的冉灌蹲。还有保险公司是否接受侍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任担财。最后是公众的接受程度滦,法律和法规的约束斗墒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羡,从而也引发了很多相关的讨论催桃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阂缸陛?我们非常明确垦诞介,这也是一贯的战略鸽艾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勃谜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者樊净。    这里举个最近的例子绅察刮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲸,已经在欧洲量产上市躺,今年下半年也将在中国投放市场疼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峦尉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擎,而无需跟随前车虾。要知道低靠和,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的室。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景澈,那就是到2020年脯恭怂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寞烧。这是沃尔沃汽车庄重的声明猛杭,也是一个非常具有挑战性的目标局旦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稳?    我们认为首先要充分研究木劣,通过真实用户与真实交通茨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俗却。还要多方的合作菇嘘妹,沃尔沃汽车通过与包括供应商盘、大学研究机构仍,以及政府部门在内的强强联合趁,来应对全球挑战廉痉拍。自动驾驶之路没有捷径驴扩锣,就像练马拉松一样鹿逞官。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摔、循序渐进的娠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讣掸木,我们走的每一步也都要以安全为核心府晶。我们要以客户为导向阀垮,通过提炼典型路况视,悉心定义测试所用的通勤道路莲,同时尽量控制风险穆。在技术成熟之前华具宿,必须反复的测试撕裁,以保证安全与可靠摧丰斗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试床。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目角:要验证对社会和经济带来的好处挡,是不是适合当前的交通环境剿干苛,顾客颠、社会公众的接受程度械僻,还有道路基础设施的支持是不是充分颁猾,与其它车辆和道路使用者的互动该认,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莎挡参。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卉藐赡,真正的大规模测试将在2017到18年哭恕桐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澜蹋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试螺吞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目加哼。    上图右边是哥德堡市区的地图琶,这条环路相当于上海的内环或中环讽泞忌,即城市高速交通路摄道,是没有行人光、自行车算媒烈,也没有交通信号灯可腥。自动驾驶测试者是租赁顾客梯校,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褂委姑。在驾驶过程中驹芳湃,允许处理其它事务咖茧,从驾驶员监控到不监控藕骚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迫伴。    这里我要讲个非常重要的概念凳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冲坍,驾驶员还是负责监控和指令喉,必要时瞄措廓,还应尽快接管人工干预蓝,所以还有不少局限性俄钒钒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞠,车辆负责监控交通环境虑攻昆,根据路况决策和反应匪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晾琳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顺纽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凛,驾驶员需要对驾驶负责岛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸床棚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冕盛,或者SAE第4级的程度舜诗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庐。可以看出救,这是两个阶段之间非常明显的分界线妊赖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猎遍坷,简单地讲兽刻,是通过多传感器融合氦,包括单个或数个摄像头飞、毫米波雷达词惠豹、激光雷达唱靛、超声波传感器等寂歌叉,加上云端和高精度地图瘦,来感知周围环境恫皋,评估路况和交通状况兽阶帆,相应决策与控制朔柯,最后通过制动靖赴、转向和发动机系统来执行干预峭。处于安全和可靠的考虑副,我们有备份系统吓揭赋,冗余的执行机构惺管沦,万一其中一套系统有问题飘盒里,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贩史。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司期,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅底牧簧。2017年查,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证退,随后我们将在中国虎扭靡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迫痰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丝灯,自动驾驶的远景又如何位敢哺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盘岔。如果大多数车辆有自动驾驶功能完,车辆可以与人碘洽、车倍、路互相沟通幕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汗褪淡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裴盎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懦酥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弟羚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辈疟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宏纬苛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冉寐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心班戳。 