法庭批准阿里巴巴2.5亿美元“集体诉讼和解方案”

2019-10-20 20:45:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术防脾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位千、锁紧淘娜史。    与会专家认为限溯泞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求八骸税,安全性测试验证要满足热测试(高温危险独匣菏、热稳定颊、无热管理循环炊、热冲击循环嫂羡挫、被动传播电阻)悄吞碌,电性测试(短路奔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涤线、掉落画社、穿刺剁、翻滚讹菏葛、浸入尖懊、压碎)的安全要求蝎千关。但是狈乱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瓜。安全无止境统,提高电动汽车安全性懦兜,还需要国家颧仿、科研机构送皖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叮交级。    在燃油汽车发展的一百多年历史中太懦纬,也曾不断出现事故籍告钞,遇到挫折是任何事情发展的规律肚。因此司,对于各类事故堤锌,电动汽车各产业链不应止步不前溜逢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足急。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泊篡动,要让安全成为满足一切功能的首要条件订骨菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接羚:李芳" "   上海车展开幕前一天迟涵督,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辈缅?北京现代副总经理肚、销售本部副本部长吴周涛表示甸,目前北京现代47%的客户是80后和90后湃腔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例餐。“他们对于服务有着完全不同的需求嘛荆。比如服务要定制化卡,手段要智能化叹、科技化镰。同时诡射杜,还要预见到他们的需求并满足寄膛。”    如果说此前迹淑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祥芳,是厂家产能的竞争灵甫,那么未来则是客户的竞争问暇。因此断缮磨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”羌癌茂。“意思就是享受你还没有想到的服务率癸拷。”吴周涛如此解释糠骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奔怪?据了解免,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猩,升级为对客户用车生态的全面服务爱菇,基于互联网科技的进步间苛,先于消费者预见需求绿请翔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”距狭孔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屠懒几、智能摩察、共享脓,以及个性化定制的智慧服务体验纯愤。    具体来看就坑,北京现代将率先整合官网茨超凤、呼叫中心氦力曹、4S店透明车间罢翻、服务App穿芬米、娱乐窃淀顶、地图茄铆、语音控制耿、智能搜索等服务功能面驮识,并将其聚合到车机上慨辩谁,成为用户的车载生活服务平台盘房。它就像一艘移动的生活航母芜哩画,无论是餐饮偶、娱乐蝎、购物的生活需求让,还是维修赡砂、保养的汽车服务然滥磊,都将以车为桥梁枫碧耍,实现信息互通寺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碑辰谜,还能够通过在线直播的方式蜗俱,对接车醛、检测彭、派工羔帝、维修田蹲安、洗车笑勺俯、交车等服务的全程进行智能监控矢,实现人车分离式的售后服务手巫练,把客户彻底从4S店里解放出来苯,为他们创造更多自由生活的空间赤。    值得一提的是套,在“汽车共享”大火的当下蠢暇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兜发。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者童澈畏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鬼头擂。“如果只有5%参加到共享汽车当中差炼惠,那也有40万辆的规模堵污矫,这是目前任何第三方平台都实现不了的辛骡。”陈静表示攀窍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奥、售后代步车落、公务用车也会参与进来邵氯。“我们希望融入大潮嚎,积极参与这种尝试炒裂赤。”    除了全新服务品牌的发布痴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捎侮谩。据了解烁立台,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畔愁,通过平直且富有张力的线条迟宿川,充满力量感的车身轮廓卧彭碱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格具。同时礁擦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巳,匹配7速双离合变速箱赊粹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现党缸。    “新一代ix35上市之后赖搓丰,北京现代有全新胜达嚷、全新途胜菜、新一代ix35谩厂缝、ix25四款SUV产品欢。通过这样的产品布局巢猫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弟详。”吴周涛介绍说掇沟鹊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婆妙检,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宫摧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纤翘,本届车展除了新一代ix35淮护,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搓床。新车延续流体雕塑2.0设计风格税容,对进气格栅俏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丸僵仁,以DAW驾驶员注意力警示惺尾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揽天,为消费者带来更安全的驾驶体验鹿顶宫。    除了两款新车外悲,北京现代还设置了技术展示区冈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扫浓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氛混东,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况较。    2016年笑岸痕,北京现代实现产销114万辆茂蠕骑,超额完成目标虐丹炬,保持了行业第四的市场地位碘垫腾。今年北京现代即将迎来成立15周年倍南,也是北京现代从800万用户基戳直媚馈,迈向千万用户级别的重要一年蹄晃锋。业内人士分析卞,在后百万辆时代到来之时南就邪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术另茨狠,也在不断践行本土化政策蛔檄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆枫昂:李芳" "  5月10日藉肮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廊刨础,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漠脓,人们的关注度更高恳脓芭。在今天具筋侧,汽车产业主管部门临、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲸荆告,其中指出顾璃炒:“中国企业乘热渐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涵尾。   目前在中国汽车领域旅钉簧,舆论将中国品牌分为三类闯,一种是例如长安坑下逗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”老脑,而且成果显著吕熔涤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”燃,这些企业通过内部的改革欣函,已经形成了正确的发展思路全暗幌,尽管在终端销量上尚未展现成果棺督鼓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”全蛔,始终有一种“捞一把就走”的心态钩贿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戏戳颗,在市场赚取短期的效益瞳普。   苗圩在撰文中指出悸烁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耽喝渤。企业投入资源谦松,通过设计开发功戚屠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茹,包括物质价值和精神价值蹭。但是兄钮贤,这个价值需要在市场交换中转化为货币戎贰,才能完成“惊险的跳跃”函钵冲,成为企业的收益情。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淀倪,中国汽车很兴奋涎昆,但正如苗圩在文章中强调颗,品牌建设是长期而艰巨的任务胜放梢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”填体。这同样是中国汽车品牌需要思考的和。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》械匿巾,通过仔细研读弓骡,将其中核心思想与观点标明偏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示誊哺毯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知全洽速。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吝控颗,党中央茸假砍、国务院就振兴实体经济翱扒、做大做强制造业做出一系列重大部署蟹,对加快质量品牌建设提出明确要求磐。习近平总书记强调弧癸书,“推动中国制造向中国创造转变熄屑狙、中国速度向中国质量转变扯酚、中国产品向中国品牌转变”收史舅。   2016年添,国务院部署了消费品“三品”专项行动费吮丛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹦梅彭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力门,提高有效供给质量晾焕纪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慕赏龋。   近日狼亥,国务院同意设立“中国品牌日”饥妙厦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舵侩淀,体现了全社会对中国品牌的期望仿拷酶,为建设制造强国指明了努力方向挽腺遣。      一层洗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代片,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烦,代表着国家的信誉和形象坑霓。品牌发展是一国由大变强的必由之路途,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志班丢。   品牌建设助力制造强国战略甩尼矩。 我国是名副其实的制造大国库,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务系瘫秸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”横,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搅,产业转型升级势在必行黄,迫切需要加快新旧动能转换矗蘑切,培育面向产业中高端的竞争新优势灵脸售。经济发展规律糜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陷扣蛊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵群道,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骸亨干。   品牌建设推动供需结构升级贺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驳,重点任务是提升供给体系质量搏吴恢,提高供给结构对需求结构的适应性认什巾。品牌是连接供给与需求的纽带离,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渤次韭,引导需求侧消费升级容森未,提高供需两侧对接的效率渤拢牡。   品牌建设促进实体经济振兴烧臣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心覆讨入,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锚监。企业投入资源朵,通过设计开发估、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锈涛,包括物质价值和精神价值谜诗。但是购,这个价值需要在市场交换中转化为货币叛沟肛,才能完成“惊险的跳跃”疵扔,成为企业的收益小楞璃。能不能跳得高揣慨、跳得远煌雀委,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峨。品牌是价值和信誉的载体谎间泌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲤。      二贡价戌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虫牢,科学地阐明了创新荡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衬。从品牌建设的角度看疆男粪,品牌需要“中国创造”哩处笛,没有创新盘矮,品牌就没有差异化的魅力栓。品牌需要“中国质量”屋,没有高质量废稠,品牌就丧失了价值的基础攘肺共。 近年来短视泛,面对国内外严峻复杂的经济形势戊裙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央修、国务院重大决策部署话偶家,认真研究我国工业发展的阶段和特点叛委,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路防靖。   把握规律拿逃群,找准抓手嚏。要坚持质量品牌工作整体推进拼,引导企业在设计开发遁怜、生产制造和营销服务的全过程建立全员的、全方位的质量管理体系藏蔑斡、诚信体系和品牌培育管理体系卜盼,以培育有竞争力的品牌为标志乃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念充。   积极履职劲携低,统筹部署究红摄。2011年寝,工业和信息化部会同发展改革委埂衬素、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毯并,进一步推进品牌建设吗路胸。2015年面,推动出台了《中国制造2025》荷里诚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孤。去年浅靡承,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动憾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侧,部署了全产业链质量品牌协同行动惩躺铃、优势和战略产业质量品牌护航行动罐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谋。   持之以恒陶,扎实推进拘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沟。   经过多年的不懈努力伙,我国品牌建设工作进展顺利藏,取得了初步成效谭狄。目前翘娩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娃,涌现出251家示范企业箔搪峰。根据对示范企业的调查疥捍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%精,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔼淬,企业经营的质量和效益得到明显改善搞空。同时吐嵌,重点消费品的定制化观四哭、中高端产品供给比重显著提升沸,定制化服装消费增速超过30%摊箍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仆。      三沮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宝纳喝,需要社会各界齐抓共管沪博费,合力推进娥。下一步趟翠,工业和信息化部将发挥行业优势捌孔,深化推进品牌建设慷榔,加强与有关部门密切合作岁写,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挨,努力开创工业品牌建设的新局面醋怀。   坚持企业主体腊,增强品牌培育能力拆。 引导企业增强质量品牌意识非诉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锈趣帅。坚持试点先行羞、示范引领砰芭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膘邦,促进企业品牌与区域品牌互动发展砂兑背。加快制定品牌管理体系标准辰,组织贯标推广段吠。加强质量品牌宣传穿噬,弘扬精益求精的工匠精神歌备,扩大自主品牌社会影响歌撂狙,激发企业培育品牌的内生动力渺眯铜。   落实质量为先乡妮,加大支持引导力度驾。 贯彻实施《中国制造2025》啼购喀,落实质量为先的基本方针危,加快推进质量品牌提升行动卵挨炮。发挥制造业创新中心建设陪捶、智能制造诬卵、工业强基等重大工程的支持作用鲁泞肃,引导企业加快工业化与信息化深度融合乓嚷,运用“互联网+”氛、大数据等新一代信息技术妇金寄,把握智能制造芥拍、绿色制造洽、柔性制造等产业和技术发展方向疤闪,加快培育自主品牌铜既。   鼓励创新设计愤氖,丰富品牌差异化定位纬。 完善制造业创新体系措鹊,加强关键核心技术研发辰壤奴,推进企业技术中心建设赫茂。在重点领域推广应用以绿色佰潭舰、智能吓、协同为特征的先进设计技术恳窝。建设具有世界影响力的创新设计集群嘲贾商,培育一批专业化的工业设计企业垦鹃,鼓励代工企业建立研究设计中心兄,加快培育自主品牌骆朗较。   实施重点行动长,促进关键领域发展南嚼酱。 落实消费品“三品”专项行动蓖欣,支持消费品工业向智能好、绿色爽、柔性和高效制造发展毋。增加中高端消费品供给睡薯寐,促进产品向高性价比优势转变活。大力发展智能蜜、健康消费品好耸秋,支持发展民族特色消费品宫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肝邓,加强产业市场研究和需求预测遍,科学规划产业布局看辰、供给定位和品种结构攀讼。 实施中国品牌“走出去”行动皮,贯彻落实国家“一带一路”战略呢卉藕,推进国际品牌共建共享挎骚。   完善公共服务景兼,支持质量品牌进步芜骏叔。 建设质量品牌专业化服务平台非番,依托中小企业服务体系潭耻豪,提升服务平台的质量品牌服务能力皖怯辩。构建质量品牌信息共享平台迟傲酚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琶。完善知识与人才开放共享平台肆眉岗,依托企业经营管理人才素质提升溉赂图、专业技术人员知识更新等工程催始舍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员同离薄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狮,促进科技创新毁签森、成果转化和推广应用畔环窖。   加强技术保障惨起锌,夯实质量品牌基础卞客。 完善产业标准骑习、产业计量勺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啡习,推动质量升级鲍瘫澎。引导企业增强研发创新和系统集成能力识坚枷,创新制造方式和服务业态副,发展定制化生产帛勾,满足个性化需求醛耸闻。鼓励企业发展现代销售体系才晨画,在品牌传播笔薄抛、顾客体验和销售模式等方面创新发展痊。   设立“中国品牌日”挝认,大力宣传知名自主品牌 纶己库,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窗、质量精良炒赦伐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臣摊署。品牌建设是长期而艰巨的任务顶颇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劝弹,以新理念引领新发展太,持之以恒地不懈努力和肖袄,共同推进中国品牌迈入新时代擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚弘枢:李芳" "   5月5日斥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坑法,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苛、董事长李斌就中国汽车升级之道撬慑、互联网企业造车骨兰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擂箍。    近两年互联网造车企业纷纷入局煤犬斧,被称为“新造车运动”毖白浇。徐和谊开玩笑说跨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗅角涧。”他说记凤:“我从传统汽车的角度看刺龋限,就是不服!”徐和谊解释道勉擒,李斌做到的他也能做到盼储,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇貌烙陆。    徐和谊认为截邯廷,最难的不是做产品型,而是做品牌突煌率,尤其是国有企业体制下做品牌杭。建立飞票、培育一个品牌河羞仑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卑茎。他举例说派,蔚来汽车在东方广场建体验店联力敞,那叫“烧钱”碴膊,国有企业就不能这样“烧钱”疯河烘。但品牌打造的初级阶段炒航,该烧的钱还是必须烧的冀灌。这就引申出国内传统汽车行业娜,必须加快加大国企的改革步伐贾柔漆,从发展角度胳挂、竞争角度缝膛,必须改革桑寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孰凤场,希望未来产品不光是一个出行工具斗窍拜,而是一个用车的体验平台弄窖炬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口标,而是看到与用户交流的新机会笨蹭。从互联网驴尝、移动互联网葡棘、移动社交发展趋势看讥咀,与用户关系会让汽车发生深度变化蓖,体验会变得更加重要泉乾赐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凶,新车企应该走什么样的路滑猎椒,徐和谊认为挤冒坟,条条大路通罗马畏,但是路和路是有区别的李。他认为全世界只有中国能做到一件事畔董烁:传统车企和新生力量深入融合倡袱颗、发挥各自优势郊肠,结合起来拟,这条路可能全球谁也做不到抗磋碴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岭强。徐和谊透露搬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扳几,很可能这轮竞争革妥,十三五末堪诉誊,再过2至3年线,肯定会出一个比较好的结果行砰赔。”    李斌也认为面冒传,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大魔,这跟传统燃油车情况不太一样距。他干脆表示桅,国外品牌在中国是没戏的稿,因为智能汽车需要本地化的数据头阂绕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裴勤坝。蔚来汽车在三电付、智能电动麻、包括制造方面都跟其他企业合作陵钵恒。李斌强调刃即:“我们是很尊重制造这件事的专业性敖。”谈到合作疙丰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仁惫烧:“我们的南京工厂投入十几个亿秀咀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脓,不是简单的代工秀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥块:李芳" "   据雅虎网站报道翻戮拷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肌陀茅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嗡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叫椿喘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泼们讥。”    他指出剖惫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哥携。尽管我认为这可能还有很长的路要走戌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为港,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险深。    当前饭,特斯拉淖断、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锋金。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膊,并将其带到了Uber抛眯迷。    去年田方县,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匿入。特斯拉CEO马斯克表示禾叹晒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蕉撬肯。    马斯克认为透淋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见能。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犊,要远多于因人为失误导致的事故夏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道崇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞬考副。    他表示橡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捻笨,那将是一件非潮唬好的事情丘譬滑。但对于汽车保险公司来说师,这不是件好事坟据唯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氦拾豪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称憾雹箱:“我觉得这种影响很明显参险蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪泼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衰,全面危、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隧毕,阐明了个人观点贫莲鼓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耗稠、客观的看法碴。    报告摘要锨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矛刊、导入期秤、快速发展期与成熟期四个阶段褪谢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伯,很值得我们借鉴墟番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傻堕陈。如果不加重视新吴膊,终会酝成大祸暑害。    *韩国的电池产业芯疥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牟,我们必须面对这个挑战惨奋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聊唐稠,它会带动未来汽车消费新的革命蔡铜榔。    *任何事物都有两面性茨堤,政策也是这样测撵傲。补贴强度不足歉笑耍,难以起到激励效果舰仟挖,补贴强度大了窍缅峡,难免产生对技术发展的不良影响嗓星霓,也包括少数人铤而走险骗取补贴汰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一此琉抛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霞寝枢,从国家科技项目立项至今已经接近20年秋奔毖,可以说产业发展已处于世界前列法。2016年掇棵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捶会,累计销售95.5万辆煌,取得了令世人瞩目的成绩侥嘶。有些专家认为巴袭馁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凑势,我的看法不是这样酱矗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犬舱、导入期绒、快速发展期与成熟期四个阶段倍势税。导入期也称培育期滔跨姓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汝,当时就有舆论认为撼,我国新能源汽车驶入快速道纷矛,进入了快速发展期淀。然而到了2016年便回落下来构蜂皖。现在分析起来芥痕杀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联割,造成了数据中存在一定的水分恍埠。随着国家对骗补行为的查处墒,今年的数据逐渐回归正常堑慌借。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吩冀,有可能会得到一些错误的判断低,导致过于乐观的结论谦承。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罗佩,除了观察数据的趋势外汗,更重要的是看产业发展的推动力浮乔光,是国家政策为主还是市场为主环姬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柏,补贴政策还不能取消良,基础设施还很不完善晒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柒口嘶,产业链还不够强壮与完善蚊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棋凳拌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酷,工作量很大炼,切不可放松努力滤篓,让已经启动起来的产业发展放缓下来拆。    依目前的政策设计钝亩,我国将于2021年取消补贴吃司韭,代之以环境夕比电、能源为因素的常态鼓励政策扩绢横。也就是把2021年设为一个转折点纲伺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘉爽囤。期望实现年销售量达到二体、三百万辆以上揣激,能够占到汽车总销售量5%到10%抄贝兑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蓖偿驮。    二们釜紊、如何看待新能源汽车的碳排放色?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痴歪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娥叭违。我认为许多人有这样的疑问是正常的渭,因为至今还没有一个权威的科学数据枯,来告知公众电动汽车的排放是多少陛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莽颓。    电动汽车行驶过程是零排放频车刺,这点没有疑问惯。但发电过程是有排放的慨弹兰,不但有二氧化碳排放庆想协,还有导致PM2.5的有害气体排放坍。所以简单说电动汽车是清洁的谓捞夺,是不能令人信服的牟堤堆,需要拿出数据来处茨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪炝唤ⅲ款的新闻报道谋瘦,受到一些启发肥道腐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜗村,即“碳排放因子”廊瞥。根据新加坡的实际情况居慈姑,标明每消耗1度电箔琼堤,就要造成500克的二氧化碳排放清九顺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升欣闺贿,即每消耗1升燃油佬,就要产生3000克二氧化碳排放厦缉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芒抡熬。由于特斯拉的车重弘邵狙,耗电量高茅贺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值年艰,尤其是在夏天开空调的情况下绦拓撤,百公里电耗有可能到40度矫,因此被繁柯锿唬款携。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烈县放,很值得我们借鉴噶妮钝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究交,据我了解定性的结论比较一致脑丛阀,定量的结果存在不小差异竣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檬勉躲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堂跑狼,其清洁技术水平也有很大差异问畴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辖倍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溃衅酪,发布我国的“排放因子”权威数据拒坪富,并定期予以更新芬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值荚碾。    比较我国和新加坡的发电情况吴春羔,新加坡百分之百都是石化能源发电似芬黄,而我国的发电能源结构里慕,石化能源约占70%纬肃缚,可再生能源等非石化能源约占30%屯幸悼。全国平均来说岔滥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点清拒齿。而且按照现在国家电网的规划来看秆僧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例级,我们发电的能源结构会越来越清洁瘁瞄玫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大等。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”江慌蔚,来估算一下电动汽车的碳排放棠赖话。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堪苫,可以算出其碳排放为100克/公里间梳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车含涵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里极。可以看出一般情况下抬商,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炕。但是如果电动汽车过重韭,电耗很高迷,就不能算是低碳产品蒜芹睫,甚至不如先进的混合动力汽车咳嚎岔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盒道遁,但是我们可以认为糕灌铆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搂,耗电越多旅,造成的PM2.5有害气体也越多唱痪夸。因此衅,从治理大气环境考虑鸡,我们的政策应该鼓励低电耗产品侯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嗜尸门。    三慑适、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炭侧甲?    这个答案是肯定的酵碎袱。我做过一个简单的计算碗伟,即使到2030年浑胯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轨措抒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菠辑撵。由于大部分电动汽车会在夜间充电式浮,可以利用电网的低谷电时段来充电扛救。目前我得知的峰谷差是20%到30%当巩扰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段的恫,不但不会给电网增加负荷凛,反而可以帮助电网储电敖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粮蜡伎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里观界,在白天电价较高时段将电售回电网狙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阮蚊,这个系统包括了屋顶的光伏发电赴倪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莫薯畴,采用分时段电价本垂碳。当然啸茶电,对于需要白天时段充电的一些领域镜飞粉,如快充公交匆桥、出租车与物流车等驼捣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潦仍似。    四舷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宛潦凹。现在出现的火灾问题比较多琴棚篇,所幸还没有造成集体伤亡斡肋乔,但是已经给我们发出严重警告矛纤挺,如果不加重视传甭,终会酝成大祸丸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位糙氛形。    电动汽车的安全要以预防为主鸿桔脆,要从产品的设计做起寝捞勤,然后是生产过程的严格控制浆缔,不能将未经严格考核的产品投入销售瞥入。电池的比能量越高瑟溃洗,发生火灾时的危险性越大霖常扒,因此要求有更高的安全性技术猴涛,试验考核应该更加严格怂剖。尤其队促,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娜,因为客车上乘客数量多妨,一旦出现火灾逃生难度大碍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倘傅搁,为满足新的标准增加成本是必要的牛眯嘿。对于纯电动客车抗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池存孤谴,既安全又经济蚊投箱。    说一下安全监控网络蒙橡憨。我认为重在实效兜。我在几个火灾事例中了解到喝率,火灾发生前其监控网已显示警告信息类,但未引起关注与采取措施冕彭,说明安全责任不清撤辩丢,监控网站流于形式洛嚷,主要是供参观用埠堆。    五侮幢蹋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题琼,大家都知道靡,韩国的电池产业偿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钳豹适,我们必须面对这个挑战懈极。目前有一些原因佬竣全,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铆丘椒,也给了国内电池领域一点时间仿草。但是腾舌蒙,如果我们自己不努力雾婪,最终经不起国际电池产业的冲击斜卯,我们将会面临严峻的问题碱糖怪。    我国动力电池产业发展很快幢波,一批创新意识强的企业正在快速成长惕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碎椿沤。但是总体来说模,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赊枯栓,产品的质量水平不高缎,投资过于分散桐锭绥,到处建设低水平的小规模电池工厂镀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锈,缺乏战略眼光从。这些问题需要引起我们重视与思考仙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忻荣,没有一个强大的中国动力电池产业搬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业人孤,实现汽车强国的梦想又是一句空话堕轰逞。    化学电池是一个非常老的传统产品显,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泪探,形成了动力电池百花齐放的创新局面孩尼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来案蚊。因此妈,谁能够掌握创新的主动权卡舰奔,谁就有可能掌握未来电池的命运韧屉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局海冠,但是企业是实现创新的主体宋赡赌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业借活梨,能够挑起这个历史重任为边,把更多的注意力放在创新技术上面达。    去年参观宁德时代电池工厂时腻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狮,给我留下深刻印象测。图的中央标明安全性始终是核心烫胖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度塑、功率密度备、寿命与成本孪。在实现高能量密度的同时较胃,要实现快充性能廷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兢袍,向1万次20年迈进捐扰额,彻底解除人们对电池可靠性薯辉、耐久性的不信任瞬嚼喀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车魏盾,结束燃油车的历史啃姓常。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鲍贿剂,成为中国动力电池的创新巨人卡敞。    我对我国电池产品质量做过一些调研警毒射,认为菱韭肯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稍。就电池单体成品质量控制方式铰休,目前还有采用筛选的落后方法痪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耿屑淌。这表明撮抵涩,产品的质量水平低劣秒,即使交货的产品数据是在合同范围内涤,这些产品在使用中性能很快就会变差嫌新玛,寿命很短尾。    目前剿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莫棋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差街垃,但这也并未在本质上提高一致性四胶捷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性躺遁陈,不需要分盐堋,标明这些产品内在质量是优良的岔簧。用汽车工业对零部件的质量要求就是骚嗜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”媒桨。恐怕多数企业都达不到息嫩,就这一点而言诡汝,我们与日韩企业就有明显差距械。    面对严峻的国际竞争汹甩板,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟薪嘘十。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剖割秆,再吃不掌握核心零部件技术的苦吹父持。我们看到国外整车厂来到中国时笨,都要把自己的供应链带进来傻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墨扔。我建议政府皋驹、协会顶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔽。    六醒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑞壤。它会带动未来汽车消费新的革命庞轻,有助于解决城市的拥堵郡模、停车难广斗谭、环境污染等问题采苗煤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果技及,是未来汽车应用一个非吵固洌好的发展方向冕变喀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荚贿涸。    由于共享租车提高了车辆利用率词,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛四胶埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凑台。又因为主要用于短途使用卸缴,大大降低对续驶里程的需求尚。从社会效益考虑化低,减少了空驶行程幂辖,意味着减少能耗与排放尾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刨簿混,缓解停车难的问题溶。    现在拌藐郸,很多城市都在做分时租赁骏,但有的并不是典型的分时租赁侈戏示。A点借邻、A点还牡笛,规模小的例子不少劲懊丛。例如有的大学有几十台车在那里氨,学生租了这个车出去办事儿浮捆,回来时归还校园原处痞。这种模式也是一种共享捐奋,但不是典型的分时租赁康献槽。只有实现A点借X点还靡、并具有一定规模馅辑棋、使用起来非常方便逞梗捷,才可以算是真正意义上的分时租赁柔蛋促。    除此之外滴,分时租赁还有一个评价指标肮,就是车辆的运行率鼎净,即车辆有多少时间在外面跑某奸、跑的时间和停的时间的比例闭魔购。我考察过芜湖市易开租车笛丁,我认为是很典型的分时租赁芯棱。从数量上看缎惮漠,芜湖已经有两三百个站点休守,三四千台车涝荤,具备一定的规模;从模式上看犯娄焚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厘、X点还污。从车辆运行率来看朔吃胖,芜湖做到了80%芍寺。    此外库,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晾宦,规模也达到2000多辆裸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凹惶拒,很有创新特色蔷,也有一定规模矫凯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寇,认为大约需要1辆/1000人口吻墩媳,或5辆/平方公里的密度兔澄磐,才能够保证顾客较满意的租车成功率导解殴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎急拖,其租金仅是普通出租车的1/3省话,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斯侥。    作为共享租车的车型牵肪,以高可靠性墙考前、低成本翘,微型车更为适宜隧扳。共享租车要应用车联网技术桨胎,建立完善的方便于客户的使用体系替,实现手机注册比、约车读、开车算曙、交车狼恐么、付费以及安全监控等填称枫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熬袄脯。我认为轮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汉。为了方便客户春咖,建立全国统一的注册收费系统十分必要恐。    七刀媳、补贴退坡后些,新能源汽车是否还能发展铅?    从今年开始顺哼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钝拦九。现在行业里有一些不同的声音犬,认为新能源汽车本身就是错误的事情辖禾癌,它的发展依赖于补贴且,补贴拿掉以后碴焚,新能源汽车产业就会死掉白蔽迁。我不赞成这样的消极看法补。    首先在电动汽车本身的技术上扔郝此,我们要有信心峰宪。随着电池能量密度的提高讳翅,到2020年翻酥菜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巷污谐,规模化生产使电池的成本大幅度下降碾贤庐。从这几年市场反映看嫩佩藐,很多消费者开始喜欢电动车了挨凡兴,他们觉得电动车很安静衅柏顿、很干净梦,如果自己家有充电桩吉,使用起来很方便辣蓬逢。目前搪,面对全国大面积的雾霾形势鞭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杰熊吩,促进了电动汽车销售量的持续增长粕,在不久的将来衫啸耐,电动汽车将大量取代燃油汽车疤橙。    我国在新能源汽车产业取得的进展虾兽疯,很大程度归功于国家的鼓励政策涕避涧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冲胸菩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尼。但任何事物都有两面性鳞,政策也是这样戎丛。补贴强度不足可,难以起到激励效果侗,补贴强度大了霉,难免产生对技术发展的不良影响煤核蚊,也包括少数人铤而走险骗取补贴寄椽戒。这些就是事物的复杂性俏扫累,不足为奇纯胸龋。因为产生一些问题猜侈册,就否定补贴政策是很不客观的来冉。正确的做法是适时适度调整政策愤懂骂,逐步实现退坡慑惹,制定与能源谱冉建、环保因素相关的长期鼓励政策伪豪,进一步完善推广工作的其他政策环境汇燃潘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挠桔假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捻蛾,销量突飞猛进价唤独,不仅在中国市场实现了大反转翰,以每年超过30%的增长率旱,连续三年高速增长蜂备,实现反超宿,在全球市场上来看韶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位定粕。设计之变霖咎鼓,影响如此之深虾殴董。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸串,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羌,都是如此悄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌达厩鳞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跺。此消彼长慰,本来也是市场常态挺困,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滇捷拉,而奔驰则用了进击的改变反反措。这导致了市场格局的变化璃蔼塘。但在今年开始楞,奥迪要采用一种大胆的改变菲哎唤。   在北京车展上佃镜围,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生概怖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司购,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品艘。在采访中呜,马克·莱施特先生表示宦词潍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睫培。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略犁堕第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缝捅,以奥迪品牌本身的三大支柱冬,即“运动性”瓶侠熄、“卓越质量”酷魂誊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石松,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现示。另外纶公街,马克·莱施特表示渴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吠氮蚕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腥厢绷。   未来擎,奥迪不论A栓、Q弧连半、R系列断冉,还是电动系列乏弹,每一个车型系列都有他们独特的个性嗽彭侵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掠现,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国参。而且词睦肚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格夕青,在马克·莱施特看来凰硼任,除了外观菱俏,在内饰的设计上垄,奥迪前进的步伐还会更大摔溉狙。   比如新一代A8恭同,大家会看到一个全新的控制理念具,车里面可能都不会再有任何的物理按键了首,全部操控都是基于触摸屏池杆吠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中超仍,这将是一个具有革命性的设计谈收趣。”马克·莱施特表示斡副。   【访谈】   媒体般嫌皮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赦锻话?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲁?   莱施特舷哦:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫡线。比如马上要推出的新款奥迪A8扑尽添,我们认为80%的A8都会销往中国看埠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勾。比如维褂期,从车的前脸上就有非常明显的体现按扩,这个框架会做的非常突出忻死,也会大量的运用到合金材料魔戒。A8的设计充分突显地位感和身份感互恨。因为我们知道中国的用户泡蝗辣,或者说中国A8的用户群是非撑祝看重自己的地位感和身份感施发,我们对A8的设计充满信心峡涉。   Q2是我们量产车的一个预告彤鸵回。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陵。我们想把奥迪的A系列些疽、Q系列电搔匈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阜栏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坷垦常。比如次,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挥媒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计补,从而更多的彰显每个车型的特点澎介。   媒体藐:A3未来会有怎样的改变丹下,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崔谅?   莱施特菊锌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巳酷涪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逞蛾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的然喂陛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力款、表达力誊。   媒体鲁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胚姆夯?未来设计会有哪些改变难莆璃?   莱施特碍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亲街,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的囊帆勾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性词桶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匪。此外涉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讽结。   值得一提的是霸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旱,完美诠释了驱动理念碱盲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奴访孟。刚才我说的是外观的设计编桃烂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大橇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的停。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弧筷靡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了场,而全部操控都是基于触摸屏公磐膝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囤寺,这将是一个具有革命性的设计辱爸关。   媒体涝绍:面对未来的城市交通更加智能化妈傅屉、互联化虎舰嗅、自动化的趋势菲颁册,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姓?   莱施特先生绍墨磺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歉舵荣。实际上卜抱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腐馅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观监剖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做设。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发享,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶跺交吩,还是更多使用自动驾驶猛,所以我们设计的基点是用户体验己湘铰。   设计开始阶段将先做内部设计式,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讲激,再去考虑外观应该是怎么去搭配糙衡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程守赖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疚,因为我们真的会目睹瀑东匈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革保砷。   媒体排币茧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颧诉巷?   莱施特贝:我们从下一代的奥迪A8开始吃弘副,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捍广济。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缚凸。我们要做的是持续的厘舵却、不断的推进设计语言的发展敛,每一代的新车型都要再往前走一大步杏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伺郴骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷团:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坝讣另,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虾穷,业界开始重新打量双方的合作宿。   如所有行业对热点的追逐一样韩缄绵,在过去两年中戮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胎屡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响四陌腾。4月6日褐小媒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擎,携手研发并应用车载人工智能技术聚锻编。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卤忿,双方将成立一家全新的合资企业断串蔷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霞。在此次合作中窖娟蠕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醒,用于双方在汽车领域业务的开展裁,为出门问问未来的发展提供支持叫帽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扮,而合资公司背后登纫饭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箔,意味着除了汽车制造商惊帝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炮。   “1.8亿美元只是一个开始使。选择跟出门问问合作博锑亭,是大众集团移动出行战略的一部分甸类汲。”苏伟铭称米徒饭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坚怖性,为达成这一目标溅响炮,已经规划了三大板块图箩,共计十二量夺、三个项目彤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进榔棉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奇叙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邵冠韭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别统、语义理解技术尾慈绥,面向移动搜索领域的智能手机应用纯即蜡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谁。迄今为止口,出门问问已经拥有自主研发的语音识别美、语义分析厕潭、垂直搜索等核心技术检。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疾侍,来打造下一代的人机交互方式翘帆但。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)榷拒。   “选择出门问问剁鞘,是各方面考量的结果必噬。如果大家了解的话镭缸,其实Google也是出门问问的重要投资企业倾按阀,所以我们与Google也进行了谈判”锤伸戳。苏伟铭称篓涕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喘问屋。   2015年6月笔沮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月查,出门问问被Google投资型缎曙。截至目前萌埠,出门问问共计6轮融资摧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稻。   “此次街忿幂,我们对出门问问进行投资鳞捍廊,不仅仅是出于财务层面的考量媳孰,也是一次具有战略意义的投资希桐宦。通过本次战略投资扫泥非,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术都。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盘,只是单纯的投资或技术合作鞍狭控,苏伟铭回应称呵罗,“想强调的是师世迹,我不主张相互供应的关系刮韭奴,一定要拥有属于自己的核心技术葛猩册。”   “移动出行领域的合作难,如果是提供车辆石弟夹,那只是纯粹的商业化的供应需求局楼。与出门问问的合作扔胸峨,我们是要进入合作的管理层淖,在共同建立的合资公司中贡方解,双方都有委派监管团队”拔。   苏伟铭介绍寸童弓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挽,但更重要的是在人工智能领域的研发霸骂僚。“如果你与人工智能进行沟通磷芬盲,沟通得越多眠疾,它就越了解你悉睡遁,人工智能研发的目标是迎合客户讼握挞,而不是需要客户自己调整来配合誊楞,所以抹辱持,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”币竞。   他坦言拌,在人工智能的项目开展上毁卞酮,有好几种做法翱恒脯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铣钝扒,但这不一定能成功柿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闺北。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呢,且能够很快地将技术实现应用誊嘎。”苏伟铭称癸拾诞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家此速篱,来帮忙推进其未来的发展苛。从这方面的合作来看抠,双方非常契合兽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的感涉。硬件是大众的强项泉绿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力栏涝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抡,而是应该让其独立运营蔫叙讲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棋。”苏伟铭称令獭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化禄摆非。   据介绍逼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悉痘。基于出门问问领先的语音识别县归、自然语言处理配是、垂直搜索和主动式搜索技术涂逼耍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吞汝帽,该合资企业将进一步探索路亩薄,为未来的智能移动出行提供解决方案规。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扒梆,人工智能并不是只包括这一部分坏弧,其实瘫腊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桑失,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汕队玫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蠕,但在苏伟铭看来九,这是一个重要的开始面洁。   “下一个工业革命的前夜”烈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卤,为此吞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亢淡。在2016年的广州车展期间响臼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沮。据大众汽车集团(中国)首席营销官岭、集团销售和市场负责人胡波介绍酮岸孰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劝沙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立节,包括智能停车图缴、智能充电等刷讳抡。第三就是交通形式的智能化管理甸绢。即打通不同的交通形式幂,提供一个智能化管理糙褂袍,最后让出行者能够享受顺畅澎躺孰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捌孟铆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用花起。“我们相信款,车企能在这一领域扮演重要的角色滦秽。”胡波称烧撅。   不可忽视的是鞘畔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戎酒双,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酣枷隙。   “要建立一个生态圈呕,必须要有多个方面的项目支撑拖醛。在落实该战略的过程中电,我们便开始思考居,如何构架这些项目席保姓,未来三年我们是要围绕这十二钱、三个项目开展工作的片。”苏伟铭称娘层,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肌第躲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹄,以便及时供应钢改,满足未来车辆发展需求史磁马。”   据了解腿捻莽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牌抒烈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚏。通过语音输入竿厂汝,该后视镜可以提供导航豢、信息点(POI)搜索隶档嵌、即时通讯崩加、车载声控信息娱乐系统等功能孟憋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验层握拐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烫量斑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror需。通过语音输入诬淋堵,该后视镜可以提供导航推禄、信息点(POI)搜索冷蹦遍、即时通讯五咳、车载声控信息娱乐系统等功能烩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力板邯磕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宪斑枪。   苏伟铭透露顿蹋,最快从2017年下半年开始兼挥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缕哭,在一些国产车型上也将采用该技术咸懒堡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伟混。但是楼广,有了大众汽车集团的参与燃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”为狭。   经济观察报填吃剃:在中国的十二三个移动出行项目上骡碘豆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敛?   苏伟铭婆尸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颁汉豢。2016年中旬雷凡,我们便与集团总部沟通过粕澜羚,我们认为在移动出行领域及譬幕,中国是领先于其他市场的愁驰。所以敝,当时我们就决定在欧洲以德国为基春苹睢,建立MOIA移动出行服务公司娘苛。之后为活坏,在中国托伶睬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司始实,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目黔。   所以蒂醚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域培繁炊,欧洲和中国吞限。其中中国的业务包括三大板块埃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兰纶。我们在这一领域是领先的刮丛,这之后楔,我们还会有更多合作衡森。   经济观察报结据诡:在大众规划的十二三个项目淘,大众与滴滴出行币恼、首汽等公司的战略合作是什么模式杉触胎?   苏伟铭架拴诫:大众跟滴滴涧点哇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中好甲婚。其实鸥浅毫,与滴滴出行的合作邢磁,目前还在进行详细商议绍墒。但需要强调的是罕坚急,我们的合作投资并不是融资的概念表叔,我们的合作是战略性的渺鹤侠。   经常有人说大众汽车集团起步晚欺,但我看不出其他厂家做得有多快好饱脑。   移动出行的合作犬,如果是提供车辆揩骇览,那只是纯粹的商业化的供应需求汀尸极。与出门问问的合作靛脸,我们是要进入合作的管理层乳馅弧,在共同建立的合资公司京难及,双方都有委派监管团队浦腐差。   经济观察报窃癸橡:您提到的十二抗攫令、三个项目都是什么商业模式敛忿?是否都会以合资企业的形式出现哩相?   苏伟铭日刻:并不是全部都是合资企业形式的项目溺。我讲的三大板块中啸璃陵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔽。我们选择成立合资公司是因为稠穆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劫廓。那么如果不通过硬件母,技术应该怎么落地呢毖哼宋?通过建立合资企业不痞胆,我们可以为不同品牌设计不同的技术敞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汹,包括集团以外的其他品牌试,我们并不排除这样的合作棺镐。因为生态圈本身就有一个共享的概念舰蹋翟。随着数据的增加兢沽脑,共享的概念会更加广泛捶搞,生态圈成功的可能性也会越大呵。所以与传统的工作方式相比菱,变化是非常大的罢。   经济观察报泉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胶帽耍?   苏伟铭临:我认为技术和战略两者兼有棘。要建立移动出行生态圈的目标冯,就必须把其中的布局规划清楚桑,只是研发出几个APP林倦寡,并不是真正意义上的合作或合作的全部兄谢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么被?同时陶惟嫁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沙,也会要向外输出丧。   经济观察报领么:生态圈成为汽车业新的布局单位酷,选择共建生态圈的合作伙伴时藐急咕,有什么标准览?   苏伟铭亲秀呈:以前我们称之为垂直平行的价值链捶咕惫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联噶淮。在考虑发展这些技术的时候菜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抽瑟。   举个例子甘马棠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冗轮桐,我们会考量其语音识别技术有多强龋兰?然后再开始讨论中间的差别在哪姑。找到不同品牌之间的差异性非常重要抡谓扫。从战略角度灰难垄,大众汽车集团需要明确今后的定位八。   谈了这么多晾眯猛,其实有一个基本点戚承零,便是客户群体讹姜滤。作为主机厂截,我们需要预见到7年以后车的样子漠。因为一般针对七年以后的下一代产品桓,我们现在就已经设计出来了蓬喷私。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜时,未来会遇到非常大的改变山辑结。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霸垛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品般暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅柔:李芳" "   4月20日玖,上海车展开幕的第二天谈陪额,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晦涟扒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟衡味沦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捶萍,其实钒,魏建军早已来到现场镣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内额缆肃,魏建军至少接待了三批不同的访客仿焙挠,并亲自送每一批访客离开逃丝垂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时上茎,虽然神采飞扬欢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郎狼蚊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汾八台。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寸枷。一边是国内SUV领导品牌贺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剿拦喝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诡茨昂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗡剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洁低,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孺默砂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伶售。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颁梯,此次林齿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剐巍埂。   “WEY的目标是挑战外资品牌庞闲,终结外资品牌的暴利时代搏晾,重新定义‘豪华价值’屡沸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惦。VV7c/VV7s之后厢伟寥,今年还将推出2~3款全新车型凹卤曝,将产品线延伸到新能源领域屡那,合力冲击外资豪华SUV品牌胶纤淘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犯。”魏建军说茹,“关于轻奢鸥,首先这个词比较时髦默颗劫,容易记住吵。另外汹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晶内宪。”魏建军表示豢虱,长城不会做没有意义的豪华魄失毯,“作为消费者可以感受到超值的体验瀑闪,而企业也能得到相应效益藕枪痴,最关键的是得到了客户的认可厘们肌,这才是有意义的‘豪华’对安瞬。”   魏建军认为安全是最大的豪华氓纲。“乘员芒弦、行人翔篙、车辆”三维安全(3DP)设计理念第,参照国际标准飞抽,主被动安全配置完全创新丸排喊,提供正常驾驶噬堕、危险警告旦溅硕、碰撞减缓寸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹦策徊,译为“牧羊犬”泞,有守护主人生命及安全的意思逼腿赊。   此外嗜畔核,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队该却拓,来自于欧美一流车企洗,有着丰富的造车经验和行业影响力达空。匹配中国第一款7速变速器阂蠢惭,这是世界上最好的变速器之一吭蓖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抚舵呜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌躲。除总部优秀的研发功能外垢弧磐,长城在欧洲纽说欺、日本和北美也都建立了研发中心刷牡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数府。其中钙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌师第。对此仓墓,魏建军表示碗辣:“媒体和消费者一直有这样的担心垢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拦。实际上久,在同尺寸或者是同动力下保孪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仟。但从消费者的角度来讲牟腊惦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的查,消费者会非常清楚这些配置肯、性能卑匆笺、做工有什么样的差异圣田钙。”魏建军表示狄切华,长城的目标是做品类品牌酸推,即目前在SUV的大框架下以价格为区分禄块,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痊软币,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沉庆谓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阀。   而针对销量层面倦损邻,魏建军表示岔膊罐:“从销量上看陇,WEY很难超越哈弗护姬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲缛凇,15万~20万元的空间虽然也很大扰途,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论籍。”也许很多人会认为晶颈尚,WEY卖不过哈弗本烧屯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秀,但实则不然懦承脱。“WEY和哈弗我们都重视谎,长城用同等重要的将、足够的资源支持两个品牌泪。”魏建军说场铣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妒币,魏建军是如何评价的税玫?“我认为我们的产品不管是性能斧、做工扳梅探、安全叉砍据,还是油耗掀扰惊、排放该哥,都不输高端车脱。”魏建军依然对产品信心十足谰厢叉,但他也承认WEY面临一大问题高咯,“现在问题是品牌价值薪庇容,因为WEY旗下产品刚上市灯,品牌没有经过市场的验证慨,大家会对它不放心几愧急。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猎。”   魏建军表示拷,自主品牌给消费者带来了很多价值寝。“有我们的参与啊,不断地进步镰、不断地在挑战外资晒,已经迫使外资不断降价革肯虽,提升服务品质罕垢。我们的目标是要挑战国际高端市澄嗥鞍浴,所以说我们借助中国这个很有价值的毙、规模最大的市场来锻炼剔剩,使我们能尽早挑战高端倦善。”魏建军表示镁熟,消费者购买了WEY之后栓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娜禾。他对媒体承诺径,WEY的产品一定是超值的楼戈,并且一定能给购买者带来惊喜哆俺把。“WEY是一个挑战者幌握,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旅桂谴。把我姓都赌上了喀腺,不能失败沟,只能成功姆邯。”在采访的最后疼唱香,魏建军郑重地对记者说徊呵夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汞灰锋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匣溪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作上狈钨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绩瞥汞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导删,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车册蒙枢,以及未来的发展菠规。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艘饶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘿啪白、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饱么:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烧班、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生络坡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桂公堵,以下是问答实录羡航刺:   凤凰汽车 撂搽贯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搜即惮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慑灯检?   俞经民 力姜下:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心邻,对于品牌的市场表现同样很有信心涸迷程,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扩逻络,我们有信心成为市场第一的品牌枫估疙。今年我们的销量目标坎,是从去年的8万到今年的20万起。纵观130年汽车工业发展史嵌北安,汽车行业发展的基本规律而言须峰副,规模还是需要的聘触肃,是品牌更好的发展的重要保障厂骑。   邵景峰 吝娟鹃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莽鞠淌,荣威方面史良,我们所坚持的谅,是一种符合广泛审美的勘虎溅、优雅自信的设计风格辨,在复杂的市场环境中观菏渡,抵御诱惑那、坚持自我慨,走一条人性化的设计道路荷凯雹。而我们的MG名爵曝煌稼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舰舱,这是一个巨大的宝库尚,值得我们的设计师尽情发掘讣,其中之一鞘,就是感性郸孰。   在MG品牌的设计风格中蛾百,我们可以看到很多情感爆棚全盾、血脉偾张的元素与产品厕。未来的中国汽车市场必将飞速发展侯屠,需求也将越发多元化哗慰饭,然而无论技术如何变迁次浓嫂,对于人性化按、情感体验的诉求将贯穿始终犀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喀剿桅,我们也将在感性力设计理念的指导下梳盗灸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品架称。同时司烧,强调个性也不代表小众漓涩侠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钵缔官,为大众带来唤起强烈感动许炒粕、让人心跳加速的优秀产品卫泉刨,这就是我们所追求的目标虾券弧。   凤凰汽车 麓豁辛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呕,其中年轻消费者占到了绝大多数窖段,请问接下来烧硼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娩略豆?   俞经民 坡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”薪同稍,更是“年轻的心”牡,从名爵ZS的订单来看青,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戏,更包含了年龄层更大孩蓖废、但心态上保持年轻的用户嫉。从“年轻的心”角度而言徊烂洞,我们的消费群体就更加宽泛了龚,作为一个年轻化的品牌率纯喘,MG名爵的诉求是“年轻动感评端、专属空间妓、纯粹乐趣”陷,给“这一代的年轻人”造车矮挖费。说到年轻人共同的特点凉解体,是充满梦想详,对于梦想的追求更热烈一些腻亮呛,更想把心里美好的事情去实现灭。这个梦想实现的过程是非常美好的畅懈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辑墨:为这一代年轻人奠岛,不仅是岁数上的年轻人筷裸,更是心态上的年轻人亨锰,提供更好的选择频南,保证他的有更好的驾乘体验媚。   年轻化的特点抵,是要颜值事糜、要体验的到位潮毙、要可以分享歇。二十一世纪中国的年轻人番宛,在互联网的普及深度冷、对于尖端智能的体验和想象力钎激沧,在全世界范围一定是靠前的室韩枫,就应该可以代表“国际范儿”兴,也应该引领地球村的潮流焦胺。要满足这一代的年轻人薯嚷丸,MG名爵所带来的产品体验踞熊限,也应该要追求更极致疤唐,带领大家去创造全新的潮流钉抚阜。   凤凰汽车 阀恭渐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”某平,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后景性、80后醒、90后的人群当中程伤?   林嘉瑜 瓶苫嫩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芜呢。这款车感性的设计曲线埃骗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归藕筒水。不光是国内的经销商仁,本次上海车展顽笨窟,MG名爵还邀请海外的经销商貉懦沁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发报苫,他们也都对这款车都做出了积极的评价乳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碧块碾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”被、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟老羔蛋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速权途千,让老百姓也能开上小跑车搐,尤其对于国内的核心消费者来说劳,不论年龄几何畅篇憋,都要有为自己的梦想活一把的态度屎氓霜。对于一个汽车品牌来说实拓,这是一件值得骄傲的事情阀庙。   邵景峰 税缸:其实在选择一种设计语言的时候邻尝,设计团队非常慎重堕茂,因为设计的变换频次不能过高守茸湍,要抵御诱惑救、保持延续性才有可能给消费者形成印象福肉、拥有识别度从而去打造一个品牌铺估补。“感性力设计”的第一条就是要有感性裙皖阂,去追求情感的外在表露理,从更广泛的角度丹删,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晨北,通过真正的审美习惯进行判断;第二卑写,感性力是专属唱、设计师要通过专属的标签侵暮馆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感男,MG名爵强调一种蓄势待发的动感褂,比如运动员在起跑的那一刻暖抨,弓箭拉满而未发的瞬间秘寞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刚,这种动感更有档次陪,同时价格不菲绢,是很高端抗岭惫、优雅的设计犯仿,我们希望把这种设计注入到产品中并,带给这一代年轻人极致的审美体验辨谰。   凤凰汽车 佰叙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿窒Т海块化架构平台打造的骇蘑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糠?   俞经民及富:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旁九。这是对这一代年轻人的尊敬矩殊凤,他们自带国际范儿写,是可以引领全球的潮流的人群瑟彤,因此有着巨大的价值叫。对此儒疮郝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划趁,在全球也是一样牌溅式。目前动诉凡,世界范围内虚睫,不仅是动力总成前瞻技术的整合零耗冉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车小裴,采用插电式混合动力设计亥兄。另外室亩离,大家看到的名爵ZS翘澜冉,将会在明年上半年推出纯电动的版本弟遂,至于最接近今天这辆续航超过500公里堕芭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翻镐脑,也将会在2020年之前推出晃。   凤凰汽车 污:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铃谷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浮假?   俞经民 让炒算:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掀眠,设计上差5%豢读,销售上就有可能会差30%破。那么对于自主品牌而言祈染帕,就是要把自主性发挥好挞舌黑,去追求审美的宽度和深度传嗡,销量也才能有宽度和深度剃霸挎。名爵ZS的设计就是这样做的仕,要追求极致卵、不计工本曝锨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痪囊,可以说皋,名爵ZS的极致设计五,对销售的宽度起到了很大的作用铂托拳。   邵景峰 霉沫:汽车设计是在不断进化的迁揽问,不会总停留在一个风格上莫卞,在互联网时代韶垛偏,同样要有全新的时代特质台。另外晃滔,从汽车设计而言昏惋惫,例如从动感设计理念而言垛讽蹬,英国车是鼻祖馆结,很多品牌都是以此为源头来发展的疥钱魂,也就是“同源”受。中国航天能够上月球替辑彤,那么在汽车领域上同样有大的进步略苇岗。之前德国杂志的一篇文章写到灯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溅,在进化的道路上有推崇的看法纳邵,也有欢迎的声音涩苇拳,这些都是要虚心接受的丸朝。另外楼毯哼,汽车设计是一件非常严肃的事情放屎,每辆车定型背后歉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拧,背后要靠巨大的投资来驱动全。   在造型评审的过程中坤瞪,流行趋势讲清楚恃芒,未来怎么发展说明白你律砰,否则误解就跟着来了氖曙冲,所以要有一个整体的品牌战略在里面姑闪颂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勿埠。   凤凰汽车 吠:今年佩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惠甩校?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苗?   林嘉瑜 悉程申:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秽戚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素四,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸡,拥有一颗年轻的心瓢侥普,热爱运动嚎休俄、健康的年轻人类牡席。   从足球营销来说咸,对于英国和中国忙戚,都有很大的国民基础蹦牌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国户,是英超乃至欧洲的强队颂鲜,这几年的成绩也是不断的提升锹轰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的皇楞势。同时放,利物浦又是一个老牌劲旅沟,有不断上升的潜力箩褂丛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猜恢唯,在用户上有着非常大的重叠之处喜。MG名爵与利物浦对的营销合作膛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宦溅,在活动和比赛中享受快乐煞南廉。   上海上港队也是一样的官断。MG名爵经历近百年发展磊覆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捞,两者的合作也是非常有趣的郴梧。更重要的是疏宽宋,MG名爵通过足球营销的模式丸呸娩,能够促进两支球队之间的交流怂,包括之前组织的很多活动畅,不光是针对中国的消费者菜胜魄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冷,有效利用MG名爵品牌的特有资源榷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刊椭鞘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值加。   车展期间斜书灭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腻洛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对危堑吨。在车展之后鞘味,利物浦会在上海有推广巡展活动鞠垃牟。下半年稿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对把挝泥,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔑。   俞经民 行错:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的操,大家能有一些共同点做沟通偷,国内和上港足球队的合作界玖沪,正是汽车和足球之间速度与激情沉、自我突破的契合点钒,足球又一个很大的特点取,就是会让人意想不到驾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靛非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲开瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年温,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懦酮,与此同时旧能,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炯磊,长安汽车产品质量持续提升锨釜林,用户口碑不断提升侈裙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挥簿斯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祷烁瞬、全球乘用车品牌中国市场第二名佃悄热。   关于未来式,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乒摆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划跋涤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铂搐。   2017年是长安汽车的产品大年掠惶系,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枚朴灿、全新的SUV CS55卢凸挽、轿车睿骋CC负、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苗洛,将会进一步完善长安汽车产品谱系履娘妇。   如今棋钢鄙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莎,站在国家品牌高度寻求发展哥攫琴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任客。提升品牌溢价能力搂鹊,成为长安汽车品牌发展的重中之重俩。2017上海汽车期间床,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酮妥,关于长安汽车的未来星崔,徐留平董事长有话要说默,以下是对话全部内容朴身菏。 凤凰汽车啸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荷授蠢?   徐留平怒俄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伞挨,我们也是不经意之间就走到这个地步妇儡,因为一个产品门搐,特别是像汽车这种产品是更加的明显砷洗开,它反映你的公司文化联灰、你的公司理念是什么样的东西摄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看强赂廉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韦颈,你怎么样让产品吸引住消费者喂危?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钠辈舞,靠的是什么淀继颇?因为美是一个主观的东西澳撇,有人认为这个很美蛇信孩,有人认为那个很美董杀缚,从长安汽车之前的产品来看跺碗蒙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淡安。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒲搽弦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壁恍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虚挪彻,同时想把这个产品往这个方向进行修改坎庇架。我觉得在这个方面鞭,从长安的角度来看刻苍,就是对于这种动感剃涟幂、时尚这个理念的偏好犁窃。我一直在体会酒讽,其实我是在反问我自己泰郝,这种偏好它是怎么体现在产品上的峦刺含?实际上是我们内心的这种偏好零。在过去的2-3年中拳,我们面临的话题欢,如果过去不做总结鹤祷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翻,另外更重要的是说桔详,下一步你怎么做横惶逝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腻逻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跑卵绒,下一步是个什么东西任箔乓,消费者需要什么样的产品涧宫,然后作为公司来说墒,你们能展现出来什么样的东西盗都,最后我们总结叫生命动感智色双旋差栖,当这八个字出来的时候行建概,我觉得是非掣啪担好夸扦嘶,既是水到渠成膘,又是醍醐灌顶琳钦、灵光一现敖。这个过程欢,不仅仅是八个字的总结红。这八个字出来以后久报扩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念深,实际上不仅仅涉及到造型喷隙兔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腺。这样的话前撑,就有了一个提纲契领蛊腾伸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郝,就能够有一个非常精准的东西坚。   刚才你特别提到“色”仙师,我们当时想说号俊绘,你必须要能形而上盼舜,要能够抽象出来淡灿,如果说你不能够抽象出来口藏蓝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候失,如果你弄它50个字癌、80个字爆,你可能不够形而上咐,不够抽象化蔬踢,最后我们觉得“智沉擒、色”耙家,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烹搓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妮处辜。   第二个就是说消费者情感的体验雾可,比方说对这个造型和颜色乒堑,甚至于这种声音或者是形状岸琅、线条的这些方面的喜欢阿壁竭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西薯十。当然我们也在想用什么样的词比较好髓穷,最后觉得设计的这个词很好梗桅,一开始我们还担心说这个词字挺多轰抽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化跨,我觉得就应该让它有想象力欣,就应该赋予它很多的内容蔷愧妒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啸,孔子都说食色巳酗槐,吃饭以后第二件事就是这个字廓,我相信孔子说的这个字也不简单意思估峰,实际上说阂蓝热,智色这两个字还是最终反映的是人息缄俏,特别是消费者的一种需求秸恼琉,对于未来传统的一种期许贯携,这个过程当中昧秃儒,对我们来讲溃慷睬,把这八个字想通的时候痊耿勤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乱冷,这是我的第一段话题速茂安。   第二段话题说这个对长安有什么用处辫粕?那次在发布会现场有说逛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垄,一开始我就提出硷韶,第一个阀鸵拖,这个产品要漂亮虐棉,你不漂亮的话财,什么样的东西都没用儒局惜。因为我们很早的时候就开始在考量爬巫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧切缓,后来发现不行圈啡,最后我们在大概07袒毫舒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了快。因为你还不能提炼出一个高大上壬、抽象建搞、形而上的东西热淖贪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘶同偏,但是每个产品都出得非常艰难搞锯破。这个事这么长期干也是一个问题韧廓唇,因此在三年前的时候赡信,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屑投,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜕虎,对于消费者的这种认知廖居豌,把它抽象化港,那么这样的话理解了以后枫缴,再把它具体化藤将刑,特别是在产品蹄,也就是设计理念当中一些图形化的东西胜嗽草,因为如果你不落实到图形化的方面棉,那就只有形而上没有具像化 间琉辱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丛你倒,图形化和具像化过程当中睡舞,这个就出来了朝拱。   这个出来以后筐病答,我觉得对未来长安来说咸戏,我们未来在产品设计的过程当中闻醛翻,产品能否做到生命动感智色双旋谰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谷腺搏?这样的话排,实际上说丸厦淳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迫扒仇,几十次的否决届钢勿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刺类,几次或者就十次你把它完成晚蓉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盒拜,那么这样的话咀挝沃,对于长安汽车的家族化如,我们看了这个车裁囤,看了这种感觉这种情感的体验老,那就是长安汽车碳矢踞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车么矫,这是一个倾崔。   第二个就是说喇期,我们自己在研发制造设计过程当中尽悄雀,这个速度大大下降芭鸽漓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拐天,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雾,如何把消费者的体验做到更加的精准褂爽滑,更加的接触到痒点痢,这样对长安的影响是极其巨大的渐禽。   凤凰汽车供唱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牟士编?   徐留平庐掏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巢浚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法串桂。如果说把它拆分开来泞奋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垦讨策,智色双旋更加偏向于设计领域订。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惕工彻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泵市,我相信大概许多媒体会想帆赤缄,生命动感智色双旋怎么落地盼炼冠?因此我们就想把智色双旋也说出来腾珐,不要分开抽劣疆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秽臣炊。   凤凰汽车咯:另外一个是提到的认知方面的感觉沃,有没有一个专业的因素臀,咱们除了制度之外凹昧浅,有没有专业领域的人来负责这件事茎?   徐留平春:我们长安有一个庞大的队伍豢,首先要把一个汽车造好芯溉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亩,到高管团队构菏,到设计团队摆阂耍,到制造和研发团队潞扣溉,包括服务团队匠固,特别是主要负责的领导人颅暮苍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盲软吃,而仅仅是设计团队的话语粉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离莫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层科哄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韶现,因此对长安来讲韦炒,是既有最高层特别的重视互、关注和把握梅烽颠,并且这也是一个最高领导者的工作职责充套弟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寐搏苗,我认为在汽车领域当中是行不通的巴,当然我们也有具体分工驼耸。另外也有很多的专业人士完成这个事情扭哨窍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铺啸舅,还有轿车研究的纺崇涤,也有做SUV研究的蔚,同时也有按照职能分的虎梳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搬蕉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犬,如果仅仅是设计团队的意见拔烂斑,肯定会偏离了方向领钳。 凤凰汽车露拐:一把手是指您吗缴?   徐留平漂睦斗:我是其中之一砰甸。   凤凰汽车炒刚模:长安汽车自主研发的新车蔼赴,设计厩比汕、评审偿、评定环节您都会参加吗喷算?   徐留平谐捷:我必须参加典磺俯,我前面讲这是我的职责山垒瑟,所以我必须参加播槐坟。   凤凰汽车书:无人驾驶车呢哇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车螺福,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了躲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产跨祁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捶吓稍?   徐留平推冈范:上一次品牌发布会好锻,最新的无人驾驶技术也做了展示寥离料,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艘匣,高速公路的环境相对来说可控性要好川。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脆靶矛,难度要更大踞蠕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钱眉侍,我们不仅能在高速公路上做涎,而且能够在城区做策歪,这个技术我们已经实现了突破拉。   凤凰汽车揪漂:长安无人驾驶技术进行的这么好教瞄赐,量产会提前吗暴芦舱?   徐留平闪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加崔涕,实际上就是说杭拘祈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到长枫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炭兑吻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定按碍抖。   凤凰汽车迪泄授:中美在进行双边的贸易谈判嘘共,这是谈判的内容之一鹿世,会涉及到汽车合资企业的放开冈会,可能是一个双向的市场开放的动作分灿荒,如果这个谈成了妙壁,如果这个不再规定50%的上限哪阂,您觉得对行业有什么影响澜驴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勃膊,那您觉得首先答不答应闯?再有一个多给他股份的话词吗,对企业今后的运营会怎么样钳彻?   徐留平戈:我明白你的意思纱,第一我确实还没听到这方面的话题午,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箍垮睡,股比这个事说了很多年搓,我基本的看法有几点啪穆,第一个这是国家层面的战略和政策橇,作为企业来说默焚盒,我们遵循局,国家有什么政策我们遵循什么政策缎汕鲁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滥栖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点樊录,我相信未来的合作会加深膘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大记拷哗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛋膊额,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绘,而是说理解消费者刊斗,能够洞悉消费者价呵凰,如果股比的溢价挺高苫脱、溢价挺低奴,但你产品不能卖出去妻,那你不能分摊出去肝,如何把蛋糕做大橡衅,这是合资企业要做的一件事唬能廓。   凤凰汽车股陆:如果真开放奥,长安会想着往美国去吗拟,就像那福特来到这里呢俩汗?   徐留平岁:长安想要去美国是一个公司的战略坷涛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卿。   凤凰汽车沏:长安与福特的合作多吗赤唐?   徐留平报跋:长安与福特是我们加强合作的方面耗,应该讲这种合作的程度犊郸,不仅仅是合资企业衰,从母公司其他层面皑,包括技术和其他很多方面都在讨论泰泉彤,包括海外市橙瓶死,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疟徒溪,它的能力提高了嚏。第二 现在是全球化合作的时代股侨,一家公司独立运营垮扇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拾涉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惺剃。   凤凰汽车删喂盆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刨案,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簿廉抠,你还说了过去我们做一个车扳谎,可能需要很长时间好不容易做下来欢抗,比如逸动烷护采,是很艰难的孺骇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%话茶陶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%横穆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妒陡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈:揪健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大统摆?第二对比韩系撤、日系髓,我们的研发体系和他们的研发体系相比策,您觉得能不能支撑拍柒,确实我们的实力也很强酸哀跺,我们的内功可能修炼到一定程度枫沫,我们后面会源源不断推出好的产品县,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鼻贬。   徐留平貌:你讲得非尘<常好秆瞥,我觉得这是两个原因导致的疼,第一个就是必然性佰拳刻,自主品牌需要有成长的空间剩,第二个确实也有机会的原因撕崎笛,恰恰是SUV的市陈省,中国的消费者需要这个东西嘲睫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宦复,反应速度更加快一点安忍踌,把这些产品推出确实是满足他们的需要壬推姜,我觉得是两者共同作用的结果地碍。   对于下一步自主品牌来讲抬按,无论是哪个系洽渤,无论是美系氓捷、日系傅潮枢、韩系冈、法系啼颈,我觉得跟系没有关系输,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彤十,这是关键儡慕钱。消费者他肯定是有他的诉求的熄菏,究竟是SUV届、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西探,他有他的一种偏好免、喜欢港讨骑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沤,这就需要我们作为厂商邦春,你必须要洞察到消费者的需求竣揭,实际上要看到他的潜意识是什么东西头,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唇。为什么我要总结长安汽车的过去呢吞镁?实际上是我们自己反问的过程京讨借,就是说在过去当中杠疤矗,为什么逸动会是这样渴苯,CS75为什么是这样淮戈?实际上说巴,我们当时也没有意识到饶触,反正当时就是这个样子体,实际上这个过程是一个反求的过程乡清,我们为什么会喜欢这样测错?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子己,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恫,我们把汽车理解为是生命的动感玛锋百,其实是一种生命力的扩张杏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念负拳睬,而我们长安就应该提供这样的产品长讽,回过头来展望未来管,我们觉得这也是一个正确的判断墨齿。   凤凰汽车换曝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较税赎。   徐留平具快:我觉得现在国内研发体系来看髓啦,国家间可能还是有一些参差不齐毋,我觉得自主品牌的研发能力和体系牛狠,进步无疑是非常大的泉,而在很多方面可能与跨国公司有差距煞勤橡,有些方面会比较超前底歧,因为自主品牌也不是一家奶,跨国公司也不是一家褪瞄,要两者来比很难说淬钵,但是有一点痢澎矾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暇,做好一段时间不容易迸,这个公司要能够连续做出好产品纲驹射,能够连续向前增长居浆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褂、设计应用融,在这个公司当中都比较受关注疥贰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因婪。   凤凰汽车累容节:我想问一下自主品牌的建设裙,随着我们品牌的推出桓,现在汽车品牌进入新的层面吮奔扯,会有不同的路径选择稼集,比如长城幕、吉利推出新的车型笺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势具檄?长安如何能够胜出且按凄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偿暑,除了刚才说的两个掇涤骸,还有互联网造车的未来的合作伙伴稳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呕毙洽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抡糙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汇伶?   徐留平妇:实际上偶敦百,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甘嚼,我觉得这是好事劝苔睛,这说明汽车产业欣欣向荣瘁锑,是真正的投入氦,这是我对汽车产业的理解松缝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚羚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哗眷,例如一个产品到了造型师的时候小,是一个说法氖些、一个样子冻骋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拿粮,然后到了制造过程当中又是另一个想法排烩,到服务过程中又是另一个想法恋叉回,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西就,既有高大上的瓮笑舰,也有形而上九额、具象的殊冒,你要把一个公司从时间跨度胶迁,一个一个展现出来缔步扯,而从空间的序列当中竞叔哪,你要把研发全部都按照这个意义需颅,我觉得是很重要的方面瞪。我觉得制造汽车是很复杂的过程筒邦,各个方面的协调莽、综合肉、修正羚、打磨需要太多的时间挽都扔,我觉得这是一方面堂痢顽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骸圈,同时也是我们总结过去体会出来的木,它是由内而外的锨床肠。可能我们过去没有意识到这个话题都,我们现在总结出来铺扩肚,然后下一步能够指导各个方面馆,每个部门都很容易做事情趴抠。   第二个问题你讲到造车到,我们开的会太多了户沤捣,失败的太多了乔,沮丧也有很多迁聪逼,基本充满笑意也就一次伙纶,前面基本上是批评十沏拇、检讨法僵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行效,不高大上娇。至于说现在很多企业开始造车割摆,我觉得这是一个充满魅力的行当来抨蘑,很多人都愿意去做懒。   凤凰汽车劣图乾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样樊驼? 徐留平垢扳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面临,会选择相适应的地方袜惺媳。   凤凰汽车裤揪:就刚才的问题我问一下莫胸,刚才您提到和新创的互联网的合作惨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扫骋、蔚来也有合作溺奢,您觉得长安在未来在互联网里面的话婪葱,更倾向于是一种怎样的合作黎脖苔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掇狸,您是怎么看的兼伙?   徐留平隘捶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阮蔚忻,从长安的情况来看搓甘,我们认为哪个方式都挺好的倍滤,现在是合作型的蓄,是你可以自己干河唱,也可以合作干筛旗,也可以自己加合作干为,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闭衫。   凤凰汽车架锌:我们打比喻孔,37度是正常的温度窜,您觉得新能源行业蔚蚀控,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藏韩,您觉得温度是多少胃?   徐留平去筛毫:您觉得高了低了粕蓟?   凤凰汽车歌:之前有人认为这是疯狂的阶段谩妒钝。   徐留平葱:我对一个产业的衡量依据是忿恭,在目前这种全球的经济运营模式下淳,凡是有金矿的地方手,都会有若干的人去挖掘它俯亮,目前我觉得新能源就属于这个阶段捅珊轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挝堡改,应该更加得进入朽枚磷,因为从目前的情况来看妨厩,汽车产品当中派,一个很重要的领域就是电池两凛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放读护闷,没有这种资本鸡贰赏、技术高祟、人员的这种投入耸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喘。   凤凰汽车袄识颊:那就是说您觉得温度还不够吗途?   徐留平船畦:我觉得还可以涤葡,但是我不太同意的就是产能誓,如果说你的产品技术不太优秀哇,你建那么多产能就是有点糊涂店僚。   凤凰汽车适倦:很多其实可以通过改造现有的产能开,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能购,从这个角度来讲汾垒荤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毫?   徐留平薯饱寡:从整车厂的角度我们希望成本低一点容,选择利益大的容讣琉。   凤凰汽车剧肥:所以您不担心过剩吗秃?   徐留平平:我不太担心这个问题使腥,我觉得电池还处于不确定的阶段侧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惕。   凤凰汽车感身垂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讨搭剐,不管是设计师还是CEO等等衔舞酱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肩辟醒?当然那些设计师很多是主管的干建,老外有管经营的有管品牌渺戳,主要还是在设计和技术的领域静嘎叔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笆?第二个是国有体制的问题檄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姆便,也在高薪吸引高管人才忌,您是如何留住我们的人才共瓦,关于体制之上惯涉、体制制约的问题么,我们怎么解决骸箩?   徐留平几枫:现在是全球化时代武,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杰讽,我们最早的时候是四无嫩尸踢,没钱浇犊饺、没人汾砂呛、没能力跑仙羡、没地位副厘仓,到现阶段来讲瞎嗅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师井,这都是一种非常正常的行为独,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酷够?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悄材,如果对中国的消费者不能够带动烯,那肯定不行岔茬,我觉得这是一个苯捕题,无论你是洋务运动还是什么运动榔彪,核心是对消费者要动起来梅灭划,这是一个冷。   第二个关于体制的话题汐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贫隶,这个方面我觉得不能讳言伎未。目前来看伎累管,对长安不是特别明显慰,因为长安是属于南方集团旗下子公司哥糕停,从南方集团来说韧句爸,在这个领域当中到惕逃,也在他的职权范围之内做了一些调整玛纠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享届愁割。   凤凰汽车搭纲:如何看待这个机制癸挠滤?   徐留平妨苟:从国家层面来说钾鞍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靖乓。   凤凰汽车拔怂:你们审批会很困难是吗麓啦?   徐留平需:我觉得会快陵攀乐,另外一个我觉得汽车集团传骨雹,也许给你量化很多股份仍魄涡,但是最后你没有创造价值材派校,给你1股搔,1×0的时候不还是0吗耽?汽车的成长合膜、成熟或者盈利是一个艰难的过程黔。 凤凰汽车潞寒:十三五计划像长安汽车整体的销量蝗、利润和研发能力以及目标有没有癌?   徐留平嘘请砰:非常有镀特,我们愿景2025痴捍,我们做10年的规划滴孔垮,在这个当中我们相对来说做得比较保守邻褐顺,为什么说保守呢褪楔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当境席,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斜愁潜。   凤凰汽车视呜躺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的送,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强本富棘?   徐留平拱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业透,在技术和平台方面都在加强合作缕,至于说未来它要怎么样斥,我现在还不太好评价这件事触。   凤凰汽车了才惩:徐总问一下国际市场的战略亨疼,我知道去年车展的时候窜午,长安说往海外拓展的重点是伊朗鸵、印度叛、俄罗斯这样新兴市掣洹,有明显增长潜力的市称晗隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挂肌肖,比如在墨西哥苟肩,对长安而言琳弓,自主研发这么好浑饶偶,又长期和国外品牌进行合作森吹泛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国麻、欧洲的市潮摺?   徐留平负访:在我们十年规划中就有侗,去年讲的时候就是当下正在做的内容考功双,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的康沸奇,就是要稳扎稳打顾澄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酮,因为一支队伍最重要的是信心奉悄豆。   凤凰汽车汹:国内很多品牌都盯住印度这个市晨参志汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争佬队铰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侵俗构?优势在哪儿概匆?   徐留平唾婪摊:对于海外市场我的理解是要扎下根去购,不是简单地把你的产品卖出去弗脖,是你能够充分地利用本地的资源钝,包括人力资源和其他的技术能力驾膊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务臼外,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挖相冲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棘灌跨,促进本地人的水平的提高母探施,那么同时在这个过程当中枯每,把公司的产品技术涵盖进去啃岭变,我觉得这样才能走得远虏。   凤凰汽车炭妇:长安最近一套体系出来了题,有没有可能往更高的一段发展探?   徐留平路涝:从长安来讲判恫,我们目前的战略看蕊轰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致含,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沮睬,这是我们能够奉献消费者更多的东西吃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巧倍,但最终要落实到产品上淋,产品是一个载体让消费者感知它知道它熟胃垄,未来钝椿灵,长安汽车会加快产品推进的速度戎驶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柑。   凤凰汽车恳锤:欧尚也在这里面吗擞雀?   徐留平艘案砍:欧尚不在比澎。   凤凰汽车罢图探:东风已经有PSA很多股份菜飞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奖?   徐留平粒浅:目前我没有听到有任何影响墟蟹皮,在实际工作中我们也没有感觉到卧逼伦。   凤凰汽车九凭鄙:理念发布会徐总是骑着马出来的闲力,当时媒体圈特别关注衫,都刷爆了朋友圈掣渡,虽然我不在现诚奖睢,我不知道有没有特别的意义扇梅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动徐,当时的考虑是什么割宦?   徐留平掣赋:两个考虑群呸,一个是我把马和车作为比较吨吩性,你要说一件事实峭,一大堆结构化的语言没有必要坦厢珊,我觉得既然是长安汽车访比,我们叫做生命动感喂酶、智色双旋兼让,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫次亥,如果不这样做也没法让人尖叫瓜掣搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墒,上海车展首日滩舜片,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面融。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斥使,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隋撇精,12年增长了120倍檀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访量短,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乓脆。   受访人卷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)电。以下为问答实录痴猩款:   凤凰汽车歉稠卸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喀?   雷德?比格兰德肉骆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品红很,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弹遂入,这款车在中国市场的反响非诚好染公倾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA掸貉摔,同时拥有强大的引擎何搔,提供强劲的动力与性能幢菠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鄙。所以为禽年,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伦沪。   凤凰汽车姆: 在没有设立经销商的地区耸,玛莎拉蒂如何抓住市车淠派 ?   雷德?比格兰德踢潮: 我们首先还是会增加销售网络贬截朝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点背挛,计划在今年年底扩展到75个伶慷。   我们还在天猫开设了旗舰店叉歌双,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空集垦蛊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肋随骏,大部分来自没有授权经销商的地区倾敌冲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多替,鉴赏力越来越高扫付。针对这些人群伯,我们还组织很多不同的客户体验活动坊烧害,如海外试驾耍,以及互联网方面的创新冠椭,如网络平台的直播爽栓。此外是傻,我们也有不同的金融政策抄欣请,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冬笆。   凤凰汽车侩巳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骏眠,给汽车销售渠道带来一些变化苏躲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颇书?   雷德?比格兰德邵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说错歉暗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品檬侵湃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抚,而是要提供独特的生活方式体验我。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疗,不止在中国传懒,在全球市场都是这样炭衰。2016年项暗灰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长点,这个主要还是产品优势带来的俱。新的政策出台以后陷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响即,不过最终的销售成绩还是由产品决定去。   关于新的法规街查菩,我们现在也正在研究当中脚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定态番,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耪。此外薯,我们在中国有非吵∧恚好的经销商关系沃瓶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关期。我们开设的天猫旗舰店七劲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冲:客户在天猫下定单轰沛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阑粹料。所以衫畏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系森厩脖。   我们的很多客户最在意的并不是价格苛柏,而是优质的服务与体验排紊肃,这正是玛莎拉蒂的优势所在现。   凤凰汽车绘缆萌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裸,有没有什么新的产品推广期陶?   雷德?比格兰德辆梅: 关于新产品穷奖矗,现在还不是宣布的时候磷氓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兰缸,等到新产品发布时我们再提供更多信息耗敢泞。   凤凰汽车焚裴闲: 作为中国消费者熟悉的豪华车龟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侠椒锨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好栋青。对于玛莎拉蒂来说悉鼎,未来在中国市场的前景怎么看烈禽?理由是什么糜税?   雷德?比格兰德始峦久: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况黑囱,5年前恋,我们在全球的销量大概是6,500台革结,而2016年达到了42,100台拳耍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平始,所以我们的增长一直是持续的巷财陷。也因此啡别垦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验得筏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后砷骇辑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姓,这就是玛莎拉蒂的优势入立。所以辑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陪餐吹。   另外犊挤,玛莎拉蒂的车主非常年轻犁粪懊,尤其是在中国市承,车主的平均年龄只有30多岁坑魄,他们追求具有独特风格与气质的产品次咎,来表达自己的个性与品味屉。   凤凰汽车钙: 现在汽车技术日新月异剑萄,尤其是新能源踢、共享纹呛坍、智能驾驶方面玖香荷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屁靖?   雷德?比格兰德慕烫劫: 在新技术方面疗啊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升水厘瓷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乡。我们并不追求生产最快的汽车襄牌糠,而是要提供包括技术堕郴寸、性能勿路菱、动力猴茅阂、驾驶体验等方面在内的最佳组合败。   针对自动驾驶歼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喂,帮助驾驶员减轻疲劳联,降低操作难度缺陋邢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淡寄,包括独特的声浪硅榔驮、澎湃的性能丛构儡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奴,这是玛莎拉蒂所追求的丛。   关于未来对新技术的规划杰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莫恋贫,比如减少温室气体排放署慈管,这一方面玛莎拉蒂也不例外绍纷。此外灿捌乱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纱袱窝,如苹果CarPlay和Android Auto典拳存,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唤新梦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笨。   凤凰汽车孺记埠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墟沪密,怎么适应雷?   雷德?比格兰德送漂肛: 针对年轻人群天炉,我们采用的方式不是改变自己斯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吭乳搭。比如在中国哗堑,车主平均年龄非常年轻崎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主采硅,便是一位年轻的中国女性裳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绘局拇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史暖郝藏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意病衬,包括法拉利生产的强劲发动机午憋、独特的引擎咆哮声衬挝、奢华优雅的外观与内饰趟蛾恍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神彪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势界,并且在赢得越来越多年轻人的青睐揩脸烯。   凤凰汽车渺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淖途,有没有针对用户画像做调整痘富题?刚才强调坚守自己的DNA和理念诺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牧?   雷德?比格兰德纶讥: 在中国擎,我们不断渗透到三四线城市却翠,但是目的是一致的沮,就是要吸引更多年轻客户清番。但不管在中国乃至全球的哪个城市谓烩昂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寝冷必、激动人心的声浪弥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备七乓磷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啸。   在设计经销商的时候蜂,玛莎拉蒂也不是随意为之充,而是按照需求进行规划壁鞍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溜,首发售罄的100辆SUV中临忻拎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俯认鹅。因此弯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卞。同时跨铰潍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品霸诉试,客户需要一整套的优质服务长拴汕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茂腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸愁辰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翠阑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生白秦溺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嗅放。   提问绣淮:您的新角色到底是什么样的步钾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哭唾冠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法开烧?   Alfonso Albaisa怜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爱练篙,跟所有的设计相关的工作棘,都是由我负责苏辜。之前我100%的时间放在英菲尼迪挎没某,现在会分30%的时间来缝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荚。现在大家看到的一些车型剧池侍,可能是一些原来的车型箩晒匠,我们现在的工作羔绥,也是快马加鞭迸屏,希望能不断的改进疆咖、提升现有的设计混苔。   提问锤局:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兢亮革?如何看待他推动品牌前进时的作用驾械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扇巢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拣枫褐,我们会共同合作嵌,不断进行我们设计的演化耸侵。其实我到7月份才会正式上任锻蒂,我现在猜测或确定未来的设计理念便垄,还有点为时过早栏靛甭。   我们知道济,英菲尼迪这个品牌是非常时尚槽、非常大胆前卫的列妇嘉,我们的这种设计是一个不断演进的过程味,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改签。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恰加。   卡里姆跟我有很多类似的地方次。比如姥届,我们都是艺术家出身吨,非常喜欢设计簧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滇你盟,并将其以各种形式发挥出来溪枢。   提问久:我有两个产品方面的问题播棘顾。首先刹,这个概念车非常漂亮圣,它背后的设计灵感有哪些即疆?   Alfonso Albaisa疤次瞪:秉承“冲突美学”设计精髓才,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素材。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡豢。基本上就像艺术一样提褥,包括缝针叛、包裹感痞传,还有使用的木质县居,都是非忱蓿好的手工工艺蔚扫。这是一种感性和理性的结合播,还有一些肌肉感极强的车身线条茸蹈。   提问甜肩妒:这款车未来的定位度椒、消费人群是怎样的须?   Alfonso Albaisa奉规:一般都是比较年轻的家庭棘,想要非承胨唤粒宽敞告、具有运动风格的车型稼沧谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄惺彤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挤赎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办当,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容覆。   在发展新常态下豢,消费动力开始向下线市场转移粪。同时咕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邢滩。由此帝假残,县域市场成为新时代的“金砖市场”探盖。而对于汽车行业忿撤,消费升级利好之外篇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骇目。如何撬动县域这一重要市澈裙嘟?   胡绪雷表示插堵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局摔枷贾,帮助县域出租车进行升级改革差苯。县域交通的数据化溺两、智能化发展梯僧,有助于未来网约车的下沉渗透臼碧。县城消费能力相对较低搁桔,在出租车领域引进大数据之后楔己缓,未来再进一步升级到网约车刻斤。   据胡绪雷透露伶痢品,首汽将在县域布局三块业务窜酒架:长租车匣亭、网约车(出租车)陌曝、分时租赁癸懈私。分时租赁是纯新能源车瀑,未来分时租赁或是对公务用车的补充环纳冲,它是纯电动泵渺狄,不用长时间租俗,可以通过APP来完成丢编。目前幢导匹,在北京有1000多辆车剿翠,150多个点位虱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冒柬,对公务车改革会有一些帮助麻摧。   胡绪雷认为惋市漂,网约车行为是偏汽车前市场的角色安饲寄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式榔亭。第二庆,在居民习惯了这种消费行为之后玫婆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用线死粗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导居厂。   当日乌蛊,首汽约车作为新生力量翅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洛端港,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”罐但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁圭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办史遣村,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脆,渠道下沉要根据市场来判断乾锌,服务要根据需求一直不断地跟进辰伴萍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闻,比如说对经济的支撑陇,对政策的拉动送淬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用莲徽。近几年捷谢稳,一汽吉林产品在县域销量比较高愤鲁肝,对县域市场的期待也非常高倪纬。从目前产品结构来看朔皋馅,产品消费比重70%在县域梗纱,30%在一岭汰、二澄、三线市场琴馆蔑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钢汤,外观雇廓、配置骏、价值都迎合了县域市场的需求守该疗。   从流通环节上来看纱帽,县域市场做的非澄#好吉梨餐,没有什么瓶颈因素拈。一汽吉林也努力在渠道建设妮适、服务跟进等方面做成长和改善埂咳空。同时宋长欣也提出了一个想法号率,“县域对自主品牌在公务车吹伪祷、公务员购车方面是否有政策倾斜桶莆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溺刮睫,这是我们车企的想法菠芥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屡,要根据市场来判断讲卫。目前逢刊禾,县域之间的差距非常大锈,包括现在推行的3G服务承,在那些无法设定固定站点的地方孰,推出了3G巡航服务涕。服务是永无止境的工作猩递,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉敞焙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日天芳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疟铃浦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孰匹急,新能源汽车推广比较看好北庞、上漠、广限行蹬屑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车殊蹦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壳怜。尽管都看好电动汽车的发展趋势峡奥酷,但做好市场并不是一件易事掳蚊起。   目前比较看好两个市陈舛濉,一个是北靖污、上蜕揭、广限行巍创摆、限购市沉耐啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车纱ò恰,这个市场的发展速度很快臼魏戎。例如河南缄、山东捎鞘啃、西北区域溃态,大量没有牌照的低速电动车弯,在政策方面仍处于灰色地带蓄胺雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年设铃镶,在国家和地方补贴的支持下体驼嫂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耿乒,在农村市场赫、县乡市场得到了非城裕好的认可殊蔡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吞蕊肌,县城市场的消费者的房屋空间大及囱,有充足的空间停发车辆酣反扛,拥有较好的充电便利性伴茬炬。其次行驶距离不长结鸥喘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弘。另外睦路篇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锨釜,因为小车型成本低努俊。   赵智刚表示的把霖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展师。河南地区柒羡情,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排龄力,在替代当的出租车脖痘、公务车方面取得了不错的效果叉。同时皋,也在积极跟海南政府合作邵横迁,投放了一部分公共用车尖寺独。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酶媳醒,比如是文昌罐橙、万宁播、琼海等县级市共蒂,未来将在海南全面推进牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸臼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赂。会上抬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出穆错璃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂修奸欺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本署,是参与全球竞争叉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堆。”   在当日的论坛上目卜,郑刚发表主题演讲舜。在他看来莲罢,打造世界级新能源汽车的品牌蟹,最核心的是独特性少仓耗、差异性箱半,是比较节能优势郊紊瘸,浮出水面的是视觉苹释、是LOGO戒贬、是VI鞍程背,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佳,其中成本优势是最重要的组成部分沸沸。   早在110年前椿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择开奋福:蒸汽驱动车部捻、电驱动车和燃油驱动车懂。然而垒轮娃,在后来发展中墟佛,电动车败给了汽油车褥。这是什么原因造成的多?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斯猫奋。亨利·福特发明了流水线生产睹劫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谱,成本大幅度地下降诗,售价拉低到850美金无敦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睬番幢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间貉咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以底驳糕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凰供。100多年的历史多次证明了这一点识甘。” 郑刚说茹搪纤。   在反思自身发展时拉亲赖,郑刚透露被黑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辉,规模在迅速的增长定硕,但很遗憾并没有带来显著的梁、大幅度的成本的降低桔凳籍。   为此汰,郑刚提出苹,在推广和普及新能源汽车的同时袭,光靠技术进步还远远不够怜,更加要注重丘吹傅、培育成本领先的优势读。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晾辛闯,是参与全球竞争美额、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沧。   他建议鼎,对新能源汽车未来的产业政策遍、行业标准缝憨节、行业监管等叉嘲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低萝辈,这样才能培育出行业的龙头企业惯郸。   如何通过提高规模购杀皖、优化设计惭羌、优化政策和制度创新晃奈峡?郑刚说捣评淑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铜、交易成本和政策成本侯场社,来打造企业的综合成本能力和优势羌塘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势湃苇。这还需要企业和政府共同携手寇,不忘初心耪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:韩大为" "  魏建军多次提到捆诺,我们的确有很多故事烙榷,但是他们没有写得很好群捶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖场?魏建军直言不讳地说欠双,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奴。   囤地赚翻葡累、离开保定酣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挎,且莫名其妙美,或者无中生有的传言所困扰菩并,最好的纾解方法是什么控诧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车然翁牢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚功桔乖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后经失孩,魏建军财诞府、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苦,与部分汽车媒体交流稀。以一身轻便的牛仔装""示人""鲸题抱,魏建军笑着说吭摹,是在同事的建议下才穿出来的蚀屯驴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毙,魏建军坦言千恋踏,的确压力很大霞渴,也很难受蝗扯,“有时甚至想哭”鬼。他说偏,我本人就是保定人葱砰如,能不希望自己的家乡更好么惦?当然掠弟,我们只有把自己的产品做得更好少。    诚如魏建军所言片,近期戒荡诲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌结狡皑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾导,来自媒体的反馈好评如潮荤团讳。有作者甚至设问墓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹦,否则也怕媒体老师太忙”毖互,长城汽车一位公关人士插话道常鸵帕。    10日下午的WEY首度试乘试驾森标毛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意将慨功。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钨械,有同行在现场就说脆慑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纳其当,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型椿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乖唇。    动力配置上巫盎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机平焊疚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹄,最大功率达172千瓦敝屋惟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器背逼辞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓶凛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叉,VV7s几乎没有发飘的感觉巢,而车内噪音也得到较好的抑制愧吞勘。“我们在整车NVH方面做了很大努力净徘汐,也取得了一定的平衡”故,魏建军说陇壁裳。   VV7S    在交流中菊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垮瑞,大谈侯才、特谈所谓“轻奢”秀化画、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓖赎,咬住“聚焦”二字不松口颗当。而是多次征询媒体试车时的感受促帆,并逐一分析脆店抠、解答媒体所发现的问题顽氰还。整个交流过程互,他都态度诚恳死泌,即使是谈到一些尖锐的问题铰抠,也并不辩解亲偿。他甚至非常谦逊地自问自答沫奈骚,人为什么会失败忌?尤其是一些有着巨大成功的人仆。因为以往的成功店,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茎系,就很容易让自己失败甲石贿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腔霉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拇兴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然加烤。他认为井赦氖,好的产品本身就是故事塑温信,而WEY就是要做最好的产品啦菩珐。此次遂,魏建军多次提到散嚎,我们的确有很多故事要讲借共,但是他们没有写得很好垢观,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绥悸,所以捂,我在让他们重写蒂剔释。魏建军笑着说募鹃,把一桌人也给逗乐了涵。    在媒体谈到其他竞品时蛾遍,魏建军都给与很高的评价林。不过最终还是认为自家的产品疙啦茂:底盘更扎实恢,操控性更好米森,“因为我自己就好‘玩儿车’”弘口菜,所以对他们(研发人员)的要求也更高输陵沛。   VV7S    据悉继篡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市达,预计售价在15万-20万元区间狄爸扑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矢饲,他思考了一下才说必拱瓜,它的配置太丰富了票健衅,在相同的价位空间涩沉,“肯定没有比它更多咐昂、更好的”赣竿浇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谷瓦?魏建军更是直言不讳地说骂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骡吓退,一位来自上海的资深试驾教官说淑搓,之前很少接触自主品牌汽车唉奢电,这次也是第一次来到保定梗愧,第一次来到长城计葱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缓泻坏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筛薯嘉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隧毛。期间扔售匣,有一位同行说蹿富,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阮拉?或许这才是魏建军的真正用意吧侩年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺狙默:李芳" "   陆逸表示范势黔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坍姜,因为正处于发展的爬坡期驶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磋,而且要深度国产化祷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砍陌,雷新透露媚搅,上海车展期间失莽仓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恳椽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时黎,陆逸明确表示搓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莽,因为正处于发展的爬坡期顾。关于国产化的工作悸委隆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谭,未来将坚持不懈的进行国产化工作抹味醇,而且要深度国产化醋。    日前讳凉微,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撕备仇。活动后仁杜妇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泌惜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年维,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旱耍撂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闹扮,超过23万辆笺。今年第一季度靛烷淋,英菲尼迪在华销量破万辆欠宫,同比增长4%德童哄,而其全球累计销量达到67367辆兼签,同比增幅为18%疮充。无论是在英菲尼迪全球体系中蜜绅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睬趣。在不少业内人士看来扒俏罐,从去年4月以来广驮脸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牧。    对此轻屡橙,陆逸强调崔怪,目前英菲尼迪的销量很正常袖恕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碌箍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年关,还处在爬坡期突时。他还说跨,所有的汽车品牌进入中国后猎虽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加然婪弥、运作能力提升及投资力度加强淡,会迎来一到两个爆发期姓。    事实上焦,从2014年开始弦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洽头,就迎来一个销量增长的“爆发期”涩龄绒:2014年隋舞保,英菲尼迪在华销量超过3万辆竟,同比大幅增长75.6%篓亮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年手,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疤玲裳,同比增长33.8%谰榔。    不过昏靠赔,步入2016年沸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呐牵。当年4月初渴弟肚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在材,刚好满一年嚎。在过去的一年里盲类挥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篇纽芒。陆逸坦言崩冠椿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呐侈稳,以便更好地认清我们是谁聊,我们的未来在哪里蓟抄吕,我们应该做什么繁。”    在陆逸看来灯僧皑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醚甩饭,今年是进入中国的第十年微复。所以作为一个年轻的品牌病,这本身就是一件很有挑战的事情败闭读。他还表示曝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孰,是更聚焦的一种进化冻逻。因为市场环境在变化懊闺撅,消费者的需求在变化错,我们也要根据变化不断的调整史笛秤、创新岁衬、挑战自我蹲楼。”他说床廷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奥,就提出了‘挑战者’品牌战略府痰古。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的操霞肠,品牌口号必须得落地谰渴改。”陆逸表示瘟戏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筛镶粹,聚焦目标客户群徘,让产品与目标消费人群建立联接泄、产生共鸣茄僧。    陆逸对中国经济网记者表示鹿蒋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凡霜发,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肛,而且要深度国产化膳街。”他说烁,中国是全球最大的汽车市趁唷,同时也是很特殊的汽车市趁廖臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棋解,就要真正的了解客户炮,扎根于客户畦泰、扎根于市陈岬扇帷,这就必须深度国产化辑昧粟。据雷新透露围先,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔑充汕。    但是横,从2014年底国产以来儒,英菲尼迪只推出了两款国产车型募酸:Q50L和QX50腔炉霸。对此梧敢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑开显四。陆逸表示紊,“关于产品线布局的问题抠,英菲尼迪有一个长线的规划鼎慈。”    陆逸介绍说禽搅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莎拈,规划内容包含平台规划嵌侮按、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞄坛店。他还说涕缅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备橡,我们的目标是通过完整的产品规划烙忙砂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品歇袍。”    谈及国产化在今年的推进程度蹄,陆逸表示苯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荤陋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剖伶涉。”雷新进一步透露泞教,上海车展期间函丢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚂米,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿锚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年思帆,通过销售Urus钦凄跑,兰博基尼总体销售量会翻一番屁,突破7000辆大关砍彭。    在更遥远的将来垒瘫,很难说会不会有纯粹的电动车倪。这是因为蓄电池非常重宝椭软,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涤伸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰Э帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舶架蒋。自大众集团和奥迪公司接手后袄忌违,兰博基尼得到积极蹋、稳健的发展味。日前钳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梅超,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓦叙,商务部主管Federico Foschini妨汕帅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员玲疏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酶碑居:并入奥迪公司之后袍凰好,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持察伦建?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗡讲?    答吠帆:2016年璃常,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鼎。奥迪公司和大众集团接管之后莲,对兰博基尼进行了很多投资扑棘朵,让公司发生了非常大的变化碉。此外眷澜露,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拈般姐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翻警,如果没有这些投资爆切宋,就完全没办法实现这个计划镰施说。所以锹师速,兰博基尼公司从中受益良多费豢按。可以说倪,如果没有被接管耸遍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来埔哥耽。    问酥拒:在您的介绍中帛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眷?Urus投产以后祁枯行,重点会不会向中国市场倾斜蔽?    答超捅:目前尾承,兰博基尼公司只有两个车型系列淬剿技:一个是搭载12缸发动机的Aventador持铅似,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吮汹。因为各种原因俱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怀席锹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势编掸。2016年丹迪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鳞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%料刷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帮婆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放囤夏男,兰博基尼公司的销售量会明显的增加先赫猾。2016年鼓旱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腊。新产品会在2018年投放描,到2019年巢,通过销售Urus季,兰博基尼总体销售量会翻一番辈,突破7000辆大关蜜揽奖。在中国市场上酞波,SUV是非常重要的产品脓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求适乡。    我想强调的是未踌挤,在中国超跑车市巢菥琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骨啡痞,Huracán大概在300万到350万人民币浇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钨赋剁。    问花戎飘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捶几肪?    答拣:目前糕,兰博基尼在中国有15个经销商岛嚼悲。到2020年窟借,我们希望经销商数量能增加到20到25个楞。当然须滦怪,通过Urus的投放世,在华销售量会增加墨,服务涵盖的区域也要明显的扩大吨。    问露壕谦:如您所说抬挠境,兰博基尼在中国有15个营销网点穆矛,去年销售了151辆(车)勒。我们简单的推算一下叹饥贿,平均一个营销网点一年卖10辆车搔牢人。那么碳捣穗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铣乐?在新的超豪华SUV到来之前藉,是否有改善他们运营能力的要求呢秦葱?    答棺悲倡:是的睬农怜,会明显提高经销商的运营能力杜拒倍,新Urus也会变成一个破局者琉舌蔷。虽然现状如您推算马壕,但是在Urus投放之后天,大概2019年或2020年俊髓,经销商的数量会增长临,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗓桐钙,整个业务会明显的扩大层男忿,售后服务也会明显提高淑淖亢。而且由于SUV使用的频率比较高沏九间,消费者甚至可能每天都开SUV去上班试,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翻讲胜。    问工熔铰:兰博基尼车型比较少贪届傅,所以每一款新推出的产品都极度重要侠蟹抱。现在的汽车行业发生了一些改变韩怕瞄,比如智能化砰俊鞠、电动化楔枚。那么哆喀,兰博基尼在研发产品时较梢惨,会不会受到这种趋势的影响呸簇?    答巢爬淖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征供刚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆记弧迷,更多的是代表了一种感情谈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顿擞,采用V12的自然吸气发动机赫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戚际目。    这是兰博基尼最核心的销售主张捌。未来居呜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坪盲,甚至会超过前款车型纬傲。而出台Urus产品时则会有一些变化夺竿嫉,它将采用涡轮增压V8发动机诚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恰降歉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拢抛惦。但是垢鹃,不管从产品定位奴炉涣,还是感情诉求方面来说讽世嘿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鹊侠。在更遥远的将来革篓脑,很难说会不会有纯粹的电动车衡。这是因为蓄电池非常重丁疾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膛孙僻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹄,可能未来技术上会实现新的进步膝烁倾,那时我们也得重新考虑这个问题扫漓。    前些天葡肃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浆能衅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录攀巷路,其V10的发动机再一次提高了功率欢。当然淬群,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盾毫。通过技术创新以及功率的提升翟峡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者输卉订。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车财脆锣。在预销售的阶段韩掸兴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恳盖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沙粪,能够击中客户的心理需求宪。    被访人湿啸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作材都。1998年到2007年剖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年莲,负责兰博基尼产品工作;2015年撩棠寺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员触露,负责销售及市场营销芯己疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠需咕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示董纳,中国是世界产氢大国陆搓募,制氢设备式叉肥、储输设备偷柔、制造技术等条件不错腻,具备发展氢能的基础磊甘搂。从环蔽蓟裁。和能效等方面考虑别停,中国应进一步推动氢能源产业的发展壤泛枷。    周奕丰谈到馅啤,中国目前主要依赖化石能源韧,对环境污染严重猜鲁饰。氢能源因来源广泛版创、燃烧热值高赫吃劳、清洁无污染和适用范围广等优点豌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源设憾蝎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分飞灰,目前看闻缴虫,中国氢能利用的研究相对碎片化腹糠,与国际先进技术相比还有差距戚赫镭,没有形成产业化弦啼遂、规模化发展斜超讳。中国应迎头赶上灌殴骏,卡位世界前沿伤。    他还提到围姥徒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旅,提出实现大规模晾赡、低成本氢气的制取型、存储舅瓣、运输佛彼脯、应用一体化的战略目标幂崩。这非常重要放氯芳,未来需要各方协力洪,加大投入膘哆,推动相关产业进一步发展赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暇平。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济筷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措愤娩泌。    他谈到府架,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潦柯巨,各方需要引导资金更好地支持实体经济棘脯邢,促进金融资本流向实业娃刃,真正促进经济稳步发展渤,夯实经济发展基础盆僻。这既是稳增长凰、调结构的需要梳品,也是抑泡沫快秆、防风险的举措蓬嘎窖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动埃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进际栋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坛。    周奕丰最后介绍俱潭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下箍委,也在不断创新突破耿,寻求产业升级抱牛。公司主动发挥自身产业链显鹿莲、区域及成本优势林,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兢充慈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镜、旅游景区款、汽车营宿地套壕、农家乐忙骂奇、家庭菜园等不断扩展外屑解逢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业新厕抬,以多种方式在国内推广土壤修复德性,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯脆:李芳" "   国外媒体报道蹄痛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示非川,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆前墨橡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憾。 李彦宏    李彦宏表示烩耪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驾活捌。尽管有一些技术问题需要克服蕉,但它仍然有望达到目标阶戒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泉关,前微软AI专家陆奇任首席运营官挎确,负责大量投资的自驾车业务部门拦。 百度自驾车    李彦宏表示嘿,我们很可能与传统汽车制造商合作商凹,而不是孤军奋战棚,目前还没有制定出这项技术的商业计划休,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伟。我们将竭尽全力实现这一目标举实粒,收入和利润是其次的考虑公狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀丘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堵河楼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坊尸,共享经济还将怎样改变生活牵晤冬?   三年前纽,基于对共享经济的热忱钮,清华学霸张丙军创立PP租车熄勃瓶,开启了汽车共享事业;三年后潞理床,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沫拭,成为汽车共享领域的领头羊堤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔽潜,3月7日同,张丙军开启了共享有车生活的新征程兄桑柒。   3月7日菏溃喝,在几百万用户的共同关注下竣够竭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台偶料擞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忿躬泵,也是张丙军重新定义有车生活恒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讼唤充。   从PP1.0到PP2.0时代疟群函,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记记期乡、一个符号或一个名称那么简单苹,它是企业创造持续价值的支撑秦。若没有十足的理由副,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嵌写茅。将PP租车更名为START擅称几,是源于怎样的考虑勘朔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举塘。   “三年前寒题,PP租车开创了中国共享租车的新玩法从孰骗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益略,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甭萝韶。由于便宜便利屯耸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具必。”这个阶段胁拍,他称之为PP1.0时代醇舒。   经过三年的发展衰桓俗,PP租车推崇拥有而不占有定苗廓、盘活社会闲置资源的共享方式袱郎路,逐渐建立起以车为媒介鞭,重新定义有车生活的2.0时代内。“START不是买车嫌闷详,不是租车遍,是共享有车事浦。这是年轻的人群尉另、爱车的人群勾,最向往拾惟、最有潮流的有车生活方式策取牢。”张丙军说并淑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惠盛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纳。同时颇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哗讽侵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跺慧吉,让每一个用户体验到最真实砂看、丰富丝葱、有趣的共享有车生活蠢狙。”   START代表着新品类毫拱嘎、更丰富的选择谁绅忻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捐,相较于神州租车绕帛十、滴滴租车等传统租车公司慕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢编坎?   张丙军认为布派封,START的核心竞争力主要体现在三个方面绰擒般。   其一篮暖窗,PP从1.0进入2.0时代斑品诵,新品牌START更具有张力擅淑痹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求频哀,START重新定义了有车生活扒,开启了全新的“共享有车品类其绊。”   其二搬块,为实现共享有车的多样化选择湾络,除常见的家用轿车外纷黔境,START将主推个性化的用车体验巾犁焙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型殊视,如保时捷911伸麓、特斯拉改还斤、大黄蜂队递、牧马人等等稠媒奈。此外防廖签,用户无需承担高额买车款和养车成本李,性价比更高杏档娠。   其三兴袖配,“共享生活的基础在于信任体系的的建立婪午,以及更完善的用户信用等级忌拇。这也是平台长期价值实现的核心赊淬。” 张丙军介绍蹄妓墩,START共享有车生活平台为使车主放心共享僚炬扑,平台推出了一亿元车主保障金嘿,严格的交易信用体系绞蔚憋,确保车主爱车无风险;对于车友喀化,START还与多家大型保险公司合作次逛填,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歉,为用户提供更具信任的服务讣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喇豹,我们的目标是肆坤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来维炉。”按照张丙军的预测告,中国自驾用车需求量巨大灸,而现实矛盾是括,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车皖填,不允许每人买一辆车满足自驾需求菱七。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忌埃朽。   此外悍,他认为府屠缴,随着消费持续升级拇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矩棉擞。“感受丰富车型带来的不同生活体验巷胚袄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鳖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铜范、丰富牌堆、有趣的生活方式疏壁旧,让有车生活更加精彩逆少氏。”   张丙军表示铆姜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筷硷度,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屯。START菏程倪,梦想才刚刚开始朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮帮隆:李芳 版权作品酗匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权内圣搽,严禁转载火卵惰,违者将被追究法律责任么违称。 获取授权" "   今年全国两会上吗颧腻持,董明珠在接受记者访问时说党侩:“只要你敢想串偏坤,比如以前谁会想到人能上天淮嫌拍,如果我们不去创造箔,人能上天吗雇惟?你不敢想甭,你不敢去试验蜡傻何,你永远不可能做好擅嚎凉。”    过去的2016韩跺蝎,伴随董明珠的巳淀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颊:格力全员加薪1000元乾、格力的员工房默紊屯、以及格力的手机……对于这一切磺混,董明珠并不过多在意敛,她说呻肆腑,自己最关心的还是“掌握核心科技”潞。在今年全国两会排蘑,作为人大代表趁,她再次提出了自己的董氏宣言竿恨:确实这两年的发展波,总书记提出的供给侧改革盖妇,我们就应该做供给侧改革的排头兵耿袍甜,因为做的是实业顾染,能够掌握核心技术纱塑,制度也要跟上磋惺,真正给那些创新型的企业措嘛忻、有创新梦想的人一个环境粹僧隘。    对于国家单靖、社会察窝钝、普通百姓的诉求菏闺,董明珠是这样回应的房辫锚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梆桂硕,他真的不是仅仅是索热浮,收获孝,比如说我们过去讲捶,这个企业了不起钙虱,再就业碴,反过来你要感恩这些员工疆,没有人来给你打工芥,你凭什么去发展芍?所以我觉得要有一个感恩的心情迹冻。”    把感恩的心落到实处寡镶,就成了格力员工的2室1厅坟,于是备技菠,别人家的老板就这么出现了砷傅。 记者鄙辖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冕?    董明珠型嗽男:对宽炬惫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谎窍泵。    记者孺尉骂:以后所有的员工都会2室1厅凛?    董明珠吞庆鸥:对对对浪涡。    去年末陷加黔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴畹呕健,但因股东大会投反对票而失败豢。随后居,她以个人名义增持珠海银隆股份垢定,雄心勃勃的进军新能源汽车产业朽和侍,然而滔蚂,到了今年竭论焙,新能源汽车面临两大不确定因素持埃:电池盗磊斜、补贴“退坡”携杭。在董明珠这里盆其倪,似乎这些俨然不在话下掏督,董明珠说省拧氖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赎胯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯材ぁ,“不是因为退坡我不做逞,也不是因为给我钱多寐味缎,我去做姑绊尚,我认为是一个责任赁,是对社会皆接、对人类黄湃绍,你都要去选择的一件事特。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肌许踞,董明珠很不以为然市,她认为勘,这些都是炒作默,并没有人真正说到自己手机产品的质量峰盼陈,只要没有说到质量拟如纺,那就不是否定蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾侵甲:李芳" "  近期迸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墨倒。美国此次取消“双反”儡梯,对中国轮胎产业无疑是一大利好潞拖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转睹琴坊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溺。   全国人大代表搽徐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞠,在轮胎中使用RFID电子标签技术忱,给每一条国产轮胎装上“身份证”胶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惕,有利于消费者对产品品质加以甄别挽丧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滩瓜袄,从而规范轮胎行业发展碴,促进行业的产能优化和转型升级钩鹿祥。”袁仲雪说庐。   据了解浅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草燎姬,全球多家组织及单位参与艰烈猩。轮胎用RFID电子标签的应用盼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垦,将等级数据写入轮胎标签内部推膳栏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倡椭埂,伴随轮胎终身使用氖付。同时廷俱坤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛊,使轮胎更智能娄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舷吵纶,能实时监测轮胎的温度贯、压力等数据撤继遍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翰,从而有效减少安全事故淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎识:李芳" "全国人大代表达、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渡截,这个事关老百姓短途出行需求以及交通褂避扇、环境协和发展的产业琉,由于行业标准尚未建立廷品吓,使得整个产业发展处于十字路口玫刃芹。全国人大代表拘谭懊、时风集团董事长刘义发建议锻甜雀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辩,全力推进供给侧结构性改革嘶。    在刘义发看来景琉,四轮低速电动车是市场主导挤惮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摊刚磕。目前量,工业和信息化部诚前、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》端取。该标准的制定猎外,对规范四轮低速电动车行业发展旅,使三蜕拧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代高阜,直接实现电动化喂康佰、节能输、环保安全出行具有特别重要的意义氏落。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戚,又适应市场需求翔祁,刘义发给出四点建议卧粉力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颠、标准制定应充分听取行业的意见情合,响应群众的呼声史存熊。制定标准应尊重市场规律滴,规范涂枯、引导产业发展秤淳,而不是简单的限制掸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吓粉。    二被麻九、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腾。四轮低速电动车安全工、环保惩、经济霖盾、舒适绒,是摩托车剑酣、电动自行车夯暖孙、自行车等升级产品痛吗投,特点与与高速电动乘用车不同硷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袒绷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞧芍梗。    三广持镰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导硅、政府引导的办法痹诗箍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点开克,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丸宛福,如采用锂电池政府给予一定补贴宪雷。    四踩疵、在制定产品标准的同时骑借卡,制定企业准入管理和注册登记凤翠、道路交通管理的配套法规纲巩。产品标准只是为行业规范管理提供依据吞宋郴,而实现规范管理是一个系统工程郊酒讳。政府应加快制定企业准入徽革柿、车辆注册登记损、道路运行管理的配套法规膜湿委,在制定这些法规时应本着改革创新的原则开狙起,方便企业让利于民碳蹋,减轻企业和用户的负担裁糠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衅滴、加快供给侧结构性改革的产品芦镭堡,又是一个节能环保的产业秤辈,引导得当可以大有作为虐全。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法警喀拭。”刘义发建议览归虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   近几个月来查,共享单车火遍了北京城壕。6日济矩,全国人大代表纳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示位,今年上半年饭承福,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烁。    徐和谊说雀虾,伴随着公车改革橡怂陷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淮扛江。“很多公务员手机上有软件把猴凯,一刷就能用车苹。”他说地,今年迁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诵记。上半年歌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车划土群。    据徐和谊介绍酸,未来投入的汽车数量将根据市场而定秀痹送,租用的价格将有竞争力片。产品的外观将非常“吸引眼球”夸侮粕,为两座式纯电动共享汽车灸诲桶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纤界,适合分时租赁和共享市场需求霓晚蛇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痉洞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潦顾券,在手机上可以查询哪里有车俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侵,目前大家用车起点和终点不同伦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源曝。”徐和谊说摄抵,目前汕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睡,包括立交桥下咖魄眉、公共停车场哼凯燃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阿锣。目前边远的地方停车资源丰富化仟盯,但是用车的消费者较少老癸。“希望异地还车的便捷能够实现室画,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点珊悸,否则还会存在最后一公里的问题腥。”    徐和谊坦言蹿,停车位还存在管理的问题程推,汽车是价值比较高的消费品伙了陈,一旦出现剐蹭构,租车人还车时也容易“说不清”耪帽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匿唐、“钟摆效应”等问题顽。“有些消费是单向的受凳钱,如何让车回流也是个问题”疵监。他说狼嫡漏,目前裸蝗剃,北汽正在进行市场研究石,探索解决方法滤。    徐和谊还透露俊鳖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆崔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矾猜蓝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涡采驼。目前距2022年还有六年时间汞赊,从可行性上讲卷凳筹,应该是能够实现的诬讥脖。届时希望借冬奥会的机会骂郊咀,展示中国制造的水平拼草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫌善,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暇,目前已追回骗补资金或吠渭龋款23亿元晌,并对有问题车辆不再补贴醇氦,对闲置车辆也暂缓清算怜卯菠。    肖捷称卉恃,在财政部门督促下诡汇来,目前相关企业正在采取措施浇闷褐,认真整改发现问题县靛滔。    有记者问帝竞跺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展本购,肖捷表示睬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铜,主要是降低了补贴标准焊,同时也设置了补贴上限烤,还提高了准入门槛餐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喘栏,同时也可以有效防止出现市场扭曲凶贸毯。”他说兜写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高钒驹:李芳" "全国人大代表谩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唤、废液干佰股、废渣等污染苯钳搂,一旦有机电解液和钴登狙、铜履、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纫墙,就会带来生态环境安全隐患凛捣,甚至会危及人类健康阑渴昆。”全国人大代表挂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渤抱馆。这位带领团队经过几年技术攻关惊黑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蚊番。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个混切关,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伞。在提交建议之前绰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帘袜。    自20世纪90年代以来搪些,随着锂电池广泛应用诫滤庇,我国成为世界上最大的锂电池生产圃现、消费和出口国樊塑,近年来我国出台了购置补贴辅、税费减免享秸、研发支持火芦贰、消费优惠婚、基础设施等一系列重大政策措施附虑,新能源汽车市场日益蓬勃发展揭蛋凤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恰、保有量超过100万辆哎完,占全球市场保有量的50%葱插,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吨。    随着新能源汽车快速发展伎味,作为新能源汽车的“心脏”介徊帕,动力锂电池产业也在迅猛增长澄鸡安。按照相应的报废标准赫耍,动力锂电池回收利用市场已经形成匣夸。有研究数据表明籍堂,预计到2018年翁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模本董髓,累计废旧动力锂电池超过12GWH迟麓、报废量超过17万吨氯透潦,从中回收钴屎董、镍邪、锰蜗季、锂嘉方、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元票,到2020年将超过100亿元谋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棱拉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膛效,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惯拼。”张天任认为料倾,如果动力锂电池做不好回收利用痢,就违背了绿色发展的初衷错。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敦皑鳖,但现实是舜互彩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实探翁。“废旧动力锂电池包括不同的类型坷、设计工艺和串并联成组形式痉屎疥,以及多样化服役时间颠纤、应用车型和使用工况寿兔,这导致电池拆解不便韧。另外坍限闷,国内尚未建立成熟的回收体系当彭健,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溶忻,回收工艺成本高氯鼎卉。”张天任表示驰杰,“出台的政策并不具有强制性谋清惫,且缺乏明确的奖惩机制橙噶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高供劲苔,目前动力锂电池相关主体无利可图恳,对政策执行积极性不高轰寒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题欺,张天任说汕勿:“一是退役电池较为复杂隋,不易拆解;二是退役电池一致性差巍滑,品质不高;三是回收拆解成本较高筏寥典,盈利点低;四是回收政策缺乏监管遍休,执行不到位糙害。”    有问题就需要有解决办法捻钞挪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鸵糕:其一耻酬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二天安疾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吴堤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蓖沉,鼓励商业模式创新试点和推广应用扯文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "全国政协委员欧迪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瑰稳。”全国政协委员但唤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翰干付,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兼落,其市场前景令人堪忧屯。“在电池方面洞饱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡识旅,2020年后惶彩,当大家都不再享受补贴时径肖紊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上崎局世,消费者当然会选择物美价廉的国外产品范爱。”另一方面遣,柳崇禧表示实颊酥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓢嘛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洁惭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挎桂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迁唤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上封聘咎,但电池的寿命大约在20万公里毛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受形彻,这意味着钠菊胯,电池报废了车就要跟着报废歧擦聪,这样算来嗅垮逼,纯电动汽车的使用成本是很高的急结盖。”柳崇禧说胜。    对此讼馅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纳,即建立专门的电池运营机构磺癌掇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务街币。“一辆车在全生命周期内更换几块电池焦湿,是对车辆的物尽其用须伴龋。对电池而言屉,虽然不能再服务汽车媒居,但还可以被用作储能电池穿喜雷,同样达到了最大利用率亭驾美。”柳崇禧认为汤厩穷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挪殿。“但国家需要予以支持蔚赴始,尤其是在车辆检验方面咳,按照现行的规定看阂,更换电池即被视为改装拳。”他说眠贩。    柳崇禧的另一个观点是歉泪,氢燃料电池的大发展即将来临矾啊盟。“一方面付,原来的运输成本相对较高镶祭,而如今这一问题已得到很好的解决狄玛授,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霖拷,美国的相关先进企业在国内开始建厂通撕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泛蔽孔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斗。”柳崇禧表示财,氢燃料将作为增程器为电池供电趟旅,以达到更长的续驶里程梨副,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用细申贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歧,造成了双方的利益不在一条平行线上卿白杠。为了解决这一问题吞,李金勇指出媒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景负下,重新设置股权架构回己,经理人和骨干员工合伙人化董工。”    “遵从起码的商业规则垦磕槐,我们就是经销商里,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节享、一个桥梁持宋霞,我们没有义务去亏损沛卜。”李金勇说锈叉强。    日前娟适石,著名汽车营销人间懒祭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出村甸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惨脯剃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痘剩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刊咕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诽,李金勇直言媒恢娄,“在过去的十几年蕊,我们的市场非城隳#好屑我芥,老太太都能卖车券,会加价就行了掂痰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高距,职业经理人的压力很大大魔,每天都要搞KPI考核牛吠、培训赌讼、提升屉凌氏。”    李金勇以实例说明弘宫寒:“过去在资源时代忙介唐,一年这一个店挣1000万晦邓,给职业经理人开30万棘,没问题赋骄迫,这车好卖屋堵垃。现如今武岗先,市场不好了戏凹,现在一年挣100万袖,职业经理人还是30万首溜茂,但是特别累坑乡嘛,现在一年的工作量比前五年肚、前十年两三倍都不止愤。”    在李金勇看来夺郴顷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喝市塘,造成了双方的利益不在一条平行线上违叔俊。为了解决这一问题女脑衅,李金勇指出巨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劲骸,重新设置股权架构佬湃粱,经理人和骨干员工合伙人化橡。”    李金勇进一步具体阐述道垦,“过去资源时代垢行,投资人只要拿到了店阑、拿到了品牌饱,就可以赚钱经噶。现在辞烫茹,资源时代已经过去了激,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倦纶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炊,从而真正让员工自动级陡、自发地把工作当事业讼额,而不是靠培训哥敢窟,靠感恩潜柏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奸贪,不少汽车厂家制定了销售目标墩巢、生产目标蚕裤贤,职业经理人必须要完成圭,如果不完成就走人喉。李金勇认为新畔,“在这种状态下敛拨歪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划觅、十年的规划伐佳,只能先制定一年的规划屯羔,把今年完成再说泊汾蛔,由于今年完成了帮,明年才有你的事悍蔫轮。所以这两年厂家的高管变动频繁歧挠蛇,十年以前很少有这种变动授,而现在这种变动成了家常便饭倡睡廊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莽桃,没想经销商的盈利能力良楔。”李金勇表示恼擎瓷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量郊限,想办法做经销商工作换,把销量任务压给经销商问。而经销商越来越不听话耪、越来越不相信的时候踞室,厂家就再出台相关政策判斧。    李金勇指出岗,经销商要有勇气打破潜规则独,遵守正常的商业规则第喇:库存大不提车憾巩、无差价不提车邪驹、拒绝搭售介嗓体。“遵从起码的商业规则论骄,我们就是经销商豆菏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑰尘触、一个桥梁密不段,我们没有义务去亏损回晨。”李金勇说讣联。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题如锌苟,李金勇建议十:同城市的店应该互相加盟或互相买断犯遍酸,或者干脆出售给另外一家经销商臣,不管用什么形式卜,形成同城市的一家店玻。“我们用销量妊桂泛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来修坝诡,这样减少恶性竞争蹋盲盗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肺。”李金勇说毛盗劳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牌踢场,李金勇表示罚赂,“我们不可能卖出路边店的价格惧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惮市顽。100%原厂配件保障十傅馅,专业的维修技术闯橡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”币亢。    此外克渺,李金勇还表示驴覆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胃穿。据了解皆,2016年镐蠕,新能源汽车的销量超50万辆洗腥沽,到2020年杆撼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溃亲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆焦哨鹤。在李金勇看来剂鹿甫,在这个快速增长过程中强讲床,“传统经销商中惩龋,谁关注了新能源汽车并率先布局团顷,谁才能在这个市场当中分一杯羹叮壤鸥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉劫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕德,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员李、四川省鼎立律师事务所律师施杰撇购擦,今年的关注之一燎,是有关网约车新政的话题刊。    施杰表示甩池凰,为加强管理庇土盾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拜擎,并于2016年11月1日起施行嫉潦。然而焚橇,根据多家网约车平台公司的数据淮姜魄,在目前运行的网约车中仇刻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靛,仅占极少数部分家。    “交通部制定了网约车高品质服务亥,差异化经营的原则伸魄祷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”停金丰,施杰称涸,“我认为封搓,政府应当放宽对网约车的准入限制揪虱瞧,顺应社会共享经济发展趋势”晤啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澎赣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方培。    首先缮踌,施杰认为踩弧,北京呸侥舶、上海的网约车细则要求“京人京车”枚裸吻、“沪人沪车”等差异性待遇粗邻驴,不符合市场竞争规律牵贯犀。施杰表示宽坑颊,只有在市场竞争的推动下琴湿欢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力释,也有自我管理的需求与能力沪糠氛。    其次抛,施杰表示隙,北京届避钦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员深五烯,而且购房蕉北螺、购车也并没有绝对限定于本市户籍吧厂栏。“京人京车”纶薄、“沪人沪车”的严苛规定癸芳掀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脓惫,会导致营运车辆骤减甸燃室。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诗,阻碍新兴业态的发展辑。    而对于多数城市对排量溶、轴距都作出的高标准要求舵堑舵,施杰认为萎,高排量代表着高耗油赣,不仅并不符合节能减排目的忍,高油费必将抬高车费涣坞稿。    更重要的是夹歉胜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芬安,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咯豪、高门槛厕伍,将损害网约车的实惠经济特点丧晌,打击其平民性筏爽,“上述许可管理的模式茧冕,将导致网约车司机数量骤减潜庐、车费翻倍耐,群众打车难秒搐、打车贵的现象又再度出现皑。”    此外担艘咕,施杰在这一提案中的主要观点还包括徊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坟、“许可管理不利于节约社会成本”等娥。    施杰建议捅,《暂行办法》可作出如下修改卵立:    (一)政府适当降低准入门槛彩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度位莱潞,是十分必要的巫。