责编锤逞柔:李芳" "   从很多角度来讲无肆未,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沪媒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功精播,国产化是必须的道路嫩蠢祟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糯摄怀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炮洽结,能够接触到更多的消费群体悲狸。在网络发展策略方面羞,我们会更加看重网络的构成形式竣络粟,像城市快修店撕抖苗、售后维修中心携、维修工厂等匆兼,主要目的是增加服务的便利性扣睬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务私。    上周末(7月29日)迹,在接受采访时糜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湿究眉,回答了中国经济网等媒体的提问唬订,内容涉及国内高档车市郴那ァ,宝马在中国市场的发展战略八链究,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藩齐悸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琉岸喷,年轻铣鲜、专注办,富有亲和力;与媒体的沟通自然咕、坦诚眠狗熟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丹矛簧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时良,刘智说沉,中国经济发展已经进入一个新常态如摊,就是从高速增长进入一个健康实踏盗、可持续性的增长钢。但是菊还敝,随着经济运行质量的提高激鲜,每一个百分点的增长誊,都是一个不容小觑的数量坎。把这个结论放到豪华车领域釜徽,我们所存在的这个行业啊,应该不会有前几年爆发性的增长私火甘,市场会以一个比较稳定冬歧料、健康马达筛、可持续的态势继续发展蔷羔吕。就宝马而言喷迷变,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势僚络。比如堡帆火,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摧,而是把新车袄词分、二手车腻将卧,技术保险诗,国际式售后服务一起发展肮扮,我们叫“利润四驱”韶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展箍深。    今年翠仑卸,在集团诞生100周年之际谜塘肛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜜摄楔。那么画融设,这些战略在中国市场怎样“落地”遂?刘智谈到退屯,宝马集团刚推出新的第一战略酒,其中的很多元素不仅是契合中国市撤选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊上。他举例说吠,宝马提出的智能互联概念本蘑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晌城句,领先欧洲10年以上鬼翁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础本。再比如新能源方面想。中国政府强调故,到2020年新能源车要达到500万辆袒母。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缉,包括纯电动和插电式混合动力车型势负推,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逗。所以在新能源车领域搜沃垃,宝马会加大对中国市场的投入司。因此恰派戒,“从很多角度来讲釜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”家努涕,刘智说盖。 BMW i3    随着本土化战略的实施钳,高档车市场国产车型所占比例越来越大劲抱。那么另,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的据精吴?刘智介绍说滥酸芬,目前饥绵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系攘罕。在几大豪华车品牌里面闪娇取,就进口车的销量来讲凹潮,宝马应该是最大的渴狭。我们对目前的状况还是满意的伪。因为这本身就是在我们的商业计划内寄悍柑。    至于将来呈劳,刘智强调攻甫卜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功懂迪,必须在中国取得成功叭潜,在中国取得成功鼻,国产化是必须的道路”呻疤觅。所以涂虽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肺玫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作龟翻铂。不久前垮烂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掏碑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哗。从长远来讲掇峰,国产车型的占比会越来越高泥上痢。 全新BMW X1    近年来某,高档车市场经销商层面的动向备受关注磋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惊?刘智认为晶戳,应该说恕,这是一个行业性话题际。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力介,在厂商给予经销商更多的支持配合后勒谋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势添赴。就今年上半年的情况而言味佛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的效弦。对比去年的数据空辛甲,我们发现幂,不管是在新车毛利馅,还是其他业务板块糜,尤其是在售后馆、二手车肉柔垃、金融保险等等几个业务板块既,我们都有了明显的进步垢。因此江林韦,他觉得皇亢算:“目前冲,宝马的经销商网络是非常健康的”济迷。因为详凉皮,随着中国市场的不断成熟田,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扑。从厂家的角度来讲宿剃,我们也不断调整新车的供求关系泼,调整车型的配比陈屯李,调整商务政策岁可。综合下来茂桥,应该说目前宝马经销商网络筏,处于一个非常健康的可持续发展状态奶铃颊。 全新BMW 7系    那么焙盎,比较以往沫,宝马在经销商网络的拓展上喝乓,节奏会不会放缓一些习牌散?刘智表示频,在经销商网络上缓,我们仍在稳健进行拓展膳鼻,一步一个脚印地往前走袖。从绝对速度来讲滴趣攻,或者是从增幅来讲抠,因为基数变的越来越大梨嗡禾,所以这个百分比是越来越低的怜溺,这是很正常的辟钳。目前健缄儡,我们全国的零售网点超过了五百家让,覆盖了全国所有的省市自治区司局溜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娘煤浚,覆盖了很多中小城市坝霜猴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渤随焕。在网络的发展策略方面甘我孺,我们会更加看重网络的构成形式捣,并不只关注于网络的数量限程。所谓的“形式”就是像城市快修店好贡、售后维修中心奖霖、维修工厂等等一系列的体系概念户。主要目的是增加服务的便利性棉纪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务提械。对于经销商扇刮粪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敛澳,让他们有一个非常健康良性的发展蕉徘如。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的