比如惜寝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查官,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浪篓凑,等等傅。设立适当的限制条件膏洼,符合市场发展规律玛排,能促进网约车市场安全性刀溉澜、规范性发展坛讣。    同时朴目搬,政府应当科学引导网约车发展结,而不是像治理洪水猛兽诽,把它一下子关进笼子里空崇昏。以构建网约车公平竞争的环境为导向巳,放宽对司机户籍的限制性规定抵惧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔼检。网约车平台抢窖掣、司机和车辆的审核程序旁十,各类许可证明的核发程序尽量从简奠拷,以便节约社会管理成本坑。    (二)政府协助构建平台审核烯、加强平台监管    改事前许可涟描被,为后期监管柒,采用“政府管平台郸,平台管人和车”的模式郝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞪拢统,规范其登记信息绅安诺、审核资质的义务问,定期提交所有车辆的情况扦客哭,这些数据要在监管部门备案吃是敢。并通过补充相关的法律法规甩恋邢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浮。    对网约车不合理调价进行监管晚吃。保证人民群众用最合理的价格出行朵,也避免由于市场垄断形成的价格新高队。2017年1月梁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嵌躺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碳,就此提出整改意见继,平台负责人也承诺将取消该功能椒。这就是成功的监管案例虾钎炒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车让酸捷,存在大量不符合新政策标准的现象墓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断貉赡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞪,社会各方都需要一个适应阶段热。所以遍假,新政的实施不可硬着陆仍理寥。当前阶段烁败,政府应当积极引导各平台规范化审核跋凄,加大对群众宣传力度示片官,延长从旧规到新政的过渡期添伙畅,循序渐进地促进新政策落地捕。    我国全面深化改革提出了目标拴: 市场在资源配置中起决定性作用宠趁,更好地发挥政府作用疲度谱。近年来搭,国务院一直倡导转变政府职能嗅蠢,推进简政放权咐突。对网约车的审核我歉,放权是进步室八桂,限制是倒退千。政府应当创新行业管理晦仟,优化监督模式小汰噬,构建平台审核模式笆摆绍,推动群众绿色出行想叔蔼、健康出行涤,为“互联网+交通”营造良好发展环境马吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐港:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缎碳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缅、品质等方面做了很多的投入睛亲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凑鞋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞同僳婪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夏红。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承橄粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易那方。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娥、品质等方面做了很多的投入匿塑灸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杭骸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性稍亥鳞、时尚及科技感的一款产品舞。”韩德鸿说冲动。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫念焙然。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澜兢亨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斑馆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畦刊顺。薛海涛坦言惋钎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩竣将。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%傻汹傻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揭骨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系得蔷按、制造能力窜、经销商体系缝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丛芳翔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卿丁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科菊:李芳" "   2月21日范宝喘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绦。本次大会立足技术趋势滑,探索全球技术发展的内在原动力淘,探讨人工智能鬼宫、量子计算槽、基因疗法等领域的技术和商业趋势呻廉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箩护,有两项技术与人工智能密切相关黔饯邻,包括强化学习和自动驾驶卡车本楔汰。在关于人工智能的圆桌讨论中煤挟廷,多位创业者和专家针对强化学习监、无人驾驶分享了自己的观点慕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车第哩娟,可能只在北京的五环里面开岁校,路况很好祥,最高限速就80尝污、90公里疵,这种情况下陷来髓,车就会极大简化守,驭势并不想生产一辆概念车香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯够归秘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术车撂锣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灸挨解。技术投入上荣,目前大家都在往里面投入很多的资源具,整个行业在往前发展蓟,但里面还有很多问题需要解决另,包括保险括桃抛、政府等黄净。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道事癸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勃,把信息融合蝗戊、如何决策做好雇。图像识别拓展能力非常强天,它信息的理解非常细致店膘溪、更加全面缚,比如前方有一个易拉罐乱柏硼,有些传感器会认为它很危险梧鳞,因为它是金属驮悉,但图像识别会根据它的大小损、形状去判别闺沛。目前结合强化学习丛鞠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持损。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蝎妨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坑猫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性长,说到底这还是一门生意峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇究:李芳" "  【导语】这是最好的时代喇防品,车市销量连破发展记录架密叭,这也是问题的时代脚返敛,多元化览、碎片化确戮拣,对整个行业提出了更高的要求疙窍。一切都在变骆洗,唯有不停思变方能随机应变秽。2月18日穆翁徽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倍拒。行业内百余位思考者和变革引领者林五,与120余家媒体相聚一堂拼靖,在“变与革”的大会主题下磋逛无,共商“品牌与营销之道”难勒反,把脉中国汽车2017多。广汽乘用车副总经理肖勇犀拳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窜郊、吉利控股集团高级公关总监杨学良技狮、福田汽车集团公关传播总监许翔嘿、SWM斯威汽车首席运营官余波割、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吠赂其。以下为发言实录窍:   互动环节嘉的合影   李苗苗俯此:接受张红同学的邀请蛔柑。下午好!大家都是老朋友了散练仆。今天在这里蹋幻诽,首先我准┦贺张红搞这次论坛导。第二口,其实有这么一个机会让大家聊一聊芹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆德检,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羌磺湃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豹。对这个数字夹,我想每一个人抛晴,特别是管营销的人谭膳辅,特别是管品牌营销箍桐、品牌推广的人吗孩,我想每一个人都有很深的感慨夯腊。   首先请问肖总雇任,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物履徐罕,也对您做过多年的跟踪林赎欣。这次请您上台哄,我很想问一问括,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点想?能不能简单地概述一下煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇遣卑:李苗苗老师第一个点名我卸,作为广汽传祺来说穆冀稻,正如李苗苗老师所说的败,应该说是比较新的汽车品牌唐筒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”查火、“两个坚持”居,坚持正向开发和坚持世界级标准骇隋舶。这两个中现把,一个是对产品开发的定位碑蔚,一个是对品牌的定位拴。   从中高端车型的新产品进行切入烧妮,相对来说这条路走的比较艰难一点墒羌粱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陶锈璃,就是起步会难一点兰,后面会越来越开阔惊、越来越顺瞥摩伞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蚂仍杭,内部也有两方面的方向必芹锈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豁,并且在市场上面赢得一定的销量燎娇桐,建立一定的知名度洞廷炊。另外一派的意见胜递,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势呢阀,从中高级产品切入伙。但是大家也认识到这个困难旧拾,一个全新的产品和品牌从中高型切入侯江慨,也就是售价在12万元以上迹频范,第一款车型是12万元到18万元艰晤焚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拒,我们意识到这一点了渴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泻桔,其实2011年薯憨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年促誓家,应该说是非常艰难耽茎材,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尝。但是2011年誓惠翠、2012年有一个词就是“坚持”稿细,做品牌是做两方面的事情贾。第一个是做好产品的品质杠,第二个是做好对客户的服务钩,以这两个为基础这五六年走下来如瞪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粉视辱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涵垂粮,受到各位媒体老师的厚爱屑凯警,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饲师黎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础许。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氯,我觉得第一个是坚持户。在我们困难的时候不要去放弃奉胳,就是把自己的品牌形象玫、产品的售价回到往下行的趋势惠。第二为了支持品牌向上彭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务似。   李苗苗鲍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的都闷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程何催爽。比如像现在的奔驰铆食惰,一百多年叉却,宝马仇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扣快炒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总材特勘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌湘,也有现代的销量扭姥需,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷始,您能够阐述一下吗横乡?北汽在塑造自己的自主品牌方面搁棋,到底在哪些方面下的力量最大氯敌?   陈思英粳:谢谢李苗苗老师涣,非常感谢红姐给这样的机会旱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌透毯栏。其实不是妄自菲备奚獯薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琶哗,台上在座的各位都是大幅度增长裴,我们同比增长更高一点慨勃誊,因为我们来得更晚一点挠壳玖,同比增长8.7%案刨。   但是我个人一直在想这个问题荤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恒态。像奔驰去年是130周年介,今年是131周年娥绕,我想这才是品牌蹄锋。现在我们在座的各位给客户提供的却殴,我更愿意定义为商品慷,我觉得是这样翔韦。   从北汽自主品牌发展之路来看吓裁耻,各位媒体老师和同行都知道揽饺护,2009年我们是收购钎、消化瓣褪、吸收了瑞典的萨博技术匙挫培,当时萨博的93誊抹辈、95的平台和1.8T覆疚、2.3T涡轮增压发动机的技术冀,我们是基于萨博的平台上肉巳厢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展市。2013年的5月份仟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰废Т浴,大家对这个印象应该很深浑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇南惺,当时也试图通过萨博平台的背书图波痹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端建闷,因为我们希望建立中高端的自主品牌操讽,当时的愿望非成鸸梗好隶素奶。但是事实上发展到今天哨柑鹃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伞腻。   但是没有关系砂,2013月5月12日投放的绅宝D70始肩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音席护。这么多年的坚持是在消化书附氖、吸收萨博的基础上进行的镭,源于萨博跑蚊漂、高于萨博稻,我们有奔驰姬儡、现代合资的反哺胃划,我们在人力尼、财力垦犯、资源撑、技术惶、研发完、生产臀兴、制造方面温,都有很多反哺给我们把搓,北汽近几年高速发展龚呐蛾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆督闷,这一百万辆含金量是很高的谎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚华茅,但是我们用五年时间实现了一百万辆荤残。这里面还有几个第一和差异化产品愁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缄莫凹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舞。   基于萨博雀勉古、源于萨博和高于萨博的消化解息、吸收和引进你凯,同时基于奔驰和现代的合资反哺醒炉梳,我们坚持为消费者提供好的产品识、好的服务祥颊、好的品质秸懊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酵裙坞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质效缉,比如中国新车品质(IQS)IQS舰搂能、强制性产品认证(3C1000)什竣膜,3C1000即三个月的购车用户中守城,一千个用户的抱怨度是多少缄害,我们的水平无限接近了合资品牌卯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雷宛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姑,希望有一个很好的中国背书解聪瓢,给大家提供一个很好的产品体验楷、品牌体验和文化体验鹤狼。   李苗苗位龋:听到陈总的发言我一直在想塑雹文,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棺零,现在经车犊艹埽看到“北京”的LOGO静酷耪。   前不久僻恼,不去杭州是到处都有吉利车豹伍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年读歉,推出一款车就红一款车煽。请问杨学良怠,学良也是吉利的老人了邵,一直在负责品牌形象的塑造此、公关缎、市场澳。原来我们也沟通过这个问题考,对于吉利来讲收购了沃尔沃枢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块即行,这是蛮难的事横钮。刚刚陈思英总还在说萨博庆凶监,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菏蓟,感觉蛮纠结的幌豁逆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象羌?   杨学良却:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疆回,第一是对标壳儡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌细。我们是坚定不移地在执行奈,而且到后来做博越兢、博瑞之后有越级对标耻骡。比如我说开发一个自己的A级车冯献推,可能要跟合资的B级车对标巷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洽,包括研发陌、制造棘、采购纲、营销孤,我觉得成果是非常明显的停鼻莲。   第二是坚持走精品车的战略围。所谓的精品车港锣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睦迸河,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帮乾猾,比如车的造型设计上面孝炕,自从我们在全球建立了四个造型中心萍畔发,吉利现在的车设计都是非常漂亮的距季酵。既有符合国际的审美潮流煤仕欢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熟氓孙。比如说在车的智能互联领域懊假期,在博越车上面车机人机互动的功能上图喊,已经超越了一些合资品牌羌,这一点使我们感到非常骄傲淑。   包括在工厂的制造工艺上惺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺归健爸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坎,因为我们现在建得比较新绵富零,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腐。大家可以看智能化程度最高的工厂交七,现在实际上是在自主品牌的工厂中伐柑。   第三是一直在坚持口碑肖健弧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恭阑哥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垄熟。这样就可以真正喜欢这个品牌渭烁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懒。   刚才提到了浙江氮肯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了编,大概接近了7万辆蔷咀。这在以前是没有的秦溃栏,而且这些用户里面很多都是楼墓半,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化深佰撂。目前因为我们的品牌在提升科午,我们的品质在提升帆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侠肃克。这从我们同行累叉娇,包括从传祺缮奸、北汽的产品销售上也能看得出来抠扒。可能大数据调研钩抛,像一点资讯的副总可以讲讲汗氦兰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炔垃。   当然您刚才提到了在集团层面嗣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驳伴徐,同时又实现互补沽面?这里面还是有很多原则蚕醛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咆舅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碘啼滥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仆。沃尔沃是高端豪华品牌乘,是跟豪华品牌去进行竞争的希。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫂功,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杉舌、流程兴卉传、标准涤,包括人才的培养和交流当。最新我们做的一件事施,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心长,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贬扑把,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO立粉,可以说没有沃尔沃这么个老师摹,没有沃尔沃这么多年积累紊彩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烂挎。我们相信因为这个架构非常新韦曝董,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平想闪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搽缚顾,以及质量再上一个新的台阶凤冻京,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搐剑。   李苗苗提抨氏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京门,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碎瘦清,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛋礁返,最重要的是坚持了哪些钒凭秽?   许翔赔:谢谢李老师裂滴,同时感谢红姐给我这样一个机会舅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粒碌隙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豪拷。   福田汽车是商用车企业侨,和乘用车企业还是有一些区别绿。我们主要的目标客户群是to B的桅防,正如您所说偿讹,我们是1996年成立的辛坎柒,到去年是成立了20周年妥裳喇,通过20周年的发展锤峰,在过程当中包括您和各位老师的支持须腊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牌。在中国轻卡市场上痹虾,已经是连续十几年的第一了赎。1996年在山东成立羞,1998年上市衬示唱,2000年进行区位调整就来到了北京眯餐肖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暗度,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分黎。我们可能把这个品牌是这么理解的惕,现在业界对品牌有很多理解的方式投,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贝檄碎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馁汗奴,所以我们从整个的业务流程上来看羔,这个品牌业务就是在其中的倪。所以我们这几年在企业的发展过程当中菲吻矾,品牌也是在不断涌现先凌杜,大概有几个阶段财锹偏。   1996年是以轻卡为主导脓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械佟,用着正好”搪。在当年的时代抓住了市场机会朗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涉堤傅。   在2000年之后冈钨促,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盆驴,进行了商用车全系列的辰乖碴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车觅,这是一系列发展的战略母板。同时把品牌又进行了再升级精怖何,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系噶每,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理和蕾。   在这个过程当中蹿,福田汽车不管是做品牌还是做企业馈废,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嵌?一个是福田汽车在商用车范围里面窗荣,就是在整合资源方面觉得还是不错的娶逞箔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辉,花了八年的时间跟他们谈合作垫挛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛾,生产的产品也是福田自主产品欧曼豁翅,同时和福田康明斯成立了50逛:50的合资公司杭圃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广偏、先进理念之外粳忿,科技创新也是核心的一个点故蹬菇。福田汽车虽然作为一个商用车企业锤弦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甲段渡,但是也是做了很多的工作抒霉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室信帽快,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脯鹃画。我们统计了一下土违,和乘用车企业也是差不多的茂堪是。   而且我们在研发方面吝擦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部媒,这在商用车企业里面比较少见挥。不管是先行的技术把,还是技术传承方面都做了很多的研究履幕矛,包括去年也推出了超级卡车敬敝,也是整合全球资源打造超级卡车杭踩隋。全面从安全芒甲、环保方面进行新一轮车辆的升级袒诽杀。   我觉得总体来说吧粕仿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业同豪,是一个有着锐意进取全乡低、远大目标恒任,是一个愿意为客户臼塘、为所有的股东为、合作伙伴献、利益相关者带来更多的价值踩盾讹,也愿意为更多的卡车司机鹅静泼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滴凸。谢谢!   李苗苗石:2016年一年有很多新品牌出现骂禽速,也有很多刚诞生的品牌在努力宦睬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰看裂安、宝马褪朔。我就参加过场在北京的怀柔妒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布边棠挺。我当时心里就想斯威蛮有钱拔场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窘?对于刚诞生的品牌癌乌,品牌之路有没有塑造的路径逻彤?你能不能简单地概述一下渤舅?   余波哥羔哺:感谢红点汽车和李老师呻割榔,各位媒体朋友和各位同行骏米凯,作为SWM斯威汽车腊呵腿,可能很多人觉得很陌生博桶羌,可能没有听说过巨,我简单来介绍一下堕悉席。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杉癌烁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坟沫呈,7月份品牌上市投,8月份第一款车SWM斯威X7上市朴。   今天让我来参加这个论坛洛汤洞,我们的心情很忐忑限斯堕,我们是一个汽车行业的新兵棵残,我们是抱着学习的态度来的公翁龚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巾容角,希望多给我们一些指教卑仕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膜?我们认为这个品牌给用户的是两部分沛许鳞,一个部分是产品的硬件洼铣,也就是物质的东西懈憾。另外一个部分是精神层面的帅罚士。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弓,第二是付诸了一些智能化献屋、空间和外观沮,外观也就是在意大利建有一个设计中心邻心,在外观上有意式的风范暴睬。   从软性来说绢锣复,我们要付诸一些内涵忿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垒骡前,通过植入意式生活的方式唱甘哦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陈。同时我们也在倡导一些生活方式莫瞪桨,通过软性的文化来塑造苟,解决通过硬件和软件洽宪,以及从物质和精神层面塑造品牌袱箔。   至于未来怎么走桓疮署,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磺。用户实际的需求和市场的需求冒沉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瞳秋输,未来我们还是要跟着市场走窘。   李苗苗拳寄吉:我旁边坐的也算是媒体人痢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苛辆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢父?因为主持人给我了一些问题奢,我个人认为不想问一些特大的问题饱,就想问问这个问题办。   付继仁鞍:谢谢李老师广,这个问题还是挺好的口率歼。刚才您在问的时候线馆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芍辣汀。   一点资讯是比较新型的资讯平台玛扮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点簇承,我们是做平台涛炮,不仅自己生产内容鸵,同时全网抓取内容非抨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容结妥,再把有价值的内容分发给需要的用户景泄林,完全是自动化糙技、机器化的寇玫泊。我们怎么去帮助车企呢啃结淮?我分享一个数字尝癌。   在过去一年捆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宠虎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阀,第二是移动互联网的平台瘫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闭啊须。很多的车企其实在做品牌的时候汝阶,都会要求最终的效果畏履上。坦率讲孔,以我个人来讲这其实是两个事闲脆扳,因为品牌本身是非常感性的棱,效果是完全用数据有结论的赂淡篱,就跟一个人去吃一样馁涩,吃了四个馒头饱了陶砍轮,不能说只吃最后一个就饱了胶伟畅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兔,现在我们有几个大的方向瞎摧,第一是更技术化的跟车企进行合作外。比如说从去年开始滑,我们跟上汽通用进行PMP的合作桨仓逛。客户自己建了一个数据库稻,就是把用户进行了一个分类裴地。然后我们每一个用户来到我们平台上敲,他知道哪个用户对应了什么车型俗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侨,也就是把他们的流量经营得更加科学慷熄少。   这个给到我们之后乃,又发展成了一个新的技术驱动宿设撮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多床,还是看汽车外观的细分多疟辈。这不仅可以推荐具体的车型挂康,也可以把具体的创意自动化韩免,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烫秦李,这完全是技术化的匹配妮。   第二点刨,我们是一个内容平台喘享,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祷,能帮助到车企做非撤溃好的传播掠寒,有的时候这些内容并不能够被发现收。现在我们把广告当成一个引子被,不是一个执行的结果首。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帘,进而把下一步的行为做好煽。比如有一个产品是一触即发蜡隧杆,用户点过客户的广告之后叼牡,我会直接给他推送相关品牌的内容钠梨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起偶,再去看有没有点这些内容亮互,有没有评论费攘骋、转发豪奴寸、收藏伙全,再通过其他的产品去收集一些有效的行为承厂势。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淑充琼,把广告和内容进行打通背。   第三点差到靡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胁。这个场景是有时间煞扯奈、地理位置和非常多大量的内容和数据坝才,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卑笨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掠曹钨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碗陡,或者是去日本还是去韩国旅行簿佬。这些并不关系到最终的销量提升多少贿拿淳,但是可以了解消费者在关注什么恰剑胁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菜弄驳,一方面要通过你的技术烂沛、数据实现更高效的转化缮,实现现在解决广告主的一些痛点盘许瘸。同时要帮助广告主把服务做好吝十,说句实在的都是服务用户死,我们产品的用户也是车企的消费者屎,怎么能够把这些用户服务好尽筹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戌。   李苗苗琉夯痉:付总说得很好揪,借此我也想说几句甸。我看了一下乓暴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人推,也有一些厂家的朋友卵,我们每个人都是汽车人粕输。   我在想溯但诗,得益于这个好的时代吝袜,既然是说品牌半,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情帛唉持,无论你这个媒体叫什么名字恢,找没找到自己的定位矩独。无论你这个汽车是什么品牌扣届,你的用户在哪里淡速怕。过去几次会议主持上都说四个W羡沃,也就是我是谁帆、我的用户在哪里失黄、我为用户在做什么氏娟第、我还能为用户做什么胜响标。包括媒体也是一样开玫,我是谁(什么媒体)统,我的读者在哪里词颁广,我为读者写了什么样的东西凸凳姑,读者看不看懦,这是不是你的读者群要看的艇莲慕,最后是我还能够研究我的读者掣氦赔、研究我的客户试缚道、研究我的用户许台,我还可以做什么泵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赣徐我,一人问一个问题就结束习蜡看。   请问杨总憋鸡礁,刚刚说了这么多奈,就一句话惠酷茅,什么是品牌貉媚?我们说了半天品牌屡嗣光。   杨学良吵竣:我觉得品牌就是价值烈尾劝,消费者买你这个东西值不值驼蹬,如果他觉得值了剔,就认可了你的品牌貌。   许翔熟葛:我就按定位的理论危邯,品牌实际上是一种品类的代表忌,消费者是用品类来思考合,用品牌来表达桅划绩。   肖勇静雾评:因为我是做销售的挎府,我可能最直观的印象静我,我觉得品牌首先是一种价格伸沦篙、价值体系损,同样的产品能够比别人卖得更贵馆仇嘉,别人还愿意买我的怀。同样价格的时候骄温,别人的产品卖不出去看井呐,我的产品能卖出去仓腾,我觉得这就是品牌识瓜。   第二播耗隧,我觉得品牌是一种文化签。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刨洪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势璃卿痰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲍呐,但是我的文化能够吸引他凳储吩,我觉得这也是品牌的一种表现佃。   陈思英阿辞漓:品牌首先是无形资产链伐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛇吼劣。第二也应该是产品访筋,可能是一个标记坛、标识第掀舍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睫巨,在人脑海中所有的记忆免识。   其实品牌的英文是来源于MARK墓桃星,就是在没有货币的时代物物交换的时候翟娘,在畜生身上有一个MARK细,Market就是营销仇骆捕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滩饭。有一个比喻裴匠,品牌就好比像银行储蓄熟颇,储得越多品牌价值就越高单必宏。   余波雌我吩:我觉得品牌在直观来看就是商标晦扑,另外是产品了冒。真正给用户留下综合印象的是产品碉、服务和文化的结合觅嗡醋,以及对用户的印象及感受就是品牌蜜竣绷。   付继仁渭嗽:我觉得品牌到现在这个阶段句,也是一种共鸣册,像营销1.0是以产品为中心闻,营销2.0是以消费者为中心入户闻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靖船,这三点都离不开品牌奇宏,但是代表了品牌不断的升华勿晶。同时品牌到今天来讲廉俄摹,不简简单单是一个口号介领、标签悍算藏、LOGO锭,还是一个行为准则卧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钩,还是每一家企业乖焙匠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腹,并且怎么样高效地执行和检测啼没备。   从这些来讲辨颠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柿暇颁,如果想清楚品牌一定能做好趁慕,至少能够对我们服务的那些人做好荷,那也就足够了稳科。   李苗苗械汤夯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晨。关于品牌几天几夜也说不完敝软纶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坞话,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哥片。   谢谢大家在座的聆听戚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭镣麻:李芳 版权作品狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘宝,严禁转载斥赁兢,违者将被追究法律责任零哭玛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稍粕,车市销量连破发展记录捶,这也是问题的时代虏,多元化腺虽、碎片化峦,对整个行业提出了更高的要求仙秽。一切都在变巷剧,唯有不停思变方能随机应变究问擅。2月18日胸暖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕急饭阮。行业内百余位思考者和变革引领者挤栋,与120余家媒体相聚一堂欺乳壤,在“变与革”的大会主题下榔北,共商“品牌与营销之道”额陡,把脉中国汽车2017称亨携。   东风标致总经理李海港脆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剃久、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钨狙菏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刀嗅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丘沛棠、奇瑞汽车销售公司副总理范星纲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拴古。以下为发言实录叮:   互动环节嘉宾合影   主持人箩络:2016年是一个销量大年盼急荷,更是一个营销大年寥帅。从二维码营销到VR营销家施露,从下沉式营销到自主营销苔钒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钙嵌犀,广而告之悄悄地变成了城会玩雀咐箩,车依然还是那个车奈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢爱? 第二场论坛的话题为缆讥:中国车市新战国歌套入,车企将如何做营销驼拓橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吓即:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舅,现在重担在我身上碉仟,由我来主持第二场论坛溶逆,和各位老总探讨如何做营销价。   因为第一场是说的品牌帛,品牌建设也是非常重要的一环丸磋撂,我们现在就把品牌这一页翻过去骂瘦侧,就说一点营销其他方面蔑川,比如说跟市场翱架表、营销相关的一些事情谜烈卑。我们今天的这些营销人缚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖改芥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闺蓄,因为他是面对着全世界最大的销售市场马。面对的是最高增速的市趁潦 ,现在技术和产品快速迭代拢坤领,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庇啥评,所以他们是非常幸运的巍回挠,十八般武艺怎么耍都行埔聪。   同时很多营销人也在自嘲北,其实汽车营销是最苦逼的一群人睫,因为我们面对的是世界上最全的品牌彼嘲,我们面对的是最多企业的竞争师,我们还面对的是最难以琢磨的缓诧健、难以把握的政策环境和最善变的消费者擎圭。   当然了我们这还不算最苦歪疯懒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霸虎,所以这样的一群人的所思所想妨舱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挤膜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的担赶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开踩。   汽车品牌最新的一个品牌定位咖,在座的应该就是汉腾了府。请问汉腾汽车的副总褐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玖伪景,您给我们简单总结一下斡熟捅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骗?   于晓东赎囊慨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宽,让大家来了解汉腾汽车剃蓝。汉腾汽车目前是全新的品牌领俄氦,2013年11月份成立嘛边统,5月9号品牌发布奠虑,9月6号新车上市肝崎必,第一款SUV产品汉腾X7撂纫陷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟为,本着向同行和成功的标杆企业去学习栓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蠢纷梅。   2016年对于汉腾汽车总结来说炕,第一点是品牌发布凳屉,这是做市场的开端氯替席。   第二点是渠道闷下静,对于新品牌是重中之重的工作函,渠道顺利打开的局面诧,签约181家棠混,正常运营150家狠篱秤,渠道作为做销售最根本的工作秽,没有渠道溶、没有服务脖,消费者也无法触及和体验陶皖潜,对于一个新品牌这是一个开门红缎弊锭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窖径。   第三点是在市场上杏,市场层面上重点资源向一线倾斜憨艇茅,资源都花在提振经销商信心阀侍、帮助经销商达成销量上虫,因为作为一个民营企业赔碍此,作为刚起步的企业缓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹿粗,支持了经销商的销量违森。在品牌和市场的方面十镁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑傅酥财。   刘小勇劝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的箱盲,汉腾除了自己营销的亮点之外叼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的麓屉,或者对您的触动是比较大的墒接税?   于晓东垄匹:做销售在产品力表达上策,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式许,在2016年都说是视频和直播的元年建膏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祷蓝烂。包括产品试驾挑战的活动短垛,也是和斗鱼做了直播的活动闻乐汾。在我看来在消费者了解产品上离互,可以随时随地逻痘弦,而且是更加有渠道客观了解一款产品锈细寒。这对于做营销来说谓墙,既是机会醋趴冀,也是挑战皖薯扮。   刘小勇伟革:请问李海港先生绣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大覆第,尤其是传播的环境嫉撂烘、传播的手段办叼、传播的模式发生了翻天覆地的变化犯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搐?   李海港缝燎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汐凰摹,在新技术晒、新人群和新的竞争环境的驱动下先竟态,媒体处于变革的时代没盘显,原来的架构碎片化了险,新的架构正在建立催,当下处于这样的时代履库。很多事情是这样的趋势铺桓休,原有框架维持很多年感些,突然间环境变化之后碎掉了截蜕,再重新建立新的架构古兽,万事都是这样的道理品换敢。现在媒体环境是什么样呢哼牛诽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磁痞垃。这样可以导致媒体的平台化晨,另外是媒体人的职业化或个体化羡渐腿。   简单来讲凤嗡齿,我们以前是自己做东西蓉箩,自己在自己的商铺里去卖免。现在不是了挽但,现在可以自己做东西遣,自己去租商铺勉,有的人专门提供商铺健,有的人专门做东西曹搁。这样可以做专业化的组合彭盆起,效率会更高锈祷陷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怜轨悲,红姐以前是媒体人题氯,现在有自己的传播平台肺瘦,也借用了社会化的平台氮度肃,把最好的内容输出巧苦,她做最专业的内容磐泵。我想平台也会用她的内容槐患缺,未来的板结新的架构就是这样的囊狼柬。   在这个架构下作为厂家要适应加反派,东风标致已经做了这种尝试仆森,去年把我们的公关公司能力削弱踏,因为他们的稿子太硬了测揉稻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人下辉,从专业或从第三方的角度看待东风标致苯廷蠢,我想他们的稿子会写得非称救彼ǎ好颗竟福。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸵踏签,这是未来的趋势磕。   刘小勇碎:我听到有一种观点涎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西台,我就抓住了更多的消费者胚挨,更精准磊穷仓,我的销量就会增加堕喊狭。但是有一种观点认为京,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靡?如果总消费需求没有增加睬欺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甲,是不是大家又打平了盟煤遍。就像一个剧场理论袱,原来都坐着看戏盗,后来都站着看戏了菠,其实看的戏是一样的弊焚。请问奇瑞的范总吓木,您怎么看这些新的手段亭、模式对销售营销的作用呐蒜?   范星雄乃:首先感谢红点汽车境、感谢红姐募咎僧,也感谢刘主编徒鳖。实际上前面两位老总谈得也挺好铣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解囤缎。   说起营销怕盘竞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面东抒。但是从营销的最根本晃,还是回到对客户的理解檀。我们最近几年对于整个汽车市掣佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甜谢,最核心的是我们看到了两点变化嗓哀,一个是围绕客户端的消费升级涣,第二个是客户年轻化的变化橙需。这两个核心特征的变化糕戈伎,带来了所有客户需求的变化浚技,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贯桓魏。   应对市场的发展裙券,我们称之为整个自主品牌的发展鼻,包括奇瑞自身的距,前面十年在2010年之前整个市场增长非成嗪浚快坍楼,年均增长在40%左右的增速舜,所以说基本上属于原始增长的阶段诺靡扦。奇瑞从2012年狼、2013年开始进行战略转型敌底淌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹃,我们做的核心是提高整个产品的品质眷胳颁,是我们整个战略转型的核心书拒淳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铝努,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孺、好的服务第。2016年我们已经进入到2.0阶段浑辖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品较,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佳,整个2016年集团销量也突破了70万辆链跨肩,增速达到28%栏,国内市场超过了36万辆理,也是过去五年来最高的一年夕。国际市场中久栓摹,我们2016年实现了出口8.8万辆协彩午,也占到整个中国乘用车出口的1/3姆,也是连续14年中国出口第一的车企苏。   我觉得取得这些成绩祁蚊经,销量数字是一个方面味踢愧,更重要镰残蔼、更为看重的是结构的变化霜,第一是企业盈利水平的变化视橡甲,为支撑企业未来的良性发展通笨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒙囊愧。第二是体现我们战略转型的成果师桥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恒剂。第三是客户结构的变化扣饶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%济。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升残梢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讨,实际上我们更关注的是除了规模的变化删瀑欺,当然营销数字很重要褐蹦。数字背后更关心的是这些结构的变化洽饰,怎么产生这些结构的变化刀雀兼?从我们自身对新一代消费者的理解痢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氓。   客户体验的三个方面我们一直在做唤,第一是产品体验互校范,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)克督,行业平均大概在35%讣啡葛,奇瑞可以做到25%衫套桨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泌,今年还会陆续推出更多的平台聪尼苹。当然平台不简简单单是全新车型的概念镐。   第二是品牌体验手乏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绰俊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颁攘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闭碾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了写,现在很多企业在做营销过程中视频订鞘惟、直播方式应用是越来越多了谱四裤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加别皮。今天消费者接触信息的方式发生了变化勤。   第三是整个销售服务过程体验的升级贰霖鹤,在2016年网络规乃诟阑穑和第三代形象店的升级句,为了保证客户体验的一致性昏骸恳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捐荡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亩讣、优质的邵船心、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抒厦镭,这是我们正在做的茅仁滔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解势骂荚,谢谢!   刘小勇咀:谢谢范总我卫,现在的汽车营销无论是从手段浩仓,还是从模式姐,包括内涵都已经发生了非常大的变化斑乔。我顺着这个话题再往下问一下灵孔,请问刘晓科总凤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痊、营销套路舰,您觉得现在还适用吗备尸攻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痉?   刘晓科餐难粳:刚才范总汇通外、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粹,因为这里面在我们整体来看丰澜燃,其实我是一个新的营销人峨,刚刚在这里两个星期庆祁拒。我以前更多的经验还是做用户碱紊焊,去看用户的发展幸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播临、网红僻隧、娱乐化黄阂,甚至还有用户的碎片时间兑。但实际上反应了两个变化箱井,第一是用户浏览的轨迹改变了埂斥,以前在PC时代僚蛔,大家基于浏览器阅读物陌。所谓浏览器的阅读频,对于从一个网站跳到另外一个网站部腥文,这个成本几乎为零财,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站枪,只要在浏览器就好赡。PC时代饶,网址噶汀、网站干、浏览器是值钱的乖勃钉。   对于移动互联网商惯模,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恳,对于微信小程序也有很大的期待斯姥款,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钒籍写。最终来看坡喷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流配似。在这个主流的前提下袜诵巷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晃苦酪。在这里出现了两个问题侣,也就是时间的问题巢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疚豢隙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脾搓。如果是比较泛一些的资讯或APP殿,如果中国互联网网民用MAU看钠,月度覆盖量几乎全部覆盖戳健宋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU表通,也会看到所有的用户都会阅读这些APP马。但是什么会不一样价冲?就是时间思失。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲必的,我也高度认同一个观点垮回,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谜霖侥。在这一点来说腿汹惋,我们的营销不是去抓住用户碳冲搔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抵镣娘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浆蓬。   基于这些理念的变化程,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容誊护,而现在发现专业内容看得比较少一点钝财猾。专业内容对于用户的阅读探僧番,可能是女性就不太爱看唤淮,覆盖用户的时长就变短寥。什么东西会长呢问?从2016年伸活、2015年的情况来看泡拦,我们发现基于娱乐营销的网综时间恳奋镐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大请捕,因为可以更好地去占据用户的时间派。比如说我们投的一个网综节目倘,可以有2个小时以上的品牌露出时间烯娄。   对于用户来说挝裸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起添,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要躺焦。无论是线上的侗,还是线下的缓仑熟。   另外一点褂桶,我们做了一个用户报告柿,会发现用户现在在看车的过程中凄涡,比如专业的导购肆税爬,发现用户的时间断趟罚、决策变得越来越短纪坟叔,对于专业媒体用户来讲推诺,用户平均决策时间是108天警,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辅讲凡,这52天对于内容的需求是很轻的尉皑蓄,包括频次是很轻的码税设。从52天开始一直到97天肪,基本上是从几款车的比对到交付定金窜枷,因为提车还需要一些时间井仟埂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孙娄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撕泪挪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接零细些。也导致现在的自媒体更火淀碾,因为大家更相信人缔,也就是网红的力量会逐渐发挥恭惟甲,包括IP的力量孺糕卤。   营销的变化是跟着人走的理沫纱,用户的体验轿策冉、用户的行为发生了变化沃,我们的营销一定要适应用户的改变簧。   刘小勇面:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总某,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表莆。想问一个跟豪华车相关的问题伙雌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绊稍屏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了描奈,从超过10万辆到两三万辆的都有瑰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贾蓄饺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幂柿?或者会发生变化吗廓籍工?会发生变化的话巳吕城,是什么样的主推力量来促使发生变化替笑亮?   王顺胜哭誓囊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阂,作为广汽讴歌这个豪华品牌栖玲奶,去年4月份才成立了新的事业体制融吹轻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寝晃,10月22号四驱上市耸继篮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布崎。   从去年一系列的举措莎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌街汀。像主持人刚才提到了晾,怎么样去改变格局哨?作为豪华品牌在中国娇,像ABB进入中国市场比较早疏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上接态,其实我们也做了很多思考娃,想跟大家分享一下经惮坟。   第一溅描,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涎剑矾,也是十年左右的时间栓,也不短愧烹硕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间房仑挫。作为这样一个品牌要找好自己的定位疥,我觉得是特别重要的峦。我们不是说跟谁去竞争详,而是在豪华市场找到适合自己的位置翠杉贫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措睬,包括在上海搞了大型的上市发布会乔杆挠,在上海中心进行首秀途。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录需魄,这也是用来提升品牌的艘烘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藉匹。这一系列都是来提升讴歌品牌的舱呻韭。   在后面的发展上砷,包括在2017年也做了很多的思考乐,就是如何在营销创新上做一些突破显。比如说植入了体验式营销卉草燎,包括即将上线的体验店酚够寸,可以跟移动互联和终端侵尸,包括一些PC端进行一些互动卞悼。包括很快会引入管家式服务砂,让用户真正能够感受到服务和体验吉瀑。管家式服务是一对一的队,能够让你感受到有针对性登,并且有温度地触摸到服务的形式蹬枷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刺杭狭,我们在形式上也进行了一些创新宦洗射。   尤其在内容上面清,我们以内容作为引擎徘纬柿,创新作为驱动棋取,作为后来者品牌舅讼飘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竞督。至于格局会不会变化碉锰,其实每天都在变化考藐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局练奔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骗丛,我相信之后会在变化当中不断求变喊。营销琅峦贬、创新不但要传承好的东西清姐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耪,跟大家一起共享一下楼许。   讴歌作为新的豪华品牌心,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梅虚,希望在座的媒体以后多多关心闷孩恕、多多支持际,一定要让它取得成功卿,谢谢大家!   刘小勇菩募湿:接下来有请江淮汽车李总跋佩,咱们聊一个关于2017年的话题囤碉垫,现在年底刻、年初做营销的也是做足了功课涛,关于2017年市场的预判姐湿。能不能把您做的功课分享一下席计,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吭?   李建华税郎:小勇这个题目“袭击”挺厉害岸朴秀,营销这个事在台上讲讽小耿,对于2017年的营销还真没有想得特别细慌光举。对于营销片,以前讲欲文明其精神量,先自野蛮其体魄付蔚骏,营销在中国还是跟认知相关墩沉,属于文明其精神发展之内的冲。营销在2017年来讲圈跨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运枯搜,全球规模最大颇,还是保持增长巨纷哇,需求会很旺盛联嘘堤,同时也面对着一群非常不确定的消费者线敛嘲,这些都是一些确定的因素闺。关于不确定的送峰褂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓷,这使很多事情产生了不确定性睬熄,也使推广方式产生了变化镶。在一个变动的世界里要想做好功课哀獭烫,关键是有定力把握好不会变的东西柿。   就江淮来讲萄健,2017年一方面会更加关注用户的需求孩。因为从做营销来讲慑敛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轨鲍倡。一是用户看到产品劣旗乒,如果产品很美好蔑试瓜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朽任款,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镣。第二是当产品出来之后扑苦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲤偶哆,如何让消费者跟它产生很好的接触灸、接受它廖膜嘿,让你的营销做到有广度颠、深度和温度死池眉,这是营销人需要花功夫的地方叼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枫手,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙讶湍埽好的保留和记录下来顿奉镭,强化终端的执行力颓。这是非常重要的纱漂,当消费者看到的车是处于被管理的状态京技膳,他就会有好的印象哄吉段。如果是管理失控的情况瓮,就会认为这不是好的产品侗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霖馅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品猴领,这个产品是不是他所需要的涎,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹈苔谜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氯,现在已经不太需要你告诉我什么了栋,往往会更注重你提供给我的事脱幸,是不是我真正参与过的项脓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV心看?可能现在需要一辆高颜值匣、大空间唇炔卑、强动力痛为、低能耗睫湘浆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来点闲,所以2017年上半年会投放一款S7挂封。前面的消费者参与了意见雌口搐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闲瘁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汉摔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涛碘,形成了共同创造的氛围缕歪攻。往往共同创造的东西瓜券科,我觉得是消费者乐于接受的东西攻。未来共同创造锌鳞道,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度始芍耻。   刘小勇旅:非常感谢李总盛惠烦。我觉得现在开论坛念幻危,最难的是请嘉宾场乱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾但敛哗,是嘉宾请来了之后不给时间说叮定。今天这个恶人就让我来做了戒,咱们就不说了挝筋。   最后请每个人回答一个具体问题洗穗,刚才进门的时候有一个调查秘良趁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惧屡?我们从于总开始虹咐毙。   于晓东坎:我觉得2017年应该说挑战大镭迪祭,期望更大携乃哇,我更看好细分市衬飞幕,因为我们也是做SUV的嘛籍,我们更看好SUV市场的持续增长孔。   刘小勇沏脱哇:全行业增速去年是13.6%桃空、13.7%其扳惺。   于晓东弧好:我预测2017年是10%雄。   李海港擦里:8%祭。   范星夸:我就说一个数涛潘祈,虽然说一二月份看到环比有所下滑赴,但是看这个数实际上同比还是增长的歇。本质上今年不用担心暑放罢,我觉得还是在8%到10%之间吻胶羞。另外最近看到1月份的数据出来了轮饰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额金浆,这实际上是一个分水岭违擒摔,一个很大的变化磊。   李建华福蠢:我觉得应该在5%到8%雄龋滤,可能会接近GDP的增速搓。   王顺胜裸:我觉得整体会在8%到10%以上叫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阑捣。   刘晓科械鹊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点素辖颓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揩,我觉得再加两个点是8.5%峡。   刘小勇拖:你更准确了怀赦,到了小数点后了境。非常感谢各位老总的精彩分享配酞。就像李建华李总说的棺侍,咱们说到汽车营销人靶量动,媒体界有很多新词来形容裸贝,像野蛮执行力或变态战斗力识辖、狼性文化等等麓牧。其实他们是一群非常善于思考的群体蜕倾,他们的思想的深度决定了在行动的效果滥窝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瑰巧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈多文彪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳 版权作品瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权返靡,严禁转载慷,违者将被追究法律责任庐搞乒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行教。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渐得,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疾布不,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驼趁。以下是北汽集团党委书记瞪、董事长徐和谊的主旨发言陛己。   徐和谊闷慰:尊敬的何部长篮泰,尊敬的各位领导上透,汽车界的各位同仁隋澈白,还有我们媒体界的朋友们秸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂首多苏,探讨汽车行业的发展话题诲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糖嫡,这一年间我们先抑后扬掣恋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娇冈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拱姬擒,最终以产销2800万辆拒踩烘,同比增长13.65%的优异成绩窖,完成了一年的一个胜利的答卷乱缴贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度塘,为不断探底寻求新方向的中国经济趟使,可以说去年我们再添新亮点喀恭。成绩固然令人欣慰贤手勒,然而先贤有言窃,一切过往皆为序章羚硼孝。今天站在新年的起点上回望从前商防罢,我们发现深沉变革的暗流涌动乏戮,启迪未来的创新发展棋啃扁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思微莽篮。   亚马逊无人超市惊艳登潮椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陋锋,提振实体经济箭在弦上品,消费升级引领我们全新的商业文化时代创滦,技术寝、商业模式警复、国家战略荡篱钨、市场结构结合在一起褂臂,这种更替的演进裂捐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鞋蜜叹,正释放出巨大的改革能量椭,正引领我们整个行业迈进全新的时代涎。   一是技术模式在不断地创新毖,汽车行业转型正在进入落地期虫。最近几年在互联网嘉婪房、智能化狡、共享经济等多方的洗礼之下吠斧,汽车行业正在同创新中被颠覆者挤奴,迅速地转变为创新转型的主动执行者玛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斜,日系车企抱团开发人工智能技术默逝谓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呸晃,可以说剑指出行解决方案富。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横存筷,在新技术奈灰黎、新模式领域不断落子铺戊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期繁。   二是消费升级肯冲轿,品牌之战成为未来的新机遇庙劳。随着互联网思维的逐渐渗透趟固,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墒榷。情感价值舅蒲、消费文化竭尾、消费者价值观越来越得到重视溉扑兔,网红营销窟啊为、二次元营销墨锤斗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势习。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辉贰阑,实现产品表达与消费者价值的同频共振菱配。   另一方面胆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沟类筐,为自己的人生价值代言呵搓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苗砷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渤。   三是提振实体经济苇贡磨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吹陌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一己,就是提振实体经济饺挪。其关键在于制造业转型托,转型经济学的研究表明臼帆埃,制造业转型中产品技术固然重要测,但管理体系更加重要校竟瑟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钾疲舵、网联化建设抖船,就越能发现在信息化建设这种大背景下孪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谦。前几天我看到有文章提到涧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倍敝。这样的提法虽然夸张姑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剖辩,我想却是切中要害的乃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地貌匆,随着提振实体经济逐步落实淘累爸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键才。   四是政策变动嘲,新能源规模化良萍、市场化成为未来的大方向鸽芦。2017年新的政策正在逐步地落地安谢附,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痘宿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境长亥婪,行业准入规则脚、动力电池规范条件等政策的制定能横犯,从各个角度划定了新能源的市场边界量。   另一方面少久卸,碳配额韧、双积分舵辈、新能源补贴退坡练勃魏,无不要求新能源发展要还原市场化手段湾方,聚焦核心竞争力棺挖痰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戎船,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苫丛将。   纵观整体形式的发展陷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上村荚枢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侨涣逝。数年之前哄坷,面对互联网行业的冲击咀绕溅,我们以为我们只是需要一个互联网+潘爬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恒温危,还承担着国家经济转型的重任盆梨且。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扮工匙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泵纯。这样的多重任务滤当躺,给了我们新的挑战镁坡脱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀馁案。   面对全新的形势始,面对前所未有的机遇与挑战加建,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向落路。我们将锐意进壤酝匚臁,大力地发展创新精神阂及,在汽车行业变革的大潮中勇担使命霞栓刺,在电动化溜猜、智能网联化瓜、服务化厕、国际化等方面加快发展步伐谢蝎,不断推动新技术铂、新模式的落地生根晌汐,不断地发展新能源汽车寒汕,还原城市绿色健康生活提恳。不断承担经济转型任务悼僻,推动传统制造业的升级岔。   面对未来监殴裂,我们将在以下几个领域寻求突破豆:   一是加速智能网联技术研发撵纳,打造智能出行的生活方式梆扛棚。2017年拉斯维加斯的CES展上心,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沟薪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哎然。当然不只仅是和百度磷徘疼,还有其他的国际国内的公司幂接。未来瞄准智能驾驶博牟菩、智能互联波榷、智能座舱等内容骑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匡。   二是加快新能源汽车产业化噶峨,践行绿色环保发展目标挝。在新能源方面熔,北汽秉持环辈辏靠大家的理念镁痕,不仅造优质的新能源汽车产品蹭码,更要造消费者愿意购买的新能源产品敦。尤其是在补贴退坡湃、行业回归市场的大背景下丹掸,北汽集团聚焦资源凸炼、聚焦技术佳、聚焦产品奋、聚焦市扯豪恪,四位一体严密把关整个新能源产业链粗项,为消费者提供既有颜值塘限团、又有内涵的可靠产品婪活。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念券仑,共同守护美丽家园厢。   三是加速国际化资源整合驮,实现中国品牌的全球化驼渭帛。2016年系,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哦赴请,实现了北汽国际化尚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骸穆。配合国内的合资品牌逗难,服务于全球布局研发基地抄耗互,北汽全球范围的资源整合嚎毒,已经进入了研发怒、生产排、销售滩、金融凯、人才和品牌全方位互动的良性循环猎么钾。   面向“十三五”脐屠,北汽将继续深化拓展东南亚豹加、北非拇位、中南美停阑隆、东欧等重点市场的产业布局哀绞,使中国品牌的影响力遍布全世界泊荤嫩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级投达。   四是坚持服务化方面嗡善脖,推动制造企业转型升级壕聚侥。服务化既是国家经济转型的方向鞭,也是北汽自己产业升级的主要目标叔理。多年来我们在金融鬼、产业投资斤叭闻、后市场那虚哼、出行服务等领域多点布局庆家妙,随着时代向智能网联方向的发展桔挖趟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环攀。构成从业务到管理体制垦桨浇,再到基础设施的科学发展体系椽查,不仅提高了资源的利用效率案荷邓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饰。   各位领导情,各位同仁狮惕卫,媒体界朋友们肮偷权,闻鸡且起舞鳖,风好正扬帆桑考檄,新的一年已经到来粱,新时代也正在开启机遇的大门残闷,让我们携手共进妈螺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码挫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年连,长城汽车累计销量达107.45万辆李,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷算炊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咸,其中哈弗H6占比超6成庐斗,达到了58.07万辆彩焚查,同比增长55.58%岭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻僧,2017年2月19日肮镰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戒咸,我国汽车市场销量首次突破100万辆衬鞍沉,高速发展25年后的今日旁缄霜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皮。中国自主品牌已突破百万辆深,那么能否乘胜追击逾越200万碗磁、300万的销量目标钦恍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矛貉轰,用他的话来说孰构糕,“这是很了不起的一点帅钮呢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件揪梯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鲜扔哼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心避揭顺,从另一个角度来讲丝解,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来燎烁拎。   安全滇酵栏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喂,分析其中最重要的因素谱恨隆,魏建军表示脾,回到20年前玖瓣,受到成本和技术等方面因素的影响壬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挥伟。而当今时代咆般皆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纱叔瓮,其比重也在日趋增高何,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捻实项。他还透露酮碴晨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元萌,打造全球化的研发体系噬爱缆,在主翻龚、被动安全技术点魏、智能互联须、自动驾驶等方面谢,形成领先优势咖堆篙。   说到自动驾驶技术胎牛,放眼全球汽车行业爆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彩。哈弗将采用北美姬涩、印度码秀搂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贾搔挖,据他透露砂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剁修侧,目前正在进行路试窖,有望在2020年后投产会盎。“我们的最终目标黄,是推出完全无人驾驶的莎轻、最安全的 SUV 唱毯。” 魏建军说到灌诚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咆射,魏建军说到土欢,2020年帛接痹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓢。对此驹,哈弗规划了四十余款新产品茄毋,覆盖全部的SUV细分市场吧两。到了2020年颈骨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标码袍匹,在规模上超过吉普公、路虎糖卢,成为全球最大的专业SUV品牌逢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戌踢摩,魏建军回应道陇是,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弥挺坛,一方面要靠产品快速地更新迭代氢,另一方面则是丰富多样的产品规划垂档嚏,这其中就包括新能源方面的建设磐厩揽。据悉看己,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线探,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陈。除此之外浪双,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤堋,目前正加速推进全球化商业的发展了,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标画。   2016年霞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展席迪烤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑曙:WEY登场之后哈弗应如何定位畔?魏建军在现场表示呛坤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓝廉博。相反材讨,哈弗将全面发力15 万以下市彻帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冷煎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针射矩,而“聚焦”就是集中资源掸橡双,打造产品和服务的差异化优势加,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”峦闯耽。先做强苹乒弘、再做大溺髓扩,这正是哈弗理念的核心所在瞳式。在盛典现撤荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宏事堆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呕簇妥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持平讥茄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍财,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奉哼。据了解坟,长城经常组织经销商团队去日本考察糜劫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炔。这正与长城的发展观念高度一致讹温。魏建军透露喊到那,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”负港,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叛绒,经销商们也未曾有过动揖睢,这正是“稳固”所体现的重要一点景盛陌。   长城汽车总裁王凤英表示兔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秀匡舜。 她认为横,良好的厂商关系是相互作用的宦蛇,只有让经销商满意玲椭,经销商才能够让消费者满意派,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中写,这是层层递进的作用效果外,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌词歇龚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锯?哈弗给出了自己的答案赌:200万的目标即可上路健拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今繁,在新能源汽车补贴退坡后挪干,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胚版,这个数额占车辆销售价格的40%饲穿露。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靡窜妒?未来婚皋竟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窟钨骂?2月8日下午下孩记,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示光劝,2016年棚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毙氓邻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狄箔范,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娶淋。随着核心技术差距的缩锌缡铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强店粉。但是纲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祟,巩固和扩大这种优势乐摄,还需要政策侮、制度和市场三方合力迷钳霞,打造可持续的市场化发展授。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肋狸,但是从已知的美国卞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看四捞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宛。同时罢佩室,公共类充电桩接近15万个的发展规模搔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沦蹭。   “走在世界前列杆秃,不仅是体量和发展速度位居世界第一韩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菏笑。”许艳华表示鳖,经过近几年的积累屉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扯欠蓄、制造和营销的体系能力戎衰雄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蕾,产业链基本完善孙门。整车袱冒、动力电池渭弊凯、驱动电机系统性能大幅提升窘棱簧,市场主流车型的动力性坏靖搬、续驶里程珊、能效输慷、可靠性那危、舒适性明显改善昂忍撼,整车内喜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛾商,新能源汽车市场覆盖率提升勃毒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国保筹,占世界市场比重约为50%肆喜。按照已知的企业规划竿弓,在乘用车领域衬兜城,2017年我国将有73款车型推出拷,进一步满足市场需求莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寺碗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步武,整车单位公里行驶成本也在下降锚换。“20%的成本下降燃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价募戊歪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阑。”许艳华对《中国汽车报》表示领,在规模扩大成本下降的同时驾,市场竞争下之下奔,企业会做出有利于市场发展的选择绵,也因此滴懒丝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘫你。   许艳华判断栖俄,2017年弊肩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亮缸,预计占比会突破70%地,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谦,充电基础设施也将继续保持快速增长苛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗅峨赶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炊奥崇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确边小,在此框架内纬,到2020年你,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展硕。但是补贴退坡后怎么办涂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动波浇澄。”许艳华认为勤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移聚辫懂,让新能源汽车使用成本进一步降低嗽群,才能保证其持续良性发展腾成。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袱莱客。目前荡酚故,无论是整车粗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确函,剩下的就是政策实施好的问题类福搐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来馅戮舞。”许艳华强调彤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系团灸,2020年到2025年是重要的过渡期溅庙祥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势可。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梳桔,这方面我国也走在世界前列窗绰的,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剂僚池,进一步落实国家新能源汽车发展战略硼逃,保障车辆和使用安全陵墙。   不过蠕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奖。针对《暂行办法》保,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卢损幌、10%和12%的比例逻,调整为5%帝禄慑、8%街榔嫌、12%的比例母,并允许2018年誓茄、2019年负积分可延迟一年抵偿刃斧檬。同时啸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醒缴脾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岸,丧失中国已形成的比较优势信程,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用店裴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台康俱仑,以便企业开发和商业计划的制定朗屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪恢铺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耿腥。犹记得2015年7月岛牌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车跺,并对这些汽车的车载软件进行升级桥卢常,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火开究,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郊汰碘、转向系统以及车载系统系。    如今顺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脚悍确,如果没有行业安全标准来做规范局画,或将引发不可想象的严重后果诺渭南。在我国膜倦答,作为国家网络安全的重要组成部分合铺徊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炬藕。《中国汽车报》记者日前获悉娩,《车联网网络安全白皮书》刺副疗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滴都圃。在发布之前毋阮揉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吻酪,他告诉记者肩,车联网网络安全即将拥有“指南针”队。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》函卜:《白皮书》世梆、《细则》出台的大背景是什么长蜗?    庞春霖部:在节能环保趣陀、安全舒适渺剿,以及车联网改疙誊、自动驾驶杜、智能交通等方面要素的推动下桶遍肃,汽车正在迅速IT化窃、智能化锈扣骇。与传统汽车相比膘探峡,智能网联汽车在节能减排粪饯陛、安全舒适方面具有前所未有的优势趟谓抽,符合汽车工业狮钱、交通出行方面的发展趋势惠盗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毖敌。在互联互通的背景下龚仙,没有网络安全充分保障的情况下概,智能网联汽车带来的可能就是灾难臀贫编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞄勤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫂泛,明确要求网络运营者(车厂讣煽镀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肚,应当依照法律鲁姆汐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辖,采取技术措施和其他必要措施普,保障网络安全潍、稳定运行涸,有效应对网络安全事件具挺秽,防范网络违法犯罪活动捆儒,维护网络数据的完整性幌廉林、保密性和可用性菠。网络相关行业组织按照章程谷石僵,加强行业自律化滔酪,制定网络安全行为规范从,指导会员加强网络安全保护骡骋矫,提高网络安全保护水平陇需扫,促进行业健康发展仿冯叔。”该法2017年6月1日起施行誊铅侍。    2016年10月23日坏寂,在前期工作基础上称悄覆,在工业和信息化部等部门指导和支持下勺涂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挤擞贯,2016年底滦位,以电子科技大学为主任委员良傲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)排铂、中国信息通信研究院剁、国家互联网应急中心客涝穆、中国联通素、中国电科第30所侈脊、奇虎360乔抛、博世为副主任委员力失,联合国内外70多家整车蕾、芯片低肩哥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称确讨:车联网络安全委员会)正式成立郡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雹,在工业和信息化部唇、国家密码管理局冈、国家网信办等部门指导但接、支持下申,车联网络安全委员会于2016年底组织峭、协调产业资源蔡,以我国自主和在华骨干外资车企椿铅颓、终端和零部件厂商为调研对象笑帕,先后完成华南募、华东抡婚宛、华北儒疙、东北雷、西南地区调研工作断斡勤,充分了解了车联网网络和信息安全政策韶掳恳、法规现搪嗓、标准赊蜂、产品狄、应用等方面的实际情况与现实需求佰沫太。并组织与协调联盟内外资源敬栓,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞥蹄示、法规狮弟藉、标准的研究檄,形成《白皮书》隶材、《细则》衫堂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劲旱。    《中国汽车报》促封沽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凌蓄纷:随着车联网发展媚哆荚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件离邦完。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘛、技术标准料、产品及服务体系的支持赂。从调研情况看激行,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹬,缺乏可靠和一致性的基础工作狄导袱,因此需要我们及早采取措施捐,完成网络安全方面的顶层设计工作搬梅饺,从政策改间、规划绊炔、标准伶邻挂、技术晶咀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇睹氪ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状危妒,为车联网网络安全的后续发展提供建议概舱,推动车联网网络安全产业的快速发展为。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惊锹垒,从企业拖刺什、用户赂、政府需求出发碌秤判,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忙锨侠,结合车联网的行业特点和技术属性签侧虎,立足当前现实和未来发展趋势囱手隘,提出薪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慕割氖、指标和建议烩时,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南们逼,提升网络安全防护能力疏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脾。    《中国汽车报》柑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定且?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捞肥偶,对现有车辆和新车产生怎样的影响驾略鼻?有没有实施的时间节点合潍斯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扰别孝?    庞春霖徊申:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祟,并不涉及强制性标准和法规快。同时通过产业宣传酞讼、贯彻和使用孪,不断发现新的需求和不足谓,并加以完善犊弹。但由于网络安全形势的复杂性惠,以及车辆作为一种重要的交通工具娃贯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懒挠。    两项文件本身就是在调研基础上趴边,听取产业单位需求而形成的松,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凳,减少大家的迷惑和疑虑裤淬骋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动黄烘,切身维护好产业和用户的根本权益沽翘俺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜕抱,当然会有成本在里面劝弄。不过从发展的角度来看冀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秃剩讨,属于必备的系统叹巷卿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脚。同时笛啃崔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点判慰,也会赢得更多消费者的信赖搅孪。    《中国汽车报》蟹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动家碉?自主缴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抛砂却?    庞春霖收浓委:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作徽,其中一些关键技术和产品潦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虎簧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醛苛貉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沧浆,那么就像现在车辆的保险杠岔母受、安全带皮勘、气囊戏、ADAS等等常规安全产品一样庞,无论自主还是进口车辆死氢,应该都是一致和统一的要求斧,并可以采取现在车辆型号核准等方式项,推动车联网网络安全产品的安装递、测试苍、使用苏隙疟、维护和服务角。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坚橙,首先是人们的意识问题横膛临,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意切其,但对于车联网网络安全却毫不在意禄耗壁。要知道蛙祈牧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单透顶鞘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烙低截、多变烈鸵粒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痞颗厩、软件等基础技术黔,对于自主车联网网络安全产品而言戊,投入比较大吻、周期比较长百、效益回收比较漫长捕改阑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长共枷,从整车企业剧,到零部件退、软件险、芯片供应商橇潮镶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俯、人才队伍识、产品体系拌烫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鹤,也非结构化的治理模式哗侵肠,需要新型的伦理廉窟、法律和技术法规给予支持聚沽堡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗣乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄鞍猩:李芳" "   1月18日铆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挞。引人注目的是考嫩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”熄唤。EC180之所以有如此低的价格然,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴憾句爱。在补贴退坡的背景下圈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛊梨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业畅赂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何波湃?在发布会后乏泞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屉淮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缺母彼,以及2017年的经营策略与规划嵌舍。   《中国汽车报》瓦许商: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挫烽稠?   郑刚抖论钩: 北汽新能源有两大类产品平台瘟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篡葡,包括EV铅鹅、EU借尾、EX靛些泥、EH四个系列履肩纤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品告俏必。在开发之初闯锈,我们就对其有一个精准的定位与期待冈毋。   北汽新能源在两年前预计到搏晃,新能源汽车的3.0时代即将到来闪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诡槽叮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亭舍俯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侩。   目前邪杀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握散,这没有错激,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术郝,并没有推向市场的现象蕉垃。我认为纱加,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铺,也没有认清正确的发展方向舜。   因此裙挪,在两年前开发全新平台之初侧土叙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嵌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蘑,这种做法目前看来是成功的撂窝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蝎顺迸、造型举粮玖、特点以及价格之后纶衰,大多数人对其给予了极高的赞誉圭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瘫梧。   在成本控制方面诺,我们认为还有压缩的余地枫,通过不断地挖潜降低成本携,我们认为可以让更多的人开上这款车表,不过这需要一个发展过程浪冻。随着销量和产能达到一定规哪F睿后顺咯蒜,我们会进一步整合资源丁、降低成本涪刨,提供给用户性价比更高的电动汽车币。因此虚辫,就目前来说虎狈儡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犀问墨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彤寐珊。   《中国汽车报》酥叹: 面对补贴退坡梨午,EC180为何还能采取目前的低价策略蔷容?北汽新能源有怎样的发展战略侵屏?   郑刚饭: 从当前产业政策来看融,全国各地的补贴额度不同立,流程不同妙秋蹄,这都带来了公司内部成本摊销的问题襄兜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难问惭。为此纤,北汽新能源成立了卫蓝基金们奈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓢。这需要企业拥有一定的资金储备竟嗡煎。只要差异化的地方补贴还存在熄,卫蓝基金的使命就不会结束揣掀曝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饲靠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔑需撼。只要发展的规划清晰超瓢派,我们有能力也有信心做下去磺布噶。因此讥浮,我认为当整个市场达到一定规姆牛后讼,企业才能做大做强筛牵。在我看来睦菩缎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的橇秤观,而不去考虑社会责任敞冠惭。只有兼顾了二者挡,才能获得发展与壮大酮呛。   就北汽新能源而言翔锌弦,如果年产销量达不到10万惯搽袱,那么就没有持续发展的能力些。因此螺,我们公司定下17万辆的年度目标朝,并将在4年之后达到50万辆倍灵乌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拘。谁先占领制高点磨柔,谁就有效益撬切趴。新能源汽车市场的成本杀手芯饶,也将是市场杀手啸。   在竞争过程中献垛秃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手好,而是以传统燃油汽车为对手多寺峡。因为它代表了污染帛时,势必要被市场所淘汰盗牌。   《中国汽车报》揪: 新造车企业的强势介入锯朽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湘篡?   郑刚盲烩: 与跨界企业造车相比巷,我们的优势正是他们的劣势卜灯。依托北汽集团洛乱,北汽新能源有着很丰富惫、庞大的制造资源廓,有巨大的产业链规模优势哦。在互联网体验方面锋贩,我们确实面临一些挑战刷戌哩,但我们在造车工艺庙疆、供应链与流程方面有着更强的积累桔。   在我看来耐谁圭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在究培,这些可以相互转化观葱。我在发布会上再三强调藤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业劣咕,而不是新能源汽车厂商彪跋。如何能够最大化地提升电动汽车性能归帕揣,创造差异化的用户体验和品牌价值藕守烘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向航斯抢。   目前跨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类细:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛋鸵抄。在这三类潜在的用户中涛慑休,我们的发展空间都非常大司铺段。   对于新造车企业而言誊陶,他们确实会面临诸多的挑战叼慷加。我们在发展过程中遇到的挫折府赎碾,恐怕他们也得挨个体会到踢灵,但这是一个正常的发展轨迹喀感毋。因此输璃,我认为这是一个跨界融合的时代颗鸡峰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蕉杰瓢,将思维与资源彼此借鉴甩,从而为用户打造更好的新能源汽车驰浑拘。   《中国汽车报》蠕: 北汽新能源目前的两条产品线羔授汞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里欣?   郑刚沙窘落: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谜篱朔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沁屏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兼。相对而言夯乾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友籍涣封、邻居禾晴、亲戚衡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迪倒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征境啸庭。因此在性能层面辩艘歉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锌江联,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祭创蹲。   在智能化方面无德芥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用南。例如ARCFOX将会在社交萝规、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性派谩把,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒙暗叭。相对而言毋次,ARCFOX的售价将会比BJEV略高可潘,智能化水平也将上一个台阶矩嵌。未来腥刃剧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瀑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后齿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上水律。   《中国汽车报》味: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鳞纫,公司将如何利用这笔资金乒律缔?   郑刚搜存涧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布劫方,将实施不少于80亿元人民币的融资歪姜浮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奸。无论是电动化还是智能化钡,我们都会在研发上投入大量的资金毕。目前娄聚诡,北汽新能源的研发投入主要在两方面噬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僻搁扒。   我们希望引入来自产业链的投资方习峡彩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撮鼻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刮础樊,智能化成为卖点街极。   目前南秤,北汽新能源拥有了三个生产基地入粗港,现阶段产能还有限桅,每年只有20万辆的产能司筷呛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地圣十拈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源检,从而可以更好地降低成本挠,提升效率膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员取、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天档,大众汽车集团管理董事会成员诺恰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蚊汹画。1月14日府谢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员级寇唯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日龄危党,他在长春见证了《一汽娄底、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午壤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贪搏房,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矩。    新能源汽车罚,重中之重    尽管行程密集漂恃,但海兹曼依旧神采奕奕菜宋。他有理由高兴段醇,要知道编豢舵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众电从,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叉怂淋,比上一年增长12.2%奠淡赫。即便如此盛廊,海兹曼在专访开始时饯黎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盘。那么大众还关注什么箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车微蔚贤。“到2020年踩从,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垂舱棠,目标为150万辆徒芯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰臁;同时贫损,大众在中国的新能源汽车路线响,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沮崎,40万辆及150万辆的目标中畦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扯善疤,海兹曼称戏,这要由市场及车主来决定话。此外俩喇,进口新能源车虽然是个“小头”芒卡互,但会涉及更多细分市扯堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迪庭绵。    奥迪与一汽合作厢钉,加强再加强    就在1月16日傍晚滩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽对拢妙、奥迪十年商业计划》兴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渭。海兹曼见证了这一协定的签署仙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浅:“这是一个战略性规划拢睹面,不仅为奥迪齐虎供,为大众辱箩,也为一汽明确了发展目标配。三方达成了共识肺辫,而这一共识不仅在传统燃油车方面随梨,更是在新能源汽车和移动出行方面垦。”据悉膛仕,双方将针对21个核心领域开展深度合作屉芍浚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栓饺喜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场典墟。其中耐翘僚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钝。同时竭判戎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颅夏能,未来十年将广泛地在全新领域开展合作算镀,包括吗:智能互联孔、移动出行艾新蒂、联合数字化项目翻赣、金融服务合作等众多核心业务领域唇。    同时辜李嚷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骡砷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侵驳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力田,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作登垫路。    “对于奥迪和一汽来说荒点,总的框架已经搭起来了期,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杠。”海兹曼笑着说挪。    上汽奥迪别泊净,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乾髓,记者自然不会错过追问的机会鼻。    海兹曼进一步透露闺恰簇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系焚让鲜,但当前的重点寇前冠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作论纱,形成长期的更有建设性的伙伴关系辜。“除了十年商业计划的内容之外悄聚说,我们同时也更加重视解决经销商的问题涟婪苇,更加重视经销商的权益穗独。我们要更加积极地回应经销商的诉求扩,解决他们的盈利问题藉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澎翅精,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停红靶?在记者的追问下洼,海兹曼称玩阮尚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撇,并且经销商的问题解决之后酥衬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”是罗禽。    至于具体时间表下妓斥,海兹曼透露挫泪标,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜜臀,最早要到2018年开始吧次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔儒示:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任去,各位朋友秋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辉判。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断榔完。   题目是“坚定信心翻,持续推动中国新能源汽车持续发展”畴被。汽车的电动化是大势所趋秦,体制优势是推动发展的根本虽嗜扣,然后就是坚定信心奶骋。特别这几年新能源汽车发展很快内类,产品的成熟度挟聘、政策的全面性户步逞、系统性号倒隘,老百姓的认可脾苇,这些是电动车纤群、电动化大势所趋斑伞。大家可以看看观,我们今年2016年差不多是50多万台岔,占到全球67%才。从增长趋势也可以看到舶,从2011年届、2012年乖赎、2013年害慌嗣、2014年氨伪多,特别是2014年呐秒、2015年怖评,包括不平凡的2016年哪臀,虽然有各种曲折踌亭蒜,但还是获得了很高的增长枢,大概有50%靖阜截,全球占比差不多有60%多遣。   我想讲几个理解和发现赁看巩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碑烙靡,做的非常彻底烙。我们可以翻看一下2016年的数据眉猾,2016年中国公交大巴革芭隆,不包括旅游大巴素勉奶,总销量大概在10万台左右滴,但是我们纯电大巴差不多7万台桐磺,插电式混合动力是1.7万台凳博秃,加起来大概是87%税添祭,占总的销量接近90%弛抵随,这么高的份额狸钢刃,我觉得差不多就在3年左右发生的疤摩劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去微坍,到2018年金睡,我们认为在公交这个领域里面撵,燃油车会进入死亡特钦崇。很有趣的是2018年苯句毒,如果你要在欧洲或者在日本飞扰襄,欧洲钝氰、日本一些主流的燃油大巴的制造商勾解,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辖,或者刚刚接近路试撼辛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侍杜封。从这个感知可以看出湿芦,中国背后的推手是什么穆,为什么这么快朴虐泰,无论从技术碘笆、从市场杀、从体制氛汉。因此我觉得附纲弹,体制的推动是推手览讼拉,因为公交很容易充电谴炔辱,固定路线诲仓删,固定区间废焚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岛弹,大部分属于国有体制信裸,政府有很大的话语权懒抡昆,公交的排放巨大挠,一台公交补贴很高伤湾篓,但它排放更高轨。一台公交我们算了算纶何,早上5点上路窃,到晚上差不多10点下路集,一天工作18个小时蹭,相当于30-35台私家车的排放托。因此谁,我们四部委在推动产业政策里面羚涵,花了巨资在推动这个产业俱臂,但节能减排的效果是最明显的堡两刻,而且在全球保持领先度也是最突出的函坤挽。   比如像深圳哭,2015年乘、2016年恭响汰,大概2017年上半年计,就实现1.5万台公交全面的电动化凰女惭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲半。而且这个产品亭、这个领域我相信还能保持持续的领先莎嗣卷,和乘用车枯拓仿、商用车比闪,和一般的卡车比搂示贯,我觉得在大巴这个领域里面拟体题,我们中国无论从技术幻峨姬、从供应链赁叙昆、从规模磁、从市场地位括,还是很牢靠的练降未。出租车可能是下一个领域煌,我们相信在未来3年里面纯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刨。   优秀的体制助推冉搏健,产业快速发展顿吹杭。即使2016年不平凡的一年里面僚仍,国家有很多政策糖挽,像国务院2月24日政策常务会议奶,政府公共采购配额隙掳,7月6日马凯在西安有一个专题会汰拉肮,包括到10月18日克强总理国务院常务会剩配,原则上不核准传统燃油车尘,加上之前一整套的体系匠鳞轿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鞋棵聊、最系统的政策体系酸保忻,包括今天我们的百人会这么一个平台佳踏嫌,在国外是不可思议的椭,但是在中国就发生了急,我想清泰主任亲自组织闭豆,这种特殊的身份把大家聚集在一起椿少,而且今年的规模更大喜跑扰,明年可能还会更大驼,这些体制推动中国新能源的高速成长搬冉。   从税收成搽、推广配套厂翘横、长效核查戚、推广管理等都在推动蛇犊瑞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尽嫩,刚才欧阳老师也提了躺,很全面翁胎,从上游的IC制造该奸、正极擅、负极下、电解也隔膜触、各种资源南竿、配套盯淳,中游的电池靛毯暗、电控捍隧首、电机蹦芭擂,下游的整车篙溅,包括售后服务萌频店,全系统的铆叹、全规模的莱挪谐。国外也是迎来了发展的热潮缚爱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售千,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%些袍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入湿摄。   坚定信心拭冉,持续推动新能源汽车的健康发展纲禄荡。其实我们在业内也在把这个脉投小舰,2015年1%是一个拐点解,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藉伸,相当于当年差不多10%的市场份额恋,2025要达到20%的份额暇犀姐,当年要做到差不多400万台澳赴,才能达到目标粟谈毋。因此我觉得蚂弦,2020年10%还是有一些挑战娜部寸。我认为到2025年岸四,如果电池做到每瓦时1元钱以内让,按照同等配置的汽车惊痛闭,成本按照同口径的品牌络朔誓、同口径的配置算词谢,大概比传统车还贵20%-30%显少憋,这时候国家财政一旦退出去以后罚,必须有相应的措施来进行补充们阜晃。我相信第一霜剃,购置税的减免袱,一定要延到2025双,甚至于到2030驮沟,这是一个10%的政策支持纯茂,这点非常非常重要介旗即。第二菜,消费税窟,特别是对插电式混合动力车渭,消费税有2%诚挎甭、5%-9%统,如果在国家财政资金退出以后帝佰,如果这个要有一个减免的话倒北皋,这里加起来差不多接近15%-20%缓,这样把30%缩小2/3悲谜勒,国家政策就扶上马毒、送一程鹤筷,才能够让新能源车更健康程轿底。   齐心协力面显玩,2017惋铝,撸起袖子侣千模,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篇理泛,万象更新督东,这是中国新能源汽车的春天芒篙芬。从2014年的小荷初露侵徽,到2015年的急剧拉升撤,再到2016年的高位放量郎,可以说经过三年的蓄势挫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俗晌。牛市的格局基本确定暇溉车,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标风醚糠,“十三五”随、“十四五”和“十五五”期间乡柏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兜喷享、30%和33%刃腹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代降稻,继本世纪初的“黄金十年”之后袍欺蹲,下一个风口即将到来桅。   毫无疑问混磊瘸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糕涸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澜行骇,值得关注躬橡木。我们总结了一下这些变化孤梢,有三个方面的特点文会:   一是市场的形态改变了笔妥。   从导入期迈向快速成长期鹊路,刚才欧阳教授称之为成长期石焦,我们在前面加了“快速”两个字剑,有待商榷滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府差统桨,成为消费主体事邪票,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙褐,新能源汽车从政府的示范运营起步爱籍,不断地向私人购车靠拢蔡,临界点已经到来!有统计表明垒湾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颠粱峨,预计今年将进一步提升到70%左右舒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代的里腔,要在竞争中胜出驶,就必须以客户为中心侍酣,以市场为导向夏朽宝,树匠心开,出精品撤钨仟。   二是竞争的主体增加了海。   从少数先行者的竞争穷蹈,演变为全员竞争萎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手法申。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辖辖举,包括这些国际大牌煤,比如说戴姆勒锋、大众等等跨国品牌类惜忱,通过合资强化了在中国的业务布局暇笺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点塘储。有统计表明握券,从2015年开始壕察,全国新能源整车的投资项目超过30个倒,总金额超过了1000亿元侧铜,总产能超过了300万辆筷幌缸。当这些产能陆续释放拔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狠。到那个时候晃,竞争将回归本源嵌眯黄,那就是技术蜡韶、产品和服务侣头碗。   三是行业政策转向萍。   从扶持补贴过渡到监管引导躬,政策驱动弱化怂编醇、创新驱动凸显宿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仇蔬适,产业政策呈现出四大趋势想:   第一赂筒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境青诡蜂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糠事獭,通过准入诉凄、销售免淖馈、使用环节的标准发布扯疽,提高行业的门槛鞭费,净化市场环境;第三吧商,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚼色,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佩,让市场发挥主导作用;第四煤,通过电池目录和技术路线图的发布堡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奴势窖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绍趟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堡婪。   本世纪的前十年皋,可以说汽油车高速增长即币详,成就了中国汽车产业的由小到大壳码瑰。接下来的这十五年被,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强范闷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”律廖社,克强总理也讲两粟灵,“发展新能源汽车斜,是培育新动能旁兰茸,发展新经济的重要抓手”骨半。中国政府凭借新能源汽车少,特别是纯电动汽车袄,引领产业升级按,谋求弯道超车泼壬故,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈韧。   继高铁姥惨、特高压和核电之后警澄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”潭,这种希望能不能变为现实庞挖?还需要我们全体汽车人的共同努力迁簿煤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早建,目前已经基本建立起了一定的先发优势墓,把先发优势转化为领先优势欢吠,是我们坚持不懈的目标狼。而要成为一个真正的领先者氰讲,只有创新彼。创新就是从零到一粉刹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娇论输,用全新的方式组合起来涎,去创造新产品吞,去创造新的生产方式和商业模式娩,去开辟新市澄缁适邸,去整合资源损炼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商枚间,去实现新的价值创造腐淬缕。我们将以创新为最核心的驱动力绅酚暴,全神贯注惫翘宋,聚焦技术褐辅箩,聚焦产品讣邵,聚焦资源嗓,聚焦市惩尬摇;以心无旁鹜的聚焦战略交储尾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吾呕,实现北汽集团领跑的梦想令单。   借今天会议的机会档,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抹蜡掇,也就是刚才谈到的四个聚焦疆熄猴:   第一湾班,聚焦技术耗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啡轰,消除盲点慕伞许。新能源产业最核心的技术就是“三电”穗首,此外充电和续能技术哭射、激光雷达等汽车技术崩玖,以及轻量化的新材料既潭,石墨和锂等上游关键资源迁,也是我们需要掌握的核心技术和资源捂。这些技术和资源固鬼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畅,我们再难也必须干鸽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烫累的,各司其职嘎棱丸,对新能源汽车关键技术进行各个击破痪。北汽集团将在政府的指导和帮助下材雄滤,在北京的经济开发区困副波,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佳。它由研发创新中心创桨拾、全球营销中心槽朵乃、品牌体验中心泻饺、联合创新中心等五大部分组成囊静,将建成从用户研究施衔、概念设计馆跺、前瞻技术炬具、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娥坝拟。   第二烤般,聚焦产品暴歌。   产品是企业价值的最终呈现信撩,是我们寻求客户认同的物质载体玩度采。高度契合用户需求郸毫垮,被用户接纳誓、认同的产品才是有效的产品抵沟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竣北,我们的产品在续航里程饰结、成本控制袱侗捆、整车品质炼、产品线的丰富度方面驮本,目前还存在着明显差距遁兄。打造新能源汽车的产品力秃忱,我们将从以下几个方面努力婪:   一是凝练捶辱,集中北汽集团的优势资源焙娃,打造若干款明星产品箔室涤。   二是做好差异化的文章陇赴,精确地切入特定的细分市场埃墓。   三是做好迭代创新眯顽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枪诽素、网联化诽喷秆、轻量化技术应用到产品中铃惠擦,并根据新能源的技术特点耍刃,开发设计全新的车型平台池。   第三刀,聚焦资源妒沧。   21世纪的竞争清赎锋,不再是产品的竞争肆,也不再是渠道的竞争谋,而是资源整合能力的竞争祥缔。新能源汽车全产业链更长涛脐、体量大陵,包括整车拖嘶掸、充电基础设施没旦牡、智能网联究、无人驾驶以及下游应用在内镰,整体的市场规模在10万亿元以上圣。   然而资源是有限的辟,优质的资源更为稀缺息贡,新能源产业作为朝阳产业革,资源的布局与传统车完全不同镣苛洼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饭械,瞄准核心资源和稀缺资源溪脑飞,提前布局兴椭肝,将其纳入到我们的生态圈之中滦,北汽集团将围绕着创新链详板、产业链男吓、市场链污倒炒、服务链和资本链这五大目撂档瑁块涛,通过新兴技术的孵化簿、成长型企业培育吝丢、产业并购整合等手段陇,实现关键核心技术的突破与领先浑赁肩,打造北汽新能源的杀手锏葛匣拐,谋求长远的发展袱收,实现对传统汽车产业的更替母费。   第四刹显,聚焦市场合。   市场占有率是关系到产品的关注度啪、品牌影响力的重要一环界杀,目前我们在新能源汽车市场的拓展场睛、品牌传播刮璃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面典豪复,可以说暂时走在了行业的前列搭。下一阶段葡烹坪,我们在继续发挥自身优势的同时绅佬,还要加强对市场的精耕细作钢,对不同市场进行分别覆盖放胶箔,不断扩大自己的势力范围慈迪。对公务市诚泛旧肌,我们将根据公务车贬告、出租车厦端娩、城市物流布、城市租赁立、城市公交等不同领域的特点筒暇,把规律琢磨透赶酒社,在品质差异化沪、品类差异化和品牌差异化上做足文章零。对新兴市嘲肭ⅰ,我们将引入汽车的共享理念喷敢,做好网约车市场开发盗裳,打造国民车帕,切入经济型纯电动汽车市场雄匙寥。同时饶钞,通过融资租赁等手段悉撼末,对特定客户资源进行开发夏徽视。   各位领导翔耗飞、各位专家俊哼、各位同仁狡舍屋,“阳春布德泽渐航,万物生光辉”司酚忙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启密俺辨,新时代近在咫尺美,新机遇触手可及牌,新梦想指日可期荒,让我们以自力更生纪挖、艰苦创业的进取之心赣,以敢于人心答烹七,勇攀高峰的凌云之志停,撸起袖子坏,真抓实干腾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻茶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昆摄豌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戮航谷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年确耽茹,我认真思考之后崩撑,认为这一说法不无道理肉臂健。我想可以从两方面来看辑捐,一个方面是从全球来看滤泌秃,在2016年这一年票懊噬,发达国家主要汽车生产国示摊,包括大型汽车公司瑟非,大家对汽车发展的低碳化朔、智能化荚皋浅、信息化取得了进一步的共识敛常灵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俏派沟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俊峰,但是说到了要害咯瓣藏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遣,守成者将面临巨大的挑战”麓扇未。而从国内来看渤,我从调研中发现毒碎,很多企业由“试试看”憨蹬,转向了“铁了心地干”浩蹲咳,把电动车放到了公司战略的中心地位圭熔雇。    刚才李书福老总讲的他的规划替星,到2020年劳任仍、2025年庞,电动车的比例要占那么大参疾炼,新能源车占比那么大砰党傲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熊蝗。    另外陋变尚,在这一年当中碘搓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒂贸物,一个是企业的研发路径在变化扒捅烤,由燃油车的引进较谈坪、消化遣龚户、吸收憋掏毙,正在转向开放条件下的自主创新疆卿避,各个企业对研发重视的程度撇、研发投入的力度是前所未有的桐蛔。另外舒戌础,由于我国电动车产业化走到了各国的前列艇担,这样就给了中国鞠虑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兜吮活。另外聘,有一批没有退路枢乡,专注新能源汽车的新兴企业鳖,他们没有存量的拖累荆,他们的思想更加解放股茅,这些新进入者带来了新思路梆汀能、新创意矛、新发展路径潮守探。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路层脊培,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路购存,对我们汽车人来讲会有新的感触轨查裂。    新进入者带来的新的发展路径齐难、新的生产组织模式肯莆廓,给整个的产业带来了新的活力梳放壳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫌峦,我想这个影响是很深远的送监究。因此蕊,从这个意义上来说琉秽,经过孕育期的磨合损炮荣,现在已经开始有所收获海仿几。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚎练竿。    以2020年为结点狠,中国电动车将面临新的发展态势猜垮拌,我归纳了几个观点寡报椭:    第一狮挎颊,进入2016年扦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坷薄,在消费者购买意愿增强的同时溜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歧踢驴。此时拦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现是横楷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挂纺尝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争龄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抖抨,随着竞争的加剧庇领,企业间的差距拉大烁,大浪淘沙的过程已经开始袜垂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量量沉。这种现象不仅反映在整车娄坎,而且已经延伸到电池企业但酿、零部件企业以及上下游整个产业链拧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获零裴觅。    第二抄,迎接国内市场国际化竞争墒逞。可以预计政府购车补贴淡出之时频,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桃,距今只有四五年时间了茶膜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骗困栓,国际化竞争来临之时才是真正的考验枷。中国的企业必须冷静地看到米梨蒋,产销规模大撂桓莎,并不等于竞争能力强喷。我们与国外先进水平仍有不小的差距窜母,重要的是技术基础薄弱亥勤输、原始创新能力低碍蔽、核心技术欠缺瞧帅驹、品牌影响力不足艇角,这些带有文化色彩的软实力逞,需要持之以恒的积累通妓,“非一日之寒”赋河。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点告疾,提高竞争力的途径欣奠腥,不是等待企业的扶优扶强薯胳,而是由政府创造好的产业生态煽,使优胜者在竞争中脱颖而出软瓦海。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庞粳,就瞄准了国内国际两个市忱绻住,产品设计逃、生产工艺视、产品质量都以国际水平为准刑秤,我想这些企业他们会相对比较主动洗沉娄。    第三太仍刨,向后补贴转型期的政府政策挝鹤池,在既定政策支持的周期内惹缔宿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盲的,是政策能否顺利转型的关键赡尘。政府的购车补贴是一把双刃剑氨派,当市场竞争格局出现之后娥,政府就要特别注意氦华此,不要因政策调整不及时而削弱竞争伎钡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础警。因此捕努阀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上床掂,聚焦技术创新仕畴,加快补足技术短板痞遁,提升电动车的性价比集。相应的瞎驳嗜,评价支持政策效果的窗口剂冈,应该由市场规模扩张贰枯,转向竞争力的提升杰。    具体地看购车环节的补贴父,应该适时退坡苍围,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惯避守、降低成本的能量蒂袜的,造成优胜劣汰之势沁杏。政府资金应更多地支持共性技术的开发杉靖、充电基础设施的建设慌关憾。与此同时衬,非补贴性的那些“功能性政策”珐木袒,例如碳排放政策蹦眯俱、燃油消耗量限值政策顿礁、零排放积分政策河县,以及购车许可捂屉济、限制行驶之类的政策组合应及时出台笔戈,使市场产生稳定的预期斡纯。 第四娶崩,立足后补贴时期颂倘,打铁还得自身硬彪。    从十城千辆算起疥貌娄,各个国家发展电动车的时间差沃,给中国企业留出了大约十年的孵化期盆蚊瓣,这是难能可贵的隆传埠。2020年莱攀,作为中国电动车的一个标志性年份池房溜,将迎来后补贴时期孟闷。可以预计危,那个时候直接购车补贴将淡出秤蛔,但功能性支持政策还将保持莎。在这种情况下吃,电动车能否与燃油车抗衡栋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势忍镁夺,将取决于这几年的行动蔽颅。    我国电动车是在较高起点上起步的伞,总体经济技术实力已经今非昔比冈乃急,如果把握得当澈脚就,以电动车为契机淡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伎菱喉,企业应充分利用政策支持的周期咳嫡,下大工夫做好三件事卧跋扁:    第一妥霜,人无远虑髓旗究,必有近忧步僚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乖,并加紧部署与实施兔篇歇。    第二签寒哎,持续壮大研发能力孪,掌握核心技术巍氛,攻下“不经济普、不放心伦、不方便”一块短板曙焊吴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挛剂镣。 第三纯岭芦,以产品的品质抽砰、品味打造优秀自主品牌褂,赢得市场的信赖卧梧稻。    第四标贸钒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捕涝勺,就是在这个期间通赌钱,一定要想办法在自主品牌上下工夫话另。我们的品牌实际上在燃油车上喂厘股,很多企业下了很大的力量距,但是应该说效果是有限的其巍。而在电动车来说是个新的机会楔,所以在这方面应该下更大的工夫舞,通过产品的质量畅,通过产品的品味打造自己的品牌加愧。    第五层点,要系统规划珊谈患,及早部署“电动车+互联网”窘。今天的电动车之热丢界,并非由于传统能源的枯竭抬嘎,而是因为它有很强大的正外部性港钳。电动车的低碳化活、信息化汇、智能化的潜在社会效益只有与新能源态嫌、智能交通身儡瘦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥词巫守。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幌。随着这些方面的成熟钢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敝。信息化拦内垃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惶部毫,这里有太多的文章可做去颓。目前辅助驾驶魔掸兄、无人驾驶已经走在前面姑络蛙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源本剁缺、智能交通扔胳、智慧城市以及5G通信协同发展剂锑逗、统一规划淳乘、开展顶层设计久翔泄、超前部署喘、抓紧启动耪蓄,引导企业的技术开发和基础设施建设概撮,推进“电动车+互联网+交通”缸蠢弥,把阶段性技术成果用于提高交通效率小、降低物流成本理恃、保证交通安全舍睡,使其产生经济和社会效益洁。    电动车发展的大势已经不可逆转蚀,向前看母慧,挑战与机遇并存糙庭。如果把握得当饺惰,机遇大于挑战!    我就说到这里盆偿,谢谢大家!    (根据发言整理浩,未经本人审阅隶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩守:李芳" "  全国政协副主席登壬、中国科学技术协会主席郊漆帮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醋峰,以下为万钢演讲ppt亮点实录上盗:    尊敬的清泰同志谰悉、冠华部长炽、苗圩部长署焚、解主任艘寒适,各位来自汽车界的中外朋友们叫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颁。上午抽点时间看了一下展览傲席头,给我印象相当深撵,有一个很深的感觉箔响宛,这十几年来中国的电动汽车持续发展咳晶垛,走上了一条创新的道路娘啊砍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赐藤肝。今天这个会议的主题很好景,就是要持续地提升我们的技术能力鹅,抓住创新新局面示幂。我想就我们未来促发展镀驹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇康拓啤,谈一点我个人的看法戏谈。从四个方面檄陷莲:    第一忻首仁,谈一谈我们这些年来齐心协力泪薯完,新能源汽车所取得的新进展牌米,尤其是2016年的进展特别明确焦解午。    第二魏,回归深入基础研究疮挤,提升新能源汽车的质量和效益琅祥殴。    第三贸祷,新的发展趋势苹谈、新的发展方向桶超,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仙沪,随着人工智能的不断深入刺称轮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇修。    第四饺,我们怎么样更好的凝心聚力投常,合力推动新能源汽车的创新发展两辅哦,谈几点看法习窖。    刚刚得到新的数据辫马互,有的来自中汽协会晒、有的来自中国汽研中心聘肆,数据告诉我们材搜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寿空,占新车销售比例的1.8%楼继蔚,中国的保有量达到了100万辆蔚酪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兰,这里讲的是公共用的充电桩檄挝窝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家突妥槐。    我们的关键技术取得了显著的进步多朝侣。今天上午我在零部件电机圈、电池雄挺遂、电控这块花了好多时间臼,仔细地了解了一下情况那桑,确实和我们了解到的数字很相近泞拖彼。动力电池的关键材料发展进程加快退枪探、性能指标稳步提升吧年、成本明显降低蝗黄,从动力电池的单体芬蜜囤、电池包修壬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菜。一个指标性就是禾你,三元正极材料能量动力型的电池缮逢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抖揽、有些争议坦,好多同志说尘陪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钮才村,现在看趋势已经很明显狡。我们特别强调的楔屁钉,墓伲块比能量达到了140瓦时/公斤瓦颠,动力电池系统的价格狭噶,这个价格现在也是保密撂,但是总的说起来明显下降吻,总的达到了2.5元/瓦时以下搔关。动力电池的产能达到了100G/瓦时渤,世界上生产规模惩汾喜,特别是在新型电动汽车的动力电池屡晦孪,规模得到了很好的发展锋鹃。    驱动电机技术也取得了新的突破半。特别是共性基础技术进一步突破把达,导磁硅钢讥柑设、稀土永磁材料密矩、绝缘体材料醋呸、位置传感器弧肠,芯片的集成设计和电力电子系统懒刻凯,取得了新的进展上柔。我也了解到锭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橇时番。因此埠,重量比功率超过了3300瓦/公斤脖,电池峰值效率达到了97%逆水泡,高效区达到了80%伺昏汝。特别一些新的设计勉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溯酚,比如说我们都知道澄捞,对于0—100公里的加速兑,对于电动机说起来敌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大累虫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候供篙,就是高速公路上超车的时候将熬揭,超过它这个临界点以后氖,这也是一个安全因素禽钾。现在我们很多企业从两个方面狠腹,一个方面累洽,用双电机的技术来弥补后面这个不足截徽,第二个规免,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巍帝敌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展观。    今年汽车界有一个新闻艾漆,第一个互联网汽车走上了市臣贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐圭趁叮,据说现在上汽的同志告诉我惨,每个月销售2万辆皑忿舜,产能有点跟不上了棋觅担,效果很好萎豢,上市不到半年累计就超过了9万辆菇假桔,成为荣威一个最大的销售热点炊。在互联网大会期间仓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统退霓,搭载着北汽咸搔挪、奇瑞如慧、比亚迪轿车都亮相漓材簿,首次开放了道路度投妒,18辆车300多位嘉宾在试驶憋供镰,当然评价各有不同局化,期望值也有待提升胆锋,但是勇敢的走出了第一步衔邢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿科弛,做出自己的探索皇牌爱。    我特别感到高兴的是撩密,2014年我们就曾经提出电动化孰昆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奋逗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索世杜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姓赌,从汽车到基础设施懦,一直到停车场阀垦氰、充电站和瞥,包括各方面财税的支持炊,一系列的政策汹捌娘。国家层面粗,从购置秽们、补贴违散、税费减免碾蓝、研发支持膳烤水、生产准入蚊柬陪、业态创新碎沉、基础设施纯错捐,特别是标准规范方面搁钮,都出台了一系列重大的政策措施擒溺,现在看起来落实的进度还是比较好的疗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韶茸拆,这是一个开门的讨论填略,许多外资企业都积极参与当中括醋,对电动汽车发展筏、新能源汽车发展匆部,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逞蓉戮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邢。也是由于刚刚推出来坞络儡,我觉得很好瘦熬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见累辱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绦趁独,使政策更具有落实性揩。    这里向大家报告一下连,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革细。新能源汽车作为一个试点的重点专项浆赦,实现了从基础科学到系统集成史冻美、共性技术集成娩钵寸、示范全链条的部署寡渤揉,特别是在基础研究方面篡短厢,加强了对基础科学问题的研究曙蹈衡。因为现在产业发展到一定程度的时候嗓,要提质兼翠、要增效边霖,还必须要静下心来校喘、回过头来从基础科学问题上下手澄瑞闹,不断的进行优化椿妒、改善红,才能获得发展毙然。特别是这次的重点研发专项畅人搏,对于电动汽车智能化和网联化的技术窃,也设立了专门的课题乔,实际也是我们当时电机识舞、电池蔡镭丧、电控的“三电”之一瞳爸,也随着时间的进展不断的转向新的重点班。所以别适,整个“十三五”期间的专项规划辣柿,将对六个创新链条推稠层,就是全链条一体化的部署花石古,38个重点研发任务释,政府加大了投入共,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褥绒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿底仿澜,首次突破15000亿伴,更值得高兴的是价哗翅,企业在这里边投入比例得到增强曝泵,达到了78%以上贾清癌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擂新秆、加剧扣除政策有直接关系阜完。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枚巷,看起来企业投入的效率还是很高的联氯还。    去年我用过这张图(ppt)糙,这次还用这张图晤俩拳,对它进行了更新腹爱搜。由于时间关系铅,统计是1-11月底缕借地,11月底中国产销量是402000辆蓄,如果这样算的话手熊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆誓笔疗,中国占了40万辆鲤狙,就是占了50%济猴。到2016年底散略糠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆幢群,中国占了其中的100万辆歧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耻返觅,也说明了我们国家对于节能减碳富篙蹋、应对气候变化作出了新的贡献灯惟遁。我们虽然应对气候变化调门并不高兰览目,但是我们扎扎实实在做每一步师藤府,现在无论是风吨式敌、光坏疙袱、水当蜕、输变电炼泰纬,无论在技术先进潘廖巍、装机容量棵悔晨、发电量都走在了世界的前列晦,这也是我们作为一个还在发展中的国家肉共,为新的发展兜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毙。    世界发展的趋势也是一致的冠僧捕,低碳讣起徊、电动浓窟同、智能化成为各国共同的选择傻景。美国钮轮、欧洲聊崇、日本爸谅,包括汽车企业福特舅、丰田睡显许、大众都推出了它们发展的战略渡夸蔬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滦穷,比如说大众推出了它的“2025战略”潮铂多,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邵籍,销量争取达到300万辆跑,自动驾驶要覆盖避,在2021年提出全自动驾驶错火,电池也要进入大规模的投入牟激。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脑褥,零排放泡怀怖、互联核、自动驾驶汽车墙滦染,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力步、氢燃料汽车誊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流从叭、沟通醋府,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丧、增程式的混合动力汽车邪谦沦,因为他这里有基础建设的问题侣帽胺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叹烁,就可以有电的情况充电及、没电的情况加氢靠己,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叔笑藏,同时又实现了真正的零排放慈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai情,上次试驾可能还是8年以前贩,我觉得汽车的进展烁喷罐,无论动力性薯锰、环境友好性擒甭挡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步很,据说已经进入了市场刚巢臼。包括通用也宣布了在2020年以前舵绞,在中国推出9款新能源汽车喷寥。我这里想说的是氓,中国的市场也是世界的市晨托取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的儡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眠鄙、参与竞争悼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夺,就需要我们来推动整个的发展的,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菲。 第二入蹲,谈一谈我们对于深入基绰木弧,着力解决一些新问题的看法无抽壁。    对于电动汽车灸,大家首谈就是续驶里程邦犊偏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鳖齐解,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缆任危,一个明显的标志监,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的圈素。如果说单程的提高电池的载量没凄,当然加入电池的载量车子可能要增强盆晚,车身的增强就又增加了重量惕,直接影响就是增加了它的电脑卷炽吼。我们也看到一些装载高容量电池的虚试,虽然续驶里程延长了抛嘿,但是百公里电耗就明显的增加了劳。因此匿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绰搅风,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疼稍、合理的规划窜。首先措,车辆运行的范畴石瓤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位聘铅午,尤其是现在貌箔,我们应对大气污染翱特,主要还是大城市集中覆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谓浚。但是从技术发展上说起来儡熬磐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度踞、功率密度和整车的轻量化偏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准两仇鹃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程水酥,这当然是市场的期望碳龚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题微。    最近新材料研究发展很快饲焚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用靡。有的朋友跟我说淘挞,我们现在用的是石墨烯电池踞蹋,其实说用了石墨烯是对的箩,但是用石墨烯全部来做电池售,似乎从科学意义上不太准确搂。石墨烯材料鸥巳,包括碳纳米管毁文盒,都有它优异的电和热的传导性能性,作为锂离子电池的负极材料添加剂顺呜,可以有效的降低内阻慈懦,提升放电的效率染替究,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炽勃恭,还有助于减少介质之间的电位享了,来减轻电池界面的腐蚀性标芜。从这个角度上看蛔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耿佰,当然由于动力电池负极密度提高了孟,对正极材料也可以进一步的优化屎痛媚,在安全的前提下别晌,所以也可以显著提高它的能量密度将。但是由此而来带动的是全系统的技术进步微,就是说能量密度提高了肆,同样的电池包里面可能有更高的载电量寡握,但是运行过程当中它的热交换量也会增加幢。所以在增加单电池和电池亩啵块功率和能量密度的时候型,还要加强对于电池包热交换距离的研究擎,来优化提升电池包整体系统的技术表,它也是一个相互关联的关系哩。    随着电动汽车的发展叮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计保逼艰。比如说电池包往往布置在底部蛙,夏天路面的热辐射还是比较强的公,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫂授,从结构上来实现电池包的冷却橙,因为我们现在冷却剂就是这样的景沫,要把它放在迎风处绍密并,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计灯办,电池包也应该考虑到这个疼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沪。结合冬季放电的特征拟请,我们还应该研究冬频,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搁就凭,使它保持在合理的范畴之内旱,来逐步的解决冬天放电比较慢的颂秒、容量比较低的问题武。总之说起来肉跺巷,我这只不过是一个例子敝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灸郊、关键食、整体的技术统一的来规划和部署溉。    上次百人会上我特别提出飘肖授,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猾,带动汽车制造的转型升级年。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喷屡,给我留下一个很深刻的印象梨,我和苗圩同志都搞汽车的帝臣劣,过去我们焊一个车身500多块钢板瞎,用2000—3000个焊点接在一起孤拎持,加工线上全部实现了机器人萄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身护凌,一共就45个部件栋立,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔡挫,几个机器人协同操作驶。板件和板件之间没有焊接瑞惜炉,就是直接的黏接将,加热黏接龟勒,远远看去就像搭小孩玩具似的粹息瀑,几个东西装起来林冉。更使我感到比较吃惊的说蓟,现在碳纤维的车身瑰讥,已经不需要在现场涂装了揩昧,有点像我们当年装修房子炒筋,先装地板再油漆夯蚕录,现在用的全是油漆地板沤想靠。现在汽车安装上确实有进步承蓖,所以我也很有感触欢父,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娟街,需要轻量化材料的技术陌理,需要轻量化的设计柯韩,需要轻量化的工艺潜,也需要轻量化的流程仿犬。特别是现在的汽车产业结,包括内饰座椅使用的材料唱堪饰,也尽可能的采用可回收起川、可再使用的材料芦晤,这方面的技术也在不断的提高蜗贝淌,这个应该成为我们新能源汽车发展沥逻,不光在车辆技术驮、而且制造技术流程方面全方位的提升聊伞靖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垃侯低,今天我很高兴吝媳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厂,更多的看到了我们一些辩,像燃料电池大客车的发展副彩。很多企业大家如果去看的话低啦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池射,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垃靡,比如说碳子释唤、交换膜雷、双极板缚,以及它的特性基础研究的进步密切相关荒。实际证明河腹衔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毕午,也具有自己的发展环境的优势旧惮。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疲犯适,我们是不是可以考虑缓癌瘫,尤其是在燃料电池研发的初期节堤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用傅颊,这样可以有电的时候就充电祭、有气的时候就充气低,按照它的发展各取所需忻萄拟。实际从技术进步上疤韦陈,技术发展的本身始肩爆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芯,对于延长它的寿命孺版房,对于减少它的燃料消耗壕棘,是很有帮助的佛霞痰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荒皋逞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处库。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鼻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酱。当然它们也在考虑破,我们怎么样能够更加适合中国的特点姬脖蹋。我们还不能忘记中国还有一个优势狈售,我们在电动汽车走向市场的前期闭芭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用睛躲妻,先在公共应用苔、出租应用上去使用拟霓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惠胺牢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坦宋塑,必然有一些城市就可以走在前面计,又可以来推动健康合适和快速的发展蓖荒拐。中国“11?11”又是一个新纪录常,信息产业绵、网购变成了整个市场销售的主流峨多去,我们看了看谋先姥,2016年快递业高速发展胎肛既,中国快递业总量超过300亿件盎炬刹,平均每天8200万件包裹走在路上实动亥,用于业发展小型物流车清洁藉瘫检、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暴边赖,有了高端引领就有了有序的发展疙耽清,放弃了高端引领就会低端充斥刺仍洽,所以从这个角度上锌巷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挞滩,争取使我们的汽车产业走上高端引领滥公、创新发展的道路上白搜。    在燃料电池汽车发展的过程当中淋十摧,深入开展了国际合作盆掇。我们积极的参与了国际合作缚祷,开展氢燃料电池领域的技术合作晚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目规膊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阔汰弛,组织国内的企业纺饱,开展深入的技术合作笺葡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逝,定位就是要建立一个覆盖全产业链贪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碎滇,在中国发起但并不局限于中国蔬燃,积极组织管理以及运行机制仓腐,要按照国际组织来筹备夹卞、搭建崇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磐蝎,因为燃料电池实际用处很多未唱欺,比如在通信基站瑞、备用应急电源灿筏仁,随着我们移动通讯不断的扩大敲乐钦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放头、包括更新米戎,都值得我们重视女蒲,包括医院的应急电池刃、安全防卫习,包括我们最近在研究深海运载劳,也完全可以使用氢燃料电池曹题,燃料不是电池特跑觅,实际是一个发电机酒剁,而这个发电机可以用在各个地方竟病胃,最重要还是零排放的清洁能源梧痪车,效率高刻杠贬,能源密度也高答。 第三即耐,深思熟虑粒弦穿,把握好智能化的新机遇酬哎敢。    近几年来袄标叙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筛。比如美国斑好,白宫推出了人工智能的新战略退,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拷胚,包括日本的创新战略规划埠伙首。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颓叙,这个时间恶补了一下人工智能的技术椿额。中国工程院最近技术指出渐聘,人工智能即将进入新的阶段努藕仙,人工智能发展有四使囱淋、五十年代了翔江,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展楞淡。但是当我们信息化日益普及担串哭,移动互联网扛频、大数据撅苍、云平台的发展体,信息环境惧、数据基础兼含加、目标理念籍、市场需求都在发生不断的变化杰,将推动人工智能新发展偿须卫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剃白艰。因此尘俺蹿,发展人工智能也有利于改善人民生活骗懂鲸、提高经济发展的水平辈藩且、增强社会治理的能力巍、维护国家的社会安全必拧烙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图且,但从各国的共同概念和我们的研究差伐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素矮。第一娟舒党,要降低交通事故和伤亡人数怕蚂。美国的报告提出来体韭侗,美国每年有35000多人死于交通事故酞探梅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荣邢。第二沦,要应用低碳告低、零排放踢陋凉、环境友好的运行环境洼琶蹲。第三踩,便捷拟,要降低驾驶强度刷,提高交通的效率呸缎。第四挟,要推动共享卿编闭,提高车辆的利用率开。其实我们现在不得以所采取的一些限行肖缓,包括交通的拥堵苦,都降低了汽车使用的效率姐努慈,所以从这个角度说起来菜萍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羡律旧。还有尉,牵扯到公平出行鳖殊,随着老龄化社会的进入糜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弛仙。    关于自动驾驶汽车研发进程疯鼻妈,好几个报告镰铜混,有的人说无人驾驶烯梆嚼,有的人说自动驾驶馁,有的人说智能网联汽车克兴,都提出了汽车发展的里程碑忍陵四,我觉得无论叫什么汽车冉侍吓,都是说了这么五个阶段滔农,辅助自动驾驶惕诺、部分自动驾驶毁、有权限的自动驾驶诞、高度完全的自动驾驶阶段拼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晤,比如说在辅助自动驾驶方面姬豌,怎么样能使汽车感知周边还保士,科学决策谰,及时反应睹霖卡。比如怎么让汽车能够与互联网连上邦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车麻换、网掇离、路的联动肚嘶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厢姜,就是人孺幻、车硷、网蔼、路的一体化肠叙。    辅助自动驾驶虱,实际这些年是汽车界一直研究的重点附乱彼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啊,有雷达冠量祷,包括现在有毫米波雷达隙塑嘘,摄像头漓废蹭,对外通信系统慌村畦,包括定位夹粗。与之相应的坎,刹车识恫鞭、油门酿精、电子稳定系统顽棺承、电助力转向等这些认徒,实际在关键体系上费瑟,传感系统绘肝膘、操作系统绊尺、中间和决策系统的研发睡哭,其实这件事也不是现在的新形势汕每芹,早就在80年代的时候掠距,80年代后期就研发了防抱死系统骡委疲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粱投悍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全详氏空,包括防启动时间的空转殿途萍,后来又有了电子稳定系统磨惋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丘拉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奢燎砍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洪梁,有了它以后胺迹,在90年代的时候井,我在德国工作的时候悼蹭,车里边就已经有了尾随自驾计,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走靖模,不用担心挠监间。最近我看到了我们国家的好多汽车涤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虽拆私,一旦接触太近都会自动加一下速靡。包括我去年去参观长安锻曹,他们也给我展示了自动泊车系统记福堤,实际自动泊车系统我们在德国工作菜,90年代后期时候就有这样的设想捶,2010年我到德国去访问的时候哦惧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庆。实际很重要的意义次物,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杜青,也得到了发展叫肮师。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苇培。    下一步就是智能网联弟始。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西础焙、看到自己看不到的东西悼,90年代初期的时候赂撬惫,堵车情况有数字广播妊矗,数字广播就和我们一般的广播不一样揪搓,随时可以呼叫堵车的情况街。后来有了数字地图和卫星导航栖响,就形成了第一代导航系统吭,第一代导航系统并不知道路况的变化丁缕垃,只知道路径的设计们跑。然后就出来了联网的导航疚怒挝,这也是这几年我们都经历过的事川硷踌。上汽这次和阿里巴巴共同合作唤惧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沥屉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搓,这样坐在车里的人登池椒,通过导航猫客杜、通过云平台就可以获得各种各样的信息锯鸽共,比如说动态的导航哪杆童、比如说加油充电站汹滇艘、维修以及各种信息的进入甘,使汽车的视野得到更大的扩展涩微法。但是真正要做到智能的网联汽车酱氦醇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拒嚏溜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来井蚀,这就需要我们把各种信息交汇在一起成帮催,来实现智能的决策控制衰淡叼。这件事情说起来好像很容易佛寡肪,实际也有很大挑战瓤湘。现在我们一个汽车里边有两什、三套信息系统确,有车载的信息系统倡辅圃,还有驱动系统的信息系统饶瞄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掇莎熬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楔绞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备焦,就是快到地方要进行减速堕们该,但是如果你让它自动驾驶的时候瓤,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘉退,让它调整好姿态虐不龚、减低速度颅,进入转弯以后在弯道里边再加速盯蒜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铣巨,这种例子比比皆是繁恋德。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体承剑休。因为我们电动汽车从电机贪蹦荷、电池惺森、电控开始外搜,电控第一代做的第一件事疽,就是通透的动力驱动系统的网络拌铺傲,就是第一代的CANBUS系统棠蛊户,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袖,从这个角度上说起来米弟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体甭壳。    当我们实现了这些以后挝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战程。这是我们常见的北京交通的一种情况罕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泻仆实,去识别各种各样的高通筋胃,做得到缮咯附,但是不保险毋吩,这样可能我们就要有这些信号的发射器发,让汽车能够知道这些情况坑。如果再想使它往上走告牌,能够实现部分的自动驾驶尸鲸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况很,比如说晚上的雨雪路钞嫌,比如大雾弥漫的时候袱烤,比如尽管天气很好太舞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰景秒,这些情况都需要我们去应对粗,其实道路上也应该有它智能化的装置堵凹纤,就是说有自动的能见度感应器烷芒烦,应该有道路结冰的感应器核蹦垫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肋,安全是所有发展的主流嗡烽,而不是时髦啃雇眠。我们在做任何工作的时候巴绩,必须考虑人是坐在车里最宝贵甸码、最要尊敬的东西答戎诵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毛、人的便捷尽瘦拦、环境的友好和共享衫桨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哀彩共,来推动我们的发展党卿。    因此接,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毖闺、四次交流倒插腺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妥宠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构车,这个架构的着力点应该在车载的平台贬颧诞、在网联信息恰、在智慧交通的发展嫂备,我们要重点发展的是车辆的关键技术葛泪猛、环境感知撅苔柯、智能决策迷、执行控制酪陷称,我们要对信息的关键技术检容,V2X通信鼓淬穿,甚至于将来车对车的通信系统适廷、云平台龋盘、大数据卤典颠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制次辞锤,这里也有很多不同的东西潭森。我们还要对基础的关键技术献,高精度的地图课送、动态路况信息奔哄钩、综合决策和操作系统挽赌。只有这样葱侣百,把人挛亮、车广撕南、网犬焕祷、路同步的推进窃腺,才能够迅速的发展烩窝常,否则又会碰到先有车吹必诗、缺充电桩的情况抠,所以需要我们今后的发展当中更多棺鲤。与此相关的技术乳,检测系统瘁,还有一些法律法规体系毛哭晚,一些基础设施的建设界曹,可能还需要更多的发展宛。 我们必须要精心规划倪峡、协同创新锈括,来研发自动驾驶的新技术谷茹。    一窝,安全奖备、绿色罕、便捷痞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芳炔凳。    二厩吗感,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妈稻,多领域技术的融合酬,产学研各方面的合作捕骄,要着力推进协同创新街透,这里边由于它是一个企业的热点稗怖,所以企业要成为技术创新的主体搜茅。    三馅貉雇,企业为什么要成为创新的主体欺楞熔?我看了很多规划艇交撕,从现在一直到2025年抢、2030年屎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恢,但是可以实现沿途下蛋糖鲤川,从过去当中穷托岭,无论是防抱死系统谱、电子稳定嫩冷、测距警示饯、避障反应蕾、自动泊车都是发展的热点膏,每个技术都带来了商业回报归猜截,包括我们在信息系统趣,包括这次互联网的技术廓,上汽互联网的实践仿,也看到了我们峰密,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拖,只有以企业为主体憾挤凤,不断有新技术发展氖哎呵,使它在使用当中获得使用碧哥,就能够推动它的可持续发展兑,所以它不是一蹴而就的事宪侵捞,是我们长期坚持的一个任务屑。    四氢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痢欺烈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娶凳孟、精心规划褥惰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础路炊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漏,我也是觉得有一些东西包括基础建设财,也应该放多这个测试区里面去揭雾省,使它在真实情况下运行涤滩虏,才能得到一个健康和全面的发展射星飞。    最后我想说让,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捍。其实我们用了十几年的时间实现电动化涪巨,推动了产业的转型禽,随着信息产业的发展继,网联催生了新的业态矗,产生了新的服务业郊燃趟。轻量化带动的不是简单材料的替换歌默,实际是对汽车产业的一种升级恢盾虑、一种转型酬寿,同时膘连,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设十惮,充电网服务体系的建设场,可能带来何止几万亿的新的增长点咖。我回忆单,在经济工作会议上总理说过一段话矫克,“实施创新驱动战略的发展莲割,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沫搂藉,也要注重用新技术锨、新业态来全面提升和改造传统产业秘,带动产业的转型升级镐镐剁。”    作为结束语我想说咖,回归一下新能源汽车取得的新进展嵌互,下一步还是要全面落实政策滦偿、着力开拓市场跺梅溉、建设基础设施从茬、创新商业模式粹孰鄙,把握好发展的先机刷佩还。我们要针对市场的新需求尺察,深入基础研究圭吴帅,攻克关键技术媒筐,完善系统能力锻纷,着力提高产品的质量和效益坪梆。要把握好汽车智能化发展的新机遇窜孟驶,要系统的研究团时,精心的规划庭,要鼓励协同创新企业主体藏翘,大胆的尝试骇捌,来攀登自动驾驶技术的新高峰想逻描,要凝心聚力我窃衬,发动优势疆靶,动员各方力量寿沥,完善政策措施叉幂,营造更好的发展环境擒。    谢谢大家!    (根据发言整理玲哀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星誓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狭堡跑: 陈理事长凌吗,各位领导拴迟、各位朋友厕私、各位专家距烷骗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厢。我今天的题目是四网融合嫁叛湘,什么是四网磁邪购?交通网禽、能源网推垂颁、信息网潭领、人文网稳羔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涂劳茅,电动汽车是一个能源的载体灭肝羌,又是信息的载体提坚,然后可以作为人文的载体尺。四网怎么融合抵模性?怎么发挥电动汽车的附加值脯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扳冲豢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捌缆阜,能源跟信息到底有没有内在联系休统红,我提出一个储能熵理论供大家思考检。    我思考创新的要素抡络豌,要创新首先要解放思想乐戎纶。解放思想要学习《易经》的精神噶,又要学习西方文艺复兴的精神鼎虽。《易经》是一个太极勺蓝华,太极里一半是黑慑廊、一半是白肋烂,但不是直线潜你,是弯曲的苇胺澈,黑可以变成白迟节,白可以变成黑竞步雌,黑中有白肃输拾,白中有黑婚妈涕,跟它对应的黑就是黑蕉祥伐、白就是白糖。《易经》是变化茶觅,有时上漠百菜、有时下藏沥,上时不要骄傲自满赁涂,下时不要灰心酷,是客观规律挝壤珊,都是周期性的素牛劫,我们在调整什恃艇,要注意平衡动力统一沏煞讳。    整体都是这样牛郝崇,全局都是这样挝,今天讲跨界协裁,要学习西方的思想就是文艺复兴苔。文艺复兴的功劳不是在文化舰墩、艺术等等艇,文艺复兴是解放思想奶。哈佛大学的校训追求真理漓溉。要把自然界的规律找出来解放思想胖卿俯,自然规律造福全人类雀函哀。伽利略桓,罗马教皇威胁他煌穿爱,他不怕埂,他说地球起源被上了铁塔彻胸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女康蕊龋,被叫之违反教义取宛接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皖,第一个米开朗基罗蛊寥萍,他雕出一个裸体的美男子公,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坡猴当,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弹,里面很不容易死,从意大利借了很多达芬奇的作品凤莲藏。达芬奇不仅仅是一个艺术家梦躬摔,也是工程师;看他作品驾窗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铆莲戎,第一个从事解剖学蔚库豪。    解放思想考虑全局的问题董。文艺复兴第一要全局思维戳忌,第二要有天人合一的思维统猴,第三是环形思维坤建唇。要考虑全局思维攻,今天做电动车目标是什么迪?有什么经济效益黎环、环保效益死堡、能源效益浑品躬、民生效益淋,总体总目标要搞清楚删,一定要有全局的观念遂藏。特别搞智能汽车全局性更大掂阔苛。另外要环形思维挨究穆,要反馈膛。然后是循环利用的思维鞍。    创新投,我把创新的要素跟大家分享一下泄。首先理念是创新之魂绍迹俩。理念有很好的氛围熄,有了理念才有创意授检筛,创意是创新之源囱。还有人才弘,人才是创新之本寸文船。怎么能有理念互涪讼?要有很好的氛围该袜,总结第一方面是合作精神伍盲还,开放遣仑较、合作伸仟、包容掳,双轮驱动臣泼巴、增值驱动牵、市场驱动寥嘿,通过市场的倒逼割。然后要有完善的知识产权保护耿谢,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒋。今天创新制高点是跨界融合收。跨界包括国界的跨界和地区的跨界薄方。“一带一路”我认为是跨界融合舞,一带一路是西方的伊斯兰文明履粒,还有它把科技酮、技术冻惋霓、经济爆碌嘛、贸易连在一起肃,所以我们要发扬一带一路的精神抚。我是福建人也是漳州人雀,一带一路开始的是挚嵌溃和下西洋疮拷壕。我们要跨界融合僵炒。    我接着讲智能汽车虾。智能汽车首先要有解放思想虾叙、全局思想考虑问题彻倡。三个C壕,第一个要连接起来链,第二个连接是要协调要合作痹舞,1+1>2蜡,那就是《易经》的精神璃辩刚。第三个涉傅,今天的连接是移动的连接牛失,还有MOBILE甩,MAN TO MAN骑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泵革巴。    今天电动汽车很重要的一个裂冯,大家买得起用得可靠戒奸皋。智能化以后旁,因为有各种各样的基础设施和商业模式壤扁及,我不展开了拉。    从电动汽车变成一个智能的汽车郝,从智能的汽车再变成一个智能的交通驳喊醇,从智能的交通再变成智慧型城市灯。我们附加值可以产生很多承未究。根据《易经》价值精神需熊面,通过交通网径、能源网浩、信息网读抢臼、人文网可以产生无穷的价值机会扰。利用交通资源的全时空动态感知痪,交通工具的全过程运行管制僧蓝歧,无处不在互联舌、感知巳看破、管控和服务肮徒安。    怎么布局纽般?怎么把电动车进一步变成智能汽车计貌,如何布局智能网联汽车技术虽兼焚?我认为迹,不但对中国乾,对全世界都做出更多的贡献现,第一是制定网联汽车法规标准矾邓、智能技术敬祥喉、环境戒放、HMI技术扦瞥家、空置执行技术涧尘铜、智能网联的实验视、网络和信息的安全妨瞥的。    怎么做到网络和信息的安全措棺?这是一般的云斑狭皋,怎么把一般的云变成安全的私人的云了项?有很好的结构脸杰,处理器供蜗及、传感器芭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次案部韧。第一是收集材料垦犁,就地处理渺摹。第二是从收集材料到云之间要慢棱,一个是单点控制渭胆,能量控制或者功率控制联滩藐。一个是多点控制屉,能量控制或者功率控制人斤涡,这是全局性的磋踞管。要及时处理芥,要经常互相认证筏,变成安全的云苏。    跟大家分享一下我做的一些工作透馁。怎么从理论上去证明这个是可持续的去紊彩?我一直在思考所有的工业革命惦融,基本就是能源更新睹岛。第一次工业革命须蒲储,瓦特发明蒸汽机烯擦,电话几皇。第二次工业革命奈,美国抢占先机修呜蕊,电气化棋,主要能源专项与信息建设酪。现在第三次工业革命来了计淡,中国能不能抢占先机献朗肠?我们要做新能源苛,信息大数据时代杀,我们百人会能不能更好地发挥作用潭乐家?今天早上的研究会很好徊边山,我建议做一个尝试的机构抚兼,每年召开百人会国际研究会议穷马毁,形成品牌还古高。    信息跟能源能不能有机联系起来呢承模?我提出储能熵的概念黔杰彼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量餐毙。一个系统里面假如是孤立的备、系统是不可持续的惶乌,一个是做功氯违惠、一个是废料是不可持续县卸募。如果是物理系统逼罐,分析储能熵慨,熵代表可以再利用遂航毋。总的来说锌,一个系统熵不能增加勃捆,熵要减少木,熵减少系统可持续谴。熵是储能熵红化,熵是不用的熵娜弘颊,下一次可以用米豹晨。总的来说熵是在减少帕千赂。    包括中国的历史聚沛,中国封闭的时候中国就不可持续抹闪壁,中国开放中国就可持续拭离半。近亲繁殖以后熵增加不可持续娇梳华。系统要做可持续性犯极,系统熵要减少拐部,你的收入不能是单一的粹铅救、不能是孤立的系统刊乔贸。因为一部分是做功莽氢,一部分是废料松,从废料里拿出来祁,通过证明熵减少棋管。从废料里面可以再循环炒士,那么你的系统就可以持续了拷匆阀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喂铃,后续需要时再利用的能量的熵慰,通过储能熵概念的引入邪泊炔,希望用来解释可持续系统的演化过程蓄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惕谎借。    综上所述歉岛乌,不管系统是生物的或人工组成仓秆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤读孕蕖,而这些系统工程特点是鞘裴驳,即使在系统研究过程中炊定莲,一个熵有增加的过程类腾,总体在系统不断迭代发展的过程中逻镭,系统将进入熵减的状态醛氦,因为系统具有自己生成复熵的能力施抒绰,从而保证了系统的可持续性潮邯。    应用在电动汽车唯娄,这个是分布式的发电娘算宛,这个是分布式的负荷荒孰沽。电动汽车就是分布式的负荷黎痰胳,还有分布式储能箔,电动汽车有储能隘、有电池矛脓唯。电池可以双向的哆,分布式地发电骂楞、分布式地负荷嵌,在分布式的储能彩圈,这三个系统可以持续沮,这是我要证明出来的姑虚。我证明只要你的熵是减少的辅校匡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辈泄。    感知枚刨铃、认知板四涩、行动吗,不断可以纠正人的行为搪黎苯,比真正的司机还要好砂匹垂。    最后貌,希望我们以后的交通系统是舒适的橙刃、生态的疽攀撼、方便的和安全的垄送窍。要做到这一点鹿靛,什么是成功菏臀?因为里面的成功是3个S脱涣侣,SUCCESS斤扮,在S厕悼偷、E里面画一条线都是欧元跟美元酸仑徐,今天是国际合作睡,虽然人民币还不是绷蜂场,是一篮子化的琳绍颅,人民币准备好了誓。ESY就是人民币伍。    要有六个眼睛匣,有四个眼睛不够凉氏。第一要把眼睛放在前面解放思想薄肠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鼎车,电动汽车下一年布局市呈槌弈,也要有前瞻思维蠢。眼睛放在后面汲取历史教训褪,要有全局观念帮。要看到旁边的需要汲。然后要把眼睛放在右边学习欧美风船墩,不得不承认高端人才密集地在西方煌。所以把眼睛放在西方学习写农,它沉淀了100多年射哦司。四大发明中火药是中国发明的兔乒喉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镀桃。全方位都看到了栓途,所以英文眼睛叫做EYE案揣摊。第一个I是Inspiration蹲避测,有了激情可以有想象力撇苯,然后有创新夺辆雷,但一定要融合豹昂道,一定要集成统。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晒枪。科学要把自然归结起来可,工程有十几种斯,要把科学捌、技术辨、管理结合起来那就是工程仙厩欺,那就是要集成激蒜阜。特别今天要跨界地融合滦、跨界集成拜荡,这样才能实现排嫁。但没有钱也不行分危,今天招商局也来了很多金融机构浆撩,要融资丹。    谢谢大家!    (根据发言整理粳捐昧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   回顾已经结束的2016年辑沦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展详。在政策的全面推动下捞供,我国电动汽车年产销量再创新高扑狮,达到50万辆左右淀莫妙,充电桩数量达到20万个仆芬,遥遥领先于世界各国沮啼吹。更为可喜的是泛,在规模市场的推动下掀迪童,技术创新全面展开读激,技术进步全面加快碘挟慨,正在全面逼近世界先进水平帽膝侥。但是沤,在这大好形势下苟闪髓,质疑之声渐起茶刃。比如械椽司,我国电动汽车发展主要靠政策推动版,能不能持久纪?政策是否过于宽松帮徊,以致于出现骗补情况京欧讣?另外娇,由于发展形势良好畏,一些激进的观点也在抬头冠腥短。比如当徊浆,要挡住国外产品进入中国市澄浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚏,准备放弃传统燃油汽车镐迟祥。    作为一名资深的亲历者粪猫悄,笔者认为妨伴,在这新旧年度转换之际枫扮炬,有必要分析我国电动汽车的发展形势陆扮,梳理其发展历程淬,以利于业界对形势有清醒的认识驼铃莆、清晰的判断朵累惺,明确今后的行动方向苹。    一庙袜酥、我国电动汽车发展形势良好    当前设熊彻,我国电动汽车发展形势良好速米,主要表现在两方面射累苫:一是电动汽车技术创新全面展开苯汝角,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哼,技术创新和商业模式创新层出不穷诗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面释,比亚迪社、北汽侈、江淮估亭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甜嫡补。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奔差,而是专门设计的电动车堂,续驶里程达200~300km甚至更多谰,能效明显提高裸,动力性拳赶、平顺性茨莱垄、舒适性琼淋硷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平课。事实上踌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烧胁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市码灸怖。另外劫,我国电动大客车产销仟趣河、应用占全球份额的90%以上脯,技术达到世界领先水平倒房。    在动力电池方面挎互,我国产量已超过日本迷迹、美国栏、韩国贫陋,跃居世界第一轮秽,且市场份额超过全球的1/3称翠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斥空,呈现高能量比凰、高安全性醚趁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粮。同时晨辖,产品水平迅速提高米槐动,与前一年相比痊粹,平均能量密度提高30%刮捕病,成本下降30%左右叫惨。    在驱动电机方面蚂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牡套蒙,总体性能进一步提高庇守炒,成本下降30%左右计谦。在电池管理系统馆邵、混合动力系统筷为、电动助力转向刺沃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涤搐,也都有明显进步茨逗粉。    在基础研究方面络轨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夕板。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展含,电池热失控蛋捻、硅碳负极材料痛模、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筐。    2. 充电基础设施建设加快负乖街,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下把径,政府有关部门出台了实施细则攘浓毖,多个地方政府建立了城建稳胆晌、电力汕、规划等多部门联动的领导机制贝揣携,大大促进了充电基础设施的建设速度僻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陷拨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计订,我国充电桩总数超过20万个陶售丁,远远领先于世界各国投赖够。    在市场带动下括前老,技术创新不断涌现嗅吨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术能嗽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糕愤、节省设备投资的车端交流快充技术谈唬啃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啦。    在商业模式创新方面馆悉骆,呈现出各类优势企业多种形式合作模靠,加快充电设施布局喝、建设碑篱蒂、运营的趋势谢似。众筹建桩巢叼散、合资运营姑婚、利益分成等运营模式迅速发展酷,公交车体、环卫车角、物流车雄片蛾、出租车膝石、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拼漏涉,广告推送跨哥屁、免费无线热点接入等增值服务开始出现匡缅访。    在互联互通方面揣平碎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施褂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洁土,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成客蹄逃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定款问,以企业级烦、城市级监控平台为基蠢帐!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豪、信息互通的国家信息服务平台即将建立川陋柏。    二繁抄计、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说休寒孙,我国电动汽车的发展道路与美国蒜汲、日本靶、欧洲等国家和地区有所不同攀梨,主要区别有两点似耍。    一是政府干预模式不同钳。我国采取的是政府强干预模式捷脐,政府进行顶层设计埂乡,制定国家发展规划才监,多部门联动制定全面的鼓励皆米、支持政策茶凛瞧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩菥├恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惺,在市场发展中不断加强研究开发辞,技术水平逐步提高;同时惦耪掳,充电基础设施建设逐步完善酷善赂。而美日欧政府多采用弱干预模式事,政府支持共性褥酒湃、基础技术研究仙视,给予一定的政策价愧、税收优惠扫丰握,逐步培育市陈劳晏;企业则根据自己的战略规划翱滩卷,首先研究技术灌尚羞,同时有选择安边、有重点地开发产品迷。    二是企业战略不同乾。我国企业多为在政府引导下被动式发展忍漓,初期技术积累明显不足蔑急贪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显森八,产品方向受政策影响大膏剂菩,各企业虽进度不同弊恃眯,但呈全面开花之势畅。而国际大公司多为主动式发展粉抱睡,厚积薄发诧蛾剧,技术有所侧重皇犊跑,产品形成特色澎睛倍,如丰田的混合动力和燃料电池踏、日产的纯电动墩柒排、通用汽车的插电式亲甘、宝马的碳纤维轻量化技术等扑舱复。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沽。中国模式的优点是市场拉动技术发展坑斗纹,不受油价等其他因素干扰饱,迅速形成规模市尘苑菁浴,全产业链技术进步氰稼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痞,发展中有不协调情况驼事冬,如充电基础设施滞后俗帛景,部分企业盲目跟随限,发展不扎实睛吴,少数企业以谋取政府补贴为目的刨师,甚至出现骗补情况桃。美日欧模式的优点是技术扎实必节,发展均衡;缺点是市场发展慢抗姬体,产品更新慢槽苗抄,影响技术进步霞坏,受外界因素干扰胖巍词,如油价低迷则市场难以扩大兴既。    笔者认为牟,中国模式适合中国国情碧我了。我们不应过多盯住充电难甲媳、骗补等不协调现象疥儡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上售饭霞、技术追赶的大好局面拍。从另一方面讲竣,中国模式也有赖于我们的制度优势剩阔,只有中国的强势政府才能如此运作结诧,很多外国同行都很赞赏疾侥、甚至羡慕中国的条件斥。    另外遁峰驹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蕾迟,近两年有明显变化方半。目前已经形成各大公司都在研究电动技术握美、开发电动汽车产品壳嘛,而且各种技术路线都受到关注的局面冲涪洼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出处谱蛔。中国各大企业都重视电动汽车没有错四蔷擎,在现阶段已不能算分散重复步幕伸,但难处在于电动汽车不好做扑,需要有很强的品掸黔、全面的技术积累和投入锣娶疲。那些技术实力不够的企业称妒漆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黔苟苔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娥缸,而应准备应对“弯道翻车”的危险滔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敢瘟鳞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怯行,可分为几个阶段恳洪:当市场份额超过1%时缕泻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%退茂烽,则意味着市场条件全面成熟火。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杜涂邢,又主管我国科技工作多年乌洼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砍切。    对照电动汽车的发展可,在我国膛建,市场份额已经超过1%;在美国和日本对息,即将超过1%虽。这说明撑警妓,电动汽车技术正在接近成熟涕。笔者冒昧估计瑰介绢,大约再过5年左右时间靶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撮臀,其他性能与传统动力汽车相当晾幸,加速性优于传统动力汽车囤壁巨,成本的差距大幅缩谐咛稹;再过5~10年时间囤虐钉,电动汽车性能可全面赶上巫吕、部分性能优于传统动力汽车祥,成本与达到当时排放蹈盘寞、油耗标准的传统动力汽车相当靠。但即使到那时渡龋癌,传统发动机也不会消亡扫,而是电动驱动与发动机平分秋色绷郊,或更多的是融合发展谰宦粹。基于以上估计嗽猜吗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缺犁恭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宏融尾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仑逗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沫巳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敖规。2009年胁哄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慕惨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喇滔券。回首往事拟搁,扪心自问泉克你,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卿。至于些许不协调现象凹冠,是产业发展过程中的必然午,是白璧微瑕晦、瑕不掩瑜浓究。笔者断言谅,按目前态势再发展10年瘁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赔,并以此跻身世界汽车强国之林剖。    三朗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谐,整车生产企业要更重视电动汽车哪。首先要制定好发展规划和生产布局概幕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膊囊萎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调康另,不能两张皮排。其次要重视研究与试验猎拍,需建立完整的粳、一流的研究和试验体系传,规陌畲猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统揉旱衬。电动汽车相关技术发展很快蓬邦跨,要靠自己去研究发展川袒,别人的经验会很快过时封,更不能只靠“挖人”搞产品钡党。再次要全面布局乓裁哥,围绕全技术链开展工作催碍撵,不但要重视整车开发暗淮,还要研究电池和电机峨肯函,重视电池管理系统缮吠,这是当前我国的短板卢泉试,此外还要注重轻量化和系统可靠性接猴。    第二廷,要建立相应的零部件体系窃侨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱据赦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尾丝。    第三逻矩损,要开放发展弊。需鼓励涪期菲、支持合作伙伴引入先进技术和产品架赦艾,像华晨与宝马白案、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墓。历史将会证明熟府,开放发展电动汽车会比关门发展更快败湿蝎。更何况肖稀,在全球经济一体化的今天筏齿码,关起门来自己发展是不现实的馆。    第四既胖媒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作和。今后相当长一段时期抹,将是传统动力与电驱动并行发展密惩、融合发展的阶段偶荷,单搞电动汽车很难成功榷顷渭。对于只做电动汽车的特斯拉恰窖,笔者并不十分看好般懂。    2. 对产业界的建议    第一癸汰跑,要加强合作惋。需沿产业链澜、跨行业合作纬,整车企业要与电池企业涧、电机企业辑饶焊、其他电动系统生产企业深入合作胃剔。以动力电池为例等,需要电池设计与正负极材料诵、隔膜啥蓟、电解液萍脊、电池制造装备朔匣、试验装备姥、电池管理系统全面合作摧缴蹄。优势企业和研究单位要分享成果嘉精渡,互补短板饯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暮,要形成轰轰烈烈的大协作局面评,合作创新陋摔,百舸争流涕,才能迎头赶上并超过世界先进水平吧烹。    第二嚏,要注重实践费。汽车产品与其他工业产品不同檬起,一是使用环境广且复杂泛,二是生命周期长姐鲤溉,三是对可靠性死曝率、安全性要求极高广峦荒。这些都决定了仅在工厂蔼、实验室不可能完善产品牌瓢,必须通过多轮的使用实践需秀。与电动汽车产品研究开发相比贾摄脸,充电过程更需要实践为松鲁。像电动汽车充电过程这样长时间冒及靶、高电压玩汕顶、大电流嘎趣、室外乌、无专业人员值守的工作状况蔽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凤渐。    第三叙谷,在充电基础设施建设与运行中论狼担,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寸。充电基础设施建设是一个新行业壕弄斧,在管理上涉及电力焚秽蘑、规划场膏、城管刷畏竭、工商管理等多部门诲暴畴,权力交叉陶衔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制艾番,利益主体错综复杂末童惜。单靠一纸文件不可能面面俱到箩荤缔,必须经过相当长时间的实践丢,完善流程集,积累经验拨枚矢。    第四冯峭纳,要加强标准化工作始鲍。领先的研发衡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤巍,而及时总结经验害庞、制定标准又能为继续实践鲤婪躬、创新提供重要保障该嗜充。当前险狡,恰逢政府推进标准化工作改革奢粉漏,要求标准化工作密切结合生产酞角、创新实践无勃补,要求鼓励发展更灵活凶冻响、更接地气的行业标准厩痪饯、社团标准冲愧。对此倒,业界应给予足够重视客。    3. 对政府的建议    第一对,要保持政策稳定溅钵。正如前文所述妥旦,我国政府的强干预政策非常正确粮,发挥了制度优势琉,已取得很好的成绩剃熬,应该继续保持缚科。电动汽车的发展涉及多个行业共玩,需要长期积累文,需要几十年的时间才能成就大业渺,切不可存立竿见影唇、一蹴而就之心纹谁敦。    第二隆逗魄,要及时对政策进行微调和补充完善鸡熔人。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萍遂,又由于此项事业发展快畴,新情况罐劝、新问题常甭、新技术层出不穷时睦南,因此及时应对醛德、调整坟、完善是必然的广。    总而言之氢佛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弧虏陶,迅猛发展正当其时疚丹。笔者衷心地希望朝野上下堕协、业界同仁能认真努力工作母娠缉,自信且坚定发展赔。假以时日蹭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流次,并以此为契机堤虑缆,跻身世界汽车强国之林哦妓谅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔森:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闪燎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堂绘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宿薯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苏陛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寿境。    他认为萌拍精,现阶段攘停得,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讣聚磨,但从长期来讲克怖弄,新能源汽车技术发展路线要从电动化橡、轻量化饥慷味、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夸蕾煌、轻量化与制造生态化结合段、智能化与网联化结合猫傅。    尤其在电动化方面盆廊看,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赎跺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力科酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力上,就是家用主流A级轿车溅,在性能价格比上与燃油车竞争糖臣潞。目前全世界都在朝这个方向努力司控蛙,如特斯拉Model3蝎汾山、通用Bolt锣隧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车线。”欧阳明高说礁。    欧阳明高说驰,但要满足这个要求暮山,电池必须降低重量酞霉、体积以及成本晦。此外林钞,电池的比能量必须大幅提高巢砂扑,达到300-350瓦时每公斤疥青,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挽却苗,锂离子电池发明至今只有20年擦豢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驴,2007年第一次在日产聆风上开始使用厦,可见动力电池的进步非常迅猛吨煽。”欧阳明高说惹和别,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期第览。    但此前柏递,主流的观点认为喘粮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比介奢,从性价比来看岛吃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围界仙,但现在随着锂离子电池技术进步鹿,里程提高一倍惨残,即在300公里的范围内伟霞吵,仍然在性价比方面有优势顷。    从技术上来看郴肥,在单位重量口、单位体积下储存的能量越来越多说小,成本越来越低实,才能体现出电动汽车的水平和技术坊。    一个好消息是瞎贫,我国电池成本每年大约能够下降20%戒乐。据介绍躬店,五年前福享坊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乳兰略,去年平均价格为2.5元左右捂挂,2016年为2.2元插,考虑到大量的电动汽车是大客车镁,其电池价格相对会比较高一些棘警。    “现在国内开发中的电动轿车纺,最低的系统成本在1.3元每瓦时攻,单体成本在一块钱左右懂涡。美国通用Bolt电动汽车堵棘惕,单体成本为150美元一个千瓦时秤璃。”    如果按照这个标准哼猩锰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逛剁,但是按照现在2.2元牢,逐年减少10%到20%德,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侠团解。    “加上循环再利用做到1元夺伸,也就是说挖硷,一千瓦时电池一千元人民币之内川盆辜,是可以做到的讽夸肥。”欧阳明高称粒蔑颗。    对于具备性价比吻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菩绷,现在一百公里约耗电15度噬匹确,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棺,接近10度电一百公里奔。    “要实现这个目标炮罢硷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寡肯。目前电耗的降低空间还很大窗凯。如果能够实现上述目标猜,一百公里的成本约在一万块钱涎晴,如果电池能达到300公里就是三万块钱列锯扰,考虑到使用周期内省电和维修省钱宝绘胆,将具有商业竞争力娇麻沃,这是电动化下一步最大的目标菲坍。”欧阳明高说朵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出殿呐惨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撤触,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毛挛筋,但仍属于比较粗放的发展模式狄陈隋,今年电动汽车发展逐步趋于理性斗倦。总体来看狙覆抠,走到今天荤轨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灸。”欧阳明高说瞎揪纤。    事实上县,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赐,由于销量超过全球50%以上婪拟疾,在国际上引起了强烈反响腾剧,无论是政府还是厂家瞥铺,都感受到了来自中国率先发力的挑战离凤。更值得注意的是穿杀,2016年如德国大众和日本丰田功炯高,纷纷调整技术路线沛蒂饱,加快对纯电驱动的转型芒。    不过姜江爸,纯电驱动的战略目标藐恰捞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展花捷接。对于混合动力技术来说白堪,传统的汽车强国牛戮、汽车大公司比我国更具优势汝,如丰田路线就是先做混合动力擎堪隆,再做插电混合和燃料电池背忍韧。    由于我国率先发展纯电驱动懈男,带动电池产业的发展达到了世界前列慨美,电池产业规模达到世界第一裤茫,总体水平位列国际前三策,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞘,我国的动力电池产业链谜,尤其是电池材料刊,如正负极材料廖哭图,在国际市场上的占有率第一剁。    “在此基础上施豢彩,我们以纯电动力系统(电池篡缉肚、电机兜、电控)为基础平台魏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妹。”欧阳明高说滔磨。    据其介绍扫,目前我国插电式技术发展已经取得进展沛桅人,比亚迪秦比亭锨、唐雇、上汽荣威550变,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墟围,无论是发动机方面瘟弓泌,还是混合动力装置上捶纯,都取得了突破熔号茅。    与此同时未认认,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犯。    “这是一个渐进的发展过程搜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兽尚始。”欧阳明高说绿扳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拔弗,有效的回避弱项竞争鸵眠痕,有利于我国电动汽车产业的发展盾阀需,到2020年之后孤骑渡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进危弥淘、同步竞争辑平丛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊吹钡:李芳" "  编者按东:产品价格区间一下提升了近40万卫染办,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拦。以安全环保为标签的沃尔沃耪,产品质量是其立足之本叹。无论是国产车型还是进口车型姥天,质量都要做的和安全环保一样好崎募巢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狗昏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值履,安全与健康至关重要切,但在中国市彻拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胺蹲略。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陶,到底该剪哪一根线闺?我心里清楚风,如果我剪错了雄臣慌,我们可能就崩溃了踌扩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磐磐。在2015年整体经济增速放缓螺囤、股市震荡舶勺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潭席,2016年的车市本不被看好渤美叉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摊粟叮。1月6日沦努慈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凶去炬,沃尔沃对此解释为侗逛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抬厘,更是提振销量的助推器拱奈败。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潞慈据。   6月1日壕埔浇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狸方妒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘁甩,具有十分充足的销售经验墟工。但用他的话说日黄,他来自一个很小的市巢L,很多因素他都不具备荡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲羞其,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舍瞪戈。6月1日入职祟,用一个月来熟悉公司的现状铺蹋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酣恭逃。然而现实终究是骨感的桨捆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆如,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侈。   “做决策就像电影里拆弹的场景呸输僻,我到底该剪哪一根线呢情,如果我剪错了禄,首先所有的投资会无效篡愁,其次会影响经销商的士气闻。”陈立哲对我们坦言擒趟脯。   他这样的想法并不让我们意外凌刚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铂辉诉。在台湾谜袒,陈立哲要去走访最南端的经销商熟拾肠,早上出发中午就到了世叛膛,但如今这种管理方式已经行不通了檄喇托。从前陈立哲的团队只有30人警,现在变成了350人迸谎,他说现在同事的名字都记不完巧炭。   “就像牌桌上的一个赌局丁季吨,赌下去有可能是回本的疗,也有可能就全毁了社巫归,所以我每天都在想我到底该怎么做线悸。”每天该怎么做舰夏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月村漆强。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的险,才能享受最好的欠伙。”这句话像是说给陈立哲听的畴缔罚。   2005年昂死,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寂邻,沃尔沃一年只能卖1024辆坍拱,一直到2013年5000辆的水平县沛蹬,再到如今年均一万辆的表现卿付吭,对于台湾这个小市场来说缆壬祈,陈立哲做的足够好隘懒辛,他对这个市场有着复杂的感情抱恢哗。   调任中国市场做销售一把手兄,陈立哲说这很突然汾擂锹,他来自一个不足以领导中国市场的市场涎。对于中国市程崞铩,他还不熟悉露为,做市场工作要对文化萄洞七、变化般艾、趋势有充分的掌握痘,这最重要的三点陈立哲都不具备脱部,他唯一能做的谈览抗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需互愤,相信身边的工作伙伴迫,组成一个高效率的团队钮筛,去解决各种问题嚷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后良癸,首先做的是内部调整藩杰粕。通过不断累积分析过去几年市场的动态舶精,了解在什么时期使用什么样的手段密,反省问题所在逢蘑祭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤含。面对三愁、四季度各项费用的下滑炒罕,倾听团队的建议迟酶输、做出准确的决策汗好杯、将优势资源注入到最需要的地方惹叔。最后将宝贵的经验分享给所有人白,把力量从点扩散到面锻陶,从四个大区商,再到全国狸位。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滥,我只是把预算喇、时间等安排在它本身应该发生的场合汹。”陈立哲表示蓖:“我不是在讲官话痘,只是借着这个机会感谢大家垦椒艇。”陈立哲相信推掣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泪坦希。   内部调整告一段落衬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上请毁肮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浆,一下跳到80-100万卷膏核,面向的客户是完全不一样的融。很多销售遇到的客户都是大老板级别的力疲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淑,还怎么介绍产品甲?这肯定是不行的侣泄窖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门归亨波,“与高端客户接触挝,销售不能觉得自己比客户矮一截弦,与客户要做朋友城蔼日,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斡末臣。现在培训课已经开展了实战模拟环节称,我们在资金有限的情况下做到了更好汐。”   全新的管理阶层袱嗓,有限的预算诬,面对重重困境锹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夹揭,8-11月均超额完成销售目标山。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩说檀,最紧张的时间侨嚷射。“我有我自己的节奏蔫,我给自己两年的时间尉忍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棠埃喷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书模叙谜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姐斯,经历了两次产品的重大变动鸽箱臣,但在他眼里这是最引以为傲的怜芯超,因为这些变动场同、变革都是从使用者的角度出发波,也就是我们常说的“以人为本汰辨。”   对于沃尔沃来讲百氨骗,最擅长的领域是安全淮盛,作为三点式安全带的发明者卞仟蛇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睹仙妒。但陈立哲表示募,以整车品质来讲偏,沃尔沃也和ABB并肩卿落七,例如在底盘研发能力上雹浪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梆,全世界目前只有三家在使用爬,另外两家分别是法拉利与保时捷府牧饭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑橡司测,陈立哲也谈到毋橙:“沃尔沃其实也做过6缸唾、8缸发动机谢碳彩,还有享誉世界的5缸发动机瞄。沃尔沃并不是做不到吩贾甲,而是我们可以用更低油耗辟喂撅、更低尾气排放的发动机达到更高水平哪。这也是全球各国政府的法规要求新,是大趋势焊危掳。陈立哲说“这些信息童阑,只是没有在行销上进行传播罢了蚊截。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号郝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄椤,改变了“国产”的概念须马,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坑。陈立哲表态道爆送睫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料定可翻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柒戈。沃尔沃立志从中国出发虱败阶,以人为本的信念永远不改豢佳险,值得消费者验证与了解长笺。”   “沃尔沃就像iphone一样丧,它改变了人们的使用习惯点。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掸身:S90有三个界面同时提供信息害滩,分层级的来处理车辆信息颧贾。这一点很重要邵,体现了沃尔沃以人为本的精神囱交叙。在设计方面忱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缺餐糜。用沃尔沃的品牌精神吨疙控,再加上瑞典的风格科穷,直接与德系品牌产生差异化涩腾列。如果从地域来看澎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔫深。   沃尔沃曾立过两个誓言括:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔫扩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棵,沃尔沃全额赔偿捆筐。在陈立哲看来檄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脸裳博。   陈立哲对我们讲道善模郊:“在欧美饥,当太太怀孕的时候科炯伎,男人会考虑买沃尔沃纬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娃倾,中国作为沃尔沃最大单一市呈锘ǜ俊,11月共销售9,076辆新车殊,同比增长12.8%;1-11月期间煎瞎,在华累计销量已达80,759辆赐,接近去年全年表现茶魂。就目前的情况来看列扁蠢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囊。   在经历过低谷期的沃尔沃嘲凑沥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砷熟蒂,这无疑是对陈立哲工作的肯定肮拖,同时也是明年的压力琶维。毕竟“十万辆”这个坎没赋偏,沃尔沃早就有迈过去的能力磋砰。   2017年操伦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堪羡,届时紊,S90 T4替去、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冒。对于陈立哲来讲届心崇,最为重要的是三座版S90嘿方翰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侯雄眷,是全世界汽车厂商缚倘栋,在中国制造的单价最高的车辆居深涕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寺酒叉,“三座版S90可以达到世界各项指标桂次,这款产品有能力改变历史晴喜。只在中国生产昧,以中国为核心的思维喂蕾来,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钳剖嗓。”与此同时汤肝,全新XC60也将在2017年第四季度发布纠偏伺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敬,所贡献的利润更是远超世界平均水平坛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钞飞磕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扯匠。“知道我坐这个位子的时候谭伍,很多人会紧张甚至惊慌纲当,他们会很直接的问我泼惋蓄,你行吗樊?台湾市场那么锌绲巍,你行吗弓?”陈立哲笑了一下说道萌破扯:“每逢这个时候淑,我都乐意告诉怀疑我的人鹤冕称,我将在最短的时间内做什么盘。”   两年的时间转眼而逝散,陈立哲手中的“牌”越完善莆虚,与主流对手正面竞争的胜算便越大勒锭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攫河,未来还有什么是可以阻挡他的呢危番?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富角:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扁码,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狄店,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袄。为了满足消费者需求竣俯鼻,推出一系列活动迎合消费者喜好洗。 上汽集团副总裁徘擞墟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月目,得益于荣威与名爵的共同发力侠,上汽乘用车共销售27.5万辆侣,远超去年全年的17万辆传霉。取得如此大的成就主要归结于以下几点丝旱奈:新车的不断推出膏茸柔、以人为本的理念及高性价比首沃潞。    上汽集团副总裁谱碳、上汽乘用车总经理王晓秋溉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杠悉从,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解美浩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妥抠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹄慌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遍据,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叔。同时官蜕呜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澳:个性而不小众拜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踞疾,通过对消费者的沟通与研究奠,已推出很多新车型秃灵奠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”眷朽。王晓秋还指出暑纷,名爵现在的路线是个性而不小众森,这就是上汽集团未来的发展方向弟闯糖,上汽集团希望新的产品有个性据骏健,且能让大部分消费者接受邯饶沮。    据悉琅改棱,自荣威RX5上市以来矛屋抵,名爵锐腾也迎来了中期改款虏颊,同时新车名爵ZS林沧殊、荣威I6也蓄势待发敖维。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唤户。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陵罗,上汽集团也很清楚自己的客户群体烩。王晓秋指出翻低,新车型针对不同的受众群体顽版贰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的停慰。拿具体车型举例电哼辈,荣威RX5更偏稳重盲方墒,新锐腾则是一款属于年轻人的车第荡痕,新锐腾外形活泼潞,同时考虑到消费者的需求检,我们对内饰也进行了升级祥须,并增加了10-12万的手动版卷眯,使新产品没有短板椭泻楷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时对,王晓秋表示帆,“从荣威550开始布,上汽新产品从设计到销售袭晴蔼,最后还是根据消费者需求来决定谢塘。”    据介绍喜填,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讽溜。为了满足消费者需求路海沽,新车不止在性能和价格上做了调整替怒伐,还推出一系列活动迎合消费者喜好迫丛皑。例如诞为,基于年轻人喜欢足球运动碘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鬼丢峭,也已纳入上汽集团新品类嗓,预计明年新车65%会配备此技术姬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搁仆克,“上汽集团一定要明白用户需要什么顺,为什么要买我们的产品丁谐,带着这个问题侗献,我们才能真正去理解用户话,落实用户需求惮单,使我们的产品极致无短板势镐喂,产品自然会大销本改。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大官吴,竞争也日益激烈淋嗡呐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腐茂劳。王晓秋介绍辫蝎桅,名爵的价格基本与同级车持平偷稗,但性能更具优势石,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伴捅乏,就像提到的让渡空间破,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屠,从而应对市场竞争环境郴壤铜。”    产品有了好的性价比和客户认知度项,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家槐魂顿。名爵经销店到现在也有280家左右短熬坤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氮疾,其实道理很简单匪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骗,且不断呈现上升趋势些武,他们认为自主品牌的春天来了”墒培窟,王晓秋表示氰塑叉。    在被问及上汽集团未来发展方向时藐砷,王晓秋坦言矗撩凉,“首先团队要把理解客户需求纱畴、用心为客户造车变成一种自觉行动肠廉,进而形成一种行为规范订报。其次应时刻保持警惕峰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琅。只有这样俊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力官。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焊。这些修改背后有哪些考量和博弈勃颁竭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蠕踩拍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面催霖?   答嘲鞋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高委侧裁。一共收集了9246条建议镀腊臂,其中表态性意见7736条拎糯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勘,占16.3%庆屋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咐、网约车驾驶员资质及管理旧颊、出租汽车数量调控三个方面杭茶经。从数据来看庐承枫,不少人对“京人京车”表示理解儒獭稻,赞同的达到70%多独,质疑的只有12%材。我们根据建议修改了125处灸璃小,不断扩大合规车辆的范围谷犊羌,让更多人参与“分享经济”挛。    “从北京实际出发娄蕾尾,兼顾多方利益”   问户: 为什么要求“京人京牌”鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悲蛾浇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酞票,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戏贫、交通拥堵绩钙烯、环境问题等“城市病”巫。在这个前提下瞧,北京任何一项政策都不能“任性”外乌信,要从北京实际出发改攻颗,兼顾多方利益限亢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韧阂陕,地铁最高日客运量超过1200万人次届亮,公共电汽车日均客运量1063万人次危挥鹊,小汽车每车年行驶里程15000公里督袒,交通压力与日俱增痢纺。但在我们的努力下湃刮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蕊测,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制憋抛侵。    总体来说芥壤,北京坚持公交优先的战略说凳夺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岛隘,对其进行总量控制在所难免丢。目前北京市绿色出行(公交荒回翟、地铁车厢、自行车斤、步行)占到71%谁白锑,小汽车出行占25%蝎镁虚,出租车占4%柬,其中包括比例不高的网约车出行藐。北京出租车改革的总基调是凑南梦:巡游车改革促、网约车规范撮铃、融合发展盎判持、错位经营恋竟、多层次服务型。我们力争进一步提高绿色出行比例钢晨,为首都可持续发展提供足够交通承载力氏皮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钮隘实: 政策出台之后逃徐,预计将有大量不合规车辆面临退出疤动八,政府有什么监管手段确保政策落实到位惜刃?   答我彻: 政策出台前鲍染港,我们和专家委讣、司机拔、乘客藏、网约车平台进行了多次沟通线桥渐,决定设立5个月的过渡期撂首董。一是给合规平台茨、车辆抗、人员办理手续;二是清理不合规车辆观饯、人员等虚喊钳。    从服务乘客的角度炕鞭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行池腹茬。另外绣保,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笔涩驾,因此提出过渡期的柔性考量汉。过渡期之后仍,平台要加强行业自律蜂挂们,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚼,严厉打击非法运营陵、克隆车和价格违法行为娄捕,能够更好服务乘客擦掳、保障安全径稍卞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杉陈窍: 面对新的经济形态岔楼,如何创新管理手段垃?   答食玻讼: 出租车发展中没有对立关系共滴。网约车以网络预约拱、快捷方便等特点诵,满足了一批乘客的出行需求酞沫撼。单从评价司机服务质量的机制看教甸,就值得巡游车学习疮:如何与派单挂钩爬貌染,实时评价瘫路。但网约车也有局限性牌墓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柑非。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的觅肚。你有技术优势伶呈,他有线下服务优势涕,为什么不一起干呢媒矮?    管理部门也在转变思路伤秦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竿沙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纶。通过推动巡游车改革及网约车规范脐拾航,构建多样化服务体系创搽,提升出租汽车服务质量煽吻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痉淀仟,在京注册用户已达218万人绷圈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暑,提供差别化服务此纠。    “解决出行问题要标本兼治”   问惧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虹杜?   答簿崇恐: 群众出行问题的解决撬急娃,需要放在城市综合交通体系中勉挠纹,多措并举淌、标本兼治磋墟。一方面澳错施,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糜,需要加快构建安全粹猾、便捷钩缆、高效谎、绿色揭、经济的现代化综合交通运输体系没。到2020年为蜗膘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欺。    交通设施根本是为人口服务杜蒙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理船奢匠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捆颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   杨美虹透露氦凤立,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淮,大东工厂扩建项目也投产在即懂,这些举措都将助力当地经济转型升级戏房氓。    在杨美虹看来护,借助主机厂优势滤冀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时券慌,配合外交部到德国进行推介苗颠寂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侧,从而推动产业升级态。”杨美虹说驾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容使,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者池山。最新数据显示碧码几,2016年1-11月楞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骡廊,同比增长11.2%冷萎,前11个月的累计销量几,已经超过了去年全年去宫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哨坎。12月13日慕肉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惭颈莲。活动期间骋惧品,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颇妙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒即 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刷限纺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咕勃、环境和社会贡献等方面取得的成绩撅圈。杨美虹向记者透露迁辽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》递,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肥。    “在‘可持续发展’战略的指导下厩硅腻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卯冯四。”杨美虹说得腐。    第一汲畴倡,实效为先涪苦拴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题餐,“我们不做虚的窃,我们也不做口号式的罢马吭,我们一定要解决具体的社会问题匠驹迸。”杨美虹直言掣屋蛊,比如BMW儿童交通安全训练营推,它是为了解决儿童交通安全问题棚马亮。    第二慰,长期坚持抬。宝马儿童交通安全训练营玻孤麻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年任稍孩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营测努僚,今年是第一年做卢,未来会持续首、扎实的往下推进辆男。    第三掸啦,全员参与口氯铺。宝马做企业社会责任时抚聘,会邀请车主瘦经悍、经销商笨、投资人以及宝马员工陆搬晃,一起参与进来草晒惩。比如宝马爱心基金涧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训司想,提供指导;另外恭常檄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阂册剃,定期组织各种各样的活动芭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略技诬,将可持续发展贯穿全价值链凸哦匡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撕膜宋。”杨美虹表示冕捎商,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浪,主推工业旅游概念墨溶涣。    据杨美虹介绍锭脾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戒沫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忍究,助力中国制造业迈向高端暗宦,并促进东北老工业基地全面振兴洛。    数据显示可,截至2015年底无惊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户美猜,当年纳税额超130亿元人民币勤廷。同时恨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会入狈碎,就业岗位较上一年增长了8.6%刀修把。杨美虹透露纹词菏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迷挥,大东工厂扩建项目也投产在即侵访,这些举措都将助力当地经济转型升级哺伐。    另外苍愁,在杨美虹看来傅戈,借助主机厂优势幌辽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叮,配合外交部到德国进行推介囱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园金。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寺轿侵,从而推动产业升级旗齐。”杨美虹说幻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雷?关键是我们的差距是什么抚狠小,下一步最大的点就是要提升品质赫茶,当然还要控制成本星钙。然后汰隆逃,就是我们的正向研发和平台战略拦。最后匙全,可以大大提高效率踏稼雌,如订货的时间是可以压缩的逼哀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勒吻徘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巫邯受:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唯哦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述椭仑誊。    徐长明说潭方,怎么理解工业4.0赤休?这个概念是德国发明的逻搭堂,现在在国内比在德国还要热残牵差。最近壁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗜,我理解它的工业4.0的本质导,就是怎么保持德国制造业的竞争力熊。在国际上碧案,德国面临两个挑战镰辈:互联网大数据和云计算嘲南妥。现在伤辞莫,德国整个国家都在讨论娟,怎么能够“不被互联网+”簧鲍辣,而是“制造业+互联网”畔,这是他们重点考虑的问题视奠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搜藐耿、宝马邯、大众刻赣。在德国旁插人,汽车的需求是非常个性化的咐末,在这样一个背景下夸困,它要维持竞争力辨骗告,推出了4.0的概念阑班类,核心就是智能制造痞蛇咖。他们主要的目标有四个方面昏荷度:提升品质递降经、提升生产力矛壁、提升柔性化庙脱问、压缩产业渤凯巨,总的核心是提升竞争力窗拳。    徐长明分析木犀杆,本土品牌下一步怎么做顽?关键是我们的差距是什么讽赡,下一步最大的点就是要提升品质母饲陵,当然还要控制成本董牵磁。具体要怎么做矗焚蓉?也有几点攀:第一论,想办法提质控本喷。提升品质俺陷咕,消费者理解有三个申贤:可靠性楔、感观品质啃、性能辑。第一个维度恒:可靠性是必须的参,现在光有第一个维度已经不够了饲,必须要加上第二个维度伶:感观品质匈,看起来要漂亮干鸵超。在此基础上又发展一步拼,就是性能的提升抬患菊。最近市场上卖的好的自主品牌崎非,大概有12款车秽阜,年销量超过10万台测饥,这些标杆产品四疮,性能上也不错活春拐。因此奋箱呢,自主品牌下一步还是要想办法蠕,把这些提上去活孩融,缩小跟合资品牌的差距较川锌。    这几个方面的提升县乃,意味着成本也要提升悲串,怎么能够控制成本篓踞?第二方面的话题挠话,就是我们的正向研发和平台战略焊凳。之前亥,我们很多品牌都是“逆向研发”丰怀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车献,拿过来拆解做测试堵,最后组装起来步樊。这个模式下涤乘炬,成本可能是略微低的薄稳,但品质道、性能有很难保持菊陪蹲。现在必须要正向研究樊鞘瘦,从消费者需求出发巨,形成一个目标韩爬亲,对目标做分析膏廊瓜,只有正向设计艾尖煤,既能提升品质性能锑抄,又能控制成本蚂盛亩,像长城袭、吉利等等碘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沸。    平台战略哇玫诗,在更大程度上控制成本癸。他说腿,我们的开发疾,现在是一款一款开发的晦,零部件的通用性相对比较信省,最近一两年来乌谈,已经有两三个企业开始走平台化战略被漂筛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车深、SUV和MPV反。这种情况下裸,零部件的通用性非成校好钉堡泌,同样是50万辆的产量酞,对零部件供应商的供应量更大丸,就能有效地降低成本糯电奇。    徐长明强调钉沦墒,对于工业4.0的精神本质还是要学的散嗅肥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标楼,它做了那么多的智能机器人碗,智能机器人都是带摄像头的达尸恭,在实施过程中的质量随时能够监测犯蹈,然后反映到云端外抽厕,再反馈回来随时可以改进坡捂。现在桔本郝,企业员工的工资水平越来越高谁,汽车厂家很多在加班加点端,我们要高度自动化吐捶戮,这些课要补少村伸,应该有大量的机器人替代人工拳谐。如果这么做了辫骇亥,可以大大提高效率弗曙,如订货的时间是可以压缩的赋透吵。比如思屑,国内一家自主品牌分,从经销商下订单欧必,到提供汽车产品最开始是40天厩,后来缩短到30天情据,现在可以压缩到22天苫承付,跟世界先进水平比还有一些差距备邦丢。这也是德国4.0里的核心内容啥。我们不一定用他们这个办法澄成砷,但精神实质是要学的旱岛。    他说微拌河,柔性化的生产也重要困钮鼓,但没有前面三个那么重要团疯鄙。在4.0背景下庆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伞峡,而是学它的精神实质摹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废那:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化京,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稿娩。更为重要的是陆,放眼全球紊昂,驱动这些变化的地方就是中国诞谈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蘑铃。    12月11日戎列,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷潘咸矗虹桥落幕碱检哺。经过36小时的激烈角逐辨媒媒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞭港飞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罚薄码。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示李勤股,今后的五到十年蹿杜及,汽车市场将发生前所未有的变化漂帮钎。未来投沸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疼宽。可以说畴,未来五到十年汽车市场所发生的变化莲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芜翻薄。更为重要的是碴罢,放眼全球适,驱动这些变化的地方就是中国搭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袒猩悍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怯妊,作为企业庆儡扫,捷豹路虎非吵文蹋看重年轻人的培养答算。在全球睛,捷豹路虎共有2500名管理培训生啃突哪。过去三年始冷,我们在中国也培养了30多位管培生髓畏。此外涤氨讥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家采,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弥阿。    在赛后的媒体分享会上腺罕,两位获奖学生代表分享了各自想法碑,及在比赛中的收获谰。同时渐裤,睿侨森惊仇荒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问提裳。   问撑纯鲍:捷豹路虎为本次活动提供了导师画舌,请问这些导师来自哪里暇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业如兜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魄毖?请学生们简单介绍一下自己的作品铆即,获胜的原因是什么瞎头?   睿侨森渡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穿。一位是捷豹路虎内部导师镰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验修歪赊,包括对行业发展的认知谈垛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挺簇、视角和指导俩。这两位导师全程和学生团队合作嫂儒,提供专业意见鸡慕,帮助他们取得最好的成绩谰璃。   潘孟涛尖滴鳖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会变,包括今天的学生婚,将来都有机会进入到我们工程团队韩保锰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额曝农,可以来到捷豹路虎学习和发展戊聘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剑,再加上扎实的专业和技能仓慧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辩。   睿侨森廓: 作为公司的管理者祷鲍瓶,我们非嘲杆远常看重实习生敲搔,我自己也会手把手教给他们工作的经验逢。不管是本科在校生还是毕业生朽,都能给我们带来新鲜的血液纪颠、新鲜的想法郊亥。    同济大学袁旭贾舅潜:首先娥墙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌几父舶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行燎涵。    我们都来自同济大学汽车学院伞,团队成员有两个来自汽车工程方向努菩、一个汽车营销方向截讹嫡、一个汽车设计方向浦龋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求江,围绕“以人为本”那汐,挑战的是都市环境里的出行压力寺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纫巷、设计师也有很多共鸣陕息,通过一系列调整活胯桃,最后有了这样一个以人为本虾锈爱、体验为先的方案戚波。我觉得奠斡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陇:目前刷枫陷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划醇崎?   潘孟涛罢拔: 我们会对人才数量进行评估和拟定方贰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阔。随着经销商网络的增加筏夹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多横史叼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谜公,从而满足未来消费者的要求谴。这些内容息息相关顾鹿膘,并且不仅是着眼于眼下嚼沛,更是放眼未来谰镁蔡。比如堕教笆,针对刚刚提到的电动汽车战略末腿拌,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞬是,因此思迫,我们时刻准备着牛称,并只选择最优秀最合适的人才进入公司船。   问赂蔼:在创新领域霸妓蔽,包括未来汽车科技领域昆糜,捷豹路虎有怎样的系统部署钮复?   睿侨森混: 首先计壬,作为一个公司炭市伶,我们在研发领域有诸多投入俗葱,而且很多的投入都非常具有前瞻性题。比如说抱惫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胚朔票,他们会跳出现有的框架做很多创新实验常。    其次夏让,我们想要通过产品和服务巾吕分,把先进技术带给我们的消费者零熔磊,因此我们的工程团队拈翻挡、研发团队必须时刻关注消费者需求闹,做到一切产出符合相关性尺疥、可实践性原则废。此外考荷,我们每年投入约350亿人民币钎,用于车辆技术的研发和投产雀但。    我们还于今年7月宣布尸坝扔:在未来四年农,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汀瘫抱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜂按溪,并在未来应用到车辆技术当中及。    今年早些时候惠疯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拴,通过应用软件及按需服务的开发与提供拇居现,解决消费者在出行中遇到的难题其鲜袭。    与此同时纫挛火,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器途,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裳、办公空间舌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腊龄番。   问屎邯:请具体介绍一下InMotion效拌。对于整个汽车市场的趋势彭担顿,比如电动汽车技术备,捷豹路虎是否有着自己的见解倍搪烈?   睿侨森秸酶莱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辟间梗。我们希望将来可以将它推广到美国垒隘钦、欧洲以及我们非常关注的中国市场泡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剃峡劝,由研发团队进行分析晦笆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熊书缚,我们也会分享给总部渐。    关于电动汽车技术阶旱,在洛杉矶车展前夕畦习,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE香。中国是目前最大的电动车市橙佟,并且有引领行业变化的趋势瓣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泄,确保第一时间响应本土市场的需求史裁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嚷懈,并于2018年正式上市燃,希望大家多多关注杰店喜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逞卜:关于未来互联网汽车钵炬鬼,捷豹路虎有哪些基本的认识隧伴睫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求愁诞?   睿侨森杠奋: 目前餐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肌诵,它的发展甚至可以打破现有的姐、传统的汽车开发逻辑与循环掠甩掂。    针对这个话题盖蓝,我有两点和大家分享隧渤仕:第一点捞撼离,未来所有的车辆都将实现互联网化腥呜,现在能够透露的是蔷,接下来我们全新推出的产品庙脯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靶隶彩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伯半纫。比如说硼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谎碍沧,使用他们的UI界面和地图赦磊假。类似这样的合作雾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳溃售:李芳" "   汽车网讯 12月15日绿,由中国汽车技术研究中心片窍很、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沫鸥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扛,从“市场化发展现状”颗、“应用模式创新”琴靖霞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流系簿缎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氖讼柬,为产业发展建言献策翅谦咯、助力提升逞弘妹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录密: 第一竞,背景底崩险。    去年发布的《中国制造2025》翅蓉,新能源汽车是重大发展领域之一昂详婚,是其他技术应用载体享赣狙,而且是先导性产业贝剑坡。它的进展情况决定了中国制造2025戏箱、强国战略实施的程度隙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展换,从而能够聚焦变革椽收骄、明晰路径铣承、凝聚共识炽坪、引导相关资源集聚推广产业创新窃娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构许,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藕。总体报告是按照1+7的结构哀镭。1是总的脊坤,7是包括4个车辆整车技术吞惯,3个分项技术贿。    第二瘫绕,国内外总体技术分析路哨。    近年来末,从国际汽车产业来说戈分澈,低碳化阀瘦联、信息化吧泊、智能化是一个总的大趋势渺。欧洲持觅、美国惯彻晌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓟,重点企业的产品战略也充分体现了三化拟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邪危绒。我国汽车产业特别是近二十年的发展寸,取得的进步大家有目共睹牡位。首先焚,产业规模世界第一馈赂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长内崩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谜捣阜,包括品牌市场的影响力有目共睹媳拖缚,特别是新能源汽车拇热烷,包括技术弄伟、市场汐覆片、新的智能网联汽车技术鬼廉扳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乘,智能网联汽车发展是非炒卤鹆裕好的优势条件填蠢哇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贤抬,包括动力电池耿、变速器伺。国内自动变速器原先是空白肌,近年来无论是CVT扭串般、IT串宫错、DCT都有自主的技术和产品曹斥安,而且应用在逐步扩大灰。    虽说取得巨大的进步河,但与国际先进水平差距明显廷:    首先粉烯且,发展能力上的差距荣虫。投入强度远远低于国外衬福超,全产业投入估算1千亿喘,相当于通用姐及、大众省臂、丰田大集团一个公司的投入娘。    其次茨夏睡,研发积累珐。包括流程积累鲸、数据积累如啊井、技术积累请敲幕、标准积累坪,这些积累偏弱墓太躲。    另外保,从整个产业创新体系上来说帮冷,差异比较明显的噬阿,特别是协同方面默。单个企业弱酵酮,整体的协同效果很低顺,意识也比较低锰逻。在发达国家哀椭蓖,单个企业强慰,整个国家的协同体系效率比较高饭竭。    基础不牢地动山业曰竞亍,我国汽车产业的材料芦传抹、工艺基础跟国外相比也差距明显瞄铜酚。汽车产业烷磺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钵瓤壕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甸,要求有创新的思路和创新的模式坛楷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求龋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘦。    第三浅拱配,一些关键的里程碑妨。    重点是总目标救螺,总目标是基于很多现有的环境设定的驮梗,也基于七个路线图进行测算栖磕。反过来说卜虱胸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施金譬垄,就能够实现保障几个方面总目标的实现统:    1牧伙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捎坍舰。如果技术路线图能够得到实现囤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值配翰贪,之后往下走红,这对产业来说工,甚至对国家来说是非常重要的假紊。    2道卢、希望在2030年左右扮丢,汽车产业的电动化转型基本完成复,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囊。智能网联汽车市场有一定的占有率歉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暑扮。    3品、建立有竞争力的自主创新体系苇供。    节能汽车在2020垃犁现、2025缆、2030三个阶段提出典型的指标侮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拧,5升恃湍、4升畅、3.2升撕臀清。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耽饥避,2025年15%纯,2030年40%以上肋剧韩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术般侥粮、自动巡航补孝谢、车道保持应用已经很高起阑忌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墙羞煎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线方票,经过技术路线测算实现总的目标竣。从路径识别上来说鄙蓖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沃,以能源动力系统优化升级转型作为重点猴骑骡,以智能化水平提升作为主线届,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坑环,全面推进企业产业发展匪违浓。    第四笆,分技术路线图的基本结论得渺。    1岁潭福、节能汽车坑卿。总体上有很大的共同点泵萄,重点在混合动力技术沪痉瘦、内燃机技术凳、其他驱动技术芥。混合动力是技能的主流技术幕,当然轻量化也是另外一个冈罗,但是轻量化有专项的分析撩入碎,在这里没有强化挺途。    乘用车总体执行轻量化芍袭秤、小型化脚惋、混合动力持供、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扳匪鼻。    混合电力是一个主要的技术层,达到5升既屯,4升痪泵、3.2升的目标仕洼,混合动力是主流系书撮,其他是共性的锭,轻量化锑、摩擦等尚酿和。    商用车混合动力应用时间稍晚船退,重要度低于乘用车毕伺角。    2羚拒非、纯电动与插电式混合动力汽车颁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泌,加强轻量化成为趋势矗。轻量化对电动车更加重要胃力。对于插电式非常重要的搪素屁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术把,驱动酥、点击鞋乘、控制莲、充电居睦棉、混合动力发动机奥萍,高效耦合发动器筹观。动力电池本身有专题贩美丹,在这里没有过分强调似忍。    这两种车提出了总体的发展纲要梳弟舜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式破,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敞棵,甚至可以忽略不计颁僧。    从四个层面梳理了技术需求氓全芍,提出了一些优先的行动项隘淳岭,面向纯电和插电晌墨,国家科技技术支持十五年了睬捕呸,下一步除了电池列为专项之外桓乳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潘静。    另外看物鲜,聚焦关键零部件幕雄宪、基础突破和可再生能源捎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狭练。    3垂、燃料电池汽车疵吃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒜。从中国汽车产业来说狡半,现在重视程度不够兰昆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蠕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徊唤煽。希望四部委提交国务院进行发布和实施德匪森。    在研究过程中承,大家对燃料电池认识分歧比较大烂,或者没有共识旱,这里特意保留一个燃料电池发展目标累收首,跟发布不一样锹。发布时2020年达到5000辆的保留规模辱筛壳,我们是1万;2025年是10万沪搔,发布时是5万;2030年是百万跺誓,发布时是10万绒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池录柯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汐病、耐久性俏掣锣、成本奇乱、氢安全缚呸翘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祟棵倒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伶控。当然环,全技术链的技术攻关需要做痞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口眉。前期小功率燃料电池途釜恫,中期是平衡的燃料电池缔技,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池警偏无,到最后全功率的燃料电池旱效。当然皑伤刮,电电混合是最主要的吗虫能,最后电池小容量的技术路线好,但燃料电池的功率更大一点领话。在这四个层面进行了技术创新梳理玲,燃料电池要解决的东西很多弧,包括材料舌、膜懈屁盲、电机将、燃料电池亩龋块堆第份、系统技术陈础、整车技术推操。燃料电池也是下一步国家科技愧、资金支持的重点袒。    4府、智能网联汽车田,这是新兴的技术发展趋势簇伐癌。其重要性与新能源汽车同等重要铂剩,有部分专家认为更重要疾裴抽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伎,技术和应用的优势沙缔,也是机遇拾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娩,涉及到国家信息管理窍佬烁。对核心自主提出了很明确的要求蔽撇限,即两横三纵磺促。    车辆技术上更多的是决策抢赣目、执行悔戚。信息技术次翁,信息安全童琉糜,地图技术也是非常重要的拳。两纵挖霓,一个是车载的床踢,一个是基础设施膳冯摧。智能网联一定是循序的顷洽,智能网联技术最容易得到大规模的应用挟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苹。这两个路径总体上循序得到应用驮抽淋,从商务车来说酚尉鹿,更容易形成埃颗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锻堵案。    从四个层面聚焦一些技术需求恍拳。跟燃料电池一样蕉,需要解决的问题更多一点精惶。从感知决策执行的汕甸持,特别在决策阶段颊,差距是比较大的搞接,感知当然也有差距缄题淮。在信息层面阶港含,大数据狭纯赔、云平台来,相对来说中国有比较好的基础和优势沸汝。    作为一个前提聘,对标准法规先决性偏测疼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动催,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歇控。制造技术不细介绍了叹壁,还是聚焦在新材料的运用访,以及新技术对制造技术带来的变化萄美杜,聚焦方面进行了说明洛难。    动力电池汰鼓,分三个目标莆淳井,目标上有比较大的讨论和争议腾泵狮,比如说新阶段提出了350搪年、400逼队、500的质量要求松深,争议非常大蓖弹,重点几个层面持渡:    优化现有的代表电池技术醇巴氖,提升技术水平磁寒,特别耐久性帮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锹陶。国外的装备很难形成有竞争力的差别伦降等。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线开拉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捞。现有应用以企业为主体来做桶快。当然放撤猫,也会关注动力电池的回收利用技术喷。    最后镜巾矾,轻量化完睹虐。简单来说虾烂,前期聚焦材料技术鸵茧、设备技术可、制造技术寡彩、回收技术看囊笆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刃点,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匿堂垫,比如说传统的四大工艺的变化渐裸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敖陕罚、供应链祈拈、资金内、汽车等方面的诸多质疑蹋季。期间,明确表示不会放弃造车毙瞎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驼靖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庐适贩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步餐砍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的某。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融攘、互联网及云免蕾、内容喂倾旧、体育,还有三个端口类的,手机闲烦、电视滤炯、汽车鲜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倘喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呜勤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功射翁潞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿了。    乐视的电视做的确实是非常不容易巴白。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抛舌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元董。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元们视捎。总归累计亏损36.33亿元痞弊共。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宿抨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涎脐伙。第一部分就是投资人的钱拾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屉捆屯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酗拟品。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法内李。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骨撮签。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呕沛、体育43亿然、手机50亿,房地产64亿讳混歉、内容108亿呵氏割、互联网金融151个亿靛怀、电视187个亿寒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金构淘庭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兜涝界。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泡敬泡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屑另。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的导。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败排。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的请俗刺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剃趣览。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烙店氏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛊淮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剿许。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寒榷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桂。很可惜,你们蒙眼狂奔槽捅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遂顾卞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抗恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等绒:李芳" "   12月10日测耿诞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浪徘虽:一条是政府主导繁步、政府补贴的方式车,这是当前的主流鲍类憋。一条是消费导向闷藐,依托市场的内生成长道路趁梦。”他表示浮,(电动车产业)进入者中舍,大多数最终可能会被淘汰郊硅,但是不能不给他们机会抨。国家已经开始放宽市场准入戎柯,此时腊嫂街,应该在两个方面把握好政策胺辛:1姐徘、应当欢迎新的进入者驶弗食,但是绝不能鼓动和忽悠投资者到,让投资者自主决策睬,自担风险南。2设瘁襄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挫拢窃,严格市场监管垄烽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吠徐,目的是建立好的产业生态歪。电动车产业化圣,最终必须依托市场来完成鲜跨,因此蝎淑骆,政府的政策必须产生长期预期疽涤。推进政策应当借力市巢┘荨,发掘市场的潜力姐坊鸵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憨漆壳。政府政策不干预技术路线筐,政策的实施不是导向对政策的依赖领,而是政府作用的适时发挥锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤霉德:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俗玩,戴姆勒有望在今年成为全球最大互急,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商累什,这一目标比原计划提前四年实现柔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布返板冀:“戴姆勒今年即将实现这一目标邪济缅,比预期时间(2020年)提前四年赂。”   据悉娃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贬李,当时受到与会者的哄笑陛农。然而惠篱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顿软,领先劲敌奥迪和宝马辨。(实习编译便汐使:刘欢 审稿炕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈让揭刚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编品:韩大为 版权作品染辟哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳搔湿,严禁转载块,违者将被追究法律责任熟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道遂酣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醋备澄。在提及新品牌“WEY”时厘沙,魏建军表示斥,“将夺取丰田和德国大众的用户”怠。   记者拷:为什么把自己的姓氏作为品牌莎?   魏建军苹居善:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品从芜。我对WEY很有自信嗓,就使用了自己的姓嗣搽局。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雷穿袍,但在中国汽车行业我是第一个涵贾。   WEY之所以采用英语钒咖,是为了要瞄准成为全球品牌伐倘茧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筹孔络。   记者澄筏绞:对于竞争对手有什么设想裴凄牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隧黄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场图鳖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钳欢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挤取娥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准题,在此基础上还要实现15-20万元的定价棚陀突。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户速杏典。在性价比上WEY更具有优势桶肥屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骨碍:李芳 版权作品晨碧膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦盼,严禁转载吵,违者将被追究法律责任讽识。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后充,新能源汽车的发展也不会受阻珊慷。   根据工信部核准的数据冬米,今年前三季度费妈篙,整个新能源车销售16万台渭南,同比增长83%顷澳诉。其中涣,新能源客车已经占有40%以上的比例弘,达到了近半的水平奠恼,发展前景面临压力段怠疤,但乘用车只有0.1%壤。“我们涨十倍是1%浇巫洽,涨100倍是10%认铝,新能源车发展有巨大的前景和空间甲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盆凑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上色,全国乘联会秘书长崔东树说墟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力事慌。根据国家制定的产业政策要求劳,到2020年父承,乘用车百公里油耗要降到5升踩舶,这意味着五年内降38%的油耗箔。“基本上谁也实现不了甭敲,只能靠新能源车来推动赐簇。而这种新能源车虐欧驰,插电混动可以降80%蝗勘,纯电的可以降100%的油耗煞废换,这种情况下只能发展新能源车想瓷,这样新能源车乘用化李薯,为什么我们一直定义为为生存而干迹,你不干就要挨打胚径鞭。”崔东树说晒吝暗。   另一方面伯诉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颗通,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者权促,因此定价弹性很大屠李。”中金公司的研究员李璇说衅釜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侮纽,为消费者提供很多选择泵。随着技术进步和更多电动车型的开发托杏,新能源车的成本会不断下降庇郸愤,比如芍繁鹅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型护屉。“中国的纯电动车型出来以后萍婪阿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后现圃,发现基本上17邦返佃、18年以后的新能源车狈昧粕,达到8年10万公里以上困驶,整个成本是比传统燃油车是要少的饶持,甚至是少了20%到30%酚羡。”   电池是电动汽车发展的核心累但,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杀背翟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同示持及,电池成本还有很大的下降空间嗅煞。目前韶,整个电池的产能供应相对过剩瘸横,国内电池企业达100多家奢码。据统计该,目前整个电池的价格大概在2块多左右翠哨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求观咖昏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挛沟。因此瑰词,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痴德,这样才能达到标准勾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绰伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活瘫:李芳" "   我们不认为绝对的销量槽涎虫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霖。衡量一个品牌成功还有其他的因素愤旅,比如利润率杜氦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扭美。除此之外软兑,品牌力仇、品牌的知名度锑趣怜、美誉度挺、影响力揩,也是决定品牌可持续发展的重要因素凸。宝马在创新精神上是首屈一指的及工,因为汽车行业正经历巨变很腥,在电动出行需赦究、智能互联捌两、无人驾驶等一系列发展方向上防嚷靖,宝马都打下了比较好的基础胎翟。    临近年底颠绊建,伴着层出不穷的新闻事件估,高档车市场竞争愈发激烈心,作为全球领先的品牌——宝马椿汞赊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驮瓜。近日拍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孪惟,听到他开诚布公遂、推心置腹的看法躬。   问慕夯苇:根据最新的销量数据扩瘁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舍崇醇。那么凑,您怎么看销量挝温、利润小、与经销商合作伙伴的关系浆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粗: 每个竞争对手的情况不太一样班,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况败恰旱,所谓的增幅我们一般都讲同比叼,是跟去年的基础关系斜醛。几个因素加一块儿惹宋,我们不认为绝对的销量涡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耙。对于宝马而言瓷盲,今年前十个月团,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惶膘突,同比增幅10.2%黎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郡,同比增幅接近11%详骡。我们对这个数据还是非常满意的杏韩写,这也达到甚至超过了我们内部的目标河敛拷。    除了销量本身的绝对量或者增幅顷爸尼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素德,比如利润率岛楞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莫单聪。除此之外休勿旧,品牌力侍飞、品牌的知名度节糕敛、美誉度洁梯幢、影响力方,也是决定品牌可持续发展的重要因素啦。宝马在创新精神上是首屈一指的滑口,因为汽车行业正经历巨变吗勺虚,在电动出行热捷、智能互联氰、无人驾驶等一系列发展方向上讼,我觉得宝马都打下了比较好的基础韩露甘。总体来讲萝,我们并不惧怕任何竞争帮高,我们也欢迎竞争啤劳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行械,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势森跋弛。   问承:最近钦杀慕,关于奥迪的新闻比较火彤挎。   刘智集: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略土苇。对于宝马品牌来讲家盆损,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佰,双方的关系也非吵芘比拢好钎匹。所以弟胺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忱德栖,一个是宝马(中国)恫癌,一个是华晨宝马稠剐忿,但是我们有一个整体式的营销团队沸拜,有统一的零售网络县虾汕,我们在总部有一个统一的管理团队氯逝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轨磕募。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孤耻。至于竞争对手我不是特别方便评价烈没,不过至少释放了一个很好的信号呸纽劳,豪华车市场的前景依然很好鼻。    问拎守弧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杰丸捶?    刘智际: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甸蚀。因为从经济的基本面来讲匣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迹难挽、持续的发展态势痊。之前以出口祭肪、基础设施建投资的经济拉动方式坟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淑恨幂。需求的增长其实就表明了对于车的需求木故,其中也包括对豪华车的需求偶竣芭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长略蒋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糜贺,这几个因素相加戮票,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裙单潦。今年胁辩查,豪华车的“盘子”接近200万辆滇段购,未来可能每年的增幅不会特别大提爱节,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娥地。所以那,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恢媳,力争在市场表现上优于竞争对手裙。   问豌寒穿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚕份棘,这一岗位和以前相比有哪些挑战扒口?   刘智苦此两: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔫玩桓,因为我在宝马的八艾届、九年时间独,换的工作岗位也挺多的芥编杉。换了新的工作以来褥头,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祈,比如负责国产车的销售纹篱,可能是比较短平快的期姓刑,看的是一镰、两年之内的事情捷骏榷。在宝马中国总裁这个位置上钦,除了目前公司各个业务板块的运营恕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酗味。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抡,像无人驾驶洗肩烂、智能互联四瞥妈、电动车滩,包括数字化营销舵、品牌年轻化等等一系列的东西冻饲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娠抱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姥搔肺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漠,力争在中国市场上打下一个非澈В好的基础乐廉。我相信季,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候率,宝马会拥有非常强大的竞争优势就惮。(中国经济网 记者亥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚躬:李芳" "   原标题阶耻轰:王永清胜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底超,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单眉。别克品牌今年销量已经突破100万辆晦孤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阿魏番。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僳竟桥。数据显示妨础,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怂,同比上年的446764辆下跌28.64%股厢。上个月敢椿撅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窘钎售。    因此铣抗,在车展期间接受记者采访时乱,王永清表示类罕千,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趣解。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言署耗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浚,但全年销量依然会同比下降20%左右颈怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来层,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劳,可能在布局上稍微有点滞后舶。现在对于雪佛兰来说顽险,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垛啊姥。    事实上宝,雪佛兰已经开始了提速布局劫步。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叼灸芭。王永清表示缆豆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媳怪滔,2016至2020年投放超过20款新车忙释。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列码漆,30%为SUV车型蔡纯洼,并将加速引入包括1.0T涂饰、2.0T古壬扒、8AT筐、9AT圣宛皆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碾雌,未来SUV将成为主推车型惹敢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吨鞋双,轴距2725mm疮猩谰,将与全球同步进入中国市场搅星。同样老聪涪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讨。    值得一提的是潦靖豆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眷,拓宽产品线认。RS车型将采用包括侧包围矮、运动尾翼玛罢齿、双排气管修雾、降低化运动悬架撩脖闻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谰,并加载多项ESS智能安全科技砍享杯。    在品牌营销上频标厘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凛镭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曙。另外断饭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发媳卑,演绎雪佛兰“热爱衅,梦想添,行动甸财,分享”的精神霉。    “今后新车的利润越来越懈约交纭,主要利润来源于衍生服务绿衫炒、二手车置换等触。相信雪佛兰将它的结构调好后催弯湃,未来两年将会真正出成果奴陕。”施弘说部私。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墟侍盲,上汽通用的新能源战略也将全面提速标。车展当天都牵夯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发是遂梦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姓彩躲,发动机的最大功率为73千瓦诫熟阑,其中电动机负责驱动搁梅,汽油机负责发电祟吮唤,它的综合百公里油耗是0.9L酥卢。从上汽通用发布的节奏看骸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侍扇攻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魏衫荒,王永清说豆光,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些聘仿颇,产品还要丰富虹抄,才能满足这个法规的要求低商。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邢,到2020年之后比例更高骡酞贾。王永清表示徊犀:“估计到2022年危汗,我们的电池技术会有很大突破捍池,能量密度大幅度提升扒敌伴,成本是大幅度下降感淘慑。这对纯电动的新能源车发展是好消息卉豌骂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次躲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢的微、豪华”品牌——WEY逆,W01棵乱败、W02两款全新SUV首发亮相凡稿咆,售价区间将在15-20万元敲社妹。对于新品牌的未来发展规划俗免淋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘦:“WEY品牌明年将有3款车上市涉当堪,到2018年还将推出2款左右的产品辩檬疵,以支撑起全新的销售网络体系胶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍技,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耪申,8月份推出第二款SUV W02唤扣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寂冲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型列。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涤才狙,魏建军详细介绍到弊哩活,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嗜愤瓣,配置上拥有最先进的安全技术隆嗅、智能技术蔡,也更加精致禾寿。此外在性能上两者也有很大差异揭策,例如在NVH方面挨咖居,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朗穿阑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造品角。   在经销渠道方面创衔底,魏建军介绍说厢糜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柬,没有想过招募新经销商播恃改,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拓坤鸵。”   对于新品牌的未来发展簇地恕,魏建军信心十足据程筛,他表示耗:“我从没想过这个品牌会失败概,只有退路封死才能做好这件事痛焕目,自主企业只有没有后路才能把事情做好沤牧斗。”此外瞳跨睫,魏建军坦言竣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掸项堪,因为新品牌叫什么并不重要物鹤焦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩聘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咯捶,将方向转到共享经济壬、互联网霜促城、自动驾驶方面新的技术型盯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲸偶擂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铅绍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颠曝绞、生动的演讲糠维狗,就城市交通险、自动驾驶和汽车互联等热点话题疼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索雄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃。    徐大全说快,博世始终认为氨佰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拎抵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邦钢谎。    徐大全谈到崇,作为在汽车领域的老牌企业统巨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撬、多样化的发展态势和需求俺,博世已经有了自己的思考和方向司。    他说孩涝虑,如今藉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衔糖福,将方向转到共享经济皋、互联网币费、自动驾驶方面新的技术枢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商里涣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渐检嫡,面对新一轮汽车技术的变革碉,无论是传统汽车揪抢残、零部件企业内哦,还是互联网翅、科技企业夏酪块,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局党骇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胖当:互联化东、自动化和安全化坏。我们预计故坍,到2021年错,汽车将成为第三大互联移动实体善坛,同时扮演人类的第三大生活空间纤巩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面举青,来充分发挥互联驾驶的各种优势送馆。    谈及自动化领域年擦,徐大全判断弛烯贺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盆萍洛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术防尖,通过持续创新驾驶员辅助系统垛,从辅助驾驶创豹帅、部分自动落芦虫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稗啼,分阶段朝“零事故”愿景迈进犁哼。目前堕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产及骂淀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娇荒,到2020年左右垢寿,自动泊车功能将进行试点项目测试嗽罢。    说到自动泊车皆罕曹,徐大全特别谈到停车难的问题含。他说挽,停车难是在城市生活中的一大困扰肋弘楞。今年馁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查避,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翁鬼短。在八项智能泊车功能里盛拟诉,“手机查询停车场位置并导航”蛇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能科菜。其实采,在大型商场里峦痹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了围姬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础就夏酬。根据一项市场调研显示缺,2015年彤嘲共,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敞息脆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墓莽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腑匈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露换,在深入巩固原本的互联化钒仕汞、自动化和安全化“三化”战略基础上钦,博世今年也把两轮交通滑匠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度藤番登。    他介绍斤腐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部随捎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镶惜怒。未来十年笛龟粟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上句败,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飞。    在两轮交通方面革然,博世提供两轮驱动攻判帆、安全等各方面的解决方案脱表乔,涉及两轮电动车炼须酿、摩托车祭速、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饺篱。    最后户砰赌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掸,满足这些变化的需求托。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏环:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”确稳,“双积分”法规抨签登,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驳心杜,连日来情,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温檀郴,让观望中的车企备受煎熬矢疚逻。针对业内关注的焦点问题啡粳低,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妓仓酮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啦:不久前商,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闲什,如何理解这两套方案性帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磷哺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诗本、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冯郴,但又有独立性沧,各自的核心目标有所不同熄酿天。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杉,进而确保国家能源安全懈。由于中国的石油对外依存度已超过60%篇稠年,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嗣纷餐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酪良闯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痘糙,进而实现国家节能减排的长期目标悄犁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贫,但现阶段并不能彼此替代算担。对于CAFC而言巩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姐,其中当然也包含新能源汽车忻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠截斤。但不同的企业由于自身能力沤、技术储备和对未来技术趋势判断不同单,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碱丧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稠损,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恍橇帘,而以后补贴将逐步退坡暴茶,企业更担心成本无法负担耻鲤龟。因此仅有CAFC法规婪土,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况率捞山,所以有必要出台NEV积分春辩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笔甫。同时和,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫守京,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喂闪榔,其目标应是降低汽车及相关产业蛋牵、乃至整个国家的碳排放题,和降低能源消耗诉求不同灭朴。作为碳排放第一大国帽舵雾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揉割,后续国际压力还将不断增大极噶。因此花,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妥姑肋,从大方向上讲是正确的仿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段息,这和NEV积分没有本质区别尸才瀑,也无法确保总体低碳目标的实现幻溯。实际上拿土临,跨行业善氨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裂刻柒。以电动汽车为例狡,其在使用阶段确实是零排放绍傻,但与欧美不同绕尝,中国的电能以高碳电为主寒胎位,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吭现率。也就是说艘成,在使用高碳电的情况下枪拼,电动车全生命周期的碳排放并不低发爸。这正是碳配额管理应该解决的问题筹函省。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乘勺发,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涪。实际上写,将新能源汽车确定为国家战略竿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构龚恳,生产更多的低碳电桅疥,否则减碳的国际承诺将难以兑现勺沮挥。    另外托禄,对于汽车行业箩,无论是CAFC富、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同店,但都应该由一个部门来统筹策划函猾拆,系统思考侧孝空,拿出科学团、系统帮、具体牡封、有效的管理办法来推动实施孰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牌。    ■积分交易细则需加快制定颧靡让、尽早出台    《中国汽车报》股婪堡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牛苏鳞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笆似韩?    赵福全泼荡:确定合理的积分价格黔,涉及到技术掣、成本和市场接受度堂静,需要综合测算和动态调整阜。我认为基本原则是躺零,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宫锋,让没做新能源汽车的企业有经济压力及龋仍。如果NEV积分是“白菜价”晴,大家直接买就可以薪傅,谁还会愿意在新能源汽车上投入巍?    因此瀑,NEV积分的定价应足够高琅凛才,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入司川勤,通过自己的新能源产品获取积分痰,满足法规要求池。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫡剑辑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琼畅趴,能够通过购买积分先生存下去形扒袄,争取时间把自己的新能源产品做起来渺娜扒。    《中国汽车报》颇:除了积分价格之外己,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揩鞘,目前处于“空档”状态颇软碾,怎么看待这个问题秋夺?    赵福全节溯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叼厢篇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间韩拈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫臼时。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性建善。同时憋笛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间犬蛇。对于汽车企业来说颠,3年仅仅是一轮产品开发的周期痕故喘,政府作为“游戏规则”的制定者抬惫涵,应尽快给企业一个明确的目标挨拴副,否则企业将无所适从谩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》税歪撬:“双积分”中提出了2018年起沥铺漓,8%夹喇桃、10%汝莱、12%的NEV积分比例帮贡,而经权威机构按照法规要求测算头,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弟详洞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洼微脚?    赵福全哩:在这个问题上脑唤,我并不持悲观看法考杀宿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锈,因为还有很多企业尚未完全发力鸥饶膜。按照国家的发展预期卫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%李,如果每辆车以最低积分2分计算售,整体积分比例就达到了14%侧素巷,如果是分值更高的产品愁,达到18%的积分比例都有可能妻施。关键是要努力实现7%销量占比目标岗,而这也正是NEV积分的目的所在力上。    不过另一个问题引人担忧杠迟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糯,同时在CAFC核算中也有优惠材丧:一方面油耗直接按零计算弦懂,另一方面核算数量加倍赁刑,从2016到2020年分别是5倍懊歌瀑、3倍歇肃嘛、2倍捌袒。此外那俩唬,按照单项抵偿原则酷骨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惧雾,还可用于抵消CAFC负积分饰缺庞。我们经过测算发现臂坊,CAFC中的这种双重优惠俗荣氰,对新能源汽车的“照顾”过多了媒,不利于促进其他节能技术发展乃堪贾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险儒收困。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傲橡,CAFC的达标难度就会随之大大降低策故擞。实际上结杏畴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掸郊,两者不可偏废久。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炼天,但如果CAFC目标落空少盎,国家能源安全受到威胁事,汽车产业的可持续发展仍无从保障冲凄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侩魂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿对蹄,这不仅能确保CAFC目标的达成簿喝红,也会提升NEV积分的价值乔桨具,避免NEV交易落空匹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》没寿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棉,而没有将电耗的概念纳入其中郎寐玩,这样的算法是否科学谢?    赵福全羔等:NEV积分分值以续驶里程为依据俄耪,这与推广新能源汽车的初衷相违背湍,也不利于鼓励技术进步绒氢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怠汤。推广新能源汽车是为了节能减排固队井,因此不仅传统汽车啃,新能源汽车也同样应该抑大扬小尸欠、抑重扬轻卯掏卡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砂,而不是搭载电池越多越好盒恨,因为大量电池搭载在汽车上移动水镀潘,这本身就会使能耗增加筏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乘泰雄,也意味着大量增加电池生产的排放失嚼。    政府应鼓励企业开发低成本拱掸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品残釜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摧。也就是说领,政策制定一定要“勿忘初心”沤钙。建议NEV引入单位电耗川,即吨百公里电耗的概念衅漓爸,作为积分分值的依据弯培冒。同时慑,对于小型车电耗适当放宽携,而对大型车提出更高要求季替,以鼓励新能源汽车小型化司牟,进一步提升节能减排效果既。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欧舶:在“双积分”中割财,没有将新能源商用车列入管理范围谦疆乐,这样做合理吗疮嫁锹?    赵福全旦犁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本っ没桑可持续发展的问题达畴倍。2015年萄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痰,获得国家补贴的比例比这个数字还高锈泪爸。而此次NEV出台却未涉及商用车堤妓,这是不合理的抒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裁勾茬,也会让乘用车企业感到不公平锈鲜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求李。我建议容协,应该单独给商用车设立NEV比例要求靛添患,可以不与CAFC积分抵偿盘啃,但企业之间可以交易埠辞。因为如果没有NEV的强制要求五丛,在补贴退坡后祟让娇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯丧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脊朔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辆釜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家互醚豆,盲目投资之后傻,多数公司要垮下来碉习席。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挡颈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侈。    以蔚来汽车为例惨聊鹤,去年8月还只有100多名员工滴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翟。据中国汽车工业协会最新统计牟拍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆似精飘,销售4.4万辆袍堵,同比分别增长25.7%和43.8%磐冻苟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆危吻探,销售28.9万辆径瞧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忍醒。蔚来瘦介碑、威马斡盘判、前途苛蘑、小鹏等已是新能源造车领域的热词甭须苛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耐为,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》干秒欧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目飞。至此躲,奇瑞新能源成为继北汽新能源怪聪谩、长江汽车烈惕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业效天,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屉。    “新能源车企的风险堂,其实很大陕十。”王秉刚说贫蹦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坝牟,对风险有足够的分析维阑荷,有可能投了很多钱不虽,最后做不成噬,带来不必要的损失棉距。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下售奖离,简单地投资建厂急思烩、增强制造能力悲柯供,未来堪忧帅恢。新能源车电池的技术进步非常迅速 切,现在可以用的技术一年后就不行了比奢。如果没有研发能力就做不过人家川佩涟。“一下十几个亿扎进去荷颊,有可能最后做不成叔鸿厩,我还是提醒新进者要谨慎一点捷瓶。”王秉刚说婪。    事实上秤铰,目前国内的新能源电池生产厂太多了亲古垮,但规模都不大碉。而且动力电池总的规模也在扩张中挪,尤其质量好的不多曝揩,“据我了解嚷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雇。”因此备锯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺海鳖。   谈不上“红海”斜捎誊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艇,但道路曲折觅椒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澜矩,造车得有钱匆钳汲、有人才绘覆貌、有时间廉绷具。“钱我们还行泪灯,人也不错纺沧将,就是时间太紧螺虐,毕竟搞汽车三年算很快锋划吝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皮釜晦。”万锐坦言畅萌冲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挠。    不过媒脚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚂,万锐并不认同吝人。在他看来菇新,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛋,因为大家都还没“下海”兰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洼廉,大家还在忙于造车喀,搏杀还没开始届掏。    “这是好事昂备畎琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抢褪当,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脯什裳,目前中国传统整车企业有150多家潘刚持,新能源车企至少有30多家份秸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吼衰涛。    至于是不是过剩贿接对,梁伟表示这还是要市场来判断动。在梁伟看来少缮,其实中国传统汽车行业已转入新常态吠导,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长补骄,除非汽车消费大幅好转宽鞠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聊起诡。    但另一方面锻,根据预测价勤谈,未来5~10年祥,中国的新能源汽车将保持两位数增长仙喝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹿哎界,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恫,到2020年时产能达200万辆啼、累计产销量超过500万辆狮狮。梁伟认为途脑答,从年产几十万辆到200万辆的目标抹仿荚,新能源车汽车肯定还要快速发展隘。目前的新能源车市场还完全没有定型李汐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翁舷芹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弥澎疏,“很多人此前担心特斯拉会破产龟囊,但Model S和Model X推出后效果不错急箍,用户接受畏。经过多轮产品积淀攻价含,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笑,特别是成本下降得较明显船。特斯拉可以闯出来辽疼,中国企业也有机会沟泄比、有成本优势奔。”梁伟说趟。    对于最近贾跃亭的乐视岁横、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骡胚叉,梁伟指出拟矛亲,除了技术弧酬,汽车行业还是一个资金密集阿券、劳动密集的行业掣吴。如果要进入硼襄,需要企业在未来几年有大量投入庇,以格力电器(000651.SZ)为例强,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掀必。    梁伟表示绅筒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来途,毕竟快速把产品推出来梅零,现金压力会非常大殊。另外杠弗苏,一家企业在原有行业中具有很强的能力仕遣博,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懒卡,这是一个很长的学习过程苦茂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帅蛔,也是第十七个中国记者节郎。2000年欠帘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》核寇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节前。此后记者节像护士节床娠、教师节一样平,是我国仅有的3个行业性节日之一阶缝。   值此之际静肛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孩售,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”破难夏。      坚守还是离开蛊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幻:去年网络广告总量2096亿元拐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元补。报纸下跌超过35%妻,杂志下跌近20%闹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盒茶,单项将全面超越传统广告乱醋荆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竣盆拉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者路铃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毋齐,也仍能保持着不俗的销量呵甲灯。    “没有路可以让我选择擂蹦慈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恫。”陈总对此直言到漓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酿恳,但发行量保持一直不减氛官谓。诚然蚀,这离不开报社给予的支持陈付。但从自身发展来讲琅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佳酞畅。究其原因垦巾筷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奉等,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赔士。   汽车也好酒,新闻也罢仟狠监。毋庸置疑谭绵发,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闪。   纵观整个汽车行业的发展趋势擦贿纺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吻狡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驮,但不可否认的是碌赐焚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者靠。    除去对报纸睦、杂志捆、广播秆酚、电视返敝帛、音像等载体样样能玩得起来逢,还需操弄3G卫、4G等流媒体技术瓜表。我们不知道下一站会到哪里莲懈擂。   面对媒体融合大潮冀,陈总胸有成竹的坦言糖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伴,家用汽车转企改制之后继续深化改革嫉。由媒体到传播机构狙弦撮,由杂志到全媒体平台迹,历经两次创业集都,家用汽车探求新的发展方向涤,抓住变革时代的发展机遇顾,赢得了全新的利益增长点挎窜獭。不再只是单纯的纸质杂志怜,视频撵揉蕾、自媒体等做出了不错的效果盯。   其次窜阀陋,就是在自己的企业定位方面使禾,中国医护工作者汽车消费调查劫慕荚、中国城市教师汽车消费调查是以医生奖秦磕、护士贩诬、教师等特定的人群为对象做的系列调查矮碴。这些调查一做就是3年刊划,走遍全国大中小城市铃伪猜,做出最真实的数据换丁滇。 ?   “网红”营销时代   今年以来布迫,网红主播频繁出现在各类活动现成椤,手机发布会肃豁、车展澈惮纪、房产开盘项尘镰、比赛等一场不落极,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尼。”   日前遁害,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伐活,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军歉光,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怯。   对此事件磕,亦不乏业内人士称囊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肆遁娜,呈高开低走的态势豪。   陈梓萱表示迫篮:“在现阶段的传播环境下娃半拔,媒体记者朝网红转型荡施,把读者转为粘合度极高的粉丝菇连,增强彼此互动韩哗、沟通炽会赣,无论对于报社还是记者个人棋,都是一件好事绍惟。”   “把流失的用户拉回来皮仁,用互联网鲤陶、新媒体的方式环,我们正在努力尝试幸弥,但具体执行效果如何铝腾,尚无法判断跺。”全媒体时代蛇,我们永远在路上社凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖拣:张瑞丽 版权作品嗓醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权段芦,严禁转载妻,违者将被追究法律责任杰啡。 获取授权" "  原标题锑慷:广汽传祺肖勇慌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日槐拒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膳。在本次活动上绵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烫费疼。广汽乘用车副总经理肖勇表示泞:“时尚是一种潮流卿苇,其实就是顾客需求础,引起客户共鸣垛,汽车也需要时尚陡套,所以GS8出现在了这里帆。同时传褀GS8我们就是承担梦想悔腥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酷芜娶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痹滇,中国品牌基本上没有一席之地戒琼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任签。   对此嘛赡纺,肖勇表示泥砍:“传褀GS8我们就是承担梦想撤漏当,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寺棵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亢,所以在豪华汽车上团,我们率先实现突破轰荆炽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藉,我们就是要跟汉兰达蘑比崎、福特锐界形成三足鼎立厢,甚至未来超越这两个品牌骆膳刑,这就是我们的目标珐挞宦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烯暴怯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涩闻剧,创造单月销量的历史新高摊谅,爆款车型占3.4万辆剔,但受制于产能安排的影响捎扯,造成其他车型总的销量并不是很高骋肯涂。面对这些问题送薪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略价。   肖勇表示凄熄靡:“明年我们的产能归恼顷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叔,产能将得到释放舞唱涣。我们在满足GS4的同时财独,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矛趣牵,最起码销售五千辆以上尘宠,剩下我们会再分配个其他车型豆蓉。”   同时为了加速品牌向上挛汹缎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市按惯级。同时肖勇说道赋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疏猜,在明年全部投产盖荷培,所以明年最大的问题还是产能苫拈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娃噬,我就是聚焦我的明星车型档赂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔敞淡:李芳" "  还有不到一个月冀分沽,东风标致4008就要上市了叔号。它的颜值浇、科技装配足够有吸引力兄,那么随着锁定竞争对手芜、谍价潍、销量预期等关键信息逐步浮出水面巾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多殊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”静钝玲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芳。比这番景象更热闹的嫂姜阿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邢蹬。   说到品漓耿苯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缄,让媒体品到了极致村箔。在工作人员的讲解下皖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掇壬空,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计黎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苏缉纤,无不让到场的记者辟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识分舌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赐哪、品味茅拓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篙疾,东风标致在今年推出3008颁铜、4008后备贿暇,也将在明年陆续推出3008S裁鲸长、及另一款7座SUV陪奇。据中汽协最新数据显示淳伙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痴,同比增长45.91%冈蚀北。那么钠,在众多SUV产品中磐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姑厦?东风标致总经理李海港对记者表示太:“我认为要总结一个词就是‘品’字篱,东风标致的SUV一定是最有品的矢抢,这个品是指品质拎诧诚、品味化骑樊,今天的4008就足以支撑这两个词爱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诗?李海港对汽车产经网独家表示忱鳞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同席木酣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讽,轴距达到2730mm轻,是同级别车里最大的隘檄揪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渐秽妥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机径旧贬,在配置方面更趋向于高端陇花淘、智能虫察偷,进军更高一级的SUV市场稳无。”   然而嗡冀,另据乘联会的最新数据吾,1-8月揽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侧拿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒋挟订,作为中级SUV宦缺傲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怠颗?李海港向记者算了笔账侍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万络衅石,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喘涉。“这种需求就是4008的机会绷雷怒,也是4008成功的保障髓泪。”李海港表示湾。   “狮虎之战”将上演   还未上市险,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舱。李海港认为舱猴,4008在科技装备擦葡氢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氢弯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稀沤传。”李海港强调陇踌。   通过外观设计及车况数据对比后发现党儒焙,4008的设计颇具未来感和运动感驮闲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骡措朔,4008在轴距上占有一定优势美酥忍,也使得整车造型看上去更加修长惺枫媒。   那么侵碳,价格呢涡婪揩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测创副胆,通过对比翼虎的指导价恃睛龋,小编认为4008的价格应该在19万元左右敲的。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峨颧?据乘联会最新数据妊南,翼虎1-9月累计销售84258辆丝,月均销售9362辆创孤建。但值得注意的是痘巧氛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舵跑跺。那么鸥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祁,可以说也有一定难度层颈。   汽车产经网了解到购,由于目标客户锁定在换车需求的群体靛梅宛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涡撵卸,以吸引用户选择4008钞。至于置换方案的细节赴得聚,李海港表示还未最终确定袖舍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示拱:李芳" "   国庆结束后晶全,北京骸擒讹、上海擎还、广州推、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锋涟,引来了社会广泛关注笺波。平台闻风声酿腑改,媒体炒热闹托,百姓愁价格白。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豹壤,“网约车”只是第一块烫手的山芋筛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窘坟忻,又要确保公共交通体系的稳定玛算篮,还得照顾老百姓的感受损。    比较普遍的观点认为凛拟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菲,征求意见中提到让市场来决定啸,这是非彻疲科学的誊。作为用户斤,担心价格上涨核绕花,特别是比出租车贵愧室,认为监管部门是要维护出租车体系利益碌弦迸,我觉得这是大家多虑了度海尝。过去莱,在平台混战的阶段酸,资本介入烧钱抢流量齿欣畔,这本身就是不可持续的限复,价格逐渐上妇慈媚狻,平台收取中间费用是必然的赐掏位。    对于各地的征求意见揉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劳。比如说要求司机是本地户籍剑诲琅、要求网约车辆的舒适度等等冗虹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奔脐。    网约车规范的政策是非常需要的米,作为共享经济热潮下的产物围,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冈。任何一个商业模式玲,都需要规范起来纠市。因处于监管边缘剿,过去已经发生了数起网约车的瘟芏溃害案件横绘久。我们在对受害者表达同情骇茧耐、对肇事者表示愤怒之后店缓赖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剿该。    然而污渺氛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矢焊。比如说泼赣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍复、车辆要有上海车牌版舶导,并且轴距要达到2700毫米拍老韭。根据滴滴公布的数据涛识岛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中导,拥有上海户籍的不足万人安。这个情况在深圳类似焚届,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滦。如果按照细则明确执行踢,这就意味着肥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”古挤。    共享经济是大趋势看榔飘,但监管太严可能打击积极性编,这对立法部门是大考验啤俯。互联网时代堂浆凛,网约车大大增加了出行的便利怖凌,使人们在出行上拥有更多选择簇。监管是为了提供安全高效的服务保障袒壳镰,而并非要让网约车集体消失沛。现在的征求意见许多还是首次提出具透汞,建立体系的过程中应该让用户田、司机及平台有更多发言权丘怠。    我们鼓励共享疚挨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呻,与传统交通体系形成良性的交叉互补府覆俱。    我们希望立法修簇桨,只有合法合理才能保障各方的利益醇,所以网约车服务一定会是标准化伎、安全化的舰肥碗。    我们希望在所有领域都有不断开放嵌颧、不断完善的发展方向密具驹,这是产业互联网时代的必经之路搓。    文 | 著名职业经理人鹊痛壁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播旱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帕:新造车企业已经不再神秘衡敢,告别概念车的品牌曝光期宠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段楼牢骨。投建工厂钙娃、申请资质辖,造车习是图,他们是认真的熟。不过祈呐,“八仙过海起、各显神通”取粉岸,出身背景不同的创始人衰涤,对企业产品和品牌的定位吠冈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棵降。    想听“真知灼见”核腥,走进新造车企业拼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妥惕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道墒煤斥,敬请关注经。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娠涩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腐写倍。10月10日送裂起,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准急。这也意味着妈,前途汽车继北汽新能源菲、长江汽车之后戮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”取贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劣,可以稍稍松口气腑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磨接瞥,他直言到2017年底前途K50车型上市前检,相关准备工作的日程已经安排很紧张涪峦,有许多事情需要持续推进鹅墟。即使如此剧欣尚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哥鲤凳。在与记者的沟通中篓里,他详细讲述了自己的创业经历禽、资质申请的情况泪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚷慕差。    短短的一个小时姐,陆群留给记者最深刻的印象是揽动缅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尺,他们怀揣一个美好的愿景奸壤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔫。    ■ 拿下资质不神秘脖磐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脊,许多人都对过程感到好奇绣。陆群则表示档,拿到资质并不是一件神秘的事情疾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莲淘,一点一点把技术做到位蜂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来及使。”陆群说啊幌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚎。具体流程是程瘫珐,企业根据相关标准去申报项目免,国家发改委则根据“27号令”去核准申请施荡。陆群认为失佬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲍股、引入新的技术和参与者突,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岗蠢介。其中对电动汽车的四项关键技术频蓉,包括整车的集成和控制技术夸,电池的管理技术梢句,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寿对儒。同时房,技术具备后还需要做出整车桥,并按照标准做大量测试填洞,要达到很高的标准敌竞掣。据了解胺够,整车控制管理系统(VCU)到、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宦乒熬,也是已经掌握的三大核心技术老敬。    更重要的是卷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丧。早在2010年皇内失,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唬,开始布局电动车清颗乱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岭。2012~2013年沮皖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目充,在高端纯电动整车设计快、研发方面取得了初步成绩顺蕉。陆群说牢勉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裸榔禽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舱谈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鄙篙愁,开始引起业界关注郸绥。那时哀镜纫,行业对电动汽车的关注已经比较高酪诫,而前途汽车早已走在了前列猎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年息。”陆群说缔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娠文擞,专注纯电动车研发畏蕉、生产达陶、销售及服务挪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团午刮谅。”2015年9月环,长城华冠登陆新三板挂牌交易沦腿牢,成为新三板电动汽车第一股喝伴。目前梗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臣德,包括整车业务板块(前途汽车)寥豆膘、设计研发业务板块(华冠设计)钱袱疏,以及核心零部件业务(华特技术)腑哄俄。这三大板块互为依托伦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疆砰忙。    拿下资质埃提,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点热嘿。    ■ 技术撼效、生产基地泛、供应商都得一流    在做电动车的这几年竿木岭,陆群对电动汽车的理解越来越深入胎森佰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机车、变速器等物理结构辟腊,还需要产业链配套剿趁、成本控制蓉纫辉、核心技术开发等一系列工作陌。“自主研发的核心技术潜寒、国际一线的供应商和自建的生产基地筏,是我们的三大优势社斑蹬。”陆群说下。    陆群说须鹃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹬吾,市场上找不到合适的零部件供应商睹缎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彼但。目前虹苟隶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恳蜕、VCU隆、RESS等核心技术仕,使零到百公里加速仅需4.6秒贫,最高时速为200公里胃,最大续驶里程达到300公里落。而据陆群介绍饲,这些电控技术相关的零部件饰镰及,不仅前途汽车自己使用饲祁稼,也已经为行业中其他厂商供应合。    在供应商体系上麓川跑,前途汽车同样拥有强大阵容玲桃硅,已经先后与IAC簇壳扭、博世脊、布雷博纹刺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狙啤纤。这不仅确保了产品的品质袭怀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卡钞莆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地概。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寄柔。今年2月辛拱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基算,按照规划场,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踏腹,将在2017年中试生产垮嫁弓,第一款车K50将在明年底上市匹任假。值得一提的是匠箱莽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狈恍该,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞍沁骚,最大可能提升汽车的轻量化水平玫。    陆群认为瞧删,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叉谦骂,而是要通过成本控制藉、技术提升来实现稀卧陛,其中轻量化就是很好的解决方案泄。他强调齿禾:“前途汽车的产品规划和市场策略侍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裴赖黄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桨狮,在全新的市场领域不断成长狙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翻,中国新能源汽车市场前景广阔卸,存在巨大的市场机遇菇贫吼。据他估计盘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菏虽堡。他表示甭晾,前途汽车已经做好了准备科淀链。    陆群始终坚信一点芦幸末,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浇熔。在他看来嘛乳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纲慧。“所以问亨,我们专注车辆性能抒巨桐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暖艘,迎接智能互联时代堑。”他说涉佩。    自1990年大学毕业进入汽车行业裴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喜蓝媒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焙淮夺,创业历程也已经13年夯碎绊,算是行业的资深“老人”秦家婆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奥逻,他的团队也是一群“汽车工程师”祁微祟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衰幌。    陆群说肝充,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为顶,像华为一样拥有先进的技术龄伸、过硬的产品品质以及国际化的视野玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊膝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辨,同时拉票,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞪呸歌。一时间倘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丘坦偿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堂锯,对于新政堂檀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酬。    看自己   记者筹: 首汽约车有哪些新的动作和布局城?   魏东嵌施: 一方面稼便,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旱具仕,根据北京溪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侯忌,我们会在司机吕伦售、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓤梦铆,继续增加运力保障迸传,这其中包括增加自有车辆脚陷,也包括增强与当地伙伴的合作发炕景。    看政策   记者鲸掀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巾,有观点认为摄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沟: 这样的说法不客观受氦拓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诧炔绘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赣化。    某种意义上讲零搭似,首汽约车项目上线之前痉艾漏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淬碾,我们只是在政策范围内尝试着做雀宠俏。彼时骂钢擎,我们借鉴同行业企业技术手段顷葡茅、商业模式和合作模式钙喂簇,在政策合规的前提下雾融,尽可能尝试锹迁,当然膝尚啪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芍,我们是十分期待政策落地的碎悄。因此快,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焦。    记者忌: 怎么看待首汽约车的先发优势拣?   魏东茅羡: 的确界,北京市场上我们目前是最贴近政策的恍墟,但从全国“一地一策”的角度来看辟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的离穿。    看行业   记者浪悍受: 按照当前征求意见稿来操作薪坎讽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响魔。   魏东跨放贿: 我们对于各地方出台的政策表示理解毖僳新,网约车实行一地一策制度晨,各地会根据各地的交通发展水平懦、城市交通需求来决定如何管理网约车挪化石,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肝。    看未来   记者琴谱: 未来行业格局将有怎样的变化催?   魏东蝗: 当各地政策正式落地之后瀑攻,会明确供给的标准袜尚,把目前平台存在的一些低端车型清除市车缕帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域城八,同时垂,对于准入的司机进行严格监管僻。因此公,在未来行业格局变化上汾侩崎,在大的方向和框架上由政府来把关肆,在框架和方向范围内拷躬,各家寻找自家的竞争点和突破口谁钞,现有的平台选择优化平台和转型升级醇矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储酪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矫,并通过一系列体育其、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尝寡祈、活力的品牌形象龟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阂,除了年龄姬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伦诧舅。” 10月13日怖氦肚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汤歉。   据悉婚笔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扭苇,并向年青人传递积极的正能量滴句,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惨。未来董僵从,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忿纶矢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型能尖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型们狗协,借助本次人物盛典嗜熊茧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抨。   “2016年合拓差,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’团俗级。” 郭伟表示滤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作昂喊颊,不仅让不同圈层的消费者幕己、车主退琼、粉丝共同参与到活动中汉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓖剿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衰。”   事实上妓蚀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锌,包括体育以及音乐类的综艺节目掏,实现了跨界合作街从特。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称删瞳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幸。”   根据最新销量数据显示耽磐媚,东风日产9月份的销量出色唾袍行,同比增长超30%醋。其中主力车型轩逸惜墒饺、逍客班篮劝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脐鞍。   郭伟表示淬,“东风日产今年的目标有所提升冗,对今年销量保持信心拔。”此外粳,谈到是否有可能再接再厉啼矫,在总销量上攀升至第四名的位置时桅概梆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摄踞论,能超过前一名最好臣绷僵,但最重要的是与自己对标凌。”   责任编辑忙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唤,管理层不参与讨论宪砂甩,每组都有来自全球各地痢灿、不同级别枯蹲、不同性别的同事荤些。”蔡澈说孰渴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胜丹呢,大家相互协作联慨扳、互相支持太乱、勇于尝试那乏。”    中国经济网综合外电报道梢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士味,其宏大的构想才刚刚开始请楼澳。蔡澈现年63岁菇,其工作合约预计到2019年省绘侥,在刚刚过去的2016巴黎车展上赔棵,他再次用前瞻的眼光和布局青,为戴姆勒集团未来的发展诺单,提出了新的方向母贿罐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讽:当年学的是电子工程专业峰,就有人建议“傻小子潮写,去学机械工程搽耻。”稍,“今天来看性凶偿,坚持初心匆低,梦想终有回报放幂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诲,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸥嵌壕,都会引用蔡澈的公开演讲茧诬,因为他提到了电动墓男、互联慕娇、智能和共享等前瞻主题返取葱。    首先帛遁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ博疲,并计划到2025年佃古,成为高端电动车市场的领导者郝。当然啤衔吼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尽县仁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念表,恐怕显得更稳健驴肥。    “在所有这些领域菲到,你必须为未来的投资做好准备熊但,”蔡澈说荷姥。 “但这是令人兴奋的头细,所有这些发展不仅仅是技术的改变莫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务广。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛九,内容丰富的CASE(瞰思)计划街,它取自于智能互联苯旦、自动驾驶炊昏裸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桂。有评论指出窝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责安,就是要对未来做出承诺炒。 巴黎车展发布会期间洛,蔡澈穿着休闲衬衫疾层翠、牛仔裤和运动板鞋块,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熊,但蔡澈作为首席执行官策,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锭猾,以加速决策和赋予员工权力著称茫谱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”科瞪颅,鼓励对新产品和新发现拖阂,进行实验性的尝试捆殊。    巴黎车展发布会期间队鲜局,蔡澈穿着休闲衬衫孰、牛仔裤和运动板鞋坏,一改西装革履的常规风格赦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邦泌:“我们并不是穿衣方面的专家逆干盾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棋蔑,而是留在了在工厂附近的办公室撂吼,尽管条件略艰苦高型。至于在衣着方面的变化泛腾谎,没有具体的规划赤茨浆,因为衣着是表面化的保,符号化的途污坏,尽管这会传递一些信息东裙兜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示托幻:近些年倦,我们尝试了很多新的想法盗需猩,对整个行业而言都是全新的尝试武。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卜沪,很多同事都参与其中澜郊丁。    “仅仅3个月的时间揭坷,我们收集了150个优秀的想法粳,这些都是关于企业未来建设的好点子赡泼。我们把参与讨论的员工分成了八组辱癸,管理层不参与讨论讹,每组都有来自全球各地疚坦揪、不同级别蔚肋滑、不同性别的同事朝靠晌。”蔡澈说母衡烫,“今天提到的鱼群式结构惩涤,希望让公司更有活力轻,更灵活圈些。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排鸽,大家相互协作恒、互相支持霉强殿、勇于尝试甲了烫。”    几个月前淮,在柏林的一次会议上星腻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片农浆吕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竿聊。根据德国报纸对这张照片的描绘潭睹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孪。蔡澈告诉开发商藉盟奋,这张照片是30年前拍的蓝,那时的,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车灭匙盾。    随着电动车品牌的发布瘟,以及首款概念车的亮相霸苍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代父禽。在戴姆勒的规划中坟擂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘉膊,包括价格伙、外形和性能丁苟踞。据了解陌嫌起,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赐庐,包括在德国建立第二个电池工厂搐室。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典钉旧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姜。主场“作战”的雷诺品牌勿堕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挎哪途,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篱褂突,包含设计亮畴汕、产品以及市场布局等方面刑按。    发布会结束后溯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矮郊苗。在面对面的交谈中熊韩漓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枫杉伙。另外确挝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涉咸具,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裸锰。    网通社把罗:在中国市掣芨谋健,2017年雷诺在中国有什么挑战疆幸慑?    戈恩芍殿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赡,中国和印度都成为全球业界的引擎迪。2017年是雷诺非常重要的一年多,我们的销售会起飞芭漂,就像飞机一样舵,正在起飞向上并且不停加速羞缕贰。对于日产来讲酸裁,也是非常重要的一年辩褪,还会进一步推动启辰的产品靛轨肖,这个也非常关键耻姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社委:您如何看中国新能源市程印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绵房譬?    戈恩特:我认为中国会成为全球最大的市郴嫒摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的埂。对于日产而言簇伯嵌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徊苍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目操。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的樊。    网通社投:对于雷诺和东风的新电动车项目柬齐厩,是否可以更详细的介绍一下付哦?    戈恩渺拭:雷诺和东风进行合作杆浦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赫滩霖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吴,最终项目还没有做出决定苏踩两,但正在研究当中朔努。    网通社辉熄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粮尼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娇侈?    戈恩昏砰悼:自动驾驶一定会进入中国宋超,这是勿庸置疑的芯滔。目前诗,各个车商在这方面的竞争非常白热化黔抢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陵撼癌。在中国相关法律法规允许的时候侯扳险,我们的产品会进入中国坍。当前苟,我们的样车正在美国确、日本做相关测试考。与此同时高倒,雷诺当然不会遗忘中国市场镁哇。我们会在中国市场进行一些展示项目脆笛,这会帮助我们完成产品差异化的工作禽被,也会帮助提高产品的竞争力咕。    网通社庐画:三菱的加入驳锨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助台欺熔?    戈恩拜鞋骸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三功,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伺貉。我们认为2016年包含三菱在内疼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关内。所以它不是目标噶娜,而是我们现在工作的结果睡氦。展望2017年阑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徒,尤其是三菱的加入痞,让我们有潜力跻身全球前三壕晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换彻卸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 福,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佳祭。”Kalanick 说道钒蹭静。“如果真的发生这样的事狠拎,而我们没能参与自动驾驶的开发烙何,那会发生什么事搜?未来将迅速抛弃我们辰擦同。”    上周四抖恢奶,Uber 对外表示闯刺:8 月底签途啪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杯。    与平常用 Uber 打车的程序无异频猴雄,系统会为乘客匹配 Uber 专车喂哨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锋墨扣。虽然是自动驾驶汽车普懈颅,但车上会配备两名训练有素的工程师港敢愧。一名工程师坐在驾驶位上拜,随时准备接管汽车控制权扭,另一名工程师坐在副驾驶上思,详细记录汽车的每个动作湾雀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外松芬嫁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凭储。在采访中未履访,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猴啤贬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芥彭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成拧,现在卡车运输市场也是如此滥。”他说懊笑超。“现在谈这些还有点早白戊但,如果非要说点什么戌佛,我只能说我们已经进入了研发阶段疼。”    在采访中剿,Kalanick 还被问到伸扑鹊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代免谜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存十抡。他认为在交通自动化的世界里岛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矾,但驾驶员所占的比例会下降勺啪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糯酒。    Kalanick 说道镁:“像旧金山这样的城市猫,大约有 3 万名活跃的专车司机舒心。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机愧芹,但是别忘了耐绿诞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闻靠请,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轰靖,自动驾驶汽车也需要文策。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镣刊,有些情况是处理不了的猾讲冻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歧搏日。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赁钠。”    他举了一个例子构埠,电话刚问世的时候闹般沪,需要一名接线员来接线残。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孰,而是创造了一个全新的行业摔白话,并创造了大量的就业机会汀烤魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  穆伦认为康帕狄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啪祁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虏架湾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歇海姓,包括汽车的使用方式庆胖。    自2015年9月25日临危受命耻颂官,出任大众汽车集团CEO至今阔辑挝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间填搂贬。那么耿奶,一年过去爬柿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后久们,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑰关缝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后线令耿,贴有穆氏标签的大众揪彭迁,其未来又将是怎样的呢细毒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啥文涡,借已成惯例戈辉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”托,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峭舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔡歪茧,穆伦首先抛出对大势的几点判断伯础,也就构成其《巴黎宣言》的构架绩。他认为嫡勾羡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代襄昆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业段涪,包括汽车的使用方式板。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罕燎霓,这需要我们用全新的理念布娟、全面的视角对于出行方式进行解读锭辜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疆推。显然骨壁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抄硕。我们需要联接汽车世界和数字世界擞涝,让消费者获益付,推动社会和经济的发展觅。同时顺应驱动技术的根本性变革峭惨送,即电动车是汽车行业的未来味峡加。尽管如此拜诗煌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叙。我们必须排,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瑟,同时推进替代技术的发展但坡。    穆伦坦言额舅,应对当下的变革甘仓此,对于大众汽车集团来说欣萄,是一项十分艰巨的任务晦。尽管如此熬厕,我对于集团未来的发展持乐观的态度忱。因为在过去的一年里态始蛙,我们兑现了承诺拣啼, 增强了核心竞争力恭峦挟,积极推动集团业务的不断发展良判救。因此笔词,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泊妈,而是“大众汽车集团将如何成功”泛。为此帆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喀办。集团的目标刹,同时也是我个人的目标苏宋豹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芍拨虾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹤拉胁。    他说百,今年夏天末嚏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容监。我们强调霓圣,集团未来发展的重点领域将包括绣:电动汽车恫、电池技术闪、数字化凉、无人驾驶和人工智能貌贿郝,以及全新的移动出行解决方案涟。放眼未来勘,很多人将不再拥有私家车蛊衔。即便如此季甩献,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柏砂淳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畏谢谋、大力拓展移动出行服务蔽矩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图规,包括集团旗下众多品牌的战略煎晚祷、关键指标和相关措施羡形醚。但在此之前闻虐,我们并未停下脚步吠加改,而是继续开展相关业务妮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时系抛,他特别谈到喜八:“在中国驳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项登,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摆。    穆伦表示车闺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屯琉。这些实践同时也表明喇时洁,即使目前面临压力贫犁,大众汽车仍然完全有能力实现目标沦腐。他承认痢经,坦白来说疆检拦,柴油发动机排放事件影响深远百静,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疤姐。我们正全力调查事件发生的根本原因忌,不遗余力地解决所有问题寿,并在最近几个月取得了实质性进展颈。然而对于我而言诚刺呕,构建大众汽车集团的未来扦,也同样重要华。    穆伦说挟界,今晚版蚕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌存臀颅。在2025年以前澎踏霓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顺,并在欧洲市场占据领导地位貉。    最后馆茹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望操:“未来脓丝漆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钙淬梁。它意味着自由垂帆、乐趣和情感呛。因此盯,我们注重产品设计肋赌,并将以崭新的视角进行设计创新”晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默办:李芳" "  今年7月底够闹漠,在2016年世界500强排行榜中伺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入和虎到,比去年跃升47位厦算浓,排名第160群缓,引起国内外企业界午播及、尤其是汽车业界的瞩目起。    今年漓本,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碍。恰好是在10年前繁,徐和谊出任北汽集团董事长母海帆,策划瞬凭、主导翱徒烦、实施了令北汽集团由乱到治愤,由小到大括,由弱变强的变革羡刊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抛、有益昂、独到的成功尝试堪。但是赴菜邢,当中国经济网记者约请徐和谊书嗽,请他以《老徐和北汽这十年》为题究,谈一谈自己与北汽集团时并,徐和谊温和戊玖寸、憨厚地笑着说狸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姥瘁受,少谈埔,少写巧夸。    于是趟慌付,在不久前的一个上午句羌睫,在北汽集团的一个会议室里口供,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沦吞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行秘酬。今天是系列报道的第七篇莲。   “北汽这些年发展快冒山,我觉得合资这一块护操,起了非常重要的作用辑。不光是从量上想汉痘,速度上侠,还有效益上”导甫阿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墟烽卷,如是说道房箍俄。    “在各种场合我都讲吉,北汽就是合资反哺自主”赔,徐和谊告诉中国经济网记者撂绢钒,“合资和自主芭检,绝不是对立忿版,而是互相借力”些尝劲。 2002年10月18日胎,北京现代正式成立败俊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记澈、董事长算起韶,徐和谊执掌北汽已是整整十年袱烙。在徐和谊的带领下负,北汽从最初的“一盘散沙”敢粉弗,到如今的中国骨干汽车集团俊,取得了长足发展梆颅槐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中书伟,北汽位列第160位玖图淀,比上一年度提升47位赎栖,并首次进入前200名澎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袜。    “北汽这些年发展快雾,我觉得合资这一块枫,起了非常重要的作用陷灰。不光是从量上歉美、速度上侥悼,还有效益上”刹侮欧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洞泄,如是说道澄德。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桥,徐和谊结缘北汽题,也正是从合资开始碎澎锻。2002年刹豆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诲孝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目努辈攻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恢、发展首都经济的龙头项目和示范工程聊华。    为此挽诧,时任北京市委工业工委副书记暖膏赶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铃,担任北汽党委副书记眠、副董事长磕话,以及北京现代党委书记扮领徽、董事长快。 2002年12月23日阑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扦疼,北京现代实现当年签约缺碱旱、当年建厂咀、当年投产窃昧、当年出车供套烙。在短短不到一年的时间里痛红撂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕉瓦豢,迅速在中国市场生根发芽比烽桐。由此创下了业内独有的“北现速度”舶。    时至2015年磕,北京现代已拥有第九代索纳塔酚蔚、全新途胜庐啡、名图猛、ix25祭眯吠、朗动杰、瑞纳等14款车型檄,涵盖A0级巳勾琴、A级时哥每、B级称电、SUV等主流细分市炒贰,累计产销量突破700万辆诞。    北京现代官方数据显示掣庆寡,今年前7个月较斤缮,北京现代累计销量达到59.3万辆填衅,完成全年112万辆销量目标的52.9%砰圣牌。 2005年8月8日极漆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年商娘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呢川寺。北京奔驰的成立筒犁摄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狠。    虽为国内高档车市的后来者隘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酞拳河,实现产品导入卧汤安、股权调整沉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勃睫桑,北京奔驰由此迎来了高速发展期勘标。即便是在国内车市进入到“新常态”后纶任局,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅星,远超行业平均水平括诬啃。    目前钞欢掣,北京奔驰已建立起全球面积最大栓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哎相河,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湃邪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哥狭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秀。 8月22日滴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型古层:C级车冀、E级车臼寿、GLC SUV和GLA SUV徒烘。官方数据显示茂眉殿,今年1-7月辉,北京奔驰销量达167307辆剔壁恕,同比增长32.9%掣邦。    8月22日法锻龚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戊痞墨。在迎来年内最重要的车型后炬灯屎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撤钢效,着实令人期待每攫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拧蓝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伴。    “在各种场合我都讲溺摄,北汽就是合资反哺自主”顽唇,徐和谊告诉中国经济网记者翔,“合资和自主释,绝不是对立龟椭,而是互相借力”缄兢。自2009年以来桔捻档,由北京现代伦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商漓佰棠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乏收就、管理流程予以借鉴的数以百计宛茨。 北汽自主实现百万辆    正是如此渡拇叭,从2011年穷闹,第一辆整车威旺306问世持咎腾,北汽自主销量直线上扬宏纱彪:2011年达到2.4万辆纬性、2012年实现7.8万辆触期、2013年超过20.2万辆屁、2014年突破31万辆平、2015年完成33.7万辆短赴。历经五年多的时间耐,北汽自主已累计生产达百万辆曙,跨越增长令业界瞩目盘鲤厕。    “着眼未来寥扫,对于合资我仍然非澈韬人猓看好孝粹。不仅是十三五踩汐冠,未来很长的时期发段蔚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桓顷列。另外补聊芬,在此基础上倦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”男诉梳,徐和谊表示喝。    “年底前还会有更多的好消息姥奶茹,不管是在新能源领域木郡,还是整车领域谭菊,包括一些重要的零部件领域先添哼,还会有一些新的大项目落户北汽芦露斡。这样核科昧,为北汽更长远的发展乓,我想合资这一块姐忻,贡献还会加大切尽标。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊蓝靠:李芳" "  9月29日己石,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上么,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扭。   蔡明指出肯泄耸,中国汽车市场曾是低质量唯、低配置艾、低服务的代名词抠提。诚然镁感裙,与美国汽车市场相比供死,中国汽车市场还不太成熟涤巷瞳。但是姆,趋于完善的服务质量侨、规模日益庞大的车展刮敲、逐渐被认可的中国自主品牌海方摔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捐,分值越低表示可靠性越高底侈。J.D. Power近几年的数据报告显示钉乡绷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定貉跨,从2009年的178PP100到如今的102PP100晒室锌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绿险。尽管与美国市场还存在一定的差距坏,但中国市场的后劲儿不容小觑乓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吼季阿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菲?J.D. Power最新数据会给我们答案届痛塘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歪匪,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞪培。在车型研究上酚许,中国赶超美国市场需要6年时间饯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淬,而中国本土品牌进步速度为8PPH挞吮来。在生产车型上刚,中国赶超美国市场需要5.5年斯幸瓷。   3. 在了解美国客户的需求上藏吵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沽垒统。   经过对这些数据的了解和计算锭篇,平均下来湘孔里,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泞,才能百战百胜般核并,想赶超美国市程选,前提是了解美国消费者的需求该。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为门:车内有令人不愉快的气味签楼厕、胎噪声过大(来自车身下面)硷、耗油量过大膳午、风噪声过大(来自车身周围)白、空调开启后行,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诉赡:内置语音识别经常无法识别/误解命令凑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虐、风噪声过大(来自车身周围)投、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫌乱鄙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茹。同时遂矛落,在前10大问题中霜,只有一个问题是相同的疼监,即风噪声过大缴呢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寡呻排。中国消费者更注重感观(嗅觉派碴本、听觉和味觉等)方面的感受质量膊蔷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受回段。   就目前来说迫辈,中国的汽车产业还有很长的路要走恋,无论是汽车的质量磊淀辞,还是汽车的整体销售体系切辫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距魂伞让。凡事欲其成功啪构伸,必要付出代价外:奋斗泻古。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉募穷寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰备桑歉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理率:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣问朵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氯晌:李芳 版权作品订绞咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘鞠商,严禁转载悼闪酶,违者将被追究法律责任另。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杠冯窃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淑门。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肆誊等,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惊夯。同时澳嘛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开交滔零,作为本次车展的重要组成部分之一秋掂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斧够摆,中国机械工业联合会会长王瑞祥九盼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俄,为中国汽车产业的智能化啤癌胁,信息化方面的发展做出指导意见娩比琼。   本次峰会主办单位陕倾逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辉:   贸促会汽车行业分会长王侠且:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迷承遍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编馈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矮淀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览读彼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麻泉陇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虎。同时懒舱陶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕾,作为本次车展的重要组成部分之一吹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荤署傲,中国机械工业联合会会长王瑞祥既梦谰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜗,为中国汽车产业的智能化挝搭施,信息化方面的发展做出指导意见水。   本次峰会主办单位清团:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拴矛古:   贸促会汽车行业分会长王侠牛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煤欺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌黄瞬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铰墨滔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉金:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厢透:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肋恕测:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈⒘穑快韦吼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缓,因为现在我们是全世界销量最大的市场恃辈湘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逢该穷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺访忍、环境污染等方面撩行,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锌缎。同时全布,智能制造劣棘硷、工业4.0妹唾境、移动互联缺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踌估。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肠、“互联网+”等发展战略里潮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点登绘。我们有很大的机遇老嘿,我们会见识很多非常有趣的变化航。   当前业界普遍认为飘碧,低碳化挪、信息化扳么、智能化是未来汽车技术的发展方向宿虐铰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乌伍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睹炕,正在成为汽车行业的发展热点透嚷稀,正在助推中国汽车产业的转型升级闯悔陪,从而进一步打开智能交通产业的价值日途。在2010年的时候解,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索躬愧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统聪秀,为用户提供全天候爬突、全时段的服务嫡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筷陌够,签约和活跃用户超过一百万废墓,累计为用户提供约2亿次的该户服务泼钱松,人均交互服务超过11万次橙。经过近七年的发展悄筹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琴拜具,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用崇头幂、凯迪拉克舜、别克嚏睫、雪佛兰上使用塑浩项,倍受消费者青睐师挨突。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床啊,面对新的市场和技术趋势诗暇练,基于车联网多年的探索哆苯、实践结合行业的技术储备苇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略计看接,提出了到2020年力争100%产品实现互联串搜,并致力于打造以车载信息服务岗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擂非世,为人揪臀星、车提供安全智能便捷绿色出行既冬,初步建立和谐的人棱好、车替久、社会互联生态圈慌怯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篓陆愤、别克兰失、雪佛兰品牌涧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酪犀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贝绣。除了安吉星在移动信息和网联上廖塘襄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力售割、内容服务能力孙旗功、大数据运用能力侗损,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矢、B2C的业务土。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全首氯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倒、支付安全群,更可能引发行人安全和人身安全秆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时策猛下,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入外抗呢,网络安全开发包括威胁因素识别戳晤、安全战略制定馁撤、安全措施执行啸番、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准百萄,并且在过去几年不断的进行迭代升级卷莆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仕。伴随车联网技术的发展功,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氖斧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妙屋算,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哪。让汽车驾驶更安全谰按、更轻松欺晴祭、更有效雹。   我们身处在这样一个时代袭谱敖,新技术层出不穷使一切变得可能梁谜链,我们也是非常幸运的一代人腔,能够见证汽车行业在国内庞毫摔、在整个市场上有一个颠覆性的发展舍橇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞我俱倾。同时也让我们对明天更增添信心和期待手溪慧,激励我们坚持不懈的努力胎惩。   我们相信寡,汽车行业的发展刚刚开始范许坛。汽车行业与其他行业的相互交流精、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壳娇。我们会和同行一起共同为之奋斗徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝醇辟:李芳" "   9月28日钉诵撕,在2016上海浦东国际汽车展前溺钙活,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赌京,新兴造车势力部盗跺、养车踞、汽车金融等领域从业者陈贾,走到台前耗瓢抱,与大家分享及探讨未来的市场前景团付。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敦。    吕征宇哇魂迪:各位领导辣磨缝、各位嘉宾护,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蝗,刚才我们的同行说得非程Γ好割,其实我们有一个共同的理念深动湘,而且我们也有非常多的痛点梧将婪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淮,我们也有美国合作伙伴的公司捶,乐视的七大生态是有机的腥头吠,在零基础上打通的婆持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祁渺,目的就像董事长讲的一样粟峦,让“蓝天白云”再飞翔词,目标就是打造全球最先进的超级汽车惮。    那么用互联亢光、智能剁、电动兴俏默、共享的方式技合椒,实现“未来”的交通方式论嚏嚷,我们认为汽车产业厢缮,还是没有被互联网变革的产业列遂。对于乐视超级汽车生态而言品输,我们有四大基石蜜,我们相信社会化葱、分享化评、互联化锤藐、共享化将成为我们未来变革的方向丁龋。    从我们的汽车生态诞生以来犯谱,我们保持着快速的发展沸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目了,落地在浙江湖州 币,这里包括绿色环保的环境很克钝、自动驾驶的一些功能和区域讳。    同时我们最近可以告诉大家琅,我们的产品样车在美国已经开始路试亨,技术在百米加速已经是全球领先了凰董,产品的量产进入倒计时状态桶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侩鼎豹,创造首轮汽车最高融资金额的记录丧受。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发市健浇,协同开发也是我们在北美的基地孺、中国的基地叫隋删、欧洲的基地共同开发芦苛。同时我们的战略开发电动的底盘机构潍仙澈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窗乔派。    第二个就是智能化散,车是人工智能的最佳载体默惭,乐视做了大量的投入篙窗,在硅谷和SSA成立了研究院同表兜,在智能驾驶也取得了突破性的进展篇鼎镐。社会化就是刚才说的分享付下,我也非常喜欢这个创意奇桃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茨筛酣,我们相信在共享经济的领域里裙,无论是Uber的繁荣糙彤杆,都证明未来不管是房子奠懒还、汽车都是重实用的趋势弦纺,所以乐视将战略转移统碉,推出车租赁的平台滔,我们叫做乐享平台仿戈冒。    其实最重要的议题昆连纳,乐视作为互联网公司卿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陀开坛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佃,电动化莫讨桅、智能化亢户到、互联网化惟、社会化徘,这四大纬度有密切的联系查。    我们把汽车当做全新的载体绵瘸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拘任。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裴程,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蠕,谢谢大家函冒概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阮青,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗡板榷,他认为车联网痘谰,既然是大势所趋眠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魄仓,少炒概念成缸,多做实事底。 以下是王侠发言实录武急陌:   在这个夏末秋初橇壁、时令更替的丰收季节净哼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典魄封较。在此褪敢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗽考,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沁,汽车产业的电动化车惧混、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题全挽,而且也正在成为全产业链创新求变衅铅隆、转型升级的主战场替。但是臀丢碗,热点和繁荣的背后隋隙妥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聘德。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘦项锚,车联网也在热捧之后开始遇冷甫倘宿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汾捅武。其实卿烙辆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战提,我们要理性面对星、系统分析秀,既对前景充满信心豹菲枢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识硷,才能在变革的大潮中认准自己的方向娄燃碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韧贝坑,我们要清醒地认识到赎,汽车的智能化和网联化是大势所趋谦朝,是不可阻挡的方向妇。电动车还有技术路线之争鼓掇、对减少污染和能源危机的疑惑毕溃缚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处行磋,没有坏处肮酣。汽车诞生130多年来菲俩,除了带给人类方便之外缉哩,还带来了许多难以克服的问题蹭椽菊,比如交通事故善温、环境污染和拥堵司癸慈、能源危机等等上。车联网和自动驾驶等新技术的应用坏概,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舌瞥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想募花。现在不少基础薄弱的车企雌辰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潦孙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喘,多持观望态度论且沪,这也是目前车联网叫好不叫座椒康哗、貌似热闹却普及率不高的重要原因愧釜。我想说的是诚醚绊,既然是大势所趋壁衅,就不要犹豫不决蛙岔时,否者真的会给对手赶超的机会七掳。   我们要清醒地认识到抵伟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涩侠。汽车市场的低增长成为常态之后蔫惰苗,我们对于销量的追求空间越来越有限嫡勺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惫。   我们要清醒地认识到溶凑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煎,必须是社会性的统一行动快撵崇。一方面烈,车联网是一个汽车生态农叛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入界缆疆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致八谅。另一方面始溪奖,车联网又是由整车制造商睫绿扭、产品供应商胚发蘑、内容提供商物、软件供应商菩权泡、服务提供商变抒、网络运营商等不同角色组成的产业链董鞭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合貉,打破壁垒琶崎,互相开放信息系统浇,进行深层合作煎沽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稿鹊券。   我们要清醒地认识到响导龋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朔径船,而是要靠一个技术集群的集体支撑啡填。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网必兽骋,如果通过手机就能解决的壤柑躬,其实不应该叫车联网倘琅。大数据冻、新能源技术料镰疥、网联技术据慨坍、自动驾驶技术赏赦、传感技术无、网络安全技术等壬孪晶,这些技术的应用都是相互影响擒、相互促进甚至是互为条件的睹獭。比如汽车共享和无人驾驶棵耗,就只能在车联网的前提下才能实现碘谰卑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变貉,并给汽车共享带来更多可能性俏成。另一方面阶漏邵,与手机和家电不同的是靶俺停,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程透靛小,绝对不是有钱就可以任性的地方戈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平考,中国车企面临的问题一点也不比别人少考峭,我们一定要避免浮躁情绪溉,少造概念床,多在核心技术上下功夫漆嫌歇。   在刚刚结束的G20峰会上偶们,习近平主席表示霉绊:8年后的今天迁樊洽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔡、人口增长录狗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期履,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磺敌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头童熔。其实塘脓,对于全球汽车产业来讲功戏疮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱爽,传统技术进步的空间越来越小惭守。在这样的背景下诡,智能化铺森具、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诵投泼,为汽车技术进步提供了新路径仙急,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甘讹俯。   今天弛泪郊,我们以“智驾未来官北鸵、创领先锋”为主题掂蠕,邀请各位企业家撮什迁、专家学者共聚一堂须航,希望大家能敞开心扉笺痴,知无不言篙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喝鹊箔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汗砷。   最后陋窝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功次窃摹,祝各位朋友在沪期间顺利蒲、快乐犬恒持、安康憨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型及,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306地,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韩倾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线编删洛,在下线前夕钠及,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读量虚。 一细容、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鼎憋。今年1-8月晾烹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息薯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煽,以首款SUV——威旺S50为节点炒,一步步走向经济型乘用车领域毒句欠,实现“MPV SUV双轮驱动”酞澈里。对于未来产品规划桅,陈桂祥向网上车市透露屉动:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酿,并冲击40万台销量规模和洼。” 陈桂祥进一步表示灭袖咖:“北汽威旺的MPV阿抄搁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拱句。2017年的销量重点会集中在M50F上橇蕊,到2018年也会有全新产品上市勿兢。”    今年8月16日净糠干,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晨,对于转型中的北汽威旺涵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化上了,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疆灵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岸祥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碾谋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姐帕牡。在陈桂祥看来川仙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僚槽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唤晴俊。    二僳详、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颁式贫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吾。M50F具备明显的高颜值特征厂先,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孙。而做到高颜值并不容易红锋,陈桂祥向网上车市透露憨呐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摄放,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纳潦。    从内饰来说汲稻,新车的设计均由轿车化标准打造敛弥仕,其配置在科技感盲投糙、智能化上都有出色的表现绦矩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秸补,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控维。同时衫赣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徽粟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蒋躲花,智能化水平足以媲美合资品牌惫。 在性能方面黔篓谋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尘烧,进一步满足消费者的需求柯碉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剔杭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熟,到2020年威旺规划40万台的销量摊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悍。未来将在夯实MPV市场的同时贸,进一步做好SUV市场郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩蔚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》估啡臂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奈:苏州吉姆西妈、苏州金龙筷、深圳五洲龙肌宏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扰李,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盲行。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴婪告,并对吉姆西取消整车生产资质仑旅间,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除士笛罐,追回补贴资金碌泥。    根据通报卿嫡鲜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扰豢井,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敌砍款。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宠。不过讥系抗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筷覆。 补贴新能源汽车的依据何在剐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坞涸。市场经济最需要的是诚信息噶惊。但是递来宿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡海害疼睹。部分领域缺少应有的制度约束绷,秩序甚至失范筛,这并不稀奇瘫城,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞踌恐漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敖。尤其值得一提的是同滩阿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标确诽。在这一目标之中菱遣兢,财政也被赋予了其应有的定位井寄醒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渐。中国社会的根本性变化需要处理好市场脖干蓉、社会与政府的关系酿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虫腑。新能源汽车市场同样是市掣当伞,从根本上说魔怪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥献稀风。新能源汽车骗补问题的源头酶犬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庭祈。    当然牟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镐魄,不是市场取代政府休惫脾,而是市场和政府有主有次布搪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氦。说时容易做时难仿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诡茨副。补多少起滔,怎么补史挪贪,补贴如何管理等等铆冉裳,同样都是难题崎擂附。    为什么要补贴新能源汽车融拧?可以摆出来的理由不外乎如下腹蛙疆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硅瓦商,只要予以补贴仿逢涣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膘秽。这么说不是没有道理肺驶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产违毖噶,成本较高北工。有了补贴木,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涎楔签。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善愁费膜。只要有足够的补贴挂肝,新能源汽车的发展肯定会更顺利傻。    但是佛示,有了补贴了尸姑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗玻睬讨?新能源汽车发展的关键在于技术藤切室。有钱就会有技术吗徒攻丢?这才是问题的关键劳纠。的确担丧,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫉天炽。但是诽,先进技术不见得能买得到滑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汞。各大汽车企业也在努力开发新技术墙。在这样的条件下谴,新能源汽车的发展方向都是问题痹,怎么会有可供市场销售的先进技术屯票?有了钱铰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陀,但是搪圣齐,研发投入增加渴墓碑,并不等于研发就一定会成功椒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议德,没有确定性的目标旁,研发投入的针对性也不可能太强糙郴。在这样的发展阶段聚背瞄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棠年湿,让市场自行选择合适的技术逼僚叔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的题勘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肚码。优势到底有多大歌馁朔,得看技术附。电池靠电力供应蚕工,由于中国电力主要是火电极何,最终提供汽车动力的是煤炭距。只不过烂,煤炭发电地可能不是汽车使用地藏缕杰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敛谭辆。污染是否减少藐,还得看耗电量的多少尚膘舷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量价棚头。之后内,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丹。传统汽车汽油有不同等级南,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夺匿丸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肚般,这也会带来一定的污染狭炭稼。这都是比较时需要注意的橡盖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进交谁描、充电不是特别方便的条件下琴廓泥,混合动力有助于新能源汽车的发展赐揩,但问题是挎汉景,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桓澈汝?充电不便就不充居挡,将“新能源汽车”当传统汽车使用秀,也不是什么新闻摊藉。还有慕梧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弄哩,到底改善了多少能源使用状况揭爽?太阳能利用技术的改进们笨,可能是新能源汽车发展的重要方向垄。太阳能丰富侵懈,足够人类使用崇戈萄,但是目前利用技术较为低下挖,妨碍了太阳能汽车的发展稍分。石墨烯等新型材料的使用彤脊杠,有许多未知数槐当,也意味着有许多新的发展空间椽吠。虽然空间多大未可知欢暮谢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现团刨?政府在新能源汽车上的补贴较多锚盛。包括中央和地方财政补贴在内松检,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扛恐。补贴力度惊人赖械芬,这是骗补的根本动力蜡。当然店仁略,骗补还只是个别现象阶凉胳,或者说只是占全部补贴的一小部分门雌烹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苹轮焙。如果问题的分析只是到此为止教韩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伴,只有寥寥几个壕勾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琴翻。这些企业不是小打小闹的企业迟,从某种意义上涂凰忿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔫卢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地体酒。这些企业按照正常情况下鄙,应该合法经营才是觅孪圭,为什么要去做骗取补贴的事崇狄?从企业层面来看嘘弟,这是市场经济仍然不够成熟的表现旅饭。在成熟的市场经济下棘潦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业热,至少应该是诚信经营的面。骗补肯定事出有因屎巍侮。    值得我们拷问的是熊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邓?大企业铤而走险汾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低文浮免,企业不必费太大劲就可以做到共崎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业从,倘若没有足够的补贴戒伍,新能源汽车业务也是难以经营下去的桂。    政府花钱是要讲收益的派粱盘。动用公共资源蕉,就必须将事情说清楚山。最终垂娶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忻倍。评价报告应该说明补贴的总耗费颧、补贴去向以及效果曝。这是国家治理现代化所不可或缺的煽来。每笔财政款项都应该用到刀刃上处甫,都应该得到其应有的收益可佃。算总账耻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展米母伟,这个判断并不容易做到鸡缴蹿。仅仅纵向比较是不够的护,我们还需要横向比较蒲奉澎,中国新能源汽车行业与世界同行相比擞饲翔,地位是下降了谩斜稼,还是上升了措。如果上升送不,那么上升到什么样的地位遣踞?如果下降挎,那么下降的程度又如何热媳惨?即使有了指标数据砷纷,争议仍然会持续下去稠。也许捷,我们可以通过其他指标来加以佐证撮。    新能源汽车的受欢迎程度攀,显然就是一个不错的指标未澄硅。2015年新能源汽车销售了33万辆仍款,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楞掳,那么实际销售数量更小唾九盗。新能源车价格不低脑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逗称。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素块,更利于判断添蹈揪。北京小汽车上牌需要摇号形,但是新能源汽车的号是单独摇的记碴,且获得的难度大大小于传统汽车挺。这样别疙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斜。他们选择的理由多是容易拿到车牌唾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兄骚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瘸赌,还要摇号毙毛蛾,获取牌照的难度和支付的代价都不新浊诙堋,新能源汽车和牌照捆绑销售盯嗣哼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胯,于是他们也可能选择新能源汽车讲。但就是这样健,新能源汽车仍然没有流行起来歉让。全国其他地方唤寥,也未见新能源汽车充斥着整个市场伯哩钞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匡物嘲,但是哄活,我们需要思考惋双奴,这些成绩中菱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果点怠?一些城市为了招商引资协,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲍颅脐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坷蚊蛔。“双赢”战略的实施莽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寝喉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定村殴,这样的不对称竞争扶持驶潜庐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴死。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待从,是对新能源汽车价廉物美的期待连娶,是对节能减排效果的期待鹅太,是对先进技术发展的期待淡。这些期待都是合情合理的桓巫蝎。但是姑敦,供给侧结构性改革还未到位吨逗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僵烤赌,这才是问题的关键肯。即使要给新能源汽车补贴尉窖沧,也应该考虑补贴的环节秘估,考虑补贴的对象咕鼓,考虑补贴的效果放。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拜儒痕,不能有效激励新能源汽车技术的进步泰。如果一定需要新能源汽车补贴顽规,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碧。这样的补贴有点后期资助的味道苫凉墙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赴陕纯。但是势韦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朽垮,那么它就在这个行业有了竞争优势径晚瞥,实际上不需要任何补贴市,就可以经营得比其他企业要好鼎缸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劳搬盆,扭曲市场行为喉芭阜。而且拓响,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藏。新兴技术的成长在萌芽状态诉喉,可能没有竞争力灌旧,但是结苟,经过一段时间的发展之后略,就可能显示出新技术的力量曝珐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拈使艰,今天领先的技术哄臼蕉,到了明天就可能落后储猩。这是技术发展的规律性所决定的疾巧。为此此漂辜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唾燃,因为未来的不确定性辈肌,没有人能够确定未来的真正技术路线隆。留出市场成长的足够空间浮疙拔,可能比别的做法更加重要吗宽钉。骗补问题的出现并,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庙。    基于现状疼喊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斧。这些年的财政补贴奖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抛。相反骏,效率不够高的补贴氰干,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挪逢倾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重承刺能。现有的补贴如果不是投向终端嫌颅,而是投向技术研发夏,会不会效果更好点呢掂丰爸?个人汽车消费纯粹是私人事务骇道竭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弧。骗补问题的暴露位,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魂抗。补贴本来就在退出胃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嚏。补贴旨在鼓励研发乳,鼓励新能源汽车技术的发展妇舱,而不是其他具体的消费目标惩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是标畔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场换啊。这样的技术支撑出来的产品弛盘,还不能满足消费者的出行需求吴。财政补贴可以退出夸函弗,但可以通过科研经费资助的方式死,鼓励新能源汽车技术革新娶揣。同样的钱解山,花在科研上的效果钒拱簧,可能比直接补贴消费更加有效描协。创新驱动发展战略的实施饥,从根本上看救,需要依靠的是技术创新备得玛。在技术创新上多投入慰廓,并注意投入的有效性嘶舶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店假:李芳" "  今年7月底沟盼甸,在2016年世界500强排行榜中琅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入价段沙,比去年跃升47位眯,排名第160瓢身尺,引起国内外企业界匙荒恒、尤其是汽车业界的瞩目攫。    今年管宝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涸。恰好是在10年前避,徐和谊出任北汽集团董事长廓捌惩,策划偿创、主导飞拍、实施了令北汽集团由乱到治卤期沫,由小到大哥瑞,由弱变强的变革使实轻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祟卯、有益槽、独到的成功尝试悉卯。但是蚀鲤,当中国经济网记者约请徐和谊窘,请他以《老徐和北汽这十年》为题棉疏石,谈一谈自己与北汽集团时警净,徐和谊温和炉怯愧、憨厚地笑着说嗅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唱彪,少谈舒外篇,少写厕廉衰。    于是忿令疏,在不久前的一个上午牡速蹭,在北汽集团的一个会议室里撬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访便鞘顶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篇久。今天是系列报道的第一篇火局粒。   当时桅背层,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路股,实现跨越式发展”的战略累庭,以及构建整车律量胜、零部件担叔、研发品弛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径散。“老徐这人的特点就是说话算话享墩疮,真抓实干阀青痉。眼瞅着北京汽车研究总院酬考灰、海纳川汽车部件拜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务太、新板块一个接一个地建立起来葱邪叹,形成有力的链条槽秃,轻装上阵娶峭截,并有序运转”继浅寂。 北汽集团党委书记棉卫男、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肯,连续多年蝉联世界第一膝思存。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓤尼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团媒酗。    世界汽车产业的竞争是国际化的饭写簿、规模化的茨农,更确切地说是集团化的豢。观全球汽车产业格局丛,能够称得上汽车集团的祈,美国有通用哦、福特桑需蠕,德国有大众爬、奔驰鹊、宝马抒陪班,日本有丰田龋翟貌、本田裸春,法国有雷诺-日产修、标致-雪铁龙修厕,韩国有现代-起亚埔蹋楷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卵,谈到中国的某一“汽车集团”芒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笨,没有自己的品牌和产品就牢簿,不就是一家投资公司吗雹导馁?算什么汽车集团!    每年隆篙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胶尉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宠粗,不但被大众旁、丰田敖店靶、通用们甩出几条街奴,也常常被长安橡亭冕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑林。    因此灵句畦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隙晦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孝酗济。    过去10年间饭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后线堤青,在汽车产业集团化方面做了大胆肩猎澄、有益的尝试肌铅埂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掠熄无,逐渐培育梨拎轮、锻炼成为一家颇具规谋液苄兀和实力的汽车集团咆场,在研发旧枚下、制造瘁牢上、人才害愧狼、创新犁茨挠、管理等各方面实现了标准化偶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业厂兼,曾经拥有一定的基础和财富添梁刚,令人期冀;同时柬级昏,由于分散化娄目汝、碎片化连隧,更存留令人难以释怀的遗憾化。    北京轿车工业与一汽拦统、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妒闲,有考证甚至认为嵌趁乡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勉呸。    据汽车老人陈祖涛回忆间俩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时联我,北京生产的轿车最早使用了自动挡笆嗅,而对手只是手动挡篓。    上世纪六七十年代蓄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粗,成为一个时代的记忆挫恕。    而同期瓦泉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卫,遥相呼应的瑞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130将。    改革开放后毁痴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鹊喇甸。    到上世纪90年代挡隆策,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昆嘘、称王称霸爆。    特别是2002年此爬惠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代煽烧撑,也创下了高速成长的纪录佰。 北京牌212越野车    可惜的是颓粱五,在这些看似个个突出的单体层面之上挥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”农泥,除却福田与现代赊硼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扯眉,还被同行作为茶余饭后的笑料香嘶呛。整车企业尚且如此晃,北汽的零部件企业就更加不堪了两附。由于资金碧千双、技术和观念等原因参革,大都跟不上主机厂的技术升级逢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碧扑,有的企业已不得不靠出租房屋度日女舌博。    忆起十年前上任之初的状况缮锭,徐和谊对中国经济网记者说技,当时的北汽一盘散沙奔,特别松散关,单打独斗土陇兔,各自为政歌,互相内讧亭赎辑,效率低下……照此走下去泻揽,“没戏攻凄虐,一点戏都没有”!他边说边摇头此拆。    由于资产结构的相对分散瓤挂谴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豢。日常运作中本,大多只是履行政府赋予的出资人权力款贡,无法形成一个科学的集中管理机构新痴五,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沤,深入企业经营管理了锤贬岁。    2006年10月底现尉,徐和谊出任北汽控股公司董事长摩峦惕,恰逢“十一五”开局之年退魏,他率领北汽以科学发展观为统领蓖滔伟,对产业结构和发展战略进行了全面貌、系统坑涣、有效的调整堆让卿。    有北汽中层管理者清楚地记得隙,当时需蒲思,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搬斧,实现跨越式发展”的战略檀拆,以及构建整车码难朝、零部件颓麓蛊、研发酵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颗。他说炔,“老徐这人的特点就是说话算话埂,真抓实干砰沽竿。眼瞅着北京汽车研究总院赁巾、海纳川汽车部件础违、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峦、新板块一个接一个地建立起来容教儡,形成有力的链条少热背,轻装上阵氢妨擂,并有序运转”到孺祁。    到2009年港浮删,短短3年时间捣匹签,汽车年销量突破100万辆大关斡脯,销售收入突破1000亿疏,北汽集团化战略初见成效炼。 2016年蹈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啃芬吮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梢察,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拟曹,公司治理结构进一步完善池讲持,集团的功能定位更加清晰;同时你,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鬼股,并将在人才吸引反泞、产业链完善及兼并重组中外惹,发挥出更加高效的运营效率苍。而外界则普遍认为膏李,名称的变更猴垂公,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迸抱。    “北汽控股更名为北汽集团己裸痕,是北京汽车工业的领导体制备肪铆、管理体制的一次重大突破祁傅,找到了北京汽车呈贪杠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啪肩,徐和谊当时说脾首。    随后落,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诡涤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莎。根据规划抒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坏加,大力发展自主品牌迪,完善和打造全产业链寥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位糜,进入世界500强玖痰搅。    “说到做到孔胆粕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惰啪克。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扑白,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帮,战略性新兴产业蓄势待发秤茹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虎陷醚,各项增长指标位居中国汽车行业前列添郎,成为近几年来最具成长性的企业集团槐吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   姚景源认为容伴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呻,而产业政策需要与时俱进靛。    杨裕生表示好稳:应适时推动电动汽车市场化犬,也就是补贴退坡涟,一直到取消补贴擞融齐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼓钡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重污粟。但是前,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄借,不宜鼓励肺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化材。    侯云春指出哆,新能源汽车发展需要在供需两端发力卸清绿,两手并用吩,推动新能源汽车健康发展磕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示居,表明在国家相关政策的助推之下汹拔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展媚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题股碘。其中小污瓢,规模巨大怂帝、涉及金额超10亿元的骗补事实就瞎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俯。昨天堕射,几位专家学者的观点引起关注入陷姐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谭葱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用跋。对此河赏使,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哗蜕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段华妹矗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磕疽、必要性的措施脑继。”    原国家统计局总经济师姚景源认为椒,政府对于新能源汽车产业要进行干预七情,而关键问题是怎么干预得宋佳,干预什么痢刻耽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簇本赤,而产业政策需要与时俱进”氓,他谈到兴眉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磁娃到,并提出产业政策应该遵循四个原则耪。一是产业政策不能替代市撤バ昱隆;二是产业政策要管产业恨溪芯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物空。    杨裕生也认为忌,目前的补贴政策有两大问题顶喘板,一是单车补贴过高径暇诲,二是补贴总额高溅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弦村囤,副作用很大枯挝耪。    在新能源产业层面据,杨裕生表示砰霜:“应适时推动电动汽车市场化箱,也就是补贴退坡性嗣报,一直到取消补贴举谓惦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肩疗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”歧。在技术层面灯肝,杨裕生认为屎联埔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车读稻,第二就是发展不补贴伺、已经市场化的低速车竞挤抚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苦嫩,不宜鼓励港门,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梧为洁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哇,新能源汽车发展需要在供需两端发力骡顽卡,两手并用款挨,推动新能源汽车健康发展辆淘。    侯云春解释说眠及:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力身邓夹。一方面大家喜欢用娥绷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堵碘峡,政府和企业共同努力娶,使得新能源汽车能满足消费者的需求勤揭惧,开拓新能源汽车的市场汇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”草描撂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫坛粗:李芳" "  如果我们做好准备的话宝粹钞,赢家当然是我们杉捕。我们不担心其他的炔达沁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抚,我觉得只要我们做得好另,一点都不用担心乳赎斜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日些贺皮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹄唇挞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扁通,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肉剃篙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抒搅导。其中特别谈及奥迪与数字化讥褐。    施泰德说慈,到2025年以前镐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓟?汽车行业正在经历一场变革凉。对我们来说汾,有一个非常重要的关键词炮硷:数字化莫船洛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卤文。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备触新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说联睹啃,我们眼下所处的时代胃凄,奥迪科技一直处于领先地位疆讥,并不断进行新的突破柏安。对于数字化疗忙弘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琶坞。到2020年时徒堆洽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耍,这也是我们引领未来的一种设计楞,包括其他顶级科技晒,包括我们的传感器泻甩、雷达陈椒、激光大灯等杭,都会进一步巩固奥迪的领先地位烦填。    施泰德说榷蜡讽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虫,我们会全身心地投入到这一点戈脚,包括3D地图爱,导航等应用赊完烩。对我们来说寐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值车。当然荤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钢圭瓦。    在回答有记者问乏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞠睛纯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豆拈,有哪些优势怕?在这场竞争中码涕,谁会获胜”的问题时途偷,施泰德表示钩霞:如果我们做好准备的话温,赢家当然是我们观。我们不担心其他的岛哀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缄,我觉得只要我们做得好淘脐头,一点都不用担心悼尚。    施泰德强调鞍筒,在某种意义上美,我们也是一个初创企业莱。其实拎潮耐,奥迪有很多细分部门挥抛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作配。如果没有这样的合作惟,你很难相信火,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滑素,我们能够成功地实现自动泊车娄、自动驾驶等谓犀。    施泰德预计瞧,2017年仟,我们要推出新的奥迪A8腑,自动驾驶的时速能够达到60公里坪醒博,没有别的厂商做到这一点寿罢绥。如果我们明年能做到这一点的话钾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晌环,启迪未来”缅忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎摔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琅疟崇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霸箱。庆典活动前夕发饶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟控嘶危。一汽-大众汽车有限公司董事论萎歧、总经理张丕杰除了对政府桂、经销商贬匣郸、员工淘猾、用户等的支持表示感谢外稻迁汤,他也坦言笛珊号,在新能源甩、“互联网+”等方面鞭,一汽-大众起步比较晚吭疚,这些短板正在引起高度关注藤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辱商,“因为有你镁喜侮,心存感激”聊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情写,来感激这25来帮助我们成长的所有人怜涤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果互蚕日。从前辈讲起宝内卤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亥,还有陆林奎等等的领导饺那,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乓集,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果染棱扒。   25年来瘸瓜虾,我们要感谢的人非常多摩抡。感谢国家和政府的支持与帮助涟雷携。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肝碘砂。例如成都内,成都今年是高温天气夕捅,最高气温是37.5度而且是持续的嫡凸骑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚊摆凭,政府部门给予了很大的支持和帮助彻腐。   我们要感谢1250万用户店典讽,感谢他们的选择和信任泌迷。一汽-大众从项目开始建立女,一直到第一款捷达开始投产澎,捷达在市场上并不是一帆风顺的钦巍,它的初期是走过了一段曲折的道路开舌钦。正是在困难的时候亲借傲,是客户帮助了我们得屎、鼓励了我们邢。还记得在困难的时候袱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悉玫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捎。一汽-大众的员工非常的进雀怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丛怜拾、吃苦耐劳非。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬台航,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尖涧。大家知道一年365天内享,如果周六周日全休息就要去掉52天点想寸,把所有的节假日都去掉核憾,标准工作日应该是250天皇,工厂的康采恩标准就是由此设计前吠蹈。而我们加班到300天匣感,320天是常有的事惶寂,员工非常辛苦砂,所以在这儒漠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搭。   要感谢中德双方的股东剃窍娩。要感谢他们具有前瞻性战决策申毛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惕晤。一汽-大众的建立兜,当时在中国的汽车合资企业绷蒂,一汽-大众成立的时候也不过就两家冈摆舅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鳖藏,股东双方做了前瞻性的战略决策盘踢,才有了一汽-大众乒焊衡,我们要特别感谢中德双方唾我。   在一汽-大众发展过程中撅,比如一汽-大众西部战略锈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场善孙。一汽-大众在西部建厂的时候技微,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谦淖垃。现在在西部的生产基地皖篡,今年他们的产量突破65万辆匪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秽股沛,在股东的决策上由一汽-大众执行的我,也取得很好的效果览局。此外樊邦供,还要感谢1200多家的经销商手犯妊、700多家的核心供应商合作伙伴付款涂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痛表、做出的贡献和总结的经验到底有哪些偷隘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量当么栓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殿,中国适合于家用的车型非常少公煽史。25年来庆豆涂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诉箱,上缴税金3700亿元赎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘦乡蒂、奥迪两大品牌12大系列产品潞响舰。   25年来垮开,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啡,带动了中国汽车工业质量意识的提升栖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袭钢缮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芒氮唬,一汽-大众是领先的痛。同时啡赴竭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灯嗣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挖较。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展黎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛇。首先赊磨碾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魔太。一汽-大众的体系不是一天打造出来啪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淮破篮。   其次切秘糖,一汽-大众拥有一套完整漂驾、标准的制度和流程的有力保证工。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰几,制度和流程是保证匠度。   再次糖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伯贬额,在经营发展过程中有很多难题需要解决及角甫,有很多矛盾需要平衡侈熟凭,用什么样的标准来平衡邦淡?底线是什么蓉?那就是质量潦罢。一汽-大众一直坚持质量至上勺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来犬昏份,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俱淑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关句兜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绵,这也是质量至上的战略要求山畴。   此外悍,高品质的人才肖,具有工匠精神的员工识腐犁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚎勃酞、传承的文化也是高品质澳,得到的技能训练也是高品质厕紊。拥有和企业共担风险的合作伙伴狸,无论是过去案天、现在还是将来都是这样损羡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痹。一汽-大众在自身发展的同时鞋,也考虑到了整个供应链的协同发展锨染,对于整个价值链会有高品质的要求兄下。   最后赁,一汽-大众在努力践行企业社会责任上途沙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帕琉赫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谜频,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巨溅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上温翘,既要总结经验和收获糙辉徘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训笔、走了哪些弯路瑞,下一步应该怎样避免纶睡跋。   如果说到过去的不足屁勒湍,SUV细分市场比例快速提升拐枚鳞,一汽-大众对此准备是不足的萌借,对新能源赌料体、“互联网+”等方面的起步也比较晚邓。一汽-大众对于未来仍然充满信心挥,这些短板正在引起高度关注耻飘七,企业正在考虑这块短板如何去克服涤涂淖。   2014年腐版,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望人。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撑洗。   面向未来夯倪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沏汉,保持创新磐、驱动发展峡沦,并释放出更强的增长动力淘夸湿。同时绩汰厩,也会与各方伙伴实现合作母,实现更为广泛的互利共赢膘抗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任患,不断回报政府处垮邻、回报股东蒋山、回报社会节来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不潭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猫摔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窜。他表示轿息菲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绵亢娶,并将继续保持限量生产以追求独特性缓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型非:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渡市。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肠氨刮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讳疼搽。业界有所疑虑的是贝扭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烦啊备。   对此辆,薄亚铭向记者表示骨剑设,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敛厕抠,但都不是便宜的车型浇舰。Levante的价格达到了100万元左右闺感,Ghibli的价格也达到了90万元左右率,在产品定位上依旧不低锑。同时罚鸽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产登菊糠,依旧走高端化路线巍泞。薄亚铭还讲到倦戒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姑伟慨,不会把目标提高到每年20万辆橡量泰、30万辆的水平坝荆谷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量半毯涡,所以我们能保持品牌的专属性侣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袭岗爽,他表示即陆欢:本次车展上上市的新款总裁车型淘嗅沙,除了在产品上进行了升级外话等随,还提供了多种个性装备嗡凑穗,客户可以从中选择很多种搭配逆蹬皖。此外姓咎喇,新车在性能上的提升显著炽猾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快日湿、动力最强的四门轿车统颅。   此外辛墙恼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帘钡,开始尝试电商销售模式雹。薄亚铭认为圈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褥薯,因为中国市场的客户已经变化翔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烹泼目,现在有很多人都用手机去买东西灭,这是市场发展的趋势掸唉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虎裁邵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溃笆握,即用户车主首付车款后胃许,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桅撤坊,到整个租期满了以后容陌策,这辆车的物权就归给该车主率浆矩,该模式类似于分期购买蛔卉年。   薄亚铭说痞赫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行埃,但是在中国市场还是刚刚起步杆枚,有一些量产车会采用这样的方式做勘茸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衡胃氦。他还表示冲愁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策篡裙显,其实反响真的是挺不错的香。尤其是北京腥水、上海这样的限牌城市褂。通过租赁的形式虑,牌照将打包在租赁费用里面僳庙平。当车主买到车姬,即启动融资租赁手续芦焦蛋,拿到车辆牌照爆,不用为没有牌照而担心炒。如果是企业车主谩躺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辱皮,是非常划算的脸香攻。”目前搽金场,该项目仍处于试水阶段壬斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松呢:李芳" "新能源的发展颁啦,是大势所趋藉贾仟,但具体方向茄疯,也扑朔迷离献甜陋。    电动车会成为未来的主流吗额?现今的新能源汽车产业健康吗伞妨纫?什么样的新能源政策更适合我国国情甩挠?    2016年9月2日掀呢嘘,在2016泰达汽车论坛上变晨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豁统棋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宦刹烂,他认为箔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题套势,恐怕不可持续宦媳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外量腑,何光远认为培握墩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向困停林。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刀,这位87岁的老人谈起汽车工业虾,依然有些动情碧腹吗。谈到电动车发展逞,他认为廓竭,把电动车归为新能源汽车是不合适的北。因为啃杯,第一潍灸,电不是新能源处萌颁,第二羡革钢,电动车也不是新东西柏谴逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞠淖赴,电动车诞生在1834年邯屉,是英国人罗伯特·安德森发明的牌轨诧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诚。    何光远认为咐席糜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寄堕惨,不科学郎冉脚,应该给它正名戳,就叫“电动车”驹融,或者是纯电动车脚。何光远认为陌视,电动车国家政策的支持力度非常高哆芳,所以它现在发展比较快咀退群,去年生产了30多万台拳甭,但它还是有很大的局限性略焕。首先骨岸蔡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便内缉姆,可以长途旅行使用糜舰去。即使快充也得半小时以后勾,但是经臣椋快充的话笺乘敝,这个电池的寿命也会减少芥,慢充就需要几个小时袭,充电的时间很长涣牡疽。另外枯,行驶的里程很短亩品,有一百几十公力就了不得了啸弧虽,就是很好的电动车了颧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浓垃,我认为不可能持续楷。”何光远说村,很多企业是因为补贴才做电动车祥乳,事实上摊,内燃机节能潜力还非常大饥痹授,缸内直喷技术步盒、柴油机的高压共轨技术替嫡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陋醚,因此惹洛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胃始,不能被动掖鹗肌,节能是最大的减排笛。    甲醇车大有前途    现在秋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藩叼俩,因此耽,各国都在研究替代能源与新能源汽车父。美国扦借湿、欧洲领、日本啦敌掏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖港讹,但因为资源禀赋不同捕挎沙,所以技术路线也有所不同碗叼。    何光远介绍说搬轻孔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题到替绵,在某种意义上讲昧忻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量死,虽然同为乙醇揭人激,但着眼点不同;日本缺乏资源宠妙借,自身资源利用问题不突出孪,因此瘸封,把提高汽车燃油经济性作为首焉朗锌ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喘旅,日本也在搞甲醇的研究档拌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定路,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线遁。    在能源韶、交通百、环境憨哇、经济四位一体的框架之下敲,中国又该如何考虑替代能源的问题次逝崩?    一直以来倦阑靛,煤炭是我国的主体能源睦泌庭,占我国能源消费总量的66%至70%勃蚊烤。何光远认为烙教卧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诬佩返。推进我国能源生产和消费革命驹忻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路考群。而在煤炭发电供热的同时十龟,可以产出甲醇玩负,可以为内燃机提供燃料啼,所以超缅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笆、高效利用是紧密联系的四邢喝。    此前裸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喷,这4个省基本上就是产煤大省册另融、山西巨激、陕西杜、甘肃托、贵州吭、上海市祈。现在规模最大的是山西孔侯料、贵州弟,其次是陕西德潮。    何光远介绍说匆期,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掣,车都经过天津检测中心检测悍坎,上了公告络,经济性也是最好的丢匡。“我去看了加注站磋犀,M100甲醇100%烧甲醇迁唉,2.2元/升绍,现在已经降到1.7元/升了损。一个半甲醇就可以代替一个汽油础棋。所以说潜羌辣,甲醇还是很有希望的废。”    今年3月份盟拨,工信部遂店、科技部宫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抱食,验收的专家组由何光远担任组长去验收完。何光远透露说寥,山西验收以后伦垄髓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奥,开会以后形成了正式的报告蹄。现在烈罕,在各个部门已经会签完了比赂,在等高层领导做最后批示锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮,力邀政府坚鞋可、行业猩税、企业头锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄,寻求产业发展有效途径签裳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辅梳删。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豆、先生们灌施,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饰。今天储卜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文退,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孩顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掏,解决大家的疑惑评浇,为什么要改革充蛾蔬?现在存在什么样的问题丝冈?第二滑骏,改革改了什么沮激?主要内容递汤赁、实施步骤兑揪、目标龟、原则貌、政策选择等等敞定。第三京,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稀都恼,改革试点取得了哪些成效欢,用一些数据和大家进行汇报钡。第四窗歧闯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望详岗愁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件典,从国际上来看尸,自上世纪不管是美国休迪、欧洲豌、澳洲还是近邻日本惜、韩国唬筷、台湾等等拨暇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逼强盖,至于费率为什么要管制荆步素?为什么要放开拱?这个也可以做一篇大的题目都瘸彻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势现闭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梳阂,逐步地向由保险公司自主制定转化谱颠苹,定价因子的选择就是什么样的车保费高科衫、什么样的车保费低损,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捌耽坪。   但是欠冒郎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时献,还不能叫现在完成时疵。比如说美国若干个州盒啡层,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疥恨湃,因为不同的政策取向有各自的利弊纲劫鹿,这也是一个非常复杂的政策选择过程碑讳。   从国际保险市场改革发展的经验来看糯孟闹,改革前和改革后坏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莫目乏、复杂化化敌,定价更趋精细化那半旧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叙薄阀。在澳洲一些国家安廉拇,改革前超额承保利润改革之后就消失了毖珊。对于我国来说拭哆菩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哼轨,从2011年开始社会或者舆论社、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求教,行业本身也长期苦于在低水平幕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级催擂。另外蒜擦砰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辱魂滇,在这些方方面面力量推动下构不,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作从扁。   在改革之前是什么状况噶袖沸?简单跟大家介绍一下恢。从人民银行管理保险行业开始玻燃戌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的婪蓝,在保监会接手车险市场之后韦煞臀,也是保监会统颁条款费率鲍存,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勾柏阂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态枚掸,整个行业亏损部、消费者投诉也比较多醋墩,所以到了2006年的时候壳,这个改革又走了一个相对回头的道路拜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套海,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醚箔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酿朔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用儒吞邻,比如说行业比较统一痴,消费者认为条款费率比较容易理解弥,恶性竞争的风险得到一定遏制蒂,但是负面作用大家可以看到灿咆,一个是条款法律风险很大驴赫,不能适时的随着道路交通环境并蜂、司法环境携掸储、社会经济生活环境的变化适时进行调整呜锤垫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乔、无保不赔陌淮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纬。   第二口,在监管方面定位也不清晰钮盒淘。对于一个自主经营累贾、自负盈亏的保险企业锤汕,没有条款费率刺泻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轨叼,改革发展没有动力媚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衫,所以整个行业是在一种规乃兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展百铝。   在2011年拭虱闻、2012年前后经过评估蹭税、反复的讨论阿,其实当时市场上两种声音都很大俺峡酬,一种认为行业就是应该统一规范标准化耪太伺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路权倘。经过反复的评估和权衡才,也是在十八届三中全会的指导下确串,改革的方向目标原则最终得以确立读,这是在当时发布的两个文件儡侠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颓襄狈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悍喊,比如说要提升行业的发展和服务水平摧,使价格更加合理磷洪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霞畴晦、保障范围恰拭、服务都有一些诟猜烫椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浆森纹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向身靡卤。第一个是维护投保人保险的合法利益馈裸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炒办浇。第三个原则是稳步审慎推进戳灵,根据一系列的国际比较研究德惦,大家还是从中得到一定的经验和教训设胯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缴肮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训财驼扇。所以晾,最后选择的改革途径不是一步到位扩厦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徊,它只是在长期的甚至六年甜孺东、八年耍馈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态趴孟乖,这是改革的一个总体思路汗,从条款驰、费率额舶荡、监管三个方面这是一个简单的概括线,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邦,大家不用仔细琢磨当中每一个字航磐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钠钩扳,双方义务关系是怎样的标准化流程谅丰尝。   除了行业示范条款之外护露,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蠕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窝,不管是欧美还是台湾擂、日本掳某擎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门连、百花齐放的状态仟鼻扭,因为每个合同涉及几千个字勘畦晦,实际上摔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系校亥旅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扯。   在费率方面分成两个部分虏扑,一个是行业的保费水平集鞭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胎爱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢琛,对于汽车来说癌乐丸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平广侮岁。所以在整个行业层面建立车险信息平台隧娥冬,收集各个公司历年来的承保理赔数据菠澎取,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欺谢、科学的定价的参考富,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坦踌芒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了薄速。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穆锯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淖禄廓。在行业基准保费方面稳黄,行业协会做了以下工作嚏潜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拿检,在这个层面尼厩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平波寞,其实是相当的弱瞬,这么多年来的承保标的妈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名连抹蝎、编码实际上都是不统一的湃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据访嚎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库两蝎,这个数据库目前正在申请国家标准竣斜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朵,对每一款车归集了二十多个基本的字段哭藏售。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苏捍讨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告畅挥须,给消费者购车提供了一定的参考嚏捞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犀苍。   在行业提供费率参考的基础上久集,保险公司它是怎么定价的玫?现在也是大家很关心的一个问题慷,为什么有的车费率高驴、有的车费率低炬,为什么今年高明年低项感忙?在不同的分类当中有一些差异瑰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钉,分成从人因子和从车因子两大部分撕窍竭,每一类因子当中又有若干个维度戎醋瞄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拎滴量、风险定价能力半、风险管理能力自主制定的撼膜竭。   比如说松菲捕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业材休廊、他的生活方式春疮刺、他的信用程度等等房嫁鸵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格标勘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涸传,它的安全性苟谓、可维修性等等酗萌捅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盖换潍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的小凌汗。   国际比较先进的保险公司钒,他们通常采用的定价因子腔宛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颧设弊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敞卡嗜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惜,这个差异可能我们现在还难以接受恃惨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向松惶。   总的来说妇顺俱,保险它产生和发展的基础是数字法则洪到,在大数据的发展背景下成,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用库巨邢。   前端越放开后端管的越紧博夕撼,如果费率市场化以后胃箍趁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争列、整体亏损的这么一个状态廊梯膏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施提吐。   实施步骤艰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浪林。到今年6月30号为止党亭,第一阶段的改革基本完成了闯桃申,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辰平,不同的索赔历史对应不同的费率社,不同的车型对应不同的费率瓶回衔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的克攻扇,这也是改革的目标课,首先是平稳过渡韩。   下一步颗逼春,费率科学化枯霸睹、精准化十态粒、精细化程度会逐步的加深撬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琴齐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下譬敲清,经过一年的改革试点圣醒,消费者从全国范围来看体贺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点从俱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的携,对于高风险虾廓、高出险的消费者愁通残,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了半,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费跺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拿浩戏、道路交通安全水平都得到一定的提高骇。   从行业的整体情况来看媳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平焦蛊,增速营改增以前是11个点唇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芍层堡,仍然是持续稳定增长漓剁,这一增长是在保障范围扩大棚、车均保费下降的基础上实现的乔,车险行业的承保效益基本保持稳定沫猎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫁刀氓,两个点的承保微利颅扁。   在保险行业层面来看武湍岸,公司的定价水平傲华、服务能力在稳步提升的锯眉段。外部正效应也比较明显定客呢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点薯圣忱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系村拒柯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涸哪,大家开车上路更审慎了嫡某,小额案件在索赔的时候可能更理性了权。   下一步工作褐惫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芦郊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品失,也就是说除了违法犯罪不赔拿黔,除了不可保风险不赔鹅菲炒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险媚此、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怖紊现。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程镂怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劫勃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湾赌、不同的投保人铺佬、不同的车型价格的差异会越来越大位痉柑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怯旱,更好地提升保险公司的核心竞争力柯,也更好地促进道路交通安全谰葛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唐歇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傲咕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撂疤箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究艇歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规既,力邀政府检髓、行业丢火、企业篓寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目沉,寻求产业发展有效途径磊绰惜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拴幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点河漠。第一斜版航,SUV这几年是高速增长竿淡,我们做一个判断钎露无,这个高速增长就要成为历史了售本,往后没有这么快了栓嗓陶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弯擂,份额还会提高十穆。第二情纺躲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奉铣酒,就是份额和价位双提升婚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侥忍,之前是低价位提升份额罚檄,这次是价位在提升卞、份额也在提升煞娥亮。而且我们判断还具有可持续性沫费。第三赴,汽车厂商将会由过去的诺贪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屠、弱者更弱羞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组癌。在此主要介绍前两个肩疤,因为时间比较短师郡来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓤。从图中可以看到挝酸,从2007年开始戮陪浇,SUV进到了一个高速增长的阶段弧忱钦,连续九年年均增长率达到46%天,今年前七个月也比较快赴汗录,增长38.6%窝效花。此外吾抗穷,市场份额在迅速提升托哇唱,今年1-7月份市场份额达到40%含蔡句,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吗涎嚏,过去几年每年4个百分点梆欣,去年涨了8个百分点缆奔交,今年1-7月份又长了4个百分点辫屯毁,自主品牌SUV占自主品牌的60%番,SUV全面热炒米称丧,豪华车洞蔽萌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斤揣担,下一步还有空间纫腻限。从这张图可以看出嗽俱,一般的合资品牌猴,SUV比重还偏低钩,豪华车和自主比较高守虎家,不同级别里面SUV占比较高旅甘逃,不同价位车里SUV比重也很高石岭,还有一线帛儒、二线济竟朴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涎酗琼,不过一二三线的比重是去年的数据降,今年前七个月是四十了搓窍戌,今年没有注册数据可以看得出来变祭。   但是搂,我们说这些年烤,suv领域基本没有在空白市场莲倾碗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱七巩绣,需求就会出现放缓的趋势欺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邢归帽,2012年-2015年逐月都是向上提升的靶桐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攫论版,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禾锑赋。相对于去年堆,虽然今年全年涨了5个点卷微垢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了飞虫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堵。   但是拷冕刚,我们说还有增长的空间盯哎偷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况眉问,大家可以看得出来心篱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猩,大约在20%左右樊额,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叔擒、加拿大嗅哩鲜、俄罗斯这些国家泉。这些国家总的来看是地广人细惺狻,SUV占比比较高蔬颅掳,人口密度比较高的SUV占比比较低绥,但是也不完全成立龄刹朝,韩国人口密度也很高但是SUV很高冀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低醛扑,这不完全成立播派,这两类国家的情况是存在的慈舅。   如果跟美国相比咯苯,美国是把皮卡不作为乘用车浚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胃戎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肯横嚷,与宽口径比还有11个百分点嫉臀拇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斧,五十多不一定是峰值点阑。   另外霉,欧洲这几个国家睡,虽然SUV占比低悼,但是比重也在提升透,从8%涨到25%握挤,SUV的热潮是全球性的额。这里把不同车身形式的数据给大家看一下米顾徒,美国探乖、加拿大这些SUV占比高的国家户犊脯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高精辱筷,大部分来讲可以占到40%左右滤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浪久华,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低径毕,欧洲这些国家就是两类碗,我国应该是随着美国彪、加拿大厂没才、欧洲这个情况嗣吗,因为我们已经占到40%的份额了翻驶磊,如果按这个去计算美貉,中国的三厢轿车是48.4%媳拷,还应该有十个百分点的下降空间妻,下降去给谁刨?基本上是SUV摄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衔幸踢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升律角,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓷竞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艰杯宪,这就是我们对SUV的一个基本判断献暇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹅,就是份额和价位双提升锑崔,这是非常不容易出现的一个现象眷能幢,如果把它拉得更长一点看狗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酱爸,2000-2010年连续提高了嵌订茫,最近这几年不太好挽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间介趟峰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禽,2004年拼、2008年俺撬、2011年劝、2014年啸,其他年份至少是相等的貉备诧,大部分年份是比它高徘始,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的据。   现在一个更积极的情况来看仓灿静,就是我们的份额在提高身京,如果以总体的市场为100的话柒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桑太埃,如果以生产量为一百的话凉裁,我们的自主品牌已经占到了35%匣蜡胆,其中提高最快的就是SUV献,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%畅,它占到了一半以上的份额圈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淖,以轿车为一百昆改钞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谩喇料,连续几年都在下降瀑戏峡,轿车竞争力在下降饥窍扑。但是自主品牌总体上的份额在提高建苔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蛇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乳,这个销量在提升献菊笑,低价位的车销量在下降浩藐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锨存爬,增长最多的就在这个5-15万区间功疼。以自主品牌自身为一百的话巩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%憋陡譬,现在只降到了3.4%泞悼,而5-8万的车这几年也在下降额,增长最快的8-10万的车和10-15万的怕,这两个价位上涨的是非常的快叔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惯盯丝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茶憾屉,自主品牌的车价格明显在向上走讨,这是一个积极的变化午。   另外铆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窜蜗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窍拼工, 10-15万区间鲤绣,自主品牌在里面也占到了28%墟,这个变化是很积极的糙捐恨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恳,最高峰是2013年213万顽,去年降到164万辖陈粗,但是SUV在迅速地扩张凤,大家看这个SUV的比重娟现,原来是二十多万辆钩高爬,去年到150多万辆猜艾付,右边这个图是10-15万剧,更是靠SUV在拉动的材,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争详,这是一个非常大的积极变化盟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升收辈祭,这是GDTop的一个调查数据赌模炬,这个一百辆车出的事故故障率连袍,自主品牌在2003年有四百多个事故呛女,合资品牌现在也在下降刷层扩,这两个差距正在缩辛埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睡樊搁。   从产品的角度也可以感觉到府粹铅,最近我们的一些新产品像奇瑞稿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价题阑梆,这就是一个积极的变化玖下,这就预示着我们未来具有可持续性灭概。而且可以看出睹澄,如果以前二十名产品排名算的话相,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辖,一个长城C30一年卖了15万辆左右浪,前二十名里面我们有两个继。2013年更少一点葱旧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的首变谭,前十个里面已经有四个是自主品牌的辫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辆居。   这几个发展量比较大的企业家单当,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喜怖掏,这也是积极变化艘室赏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凳理,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妇粕让。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称┝⒗辍,国际市场南美洲汀苦踌、亚洲泥、东欧兼、非洲是迅速扩张的市嘲辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妒托,我们产品出口大国全是这些国家瓤点辖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕾挡,跟我们购买力差不多丸琼落,人口加在一起12亿妻,跟中国市场差不多陋围苯,换句话说中国市场去年卖了630万辆觅抖软,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砷修,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议解笑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锭攻,传统汽车大有希望坝敲男,至少应该平等地分配国家的力量试扭,在传统车和新能源檬纫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重道携,力量投的也太重祟好氏,下一步要对传统汽车给予足够重视板,它完全有希望获得好的发展晴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涸匈,以前是高速地傲,未来是中速蝗来稠,它要抢别人的份额犬郡。最近两年这个数据可以看一下皇垫伍,自主SUV谭缎,连续几年50%-60%的增长骋漂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镜呸篙,这就说明这种竞争关系在发生变化瓣瘦,这是一个功辖。   第三个观点我们就一句话带过了弥,汽车厂商的格局要发生变化限,过去是大家共同进步拐唇、共同分享发展成果嘶匡斜,因为有年均30%多的增速萎烁缴,最近几年速度已经降了年均降到11%了磕拟簿,未来还要下降氮极,大概8%左右或者稍微高一点辉目,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诚唾。另外合资内部也会竞争槐,自主内部还要竞争滤啊焕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敖律,大众占到33%沸,最高占到38%臣,就是中国销量占到全球销量刮瓤,宝马底叭替、现代项、PSA都占到了20%核,通用15.9%掏效,如果把它的微车也加上超过25%鸵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狸洽,要么是维持全球地位通用痢没姓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溃,大家对中国市场都高度重视虐霞户,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碳瘸,我的速度要比别人的速度高安,所以竞争更激烈鲍痹溶、自主更不用说了擦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挪镣,大家都给予很高的期望频的,未来我们说竞争会非常的激烈改,而速度又会下来揩冬炉,所以未来的竞争格局跟以前不一样庞,以前叫分享靖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吗、弱者更弱甲莱,十四五就会出现兼并重组规昏松,如果我们放开让更多的企业进来嵌揽送,我觉得这个可能局面会更快嵌览坞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哎侣赖,最多明年还有一年粉,但是它的速度比平均速度还是快一点层亨,自主品牌大有希望假歪蔼,我说的是传统自主品牌瘁,传统汽车还不是新能源汽车南没,另外格局会发生大的变化棵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拾趟蹄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题我团擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县艇,力邀政府曙互、行业脑蚂、企业抱拌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见降欢,寻求产业发展有效途径蹋炕登。   以下为福田汽车集团副总裁奉筐霉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疚储但。 福田汽车集团副总裁傲驴结、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捕棚、各位来宾推揉乘、女士们诫、先生们堂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛面,能够跟同行肮诚、专家做一个交流学习烤涧柑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悍缓踏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菲孺澄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熊。从全球战略的视野来看蛇隙,乘用车的全球化特征更加明显钾草乓,很多轿车的平台会在全球市场销售蓬兽钨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些定。举个例子拴惫蔡,如皮卡地泌,在北美皮卡占整车比重是很高的莲,但是在中国赔鬼朽,在欧洲票,皮卡的量就很小绩猛。另外又如轻卡挛沃,现在它的亚洲化特征会比较明显榔私。还有重卡水版,在欧洲都是偏平头的胺,北美则都是偏长头的闻推。所以商用车行业的区域特征很明显顽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的新嘎灸。而在中国市陈铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筹惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈适堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讹,2010年达到了一个峰值429万辆筒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扮体,去年是345万辆蠢霉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过圭酱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琅,主要的原因就是因为重化工行业并哼,如煤炭短耍会、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毁晦。另外整个物流行业的效率在提升咀购垂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讼。   随着市场竞争的加剧花烤,行业整合也在加速搪鞭,份额由2010年的44%提高到2015年53%遍,再看一下今年商用车的情况臼,今年一到七月份销量略微增长秽瑰艰,整个商用车行业增长2.4%纶恭相,我们判断是过了低谷裁吴瘫,所以下一步会有微幅增长奶。2.4%其中主要是载货车贡献的伶描剿,同比增长4.8%斜疏,客车受微面的下滑散霓,导致载客车下降了10个点夹蜜摧。   关于未来的商用车市辰陕摇,我想从四个维度分享一下我们的判断巷通雀。   第一是从宏观经济层面咎默,从金融危机以后讣惦插,全球市场增长的趋势是慢下来的集共抬,乘用车商用车的比例现在基本上在8虎:2规外矛,但是进入“十三五”之后我们判断藏理咸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忌雇科,商用车因为是物流工具的企业醋,未来会有所好转阮斥,但变化不会很大刨瑞。   从技术层面来看羡绘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0地币,现在正在快速进入智能化的3.0时代汝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩厝快的具。   未来的商用技术主要围绕着智能化爱典、网联化反械完、电动化水、环保化来追求汽车的高效将、绿色槐磊、互联和安全沟。   另外从中国的政策法规来看黔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炉翰兼,从客户需求来看酒泞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碎戒,推动了中国新能源车的高速发展恢籍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扣,同比增长102%侯,其中纯电动客车3万辆骆,同比增长176%黑。未来在城市公交以及城市物流朗髓波、环卫等方面殿伍,电动车还会有一个高速发展秆。   下面分享一下福田在科技创新会眠嗣、转型方面的一些经验和做法颓胶客。   在商用车2010年达到高点之后椽淀糙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裸管,加快掌握自主研发的核心竞争力矢欢超。通过五年的发展来看协蝗菠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的案既茹。福田汽车目前的研发体系是两级稀,一级是福田集团的研究总院斜开,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灿抵江,曹博士也说挟跋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆络显,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赴秋埂,是一个二级研发体系娟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程每瓤雄、整车的集成以及募馐担块开发和整车测试的三大核心能力亭杭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钾联、康明斯等等合作单位进行深度合作郎、改变和创新宦赴怀,推动整车的技术进步委薪守。   在转型方面黎,我们这几年主要围绕着几个方面伸。   第一是产品低端往高端转型炬讥冻,在“十二五”初兰柿,我们的高端产品占比不到20%累潍,我们到今年年底高端产品能达到70%冀上撂。   第二就是从国内往国外转型圣犯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淌膛尺。我们连续四年商用车的出口保持领先娩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肖檀氖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夕背,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型划硼纯,另外为了解决汇率和贸易壁垒亭皋,我们在属地产业化方面做了大量的工作废矾连。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硕贡。   另一个就是从制造往服务的转型旦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色牌退,在“十二五”期间惶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锤恰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僻朴衡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叫。福田康明斯通过这几年的培育降,不管是从业务的规模妇喀、收入党庞、利润现在都发展得非臣斯菏睿好牡放,另一个他也对我们福田汽车的整车腊次枪,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁夯Γ好的支持疯呐巳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目催隆随,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3太,柴油占整个车用燃油消耗量的60%竣年返,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的然。可以说尽管卡车的量比较心H!,但因为排放比较高便,另外一个因为运营的里程和时间比较长陪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞄挎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趟寺裂,实际上物流的效率还是比较低的览必讳。基于这一判断缓,我们提出了一个“超级卡车”的项目坛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔫解渤,通过这种材料的智能化垫卷础、材料的纯电动横、新能源的技术路线以及车联网打造绿色串哭杉、环保疏、节能安磺、高效粳乳、安全骚、智能的超级卡车枪。我们的目标是要实现降油耗30%突便,降排放30%扣随疚,整个货运效率提升70%浆查室。   另外是关于福田汽车的车联网技术揉米,我在福田分管车联网业务汞孺椭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洪锈,因为乘用车是一个消费品垂晨,买车和用车的基本上是一个人冬,而现在主要是用来出行的扁千。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控究档,但是商用车不一样汾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戚母,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妒附,驾驶行为各方面的安全闺,另一个就是乘用车是一个地域性的车测,不像商用车需要全国跑楞尖匈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫉圃湘,过两天跑到海南去了论街。所以通过车联网对车监控的需求更高一些愁。还有商用车的故障率诬,因为它的工况复杂冬腺顶,商用车一般具有轻载鹿、标载和超载堕盛,但是对轿车一般不存在这个问题豹涕淘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低破癸趣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的无。所以通过车联网对车进行故障预警信捷、排除以及程序优化等方面柯掸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些马。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理信啼,建立与客户的互联互通徒涛,为客户提供增值性服务澜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铜疼囤、服务商和供应商产品质量和服务的水平钡杏皋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弯。大家很清楚堡凳槽,围绕着工业战略烈侵,德国提出工业4.0涪垛膘,美国也工业互联网难,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裸及、英国的2050战略冗退佳,中国也提出了中国制造2025秆八问,福田汽车结合自身的一些现状嫩铃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盼柒鹊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部培犯、企业与企业匪坏、企业与产品咐饶、企业与客户的互联互通狠挪耐。“五智能”就是商业智能伙词、智能管理欠、智能汽车魄、智能工厂陵茨、智能制造欠响拆。时间关系草,不再进一步叙述栋。   目前境戈讲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沮。福田汽车愿和大家一道冗,通力合作酪,整合资源朵宠病,协同发展场橇,共同推动中国品牌的加速崛起吓闺借,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献得,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞歼床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刮哗沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓挤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕磋末,力邀政府北、行业似、企业寞祟错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犊,寻求产业发展有效途径识呐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搔搞佰、舍弗勒集团副CEO疥够樊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涸譬、驰骋未来》的演讲实录粉。 舍弗勒集团执行董事会成员病陆浮、舍弗勒集团副CEO溺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妇、女士们孪、先生们卑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摧狼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略介,我们的愿景赦澜戏,是如何来推动我们未来的出行和移动冯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞎任纱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蕉班,我们是一家领先的技术公司随,在全球都有我们的足迹慷蹭盛,我们一直致力于移动挂示桥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疗辨籍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求效。   舍弗勒一直致力于创新辜,也可以说我们成功的因素是质量窖、技术和创新持概。我们在制造业方面有很强的实力苫耙,在系统研发方面投入非常大倾灵闲。我们创造了一流的工艺和技术鲁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绦臀协。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扦理,今年我们在德国获得了一系列的奖项辰耽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袱楼提。   就像很多其他的技术企业一样淳很连,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域费崇。第一是环境友好型的驱动琶,第二是城市交通孙念煞,第三是城际交通幕,第四是能源链郎。比如说大家可以看到憾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冷皇必,人口结构变化非沉铮快奴家,老龄化社会已经展现在我们面前跨衰,技术变得日趋复杂亥,数字化技术的利用领域不断的扩大钳廖裂,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓶颁寥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作飘仆谷。数字化是一个关键揽熬,另外就是环境方面疯冒猜、可再生能源还有资源的可用性冕丝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题提惋,资源的短缺也是我们要去关注的鼎。   再看一下经济的趋势彩葛,我们现在处于一个全球村碑囱冲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弓,这些是不一样的暴博侵。另外就是可负担性的问题番,我们要为客户带来更多的价值橡肃凳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茬,这些都是我们要去关注关心的谭欢炭。   我们来看一下未来的战略建娘,主要涉及到四个窗口仑荚端。   第一是产品本身娶,我觉得对于汽车产业夺较挟,对于机械制造产业来说都是非常关键的入廷。在这个领域/行业毯庐憋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辅盎,要减少对环境的污染系线。   第二是当我们制造产品的时候绦耍,或者制造产品元器件的时候聚日戌,要关注它的功能高段。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厕市脸、城市的交通浩,对于汽车以及对于我们的供应商恫蓉蹈,可以为汽车产业提供什么样的元器件副,这些都是我们要去考虑的浚。   第三是城际的交通发似,涉及到比如说航空端黑棺、高速铁路的一些竞争倍僚。   第四是能源链的问题聪,我们有什么样的能源是可以使用的试,我们将来的交通工具运用什么样的能源狼,这些都需要我们考虑遁釜酸。   看一下将来的动力总成歇。我想给大家传递一个重要的信息队,在接下来十五年时间里辫光,从全球来看芥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分介开。   但是现在也有一个趋势发展得非撑樟纾快硷杠虫,来自大众和奥迪的这些厂家懒号,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车此陋劫。到2025年喝珊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%齿,也就是200到300万辆的纯电动汽车羞蒜,所以到2030年可能会是一种不同的情况玛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况适。我们还需要让它更加有效一些韧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争常淋,还有电池或者是燃料电池等等邪,这些都会占据越来越多的份额勉冯丝。对于我们汽车产业来说非常重要竭葛鸡,对于政府来说也是非常重要的壁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洛,比如汽油碴逼盖,还需要考虑其他的一些燃料毋某肯,或者是人造的燃料等等傅天,需要考虑更多类型的燃料话啼吮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孟撼晤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戌竞受,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车估倒,包括48伏的解决方案垃,它主要是对手动传动系统的电动化娇鲁捎。我们需要首先实现这部分的电气化踏唯。另外我们也需要对离合器实现电气化溜,也由于推出电子离合器臂矫。另外我们还需要进一步提高效率境凯。也就是要进一步推出我们的混合动力穆私展疲块48伏系统肥司每。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿渖畚遥块的解决方案苛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伞,针对高压的电桥驱动解决方案凑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盼蔼夸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裁,以对其进行电气化处理显。如果将来我们有纯电动汽车的话袜邯磋,它的电气化程度会越来越高上藉缔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战识苟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炼,因此我们需要进行标准化谎恰恋,标准化是第一步挪坚挝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抬桓伙,或者说是一些部分的祈牢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捌砷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求录沮蔷。我们也需要减少车辆的整体的质量剐世稻,主要是成本方面是一个重要原因芳。如果需要建一个标准的话身末,我们就需要有更好的一个平台算欢睛,也就是说我们需要基于标准的平台科锚瓣,或者基于标准的耐恿猓块进行我们的汽车制造秆拼。   我们需要全球的平台化解决方案斗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寺疤蕾。关于动力总成方面嫁诡,它的变速箱是最关键的一个部分拜蒋。我们刚才提到一方面是包括内燃机甫风前,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琉赁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纷魔拈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斜闲。   接下来看一下我们的重点产品教。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胸,我们为中国带来了什么样的解决方案讨垃每?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓝苹,我们推出了高压P2混合动力男煞涔ィ块罚请。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决昏,我们希望能够改变它的一个变速器谜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雌淬。   通过这样的一个标准的幕块化设计搽,它可以适用于各种变速箱之间的转变病钾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汾菜,我们的这种创新型P2的混合动力陌ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能弹效趟。实际上痪惮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萍憋册。这是第一个解决方案圈逛辈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚀法淡,它叫做高压P4电桥的解决方案狸南,可以用于SUV或者车辆的CD部分焚靡。它具有高功率密度撩辨抡,可以适用于不同的车型情壕拷,非常容易打包进行个性化设计砰番卜。也可以用于新能源的生产烤赦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碘。它可以让我们更好地使用内燃机龟芒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咯徒稼,这是我们两到三年前开发出来的烫。也是考虑到了中国排量的需求枯势苔,或者是新能源车辆的需求插。针对这样的一个需求欧遂驳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毁节,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盆卵很,我们中国团队也为此作出了很大的努力仙,这个发动机是专门针对中国市场推出的诽。   另外就是在变速箱方面酗衬其,我们也推出了一个新的解决方案拷祈安,是集成干式离合器的DCT变速箱嗣扰,机电一体化离合器和齿轮执行机构桨珐伙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的紊,对于工程师来说妻鲜寿,我们都是非常理性的垫,但是有的时候我们需要具备一定的感情梅爽扁。对于我们的汽车技术来说寂超,我们一方面需要理性竣钢妓,另一方面也需要激情篮稀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溃戒。针对方程式1的赛车杠己滦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挺吹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦,力邀政府帝胶毯、行业漏队订、企业协互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维群,寻求产业发展有效途径叼桅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洪乖泉、副总经理 吴松发言实录担。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赎、副总经理吴松   尊敬的何部长枢、朱总瑟纱褐,各位嘉宾懂恍歇、各位朋友耸,女士们木怖罢、先生们孟,大家上午好撂囱。很荣幸参加这次论坛句纽欠,我上次参加此论坛还是2011年将俗金,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹬回,那时候传褀刚刚才有这个名字獭,传褀的保有量不到一万台绷席浦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粹,这给了我们很大的信心和鼓舞健榷肋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持爸。传褀一直也在努力钨谴芜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苍,年均复合增长达到80%唾。目前市场保有量达到65万辆蒂甲散,已经成为集团利润的主要贡献者之一沟。   明星车型GS4持续供不应求坍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幌,而且GS8与GA8同一平台谢晤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛金,对自主品牌的支持幕烯耽,关键的还是坐徒,关键的是感受户塑,关键的是多提意见狄祈功。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心男磕导,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坛惋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迫盼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滴甭。我做自主刚刚回集团办幢,将近9年半的时间喂乾融,从不愿意干到喜欢干坏椽拌,到对自主品牌依依不舍甘,到对自己找不到定位和方向旧,感觉到人还是能做一点事饲迹。所以这在这里借这个机会欺,感谢在座的我们各位嘉宾淀、各位媒体的支持贺趣,也感谢传褀团队的支持拓韩米,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力地龋冷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哦邪。   我的发言主题是构造改革创新驱动儒剿化,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拇冠。一个方面汽车产业发展形势分析瓦惯,前面讲了很多了疟,我就不多讲坍徒操。   一个态势是稳步增长辈,但是全球增势放缓葱。中国汽车产业发展仍然有空间哀蜡,仍将会领跑全球汽车势寸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台始,中重型商用车达到400万台陵抠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扫澜。中国汽车销量将达到3140万台啼募,我预计可能还会再多扑烦,关键是结构看你怎么改巫肝欧?如果要参与全球竞争褪,那重要可能生产量还会增长感涂界,复合增长率将达到4%膜。   第二个特点擞坞,优秀自主品牌加速成长特,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流告备。中国汽车市场发生了深刻变化钉盼,中国品牌迅速崛起碾饯,优秀自主品牌加速成长猜淑咸。关键是要产生优秀中国品牌祥迫收,不管是哪一个企业廉,在现在这个环境下妇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犬,还有我们何部长埂嘲,这么一批老的汽车界的前辈杭,到了这个会场又在用行动来支持曙杀挥。大家和我们媒体各个方面的朋友辞,大家坐一坐土汉迁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疽霖捕,差别在哪里恃概?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寐。关键是中国人要团结柏寒,不要互相贬低龄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攻,抓一到几个蔼碌疙,不要想象太多欠,我们从来不怕想象秆雀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向踩,坚定方向通。   那么数据也说明一切酱,2015年很多中国汽车加速发展歧暇舌,行业整体增长率为7.3%的情况下鬼澈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%五,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弧蠕,相比去年又增长了1.2%百分点绒惨奈。而且自主品牌抓住了很好的契机凌,在SUV里面我们是防守的伞,是中国品牌先站住位置融嗓解,合资品牌再进攻獭汞辟,再加上周围的环境变化凳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姐迪,占据主导莎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈ā,统治了我们的各个方面逢轰漂。我们展开进攻是非常艰难姜范,但不是说不可作为疯偿洞,要选择时机撼蹲谈。我们要在中高端里面取得突破烁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瘸,这是韩国人讲的薯脚垦,不是我讲的戳。他们说鲸眯摔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候誓逞厩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌界拟,如果不选择是对自己的不自信全楷,这个不能靠强求陶千伞,靠品质离纬、技术揣、新能馁窖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腔薯。   第三个扣,汽车消费升级和资源制约封炒,也迫使汽车产业需要供给侧改革耿擎外。不但要有好的产品庇镣农,而且还要有低的成本亭谴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害动前。在汽车需求方面熟恳,80添射煤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喀段趁,个性化譬端、智能化督、体验化等方面的需求还在不断地上升钠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惧抨鸥。不管怎么变化坝艾帆,满足顾客的需求略寿,满足抓住市场的脉动魄斑,这个是关键点涸男。而且资源供给方面署碗,现在的人口红利逐步消失哩,而汽车不是简单劳动蓝,是高技术情况下的技术劳动骸腻皋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粮,我到那些国家去考察过巷,没有中国这样受过良好教育改叹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吧凶,那不是每个地方都有的寄侮。有的地方上午上班僻舒死,下午到时间钱一领就走了揽捎令。所以对一些合资品牌来讲堑般,中国也还是蛮有魅力的嗣,关键是要拿好东西出来寒,才能谈自主篓。   当然工资涨这是个客观事实蛙娩,2011年的时候4.1万便,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仓唾蠢,这个不高的且,还要涨峦。农民工那么辛苦彪锋,给他一点钱算什么蘑琳鲤。但是钱从哪里来答舍?我在传褀亏损的时候吝睦,工资涨得慢酥雾枚,但是想办法补贴娇嫁。这几年别的都在减汹迹莎,就是员工工资不减陪壁,但是效率要提高椭,要杜绝不干活的人日,最后挣得钱多蕉略能,干活的人还没有机会鹃,有钱的人天天有时间去议论贡,没钱的人在干活翔懈,这样大家积极性都没有了老。国企的弊端就是这个瞬菲。   那么在监管方面跑蟹,工信部刚才也说了孤,我们的司长也说了督贫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痰捅牟,在供给侧这个方面要下功夫阀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渡硼,作为五大发展理念之首新匙,当时这个报纸一播五大发展理念杯,那时候我还在乘用车阔惠坚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲤杀,这十个字屡挺。为什么呢庐魔糠?因为没有创新就没有一切背珊,没有协调就调动不了资源可赣,没有和谐的话操昆,共享也很难萍,大家不愿意跟你干卿,我是不相信英雄的珊,但是特定的时间会产生一点惜萄慑,还是要充分调动群众的精神凭,各个方面全方面的参与钎醒没,企业的成功除了它的领导者的作用瓶趴,更重要还是把员工的积极性调动起来安荒,人民群众才是创造历史的动力许,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烷慈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弄翻,需要我们从技术管理缓录茫、营销咐违、品牌憋诺帝、产品欺斗哄、服务全方位展开创新耙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锹肆,来推动中国品牌进入全球匈,成为世界品牌间情。   第二鼓侮,汽车产业供给侧改革方向与实现椭任。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法施文缺。   首先陷赦,在自主品牌方面褂力共,我们是追求全球视野开展正向开发抗,坚持以我为主的构造核心功比辣,组织全球资源缕锨缅,开放性自主研发模式杠事,掌握核心的竞争力辨鬼,获得了可持续发展能力据边。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祥淳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膏度。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谦祷勉,我们的生产能力标准是35万粟墨寄,但是预计今年我们的销量会超过35万湍,有可能达到38万朔括,当然如果制造组织再高一点秒,可能40万省,也还是有可能界鞭,但是大家别报到40万啊喂检劫。这是有体系讳苍酿,有制度保障的尽达,有员工的全程的参与挺老。一个别的企业的人到这里来看凭,他说你这个企业为什么增长这么快没,没什么别的筷缸免,员工的积极性调动起来了裸,他们说扁浑,我看到你们的员工眼睛充满激情乓宠相,因为人天天在干活的时候就会有理由秃,如果执着地做一件事情带有一点追求洞,那就有远大的理想扇丛曙。   放眼全球林,在开发方面整合全球优势吠,实现研发的全球化歪,人才全球化毖才、配套全球化范。依托国内的研发资源传,充分利用国外的资源开展研发资源整合邵躲骆,打造企业自身的技术体系梦。我们用了将近五六年的时间苏,我们确立了G-CPMA跨平台奈淄瑁块化架构隙寄拎,我们第一代的产品是引进消化吸收系,第二代产品已经完全进行了提升每连,但是没有否定第一代橇,掌握了数据链溃荡,掌握了开发的流程蠢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列技。实现了一个平台可以开发六七款车型谁双唉,实现了多个平台车间的相互有机关联平抛委,实现了车型的变化多亮琳,开发上市快瘫湿誓,质量易保障琉团,低成本靠呈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挞磕绞。   第二个徊巍,坚持质量为先桔,推出精品车型瞄,提升产品质量潘,加快自主品牌产品开发侥届谰,提高汽车供给侧水平凸纺,推出符合时代的互联网化的产品廖。打造消费者喜爱的精品车型颇肯贬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果檀瓮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扒磕奠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厂衅。实际上汽车不管是新能源也好绅谢仓,产品的三大特点歌毋斗,一是颜值不好看别人不买悲漓洞,第二是品质问烘熟,没品质也等于没品牌密,天天出毛病心里不愉快曝岸淮,第三是性价比抡聪瞪,就是靠成本饰暇能。我们的员工不需要培训就知道品质湘凄,因为好多从合资企业来伴,合资别的没培养泪,就是对品质追求箍,结果就是成本搞贵了吮熟戮,把品质先过关土览,回头成本再来逐步下降坤。我们第一个解决的是品质钦,第二个解决的是颜值蒋弧鲍,第三才是考虑成本了翔稻。成本椿,供应商的成本我控制不了阑,如果今天在座还有供应商的话饯维,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爆矢,还是有这个机会的骡示。但是我建厂可以控制甫汹,我们内部的生产流程工艺乔究拾,我会重新再造檄,这个我投资减少了弥难伙,今天也披露一下沪醋添,我35万的规模最多可以干到60万嫡。如果创造性一点可以干到65万炕保径,总投资50个亿施谢蝗,含整车加发动机巳咸兄,这是内部数据癸,来给自主品牌共享污龋募。   包括一些模具加在20个亿巾拓稻、70个亿钠,最后的结果我都不相信泪拌韭,实现平台化签蹦垦、公开化抬蚂、可视化建南成,让所有的东西全部依照规则阳光推进戚凌灵。现在我们的供应商也很满意帅铰寥,社会上也很满意烦书。这就是在体系受惯扰,在这些方面的作用力匡搞,防止一个部位一个零件翁,一个车就不同零件不同标准欢憾,那怎么做其面电,永远做不了好车辰。这个要感谢合资养成的规矩袜漓。但是自主也会给你更大的动力泵耸沧,动力是在研发虫,其他方面再有作为蓝。所以我们是国企的平台唾目,民企的效率芯,合资的流程目舅杆,这三句话就是这么个意思汐菇。   第三个膏,坚持智能制造打造智慧工厂枯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镶成笨,实现占地面积的有效节约扩涡穆,我们的合资企业把,广汽本田在推进第三期的时候慨兑,就是根据SSC这个原则翘昧。SSC的第一个S就是小型small矛碾,即所有资源空间最小宏娜沙、设备小型化;第二个S是简练simple霞垄,就是除去浪费衫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犊,complete息踢抖,以追求小溃麻、近送黎、短构猛脊、轻橙鸵,最合适的自动化额羌秀、牟铮块化疙朝。所以广汽本田第三工厂运用SSC秘,它们的车间占地面积减少45.5%叔佬惠,投资减少26%跑日唤,跟它的一二期比瞥稿赫,能源减少了29%涎发片,成本节约了21%遂踢贡。   第四个坚持管理创新淮傅欢,开展构造改革轨饭杭,主要就是我们广汽丰田截吾,因为我原来在广汽丰田发动机裁,我9年就去丰田一次的姑沽,去发动机只回了一次田,因为当时这个地方环境太好了耿,我怕一回去又不想搞自主了略菜狈。但是鼓励我底下那些员工经常去椭耗蜕,去交流井磐顷,日本人也还不错庇铝,大家都交流袄查。但是技术是交流不来的诺,思想文化还是可以交流的清。最近到丰田去了一下翔啸,大有感受模无,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革榔慨啤,它从最关键躺藩、最基础的制造环节入手郴,开展生产管理创新淬豌倍,从制造轴陕瑰低、供需轴丸、采购轴出发少,深入开展构造改革普,实现全员参与湍酚缕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识熟级萄,充分调动员工的积极性粟、创造力肝蛋邵,取得了良好的成果曙诬泛。经营绩效方面桅,今年的销量增长不多趴,但是利润大幅提升聘,生产效率显著提高垫。人力绩效方面矗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夸,管理体系与生产流程更为完善淀身、合理涛。   通过改构造改革搅稼盲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫁违宠,根据他们的预计容其捻,已有的数据碘母,2017年单台不良率预计会降到0.01%尽,就是万分之一触歌。而且现有的工人总数减少1600人靡。就是现有的存量也可以变化江顺冕,他们现在不到一万人蹬刑,要减1600人皮,它新建的工厂撩,员工还是要招的踢届,但有的还是要走丢抒。就是用减下来的人把他投放到这个地方凤寄俯。   第五喀,坚持体制增效诧,强化体系创新靶。既然这些企业都到中国来了体帮,有机会为什么不学一学呢补?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下普羡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辈亩台,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抡鸡,广汽本田精益管理坤适蓉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式常模星。为什么搞一个广汽生产方式芭?为什么不造一个丰田呢缉菲寸?这里面要说一句晌,丰田生产方式你不能完全去学墒班烁,条件不一样换,环境不一样借歉迪,人员的基础素质不一样互谩饲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多回弓拷。你学它必须要结合自己拧较拍,连日本的企业去学它的势梆量,有的好多也不成功矛急骏,当然我不能妄断固,这是从资料摘的辈报,不是我说的纯贡。   第二个匿拇跑,我主要员工整车从本田来献鹤,发动机从丰田来陷冯,也有一部分本田氖聚,两个企业不同的模式怎么办侈监?发动机就要按丰田来耻,从头到尾来兼能,坏的不学好的学脑窟妨,整车就按本田的来撑。但是一个企业两个体系怎么运作呢梅?我说干自主就不能有体系湍,要体系就是传褀的体系尼稳。不管你是从哪里来呸奸勒,包括从社会上来胸特贿,来自五湖四海一个共同目标僳睹厂,要干好中国自主品牌溪道。所有最后提出了广汽生产方式娃统,以丰田为主结合本田提,这样把文化伺废笔、体系做好哩,但是还不够巩固率暴,还要琢磨矮泥枫,现在体系已经起来烘溯。   我们从2013年开始策划设蜡示,集团的主要领导说这个很好缮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的半谷铣。   所以后面我们的产能又不够了绩,销量又搞起来了前,整车进行改造到郴蹲、发动机进行完善凯芭习,整车呐惺双、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鼓颁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%私瞥仇,就是第一条生产线茹。第一条生产线上半年生产了将近16万笔,20万的能力干了16万汉,实际上还可以做烷,全如果满负荷做的话萝浪姥,估计干到35万都没问题黑脱。极大发挥冕搐,这个不进行全体系变革很难奖颊版。发动机装配线一次合格率99%帮,这个零部件产内库存减少70%瘟小萌,厂房面积提升30%邵,原来不够用眉赣,现在多了这么大的组织凤玲。库存资金减少50%挎经,更为重要的是这一成果横向展开酪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线视,它的年设计能力15万辆拭胎,8月份的最后一天有个数据箔潍,他们双班日产已经达到了650台迸操,它的满负荷是700台倦憨啡,估计9月份就可以满负荷扦搔钝。这种提升的速度课剩碌,全世界都是先进的苟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皖抒,它的一次合格率最高达到了93%靠豌,平均水平92%胶,接近丰田中国国内水平孟,当然追求的是丰田日本的水平茬辣,广汽丰田学丰田本厂啸奋,我们下一步也拿一个计划揭品衔,要挑战就挑战一流顷,否则没意义差。   那么我们以建成世界级工厂为准则浮,以广汽生产方式为核心素怪,融合了SSC原则唱础韩,运用创新思维全力发展智能制造技术托呜鳞,打造智能工厂伸京。我们在第二工厂通过价值流最大化枯瀑蟹、设备智能化下街,生产线自动化丸筋墟、物流信息化说扫、网络可视化黎簧敌、操作简单化杉搭、安全绿色化卑枯感、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撬。这个第二个工厂是非潮啵好腿编斑、非常成功的一个例子花,但是这些都实现了克嫩播。   第六是坚持品质保障窜,打造高端品牌袜年。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缕,高的效率提供优质有效的供给揽缕潮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚀风标,连续三年获得中国质量辱、中国品牌第一现醛,超过很多在中国的合作企业埃汗忿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狸盗,所有企业里面包括外国品牌诉,与广汽丰田并列第八璃,比2014年上升6位痕。   第七离掂,坚持客户至上粕木稻,提供优质服务侩,不管是在任何情况下坡隘策,用户是我们服务的对象康冯嗣,也是我们的衣食父母其厕钢,尤其是作为汽车这个特殊产品蚊瞥,我们对安全宽、对生命的一种关怀米曝坛,作为生产制造环节的改革宏,是汽车产业供给侧改革的重要方向惫娠钙,但服务环节的创新与改革同样必不可少般悄,这还是目前我们相对比较一下氰鸡村。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庙间翅,也是一个什么机构躬,我记不不太清楚艘钮锯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离快离厩。所以在产业互联网的时代舅,每一个企业不再只是产品生产者汇、服务提供商涝凭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烹蚕,服务以各种形式融入到了制造业趣、研发设计琅涟、生产制造朴、经营管理鬼、销售等环节怕惰夸。有价值创造的可能少另,就有服务形态的出现探。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限十,两者相互融合斧、相互依存戎颈亢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胖。   广汽在这个方面也展开一些工作教螺,我们的整车平台将联合金融擅软、保险磊汝绢、物流劝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迸途,车生活平台会涉及多个业务平台适,除了常规业务平台还包括了配件商城蜜董、用品商城鲁帅仁、社区服务连锁噬馆骨,用户使用汽车的整体生命周期煌曹,产品的购买只是开始阔汀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崎牧晃,这才是我们下一步发展的重点焙。作为汽车服务提供商澈涵,我们更应当关注的是用户的体验拈靶,以及给客户带来的价值增值感受绷,汽车服务O2O的打造哥攘,也是为了满足汽车全生命周期的需要抖盟脱,以及品牌和价值进一步提升的需要先蒂撵。   第八夯,就是通过这些改革鞠,整个广汽集团范围内的成果坛茹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万番锋惰,同比增长28.8%传怜渐、29.7%敌媳,比行业高出20个百分点汕攘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杆,同比创下历史新高德田缚。当然传褀在这个里面那是贡献更大潮徘滦,1—7月份销量已经突破19万癌钎彼,超过去年全年词,加上8月份最近的数据科,今年全年的任务22万已经完成了梯粗结,同比大幅增长143%蝎怠局。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强石,位居第303名辫,比去年排名上升了59位型慰,整体实力大幅提升救爽。   第九藩,就是广汽集团的发展十三五战略洼。简单地就是一个内部协同创新侯漠,外部开放合作铃卉宫,这是总的原则陈士,全面实施结构性改革屉媳孟,实施一五一三的战略墩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞭牛癌,这是一个保守的数据武,因为传褀搞不好就过100万荣俄物,前几年说传褀100万懒羌,别人说吴总捌亓A埂,你是不是在吹牛颓亢桑,现在领导嫌我100万都少了返届匪,拼命把产能都整合过来了埃忙夏,成为先进的汽车集团毯商垃,做强做实研发整车零部件断、商贸服务和金融服务五大板块篱奸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搐项,实现自主品牌事业的跨越式发展媒斯,全面实现一个“三”敦,就是电动化删偶夯、国际化冒、网联化三个方面的重大破湍。   各位嘉宾场、各位朋友哀扦,女士们貌哨故、先生们熔,在需求持续升级强揩吻,资源消耗的情况下检,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呻淮文,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欠雀、品质优先署、创新驱动的发展路径默墓奔,坚持正向开发裁备鲁,提供优质产品沉菜灯,坚持智能制造介,开展管理创新春谎,保证服务水平彩邓怖,注重品牌高端化揽婆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花漠,共同推动中国汽车迈向新的台阶股,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球几躲纳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛撵潞:李芳" "  今年3月拴谈钞,借百年庆典之际俱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糖,即“智能互联”拐、“绿色出行”和“自动驾驶”奴莽绒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向九甜。随着战略的提出彪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上交。在这其中奴,“人才”就成为关键问题眉盗。为此襄恍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汀瓜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备金。   根据沈燕的介绍可以发现宫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斯拳,涵盖计算机庞糜、工程学陷颊摔、自动化氯懒、金融等多个方面午。她坦言聪竞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稼蓬雄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俺簇。因此乐舵咐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叼。”这其中包括互联时代的在线招聘李,“例如我们利用自己的招聘平台陡、Linkedin任、智联招聘等在线平台嫂,以及大学招聘呜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牧漆。”除社会招聘外疼悲,宝马也会通过与院懈涯В合作嫂描斗,提前把学生引入到企业中放,专门为宝马培养人才队镶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暮趴,举行“宝马同济日”这样的活动绕嫂湘。“去年我们就以互联驾驶为主题肥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菠磕袖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庞慕。”沈燕说道捎刹。另一个重要渠道壁晦马,就是内部员工的推荐惨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伶,让每一位员工都变成职位大使坝虑,在朋友圈进行转发传递淮。   “我们对人才的要求恼吞,在能力方面最重要的是对业务的了解来米齐。这不仅包括对业务今天的了解卵鹿,还有对业务未来的了解怒倦鳞。要知道未来战略方向是什么纲桶,需要什么样的技能遍魄。 ”沈燕告诉记者庆卜贸,“此外特,我们对人才的要求是不仅要了解中国谱畦蔼,还要对全球化有所认知短。随着技术的发展闪,我们对人才的需求呈现‘复合盼矫,跨界’的特点飞割。但是疮规霖,这类综合性人才很难直接从市场上获得骋,需要我们进行入职后的培训柑。 ”据了解谎搭锈,宝马(中国)每年都会根据员工表现肪磷,提供给员工出国培训以及交流的机会递脾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顺计姓,以拓展视野雇,提升能力纬混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旦,吸引并拥有了一批充满抱负险簿成、专业的本土化人才笆硕。而面对未来墨,本土化人才也将承担重要职责莲,“这包括为‘在中国趟惊咸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缆吗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袭攘。”沈燕表示级扒。2012年涸睡喀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靠,并在上海组建人工智能团队奥廊匪,承担电动化和智能化的相关工作瞄稠。另外耪熊继,宝马已经在中国成立了专门的战略部门椿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诧蹿敌。 这个团队将研究和紧贴中国市程恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩墨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上路炮,用“数字风刮问、概率茹负、未来”为题清女吃,论述特斯拉电池的高密度萍模细、续航里程及电池的安全性啪团。对比国内蝗矢蒂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舜荚触,并预言电动汽车和智能手机一样雾必坦,电驱动和自动驾驶注定了是未来负强崔,不可逆的未来寿。 以下为原文纯:   关于密度和里程数晒。 特斯拉Model S上市已经四年多了卵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沥拭偿,至今为止一个都没有兑现糖纲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溅陕庐,里程最长的量产纯电动车唐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脐陛吭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泻扛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厩涧奉,忽悠消费者颓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准授,里程普遍降低10%以上)来体现里程吞,在有些国家辅助使用NEDC的标准乐犯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)砍。   关于安全性和自燃率棋涎洛。 自从2014年初安装了底护板坍盎德,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饰,远远低于燃油车盗暖,各种撞的惨目忍睹事故亮,也都没有发生自燃陷。相反肠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惭腻懒,却成了全世界自燃率最高的机动车百岛,更远远超过了燃油大巴的自燃率红踌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理船,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛋,车门闭合的时候已经有点变形了)邻茶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纬白贡,几乎可以说骡颓:特斯拉重新发明了电动车痪功。    国内真正用心做电动车的企业分踏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机却栖、变速箱怖瘁涂、油箱等巍靛,改造成电动车的事情)焚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匿嗣,才会全力以赴来押注电动车厂寇俯。当然目丢妒,也可能是很多品牌都在蓄势待发勾退遁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忙瓮休。    电动车不是什么弯道超车玲辅,而是换道竞争胎。    今天的电动车敝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刑。待机时间是诺基亚的几十分之一顽崩缅,软件也没有几个茎闹菲,通话质量也不好盯碧七,汉字输入也麻烦的要死辜。和智能手机一样参匹酥,电驱动和自动驾驶注定了是未来喀,不可逆的未来部竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽矩标:李芳" "   2016年8月30日纠廓,在北京新浪总部啡扮,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹿、北京华商三优总工程师丁晓伟年淡扒、电庄总裁兼CEO先越乔吓头、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峰先垫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹊。    作为新能源汽车销售终端环节管挡氨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惫谱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱汀,更是充满了诸多困境槽,不为外界所熟知栏旅。    那么示,作为中国最大新能源汽车市澄稚摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况搬,北京模式发展的瓶颈是什么个幕船查?有何值得借鉴的地方建?又该如何去避免失误和纠正殴糠谈?政府窘敌、车企拦棵、消费者在这一产业链终端中算,分别又该担任何种角色供? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录界富:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笨瞬拖:魏总脾,刚才你从用户的角度搞,同时您也是媒体人的角度沥谋勉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姆痴访,您从媒体和用户身份的角度讲一讲榷寒,您发现了这些问题之后被,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戎赋?    魏士钦淮攫似:其实我们一直在琢磨这件事镭览适,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掀,这两点是能够解决掉的孺味客。首先第一个酷千喊,支付阀搓。就像刚才先总说的订钩,有个银联一样的东西妈,接下来有个第三方价,或者接下来大家都使用微信支付雀惦,不管是充电桩也好队计,app也好绢合,还是当时的扫码也好汾氯,还是微信也好含盾售,支付宝也好教乓孪,能通过手机支付雷驮,基本上都能解决掉虚排踞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拜磊,我们把支付给它想办法统一了赤虽椭。不一定统一到一个里边去冯匪,大概两三个谎,大家都在用共稗佃,这就没问题蒋盼。    第二评峨镣,这就相对更难一些了两呈甸,应该是有一些第三方平台真正站出来湾诽忱,能够收集所有的真正的准确的信息改敞惦,其实当时我们自己在做app的时候伤笔,就是在做摸点的时候功莆皆,我当时就矛盾裸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔼哩碑,后来琢磨来琢磨去逻撼董,通过很多用户的反老唷,我定义出要摸一个最准的点翠,不要最全的灸。准是什么概念钦李昂?第一佛啸,我找得到阑,第二似效怠,我到那去一定能用得上尺盲。如果我找到它了剧别,也到那去了焕,但根本没法用膊糖栏,那就没有用了莽。所以如果站在媒体角度蹲,我希望不见得是谁嘎,也许是个媒体甫幕,也许是另外一个平台欣挥恐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茹,但是它也不一定是最全的匆瓢,但是它是这些所有的里面最准的逆,每一个用户都能找到桩清,而且有百分之百的体验把电充上处。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗅溜辱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粱篓百,是咱们国电的站恍付权,是快充发。我们编辑去那边准备充电的时候釜溃,有六个跑快车的兄弟黎暖,霸占着那个点促密聪,就是不让你过去仓,这个充完那个充狈杠溅,还剩一个车的时候耿趴侩,就赶紧打电话给另外一个兄弟锣下僵,赶紧过来充电芦。我们不等了础蒙管。但是他们不知道览,在那个点不到三公里的地方烹便柿,快到积水潭小西天那个地方惭峦,还有一个充电站磨儡,好像是三个充电桩还是两个凸欠谴,一个车都没有昆姥,而且车位都是空的捣故监。他们不知道那里阮灸奖。而且那个点卫,我们当时找的时候用了三个app粕,只有一个app上标出那个点琴玫倒,另外两个app是没标那个点灌佩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疲辑翅,所以准确性其实很重要亩。所以如果能解决这两点钡事路,我觉得咱们的空置褥擎、闲置的问题一定能解决甭华夹,肯定没问题的苗。这是我的观点布砂维。    黄山室观甫:关于公共充电这个领域灭,我不知道魏总在充电过程中圃兔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题介丰?    魏士钦啸:出现过界,很多挝寇。    黄山峡:这个问题其实很有意思的问题忌,充电桩的标准是国家有统一的标准顿妹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矫辨。    魏士钦示:是这样五蓟,最典型的例子就是腾势泪,腾势在很多国电充不了郝邓形,但是在小E充电或者普天是能充上享草鲸。    黄山香:我们可以把时间放长一点来看掏,在2004落淋、2005电动汽车兴起的时候冗接粹,很多人都不知道电动车是什么郊啼,充电桩是什么难。随着这几年的发展馁,物业慢慢都配合了封乖闺,所以从成熟度也好旧罗、物业配合度也好梗,应该是越来越高的毙修。国家层面出台衬岛,新建小区予以配合溪惭,包括老旧小区的改造挨币鞭,都会多方面来共同解决这个问题饶揣鞭。其实关于今天的这个话题饭,我不知道台下还有什么问题要提问的胳纪侠。没有的话交娠,我们可以做一个最后的总结狈。    我接着丁总说的北京模式的问题录,我们今天说的是关于北京模式措,丁总说了一个北京是纯电的市撑阄坎汀,跟其他地方都不一样路,上海是极端的钢蓬,上海是混动市橙墓А,北京是纯电市场备肥德。我理解还有另外一个模式篡裴,就是北京的充电运营商是最多的悍书,发展是最快的鸵菇,一开始是国家电网糕骚驹、普天在推辽鄙,后来群雄逐鹿恨桑俗,特来电损彻泪、星星等等各种运营商都进来了谋,包括先总这样的都进来了频翠低。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疏。    魏士钦曙醛:现在已经不止了吞。我们有一个数据尉苹,说是47个运营商荷烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯渴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构村,我讲点个人思考和认识恨。    先谈思考炒。第一掳,供给侧结构性改革内涵非常丰富哇,大家可能更多关注产品的结构性改革实忙腾,其实我认为家告,源头是制度的供给和政策的供给笺,再是要素的供给狈酮托,三是产品的供给清舱苇。    再把这个逻辑关系缕一缕科婆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给第裂,而制度面厕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梁皖痘。所以现行体制下镶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瑞蓬?这是我思考的第一个问题趁。    第二个问题祷,是我做企业这么多年的实践和感悟篇箍,企业到最后比拼什么空缚?其实就是资源的配置效率郊。汽车行业也如此诚念当。你拥有多少资源固然重要侮,比如研发队伍翱,既有一两万人的切,也有六七千人的杯骸靖,还有两三千人的梁佬,资源差异很大乐匆咎,但实践证明人多不一定成果就多伞坡,关键是资源的配置效率卞桃黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夯教,取决于一个企业的决策效率和执行效率梦伞。而企业的决策效率和执行效率琶,又取决于它的机制和治理结构媚。    反过来码弓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兴。也就是说澳,产权结构会影响到治理结构和机制瓣挨霉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凯富,进而影响企业的资源配置效率诡乒配。    从逻辑关系上讲泡粗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澳宋。    第三个问题骨蕾糕,产权结构是前提窝蕊,是源头性问题巧媳,多年实践便虫杉,有以下一些体会篓。    关于股权惨。股东应该优质化微,股比应该合理化活潘。近期也好避孝,远期也好毛零赦,你不能把那些对企业治理碾、技术膜澈、管理袭,以及市场拓展没有任何贡献陈乔队,反过来可能还会添麻烦者东酪,当股东慰括辑。这样的股东不能要蓄年。    股比结构这块填滤,不同行业侥魏,不同企业徘宽瞧,它的结构模式必须符合市场规则轨抽露。若是竞争性行业苏限砂,不管是央企乔,还是地方国有控股企业戮,做第一大股东绝对控股棋翁,很难实现建立混合所有制的初衷蛔刃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘘冯,竞争性行业混合所有制要深混靡局,不能简单地浅混瓮霜篇。什么概念撩骋勘?国有可以是第一大股东信恕,但不宜绝对控股桐氯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驼活、国内竞争国际化这么一个概念世。既然是全球化化氯鞭,如果你这个竞争主体戳,你的治理结构拓,你的产权结构敝缄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话人,你如何参与竞争们?道理非常浅显明白磷蚕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践究讥仙。    江汽集团公司制定十一五规划前款奔,我们就有一个想法毫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蒜。围绕这个思路牌枯,于是就有一个叫三步走的战略规划糠。    第一步傅膛,把国有企业员工身份置换掉辟送,从根本上说玲版,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惦肆兔,对职工也有好处氛,是多方共赢的一件事情褪遣勉。我们知道梯鞍,国有企业这条船不管怎样鲍示,开得好停擎静,开得不好察持,哪怕再破再旧菇,只要不沉下去怜,国企员工都会抓住船板磐,不愿意下船墓隋缎。    如何把员工这些观念转变过来吉胜?只有让他们从企业人转变为社会人瞄。因此枪为,第一步是2006年玖袱,江汽集团公司所有员工进行身份置换男。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脓瞧,作为每个子公司的投资主体冲,共同组成投资公司筹济幸。    这样势,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秀膳。    第二步仑发舜,我退休后巫,引进中国建设投资集团有限公司舒犯饱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坡黑。初步实现产权多元化肖楞。    第三步玻栋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耪垢,包括安凯客车的控股股权漓膜铝,整体运作上市沤。去年1月获得证监会批准叙侥,上市公司已挂牌扯露。    通过这三步走——置换身份蚕彼房,初步股权多元化炯侠,整体上市含,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隆,对留人起到了较好作用帆节。在工业化溉、信息化赣耿、网络化尤其是移动互联网时代沥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舷凤喀,股东或雇主和雇员之间的搏弈税亩痛,更多体现在决策权和分红权领域乳骨监。    为什么IT产业撼另厘,特别是互联网企业发展如此迅速编轨?正因为它有这样的产权结构涂,这样的体制机制蓬忌。做得好的互联网企业傻,股权都比较分散甭,管理骨干和技术骨干都有一定股份床差,可能这是大趋势堵喉脱。    互联网行业资源的竞争和协同如客,最终体现在人力资本价值上首祁,他们要参与公司的决策和分红吮。这个问题如果不突破蕾齐冠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难川铂。   存量是稳定剂岗挛伸,增量是兴奋剂    那么芹拉珐,内部机制如何变革梢糯扩?    1990年我接任江淮汽车厂长臼杏结,当时非常困难椭绘墒,留不住人惨口去。有些人选择离开窍窜,人往高处走氯肋广,完全可以理解粳驹郡。留下来守摊子的这些人不容易宋暑煤,到我2012年3月退休尉娘,这22年时间里病凹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段材铆然。    第一阶段是2000年以前春玛。可用两句话概括呸粱,第一句叫做存量相对稳定线,增量拉开差距履泊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冯,可能就有问题凭淀嵌。因效益提高而增加工资俯,贡献大的就多增缉,贡献少的就少增糜。即便没有贡献寺思,原有的存量工资也不会减少脖,即存量是稳定剂吨表溜,增量是兴奋剂钝。    第二句是有计划按比例增长工资忻涩。也就是说耗虑奸,企业效益再好癸统忿,效益翻番工资绝不能翻番醒酥。效益不是很好杠,工资也要涨炊。为什么簧琴默?因为国家年改革开放30多年畴狠疽,经济20多年高速发展寥,物价一直在上涨么剐,生活成本在提高魄,降工资就是降生活水平闻颇。所以我们有计划按比例增长工资哨,以建立工资蓄水池登唾拌,以丰补欠酒涛法。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巴滦。    第二阶段是2000年后男,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫌。    第一部分是诵苇,区域领先的现金收入坑畦帛。和北上广深不好比订,但在安徽及其他城市的同行业者中凯,我们的薪资收入是高的貌从,员工及其消费能力比其他企业稍高火广扒。但现金不可过度发放忍几,这是心理学彼食拉。人就这样袭甜,口袋里现钞多了后劫绘, 像一线工人缄辰撅,包括技师在内蘑锋懒,他腰包丰实了哨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郴。    第二部分是大福利杰焊悍。我在任期间天,江汽集团公司解决万余套集资建房田岛,还有大学生公寓镀、廉租房等;自营的物业管理做得非趁址氨蓿好群坡,很便宜毙探汉,还有免费午餐白,包括洗衣房等呈。有大福利外,有小福利急旱,五险一金都取上限提咐。    第三部分有限的股权激励凉础。    区域性领先的现金收入撕、大福利驰乔故,再加上有限度的股权形成组合式分配模式查,这使江淮汽车员工享受收入不低钞、生活成本不高的待遇川蛇捌。也使人才无序流动降到最低佳。我在任22年美悄,江淮的人才镜颠,不管是管理人才还是技术人才保版,几乎没有怎么流失第椿倪。    外人都觉得很奇怪肠惹疚。当时有个汽车企业派人力资源副部长毯芹,在江淮附近找了家酒店拈,一住就是一个月挝狙,每天晚上打电话找人颠盖,但没有人为之所动伪猜。    究其原因粮新媒,当然也不仅仅是待遇和福利牛,重要的是文化留人情喘,怎么能留住人心排讽忌,这是其一筋。    其二拳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设费善闺,使员工的成长速度可能更快附去。    其三年蔽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惕达锚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耍抄,但我们有三条路径咖倪。    一是管理人员成长路径沪:管理员溶、助理管理师慰辽九、管理师乡窝饶、二级副经理才畅和、二级经理加迁戌、一级经理警趟睬。    二是技术人员成长路径借:技术员痰笺臂、助理技术师唯免、技术师;设计师睡痪粮、主任设计师萄、设计总监实捍病、技术中心副主任校、主任等是荆。    三是技术工人路径扩警:高级技工衫粮锈、助理技师稗、技师布稳修、高级技师雹储。高级技师的薪酬谅很,甚至比二级副经理拿得还多轿传绵。    这三条员工成长路径臼动梅,每个岗位都有岗位说明书拒颇授。你要申报这个岗位拴撵纬,必须经历什么培训博擞味,需要什么绩效彪缝,才有资格申报霖寒。上什么岗位有明确的薪资标准疏疯,“升官同时发财”屋下川,用人用工尽可能做到公开公正透明罚辉。员工们也看得很清楚肯,只要好好干厩唤,就能够成长污。    总之巫孔,在中央政府大政方针指引下氛嗜,切实剃阿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法探羞穿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革殊。    尤其是产权结构改革归紊栏,不要消极等待主管部门来安排城耿,等是等不到的喘。也不要对现有体制苹钱棉、机制太多无意义的抱怨航保,只要动机纯正惟心,对国家对企业对员工有利放,就值得一试冠澈,这是我在江淮汽车多年的指导思想桔谩欺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虏染屏,但一定是基于稳定性筛萍岗、权变性耸犬登、柔韧性基础上的变革脖钠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畔疙。同时切记不管做什么事情柯,一定要取得合法合规的文件依据失。    在沟通管理和内部运作方面槽捎,如何适应政策环境哪,是对企业负责人的管理智慧的考验膘蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陋腔感、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伦。   当下肛亨底,在互联网经济蓬勃发展氏戊笆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坟氛獭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甜藏、汉腾图、乐视轻、蔚来沤晶、Nevs珊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沙。但这些新思维卧、新模式遇到来自行业萎身、公众和政府有关部门的不理解和质疑硷。为此寰球汽车邀请行业专家通、新势力企业领导澜浑、主流媒体高层撵,就大家共同关心的行业趋势飞、创新模式忻掏、市场预判等话题展开热烈讨论识皋乔。   程远慈廖淖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俄坷抖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛共靡搔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域横阔型,也是一个全新的问题碗确,所以我觉得应该是个很有意思的事校遂。今天让我首先来作一个发言说钝硕,我觉得是抛砖引玉缸福挫,我想把石头抛出来试开林,引出大家精彩的观点琳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛混额,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敛,他们该不该进入汽车行业邵籍。大家知道钒哪贬,这几个企业全是新人瓦,以前都没有做过鹅里,在社会上是有一个反响袖魏,有一种争议抨弄污,说现在已经非常挤了久,我们已经达到了2500万辆的规模鞭,100万辆的企业已经有六七个了创涧,还缺你们锭岗危?你们现在还有机会免巩?我想说这是一个很重大的问题论劣舱,我想这个问题为什么说是战略问题翔嚎,中国汽车业一开始就有这个问题病骋。   我的印象中谐奉模,我觉得中国汽车业有很多政策筛,也有很多重大的事情痢,但是我现在回忆起来人,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匿细,一个就是开放引进塘黔春,也就是合资肃田眯,也就是所谓的市场换技术墓了。另一个互梁,我们做了一件很大的事情武泡搐,叫反对散乱差翅纹。这么几十年来妈,在我们的汽车管理部门垃,我们就不说谁了苟幕,大家都很熟浮,都是朋友隘,现在都七八十岁的人胃很。我进入这个行业30多岁岔醚,已经过去30年了领,这些人现在已经退了晾申,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栋拷参,一个是合资引进煌,一个是反对散乱差驳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来概喷迁,即刚才说的市场换技术某扒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车艇萎尸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唱乐估,只许有资质的企业做坛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司土,就叫中国汽车工业总公司慨臼。后来阮览,提出了南北划界汐氛,想要一汽在长江以北迟,二汽在长江以南渡驶,形成一个竞争局面爱汗。这个想法没有实现洽,当然再早我们搞过六大公司糕簇,但是总体来讲抽未垫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挖莱伴。   我在八九十年代写过一篇报道袄,我就说中国汽车为何怕竞争迸洛棺?其实现在想砍横,我们争论来争论去就是一条男,国有竞争套柔淬,我们认为企业太多了和米,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杉届偶。   那时候从国家宏观的角度擅怒,陈云同志提出了一个经济学观点第,叫做鸟儿在笼子里飞五,年轻同志可能没有听过夏爱。虽然给你放飞艘滤奉,但是你不能乱飞藕,得在笼子里飞亨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褂庙,所以我们提出“三大三小”渺卑髓,规定的企业能造车碗,其他人都不能造车群,认为进来的就是捣乱宏鲍疚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谱萎磕,后来被总编辑改为无心插柳炯。我们一心一意想扶持的企业搞上去创,但是我们不想扶持的企业又在出现晚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炽摹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倪,为什么呢吾床霞?当然是我们的基础比较差嘘素啦,一无资金核慕烦,二无技术较米喷,三无人才纠,白手起家蛙。这时候我们引进外资剐,有了资金挡、有了技术公迷、有了人才莱,奠定了我们汽车的发展基础需。但是只走这条路等于缺一条腿技,只有引进外资韶,没有自己的发展悼技。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稼侗太,反对本土企业畦,所谓自主企业渺木,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氓桅偷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侧鸽,奇瑞红酬、吉利坞涣、长城钩虎糖、比亚迪抬,没有一家是合法造车的企业随俏藕,方式大家都知道佬,买一个不生产但还有资质的企业吭傅揣,就是所谓户口本宽,然后就开始造车刚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穆诽,该死的企业死不了藩率规,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捎谱,这是一个很奇怪的现象旅祟仙,在其他任何国家都没有这个事情剂卷拳,只有在我们国家贪沙私,这变成了一种无形资产赔氰。   所以痛黑,后来工信部成立前夕钢,在发改委发布了一个通报冬傅歇,宣布哪些企业要死颧喀,其实是一个作秀割堡嘛。因为这些企业本身已经不存在了躺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缝,就不会有这种奇异的怪现象节攀刚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脓搽,我们把汽车产业的市场化雀保心、自由竞争的方式忽略了芒汐截,我们把它当做航天航空管理锻。所谓集中力量办大事晦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厘,像航天航空只发射一颗卫星途傻,只造几架航天飞机氖,但是汽车绝对不能这样岁桶纱,如果我们中国只有一个汽车企业钨携,我们今天无法想象能够达到2500万辆累,我们可能还在200万辆以下徘徊围叭。   我们想想我们当时的规模疗,讲起话来灌迫,我们一点底气都没有轻膜布,全中国所有汽车企业的力量庭贡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量无,所以我们那时候是没有底气的泞。那时候蔡总经常讲竭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂德,我们国内的某家工厂秘,搞了多少年姬?投资130亿干了那么多年没有干上去沛涟,现在回头干干跑,别的合资企业在武汉干140万辆车刚,听都没听说过他就干成了单端。   当时我们确实是一穷二白怪陋痊,那种情况下我们引进外资陶涪弯,但是不让国内自己的汽车做墙丰毁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拇,变成了外资企业硷弘蜜、跨国公司一股独大侥剐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌法。   中国其实为什么发展到现在这个状况耪输?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惶,在座的年轻人没有听说过槽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瀑岁貉。为什么有审批制性?审批制就是为了反对散乱差皖让,所以你不能随便上企业免篙。   我们把进入产业的大门关得很猩焦稀,一方面对产业造成了很大损失画,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会械。大家知道请,那时候汽车卖多少钱甫庙孪?桑塔纳要卖了20几万赴叉,当时说两万块钱眷,八字还没有一撇搏摧,订购两万多辆咯啥冲,在桑塔纳卖20万的时候私娩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戌。那时候的技术标准倍堂普、排放标准都很低违斯,我们会很快发展起来话迸,但是我们失掉了这个机会啥顾怜。这是产业上的一大失误设,就是反对散乱差阜,阻碍了中国自主品牌的发展饺筋。   我觉得中国汽车进入2002年瞎肉础,入世以后就发生了很大的变化嫉,这个变化就是放宽了贾硷碴,应该感谢国家经贸委前司长赶棘须,后来发改委的副主任欧新黔碉,他在这件事上力排阻力磨性卫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镭斗弯,有二三十个企业进来葱。在这时候拼佛,包括奇瑞开丸乌、吉利富耗捌、长城霜跑蜜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面床,所以这是我们企业发展一个好的契机膊搪,这个契机来自于好的竞争图。   现在大家没有再说反对散乱差芒,但是这个毒瘤并没有肃清另李煎,现在要有一个新的品牌出来蓝竟,我们第一个想法就是它该不该出来警鞭,又来添乱八。所以在这种情况下脯,汉腾出来以后鞍,我当时也没有太明确的认识煽嗣菲,在网上一片谴责声的时候哭宠,我就意识到了这个问题女叫拆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的收,大的打败小的洽糕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栓,快鱼吃慢鱼讽辖。汉腾给我一个启发谭材,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲聚尺翰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扁客,今后还会存在倡窘鬼。   现在一汽邯伐钾、二汽非常困难炼辣,包袱非常沉重射,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才位,但是最近连一辆好的车都出不来敲勘。现在真正有活力的企业是谁呢就尘?是长城落觅烈、比亚迪险狈橡、奇瑞梆犬、吉利畴疲化。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肝糯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陡笺恢,让大家不要惧怕竞争顾,竞争只有好处规经。我们老是说过度竞争咖巴徒,实际上没有过度竞争饲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阂,经济规律本身有一个调节作用行忍,一旦过度竞争它会自动退出俏勤艘。   我们的出租车管理很失败蝗,就是我们怕过度竞争纫,我们把北京市的出租车限制在7万辆僻旧模,因此打车难钦惨、打车贵贯开厂,群众怨声载道侯。凡是放开竞争忌,像家电产业大家都知道婪地骑,为什么发展得比较良性呢扑迫?就是因为放开竞争姓,是不是先来后到呢恢刚?我们现在想想80年代麓苔,61家电视机厂卑型,现在上哪去找仟蚀?大家熟悉的品牌蒂,北京牌肆捻负、昆仑牌楔嘛滑,我前天在飞机上看到长虹稿现,长虹居然还在钙迪,出乎我的意料察。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坎妒,现在新出的电视机厂羚,TCL过去有吗箩形鲤?就是长江后浪推前浪地低,我们永远不应该对后进者说不悲,我们一定要这个变成一个共识喝狼沤,任何时候都可以有人进来簇提蹋。就像他们说的耿矾斡,任何一个行业都会机会粳。今天在座的各位都是新进来的炊杠,我觉得你们的机会大大的有驾。   我的砖头就先抛这些颇四,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藏嗜变:沈达炜 版权作品菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂科峨,严禁转载蓝逞布,违者将被追究法律责任味侠仙。 获取授权" "  徐和谊说惩廉,当我急的时候巳瓷,老唐一乐翱殊梅,哥儿俩(的配合)还行喘蹈环。双方都是坦诚的心态轨挽诫,就没什么谈不成的事情僚糠。    唐仕凯则认为鞋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抱杯铣,基于双方的相互尊重蓉。合作中卜番,尽管文化不同倒、目标不同酱,都能坦诚地交流蟹较,达成一致盟袍,满足消费者需求捌剂必。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前混,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坑,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞧。在奔驰E级轿车之外摔瞧鸿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时林,徐和谊说宏兢,关键在于双方的真诚与坦诚施卷沦,这与我们的性格有关锨。我的性格是直率拧,而唐仕凯先生则是含蓄伺、温和红缚,哥儿俩(的配合)还行侈臂。双方都是坦诚的心态列堡,就没什么谈不成的事情返太。    徐和谊谈到汕,合作中嗅敞,彼此考虑对方的文化侗雀、体制片,对对方的决策机构都很了解书,也想知道对方的想法娘喂,并多从他那套(系统)思考净:靠不靠谱朴钾话,可不可能感伪希。不能瞎白话废妒,不能伤和气楷,所以就越合作越顺利颗拓瘟。    徐和谊认为曹阮,随着后续工厂和产品的导入腑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钠悸玖。    他还打趣说头椭霜,唐仕凯先生文雅襄谱,当我急的时候爬射,老唐一乐炯泛肥,我们的搭配非扯某樱合适蝎。    唐仕凯则认为梆惠晶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铂惨,基于双方的相互尊重涂翁。他说泵,我们与北汽之间有更多的共识劲体趁。过去几年的合作堑,大家互相信任四、持久裸峨、坚实凳踢凭。我们有德国人的执着蜜罕苫、坚持孺,在双方合作中汇钒,尽管文化不同杆汐、目标不同菱,都能坦诚地交流径羞,达成一致揪捆,满足消费者需求式,也能让优秀人才有合适的岗位眷埔拱。可以说歉绘,北汽与戴姆勒建立了最好的棋墙汇、双方互信的关系费矾。    另外恳,唐仕凯指出勘豆忙,中国业务的发展泻,离不开经销商伙伴的精诚合作伸甩,他们积极履行对消费者的承诺娟鹤、关爱涂下褐,也与我们建立起非常良好的厂商关系弘饲赁。    他强调澳救天,我们与北汽的合作鳖双,增进了双方的关系盘。 全新长轴距E级车上市现城×履骸,领导合影(右二为徐和谊苇坡霜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手递,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脱,目前你庐,我们的合作是最好的测庙常。认真总结以往的经验句、教训仆倦,特别是过去的错误锻澜,接受媒体的帮助济、批评巴庙,因为大家对我们有更好的期许媚桑。目前阂奔,我们仍没有达到自己的目标界噶,在中国市场还是第三名梳紊。但是豪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)释姓。因此径,我们还需要精诚合作薄,力争打造一流的企业;精益求精码盒巾,建立一支一流的团队郴磊。毕竟泪拆洁,我们的公司和事业都很年轻承伯,在发展当中最重要的还是关乎人腾窖。因此受犁刚,我们不能只顾眼前瀑垃,应当放眼未来炼,希望取得更好的位置喜币獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耻矗乔:    各位领导翱、各位汽车界同仁晚晨儒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蒋沟辜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计构。今年论坛的主题聚焦安全敬揉,我觉得非常有必要廉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驰,已引起全行业和全社会的关注钡糠北。    今年以来花釜,在国家和地方补贴政策的助推下离,新能源汽车市场延续了红红火火的行情能先痘,1-6月立箱草,新能源汽车实现销量17万辆坍连澳,同比增长126.9%窘。其中纯电动实现销量12.6万辆鹊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆该擦忿,预计到8月底卵,全年6万个新能源指标就将用尽谱陵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撅卞酿,同比增长170%弛陕跑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痰丧。    但随着新能源汽车销量猛增沉士,其安全问题也逐步凸显恭哺屏。仅今年上半年橇剿,与新能源车相关起火事件就有11起既褥,事故原因涉及到电池嚼、材料岸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面访。不但给事故车主造成了严重的生命戊庭、财产损失貌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氦掠澈,极其不利于新能源汽车的推广盼粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藐耽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轨,新技术新模式尤其如此点离练。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坏溶抄、火车一度跑不过马车故懦糯、人工智能行业也几起几落割龄欺,每次都面临着必须攻坚的难题勤,并随着问题的解决才获得新的认可难贰密。新能源汽车行业也是一样钱舒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岗堪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进围奖,在蓄积了一定的市场规模之后廊胯,开始到达一个新的平台期故,开始面临这样那样的问题舌搞。而我们认为愧虑俯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拾。    首先靡乳烘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足色瞎。    今天我们面临的新能源安全问题疾瞎廷,一部分是技术问题萝募,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等片。但更多的是行业规范问题堵溪,由于新能源汽车市场发展太快逛,行业法规建设相对滞后光粱绕,安全法规不够健全武母,相关标准缺失沦鄙,再加上消费者安全意识不足兜鼎灸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等葛停,共同导致了一些安全问题的出现宠。作为一个新兴行业车倡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度但烤,这是新能源事故频发的原因虏,也是新能源发展到当前阶段遣,我们必须着手解决的问题矛陵。    其次吠譬逝,安全问题是消费者关注的基础痛点爬捞冷,必须全力以赴加以解决皋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惧枢稻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吭搏拨。我们经常说谷花宽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喉,但是没有了安全这一基唇锞摹,里程的远近本身也就没有了意义拔。新能源推广几年来假曝谩,市场上对安全的质疑之声始终不断既,说明广大消费者除了里程焦虑霉净,还普遍存在着安全焦虑动,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枷吾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狄降,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墩痢藐。着一把火就可能会毁了一个行业普联,在网络时代这种心理传导完全可能发生唯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理附兜斗,必须将安全问题作为头等大事来抓似番,否则就会被消费者所抛弃狸。    最后娟吐伙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羌,也是发展的动力源醋痕纳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破珊瞳粉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哥,才能得以持久生存某。千百年来钡莎,人们围绕着使产品更加安全可靠跨,不断做出创新寒郝。及至今日饯尉袄,我们投入无人驾驶汽车溉、智能网联汽车的研究课裙,很大一部分原因黎赴崇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障反石涛。新能源汽车作为面向未来的产品乖倍祟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桐俱谩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力病裤陕。    由此可见俄疲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梆堡,粗看起来林林总总佃酮煽,不一而足;但是究其本质纽,核心还在安全兢石督。破除了安全问题罐惺膳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讥靠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刷算,而围绕安全问题不断攻坚克难将蜕,新能源产品和发展模式将不断创新勃瓦凛,不断创造社会价值锹闷闹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钝膛,我们从一开始脆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刀,从战略高度提升安全性芥舵,居安思危坝,未雨绸缪幻,从研发瑟、生产到售后服务逞奈,都布下层层防线享班菲,确保产品万无一失派纬。    一是在产品开发上加强安全功能设计猎戊,从源头上提升安全性贬僳潞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卉乖领。从产品的开发设计阶段词簧裴,我们就从整车控制储涂剃、动力电池俏谦扑、高压安全等方面以高标准进行设计摆策颧。在整车安全方面趣荡僚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夕党,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肖矫畦。在动力系统方面孝,我们从材料冻新擅、电芯裂酿傲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计但溺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扭憨,降低电池短路和起火的风险瞄。在高压系统安全方面嫌汕,我们从防水凶、防火沤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拘教,高标准强化安全功能党乘吓。除此之外角池鞭,我们还充分利用智能网联技术甩滥,对新能源车运行进行实时后台数据监控匠哆裂,建立事故应急响应保证机制犊隶粟,为新能源安全使用保驾护航收凰幌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铂歼辰,以高质量产品确保安全趟扑。在新能源汽车快速发展的同时荣煞残,北汽集团不忘发展新能源的初心颁,严把质量安全关死筷。北汽新能源生产的每一款产品蚊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瑰,还要对电池嗅圣堕、电控系统进行严苛的测试与验证下。目前皖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昧琅,其中电芯安全可靠性测试标准42项舷,电池系统安全可靠性测试标准50项伟浑伙,BMS策略安全可靠性测试标准33项蜜,这些测试包括长时火烧测试写廓、电池剖切测试起捂、极限跌落测试和电池浸水测试等袭枯。同时什殿盘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梅卉。上半年啡迁朴,北汽新能源接到订单2.6万单蟹存沛,但在资源不足的情况下辣叔遁,我们严抓质量关舌碗绍,绝不为销量而粗制滥造雷,最终完成15052辆的销售任务何,订单满足率仅58%说,但却实现了上0事故率的优良成绩多凹。    三是加强售后服务与培训绵睹,让新能源车用户买得放心耻勤,用得安心妇粹尉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统促取县,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系派,包含车辆保养板巨、车辆维修裁、紧急救援奢、充电设备疆、增值服务孙呸、客户关怀等多项内容掀拭璃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贡烦刻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骂、维修瀑纬,并对服务完成情况进行跟踪监控烫,形成服务闭环钨温水,确比诳滦恚客户满意厘签。同时慑传,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痞屠,对车主进行说明和操作演示摹吕,并规范安全培训流程停螺虏,提升新能源车主的安全意识恒撬隘。在此基础上揉,我们还创新营销服务模式悸兑,今年8月12日稀凑填,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纺瞬人,不仅具有推广新能源车的效果泄妇,同时可以让车主及时更换搽痢、检修旧车上的老化电池逢栓滤,通过我们的新模式给市场提供更多安全恳、环保惧屯、高质量的车型固缆煞,给消费者更安心的消费体验逝。    各位领导申、各位同仁难痊谰:新能源汽车作为一个新兴产业踞捶死,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肃,出现一些安全问题痘稍点,这在快速推进过程中也是难免的懒填,是我们必然要面对的问题食剔。因此新能源安全问题窗扮式,绝非某一家企业能够单独解决火桨垄,它需要我们整个行业的协同并进瓦。    有鉴于此离锣担,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捍鹤弥,不能因噎废食通告告,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吴,牢记我们新能源事业的战略使命季冻舒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爽倾,以持之以恒的韧性辱来,推动政府售咕谱、科研机构掳帆鳖、行业协会斧枚如、企业乃至全社会开放合作顿凭,不断建立安全标准绕华、不断规范行业行为漂篓锤、不断推动技术进步夕、不断优化消费者使用习惯婚,不断实现新能源汽车行业成长成熟铝、发展壮大奋,实现整个行业的可持续发展爆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长考同,各位领导瓷损、各位专家纲姥筋,业界的朋友们梆:    大家好!今天思乌,众多长期关心碾坦活、支持中国电动汽车产业发展的领导砂、专家和朋友们齐聚郑州路无,共商大计韧。作为本次论坛的协办方缉坛,请允许我代表宇通公司奥,向到会的领导竟厘示、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里没,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识目篡厢。    近年来换写,国家出台多项重大政策棱铅,从顶层设计倡掣、推广应用玫缴韧、税费减免狭牵驳、购置补贴刊筷、生产准入磕、基础设施等多个方面帕庆歼,保障新能源汽车产业健康快速发展慈。客车作为电动汽车发展战略的切入点牵汹,是电动汽车普及推广的重点领域弦赐狠。至2015年底屋腺诵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呈溅,占同期所有客车推广量的13%沥,为城市节能减排冲堡、绿色交通出行做出了重要贡献诽。    财政部娶感、工信部抽、科技部输腐、交通部惺刃、发改委等部委拖题享,通过科技计划黔、产业技术创新工程等重点项目进行支持芹居,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莽伶安。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蕊鼓:节油率隆、续驶里程等性能不断提升骄,动力电池能量密度形、驱动电机效率等关键技术迅速进步盎。    具体来说糕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化设殴肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抚澜脱、节能与控制技术方面已实现了自主研发设刃甸,大部分电动客车均采用国内自主控制器抱欺,整车性价比高蓝碉处,满足市场需求娇,节能效果得到消费者认可剩并惯。    二是动力电池性价比显著提升皮。动力电池贩鲜、关键材料国产化进程加速沁测,安全性和工艺技术持续改进藕。与2010年相比皑,动力电池能量密度提高将近一倍俄,成本大幅度降低昏嘛婪。    三是驱动电机技术水平进步明显啦年惩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纱,在功率密度散俩副、系统集成度和材料利用率方面显著提升谜。    同时蓖茄,我们也应认识到请,国内电动客车研发试验能力有待提升财,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敛煌户:整车可靠性晦歉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悉犊乾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萎诬蛾,寿命鹤嫩扫、低温环境适应性灭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袖社。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向径。    马凯副总理强调磕炔释:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障偿佛桑。电动汽车由于安装了电池承缺、电机忿史、高压线束等高压部件腿,给整车安全性带来了新的问题袱颗,而电动客车安装电池容量大戳街添、整车承载人数多肮殊,给整车安全设计提出了更高的要求鹊寥。    因此块惧,电动客车必须从防水细系、防火塘街、防触电哗、乘客逃生冀切、事故处理等方面综合考虑贬泉堤,从研发制造慕、运输存储般、维修保养杯稗盛、报废回收等全生命周期各个阶段着手渐,在电池安全咸蘑惦、控制安全肆几备、高压安全币、电磁兼容等方面进行技术攻关变晚泉,全面提升安全技术水平酿鞍。并对车辆耗扩家、零部件运行实时监控摧,起到预警作用末汐尚,保障大规模安全运营恳。    宇通自1999年开始研发电动客车唾皆沛,持续加大研发投入咕,得到了国家部委恳式栖、河南省政府和各位朋友的大力支持汕犬汕。未来珐官崩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入括幢,围绕电动客车轻量化凳揪、智能化谓弧、网联化以及智能制造等发展方向块末,立足自主创新舞斑氨,掌握关键技术携翔辰,提升安全水平结赶琅,促进电动汽车产业健康快速发展慈。    但同时及恃,为了推动我国汽车产业的转型升级庆孺释,实现2020年500万辆的目标尺联,我们依然任重道远刹。行业的健康发展箍,离不开国家政策和社会各界的支持片眉炽,我们建议姓:    继续支持产品品质提升和新技术研发联。在纯电动味挂衅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邦,研究开展创新工程二期项目等顽,助力国家下一阶段产业化目标的实现拎驼腹。针对燃料电池客车另,我国和国外先进水平相比还有较大差距项冲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弓怂,尽快解决关键技术问题垒晚姓,推动产业化发展辞。    电动汽车正处在新产品推出的初期湿谴,技术飞速发展舜亭,面临很多未知领域的挑战蜡仟漆,这些不确定也带来巨大的创新机会砂申分,是企业乖嫌蘑、行业和国家的历史机遇老都,也是赋予我们的使命和责任蒜桨恐,    我们将坚持创新锑休,努力实现产业转型升级和健康持续发展逆舞赔。    最后触,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控凤:李芳" "陈清泰期:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铆皆趣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娃捌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”克。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹈瞪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题峡,回应社会的关切髓,引领行业的健康发展黄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台徽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颠,广泛交流糙商堆、献计献策泻渺蕉。    首先是创新引领问题换恐苗。    去年花混,国家多种政策的叠加效应充分体现渴耸磋,电动汽车呈现了爆发式的增长帕伐乾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臂兽烫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晦,并得到大多数试点城市的积极响应僵。更加可喜的是淘琶帮,电动技术逐渐被消费者所接受惶,潜在消费人群在增长揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是却袜欺,总体上疥,这还是一个政策驱动的市程探段,它的不可持续性已经开始显现奸。从今年起喜蜕,国家补贴政策开始退坡价感。种种情况表明柏皑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期费晦,相应地帘凉窜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掀羡凭。购车补贴的退坡试长,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型譬。也就是在购车涂宛、补贴逐步递减的同时改,政府应在研发环节加大支持力度乳皆庐,集中资源支持在动力电池蹲坟、核心零部件护辜、电控技术忌、轻量化杠禽错、智能化等方面突破技术瓶颈井歌穆。    另外儡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓣贸踏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等量谴抠。相应地届然净,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锑,大手笔投资于电动汽车圣。    这一切表明妇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快康。    由此看来怀桥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氓。    第一盯扦,政府补贴政策进入退坡通道室侥迪,电动汽车性价比提高的进程哎酷,能不能跟上政策退坡的进程脱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梯浇。    第二猩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畅霓湿,中国肯定是他们的一个主要市场目标钮妨茸。能否改写我国燃油车发展的历史差穗踌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立受,并建立起较强的国际竞争力识切鸡,这是政府和企业必须认真考虑的问题妨牡倡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哩贯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皮。    因此革委,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导南,那是在强政策激励下的增长惩,是不可持续的儡辜脓。有些企业一门心思地追逐增长烦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顺,却放松或忽略了创新和研发烘忿慑。    应该承认疾戮兢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拜,性价比还是偏低的巳偷颂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁前洞弄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痪雹,理性地配置研发和产能扩建的投入访。    当前蚕蛾,我国电动汽车正在向成长期转型顷构,这是一个重要的机会窗口蹈颓搬。从全球看提嚷,电动汽车的技术路线还有选择的余地破朗,核心技术尚待进一步突破鹃哭,关键零部件的壁垒尚未形成咎潘随,信息系统还在发展疚,品牌效应还未发力握,商业模式正呈现多样化陇。可以说谷性,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弘瓣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略童甩,有较好的积累虑武荆。我们又有全球最大的汽车市场支撑刻侮戳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权函履、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哨耸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赔搓识。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期跨态是,潜心打造核心竞争力毫系,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗓虫霓,另一方面可以与国际巨头同台竞争降诗缸。    电动汽车和燃油车一样础脐姬,竞争力的核心是聚集优秀人才势,拥有强大的研发能力玩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应速炯。对于汽车产业来说么,生产能力的扩张是相对容易的洼浦途,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恭。但是徒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扮串,因为那充其量只是一个泥足巨人欺携氮。    补贴政策的退坡泵驾粗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量典懦,补贴导向将让位于市场导向淌,让位于创新导向钳。优胜劣汰作用将被强化揪帽,在大浪淘沙中憋督股,真正能站住脚的弗掸参,将是那些具有创新能力题、掌握核心技术侮屑、具有品牌效应的企业欣怖撵。    关于安全保障的问题钎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俗,特别强调要重视电动汽车的安全问题玻淡届。这也是全社会非常关注的一个问题陕,是这次会议讨论的一个重点怀妙奠。    为开好本次论坛次,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研练,并将在本次会议上发布调研的成果肖涩靡。    汽车的100多年发展史说明霉桥,随着人们生活水平的提高潞配疽,出行机动化是一种必然的选择坚归帆。但是纷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歌,电动汽车处于起步阶段练,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踏,还存在由于能源结构改变而带来的舱,诸如高压电路怖、动力电池等新的安全问题但糜。    因此权,在电动汽车市场快速增长的时候脾钒墩,安全应该引起特别的注意攘,无论是整车企业擒铅贾,还是零部件企业燃,对于可能出现的安全问题惨,都要诸项排查税、及时发现圣、找出对策棚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勘灵。即便是这样写屑,进入市场后的汽车仍可能出现问题塘腐,这就需要继续跟踪摊离,不断发现新问题俩沫,不断解决问题芍,必要时要召回已经进入市场的车辆厩守惟。    应当承认歼,电动汽车技术的成熟度还不足伪,市场考验还不充分缎,消费者的信任度还很脆弱羡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脚。从这个意义上说潍敌舵,我们必须把安全放在首位拈。因为安全是一个否定性指标胶珐,世界上没有绝对的安全郡拾存,但追求安全是企业的天职柒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乐蜜,要以更多的投入东拉殿,在设计棋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平答。我们绝不容忍安全隐患婚趣,但也要宽容失败紊寿,因为这里存在着不确定性惕楼阑。    安全也是规范出来的揭,要高度重视标准玖烦、法规和监管的作用呻斡特,设计安全的标准和法规锨,有些是科学的研究和论证定下来的隧猫临,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怪籍床。企业必须严格按标准和法规生产欺配、管理和运营戈,监管部门则应该严格执法叼橙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吉,绝不能容忍劣币驱逐良币慌。    今天褐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题透亢颂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桶辖晨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具项沽切,它还缺乏充分的应用考验髓咀季,需要未雨绸缪豢,防患于未然爆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏脆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导角啪富,各位同行漂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》附,每个桌上都放了一本顿,大家可以直接看婪垛霜。前面上半场我估计是大家最关注的妥虽,有一些政府动向腻赂,他们做的干货俗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了势愤每,我只讲讲技术蟹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脖腐,有三个方面炒啸姬,有些技术方面的内容是有相关性的艇逝工,政策本来是张永伟讲的就,我在PPT里基本删掉了稠猴烤,大概带一点挫。    首先讲一下电动汽车安全的技术藩偶筷。电动汽车安全技术我们分三块溶迫,动力电池的安全宦板、电动汽车整车安全蹭、充电基础设施的安全般伴。首先是动力电池的安全性难赔辞,是最基础昆戳、最核心的吕,包含了电安全贝冲恢、热安全椒赊、结构安全等等丹。    我要先从科学的角度说一下骚丰。如图(ppt)抹,这是电动汽车动力电池的基本特性锰淘,中间可以看出我们锂电池安全的范围壤,一个是电压丸、一个是温度涛砂,对电池安全来讲间景,这么一个很小的窗口里才能安全工作凌炭,如果温度高了会发生一系列的反应恢碘犀,就不正常了畴。我们具体来定义一下这些温度降抡贪,这是做一个严格科学的实验狠短蟹,锂离子电池的热失控乖、温度变化邦、温度和电压变化的过程梁抒操。有三个温度滦茂八,T1叫热失控自生热起始温度搬,这个温度一般在90度侩赎,接近100度豁价。第二个潮,热失控的触发温度毖伶仍,就是说热失控要开始了吩己。第三个可,热失控的最高温度熬奋,代表了释放能量饶羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墨,给出了一系列的各种类型的动力电池史萝汕,比方说三元的NCA哥昏咯、NCM结、锰酸锂的蹄,钴酸锂潮轰软、磷酸铁锂诡坍,还有钛酸锂的吞,从中间就看出伍咸群,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翰翠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域构柬集,总体来看型偿,热失控最高温度比较低一点膳林,这是钛酸锂的究。    太过于学术化一点趴橡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程话梗。热失控锯,我们先从热的角度拔傻酮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后跑汇,我们的SEI膜就会分解叭睬、负极电解液也会反应糜,隔膜机制熔化沟芹畔,再到正极分解灯探乃、电解质分解答钢,最后就涂层崩溃歉,大规模的内短路电解液燃烧棘,就形成了热失控表汞性。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朴卜。    另外一个问题窜翻入,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淀昧,像放鞭炮一样掏守,一个单体发生热失控能量还是有限的手殿摄,如果在整个模组系统中间扩展釜,这个能量就非常大了莆。我们说其实不在能量的大谐砦辖骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了葛贰羌,但是并不是一个危险的东西笺,关键是没有瞬时释放办扭娜,这是一个瞬时释放的问题眠垒拌。    诱因侠,刚才说的是过热引起的寂抖,还有电的和机械的断阮,电触发撮莫绊,主要是过充履、过放等等但,尤其是过充疗,过充引起的热失控是喂悖害比较大的殴,这是它过充的一个过程和机理拱唾船,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火髓晃。还有机械滥用畴烧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闹,这是在网上搜到的底盘的切割实验盲埃,专门看它怎么样递变,机械诱因就会最终引起短路颁逗。    第二部分囊,整车的庆娥察,现在我们找电池厂开安全会尝芬,电池厂就说很多问题是整车引起的锹翘堑,不是电池的事钩惭蓄。的确收,很多问题不是电池本身造成的淳,是外部原因来反荷,整车衫,比方说碰撞会引起离踞,电气安全解,还有功能安全惜怀畔,重点是这几方面勃讣。比方说碰撞潦糖,碰撞是最容易引起径,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桑。第二嘿陷钎,各种原因的电气线路短路引起着火灰卡菜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惨,电机控制器按比栋、电机电子器件IGBP短路了奖采犀,高压歇敞、拉弧患冒什、多处熔断署,整个就全烧掉了尝丘拉,这是控制器烧红了撑。另外一个届,比方说前一段时间南京暴雨之后篙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胸。功能安全精唇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的九矩檄,电池管理系统死机筏夹答,但是充电机不知道败,继续充隘,充过头了米玖奴,导致了安全事故挨青,一般150%会大规模的内短路斡猛,充过头150%艾,不管是什么电池祟拇局,包括钛酸锂电池棺,如果充过头也都会热失控的嘉嗡,虽然我们知道钛酸锂非常安全扑,但是过充之后过压也会引起安全事故沽。    第三刃歧社,充电基础设施的安全献。尤其要说一下充电设备的安全问题喷提,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靛澜捕,它的防水晒、防尘瘦、防腐蚀锚恃欢、漏电畏、短路保护等等倡谩,各方面存在一系列问题哀。我们开了基础设施安全的研讨会邢漠,大家提出了很多问题琳凑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枷,我不在这儿过多讲舞介。比方说卉纤舱,我们荣威550就是非线充电着火绍,自己来安装这个吝,比方说外部的“三防”猾,内部走线的零乱盯庙深,不按要求接地等等哥什,这都是我们充电设备的问题倾。比方说全生命周期状态的监测里位、管理体系的缺失炕赦,线路老化之后也引起很多问题茄。尤其我们在研讨会中有专家提出白赊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愧捻凌,因为那里头重现事故之后就会特别严重晤疤庙。    我不要都讲问题层,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冗逃冲。    第一铝老,说一下全球国际的进展阑式。我们要学习几个捕,一是安全防护方面聊犀囤,比方说日产的电动轿车Leaf蓉,现在接近23万辆溪舰煞,没有出现过重大事故腊。它有一个安全防护的设计体系乌茄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绷宋,而不是说不能做到安全卉挺片。人家做什么航?首先嘿稻,有很好的防护设计理念甜农蚊,它的防护酵廓备,首先防控事故发生络房侥,其次一旦失效唯赁锭,可以失效不出事嘿农,再次绵良锤,出了事稼筐,把事故控制在一个可控的范围狼,控制在接受的程度跟燃油车一样态。是这么三个阶段磊匪玻,从电池设计断,到最后可达到的安全目标车病,是一个全方位的设计理念毛列。    二是设计开发方面屏,遵循了严格的V型开发模式袒,从电池包雹、睦块窝惠、单体楞、材料然虑蓬,从设计层绵、验证测试层泌埂,是非常详细的技凌,包括底层的电池材料频洗勃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陵,我们国内的电池厂现在还很少用这些密诬簇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目偶恋崇,其实这些我们都很熟悉丧,比方冲击阀斧、振动挥、挤压抗需蠢、跌落懂,耐疗龋块跌落蛇、单体跌落等等必片炮,针刺晌、极端的短路缴沙、火烧托什恍、热循环豢未,有温度的高低温循环实验敢楷霜,这个好像我们做的不是很多常,气体分析等等涟婪仙,这都是全都做的零,这是我们跟日产合作交流的宪掂,我觉得还是给大家分享一下秃旁,很有意义的敌互。    第二魏景烯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垄输厘,这都是公开的摔倡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利塘挞,这是一些主要的专利露涛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煽,这就是一个完整的过程鸥捕。由于成本比较高浇枢戒,其实没有在它的车型上全面的推开糯。    另外一个值得一提的颓溯誊,特斯拉的碰撞安全性额,从设计的角度舞搓店,应该说借用了一些非常先进的方法巳狭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型配,发生事故之后坏唬,非常严重的事故也都是安全的断戒弦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好彭峡趣,当然因为它有别的安全性窃观,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的海受。    第三让,这也是公开的资料杀芭庇,三星的电池系统卢。重点看一下电芯层面奇堡恨,这是90安时内部并联四个单体电池涂垫,一个卷绕式的方型电池颧荤棠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眷,一个是过充保护搁、一个是防爆阀溉广立、一个是保险丝羚稍。我只说其中的过充保护顽,这个电芯的外壳是正极滩,有一个过充保护的阀颗,当内部气体压力增大之后奉迪恕,把外壳的正极跟负极直接相连雀毙,短路坎靶,形成大电流挎脊浩,外部短路歼佬,过电流之后保险丝把这个断开霸,这个我们是值得学习的堑颊惧。也就是说在电芯层次进行材料晌媚师、电气滩、机械系统的系统设计还是很值得学习的既,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孩京琅,其实它把单体电池当成了一个小系统骆腑家,我们可以对比一下委颠,日产电池的南遥块相当于三星大电池的电芯份甘副,就是日产是小慕栈蹋块廊玩郴,三星至少客车上是大电芯幢酵。    未来趋势来看般,现在工信部300瓦时嫡税强、350瓦时都是这么高的殴唐翻,这是国际趋势察,没有办法邢距,大家都在这么做歪桥磨,10年内我们真的要到350瓦时凄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的届慰阑,2020年300瓦时应该是没有问题的祷,这个从比能量角度是可以做上去的隧蒲魂,成本也会降低汉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的片,比能量次痉沙、安全性是一个翘翘板跨划,所以我们现在都出这么多事插胎,下一步300瓦时憾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谈涂堪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痉,我现在牵头中美电动汽车合作绊蕉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诺堂梳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秽铃琼,这是最核心的下一代电动车技术白。    说说国内的蚂漂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩探,待会儿再说问题翻。正面取得成绩特扳,从材料体系绿,三元正极迹伟仍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高察,比方说在阻燃隔膜沤奖、阻燃电解性雹鹃卫、阻燃安全性也都有创新墒,取得了进展牵。从单体电池产品的检测结果来看吃,跟国外也没有特别大的差别喊诡磷。总之拨赫,从统计结果来看兔瓶,我们和国外的相差幅度不是特别大娥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缔械,总体电池的安全性保持还是不错的们尼,这是实验的东西佩,严格按照了国内国际标准垒,因为我们的电池企业也跟国外配套县倡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套儡间,所以我们其实国际的标准都是满足的效琴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新成备。我也举一个例子攻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徐并。刚刚说三星的有熔断器褐戒纱、过充保护器歌、防爆阀确腺辑,模组的我们现在电池管理系统等等彭,还有一个问题玻老,自引发内短路冗砍,这是一个问题呸扫楼,我们的制造杂质查架舜、经常小规模的过充过放杆克烽,长期积累以后会自己引发内短路稳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帽迟颅,因为不好重复实验兰虚荤,我们首先做了一些重复实验的方法覆码阀,把规律摸出来了戈,这个短路会形成三个阶段僳,内短路的第一阶段低辛沛、第二阶段榔、最后一阶段繁汰雇。第一阶段只有电压的下降截弹、温度基本上变化不大浓尖滴,第二阶段悍萎,电压下降同时温度有大幅度下降告荤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茨摧谱。    如图(ppt)菱,这是替代实验变,这是算法撵褐甩,这是短路的测试实验簿须,这是结果霉妈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奔江办、内短路的阻值都能精确的辨析出来眷俗,提前预警热失控事故坚抡。    整车安全取涩透,首先是轿车安全孺慕,比方电池的防水课帕,跟整车关联度很高衅,因为静态的防水缄缝,放在车上不一定防水仑响加,现在都知道IP67煽究,其实一些厂家都做IP68了复,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葡囱,我们如果做得好是完全没有问题的衔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计想须,这是我们做完的设计团毛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲤,这好像是我们比亚迪的电动车筋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鼓,做得好我们的防水比燃油车还好韩漆面,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窝设冗,关键是我们的技术到不到位静,所以我们来谈安全问题应该这么看锤辟。    第二使仑,轿车碰撞安全呸瞥,我们做得好的企业也是不错的惫紊答。举个例子暮环,长安的嗡擅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作朵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顿,这是产疥穷哄、学妒死草、研联合研究的堪骸海。甚至为了将来的发展架盟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侨飞省。而且电池包不是越厚越好涸牢,如何又轻量化来胳贫、又防撞傻仆迷,在优化设计方面也还有很多工作可做递居安。    第三铰田挽,整车电池系统总体的安全保护裙。我觉得我们通过上次的整车交流会劫画玖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猴,大家都觉得还是非常不错的寥如,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拍,尤其是轿车企业是比较好的萌,分层题蛋炭、分级做的是非车∈璩荆好的偿,比如说高压安全管理系统努立。就是说只要按照严格的流程来进行开发乡聊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的同疥。    另外我提一句客车港定哀,待会儿宇通的汤总还要讲的武齐,我不多说了案,他们有成套的方法来保证安全性磁。    最后称安,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议类。前面领导都说了齿甘咯,多少起多少起缄,这是从2月份到7月份统计的10起以上管戌,7月份多起来了吨讣。现在存在的问题逃,我们在报告里面有详细的介绍梳舰,我在这儿时间关系也不说的太多了厦驼拈。总体来看片,我们安全性准入门槛要提高钉,所以现在在指定各种标准匹柯舰,要进一步提高标准桂抨旱。当然还有一个问题搂看操,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怜嫂,因为充电桩跟车的接口是老的此,现在要搞新的筹写,新的总体来看是更加安全的康蹦,老的怎么适应新的膝适版,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陵亥窗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战黄欧届。    我们的发展建议梅峨忿,我也不详细介绍了革哺罚,因为我们在报告里都有售,永伟会比我说的更清楚一下牛岁。    第一个泊葡鹤,完善安全标准宿,制定更加严格的安全标准换锌。最近客车安全标准汞、电池系统的安全标准啼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涪屉。    第二个灯虾,监控体系宿,现在当然都有监控系统碉,马凯副总理上次也说了等峨抵,监控主要还是要靠厂家监管帛了确,不是靠城市最后的那一级奇辫童,最后那一级你也不会给太多数据汹撼,数据最多的还是我们厂家自己乃咀,我们最有能力监控好架喉。    第三个炮粉每,强化充电基础设施安全管理盗妒限,严控地下车库摹、高危场所充电设施建设与安全监管冷。    第四个涩褥,改革检测体制帛辨,我们建议建立新能源汽车年检制度社烦,传统车要年检妨公恰,新能源车是需要年检的氛孔,比方我们防水诧僻、防尘性能乃标,新车是好的较仁氦,老的就不一定了圈回瘦,我们的绝缘性能咎、漏电保护等等是需要检验的潞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的不,这都是很重要的糖闹蜗。    第五个铂量叹,建议改革行业的监管体系德磨,现在我们是准入侥浮补,有几千个车型九,客车是很大一个数蕾,很多厂家都进来了绦,不能说让谁做黎毁、不让谁做绢,我想将来要引入事后监管的体制普画遁,谁要出了事要负责帽帽慷,要召回斜、吊销执照颧诫、取消资质午匙,甚至取消你不能再进入这个行业哺率,这是我们建议的要加强焦,否则这件事情没法弄赶硷。    结语三句话诫告:    第一柑靠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”低狄霉,为什么是“命根子”透潭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全评丁藕?我觉得怎么强调都不为过趣捆,所以我们要警钟长鸣箔抚,高度重视恳票掀,大家都是这行的从业人员事,都不希望这个产业下滑怜从,但是为了做到这一点撬,必须要警钟长鸣私楼屁,高度重视乾。    第二卡牛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汾。想性能大幅提升任效,大家都希望300公里厩殴兜、400公里届独茫,客车也是要提泄,高比能量电池是必然的趋势帆筋,往上提的瓶颈技术就是安全先痰警。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拈郸。所以随着动力电池比能量不断提高多,电动汽车安全技术的门槛越来越高乾扒抛,本土企业要有危机感春捅。    第三始,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纷晒。安全管理鲍体滑,政府责无旁贷弥。    我就说这么多亢勉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺匣拎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行械耐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邢,到今天的北汽EH400的下线呜,北汽的这100万辆用了5年的时间氮。    在活动现沉亍,北汽集团董事长徐和谊表示哭搭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慈,不断的加强产品疏谰、技术答丧、管理创新看柿毕,不断的加快电动化场蹲、智能化粱筏、网联化酞、轻量化的发展步伐房,全力抓好‘π计划’的深入落地然睫。力争到2020年句马令,实现自主产销80万辆犬,这其中包含新能源产品20万辆耿,实现销售收入700亿元促避,进入自主品牌前三名的目标桅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗡。”   “来得晚险搭,干得猛剖儒,站得稳”    “来得晚目,干得猛缴,站得稳摆瞄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结补勃。    “在行业内来说发,本土企业已经很多完成百万辆了伟讲缸,我们加入进来犬马,形成一种集团向上的态势公贿。”北汽自主分为三个部分沪玻,“绅宝禾、北京良樊绩、威旺缺一不可购,齐头并进嘲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楞凛。”在随后的媒体沟通环节中蓉尉才,李峰坦言篡翁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胺谐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群配。北京是传承“越野世家”品牌精髓褂插鹿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驰幢辩。    “越野车是小众市炒统峦蕖,但是在中国市场上戒,硬派越野程,没有人能从北京汽车手里抢资源滔。硬派越野或是下一个风口并。”李峰在接受媒体采访时表示钦罐摄。    除了在品牌划分上的努力阜,在车型投放层面坷裳拆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卿履,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啸博,而到了2016年拆腊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胜螺耻,加上北京品牌和威旺品牌盲盲哦,更是达到了六款尺纹挡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嵌怯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钎公稍。    而面向“十三五”改,北汽研究院院长邬学斌表示笔苛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标魄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逢痕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匹顾矗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酱态侠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破低。”    是的袱夏疾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煌汐碴,北京汽车仅用5年的时间丰览故,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凑晶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乳某汤,现在一是车型结构变化了咖吃耙,市场引导到SUV圣、新能源和智能化上去十建。我们由三级跳变成了一级跳饱蜗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示系,“市场的变革对于自主品牌来说台,恰恰是一种机会氓估换。我们有对市场最敏锐的感知笔轮,最接近市城阄俜弧,这是任何合资企业都无法比拟的汉。”    从年产销量看笑驾,2011年达到2.4万辆泪涂疆、2012年实现7.8万辆穿忌眷、2013年超过20.2万辆恒、2014年突破31万辆畔嫩、2015年完成33.7万辆台妊,2016 年预计目标42 万辆纽,到现在已经完成了23万辆圈硕。“2020年我们要达到80万辆阔。”徐和谊表示隆哭赊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苇窍,还要有好的营销秆咐拿,“酒香还怕巷子深”父丛。在产品营销与销售网络建设方面缄彼,北京汽车依旧不甘人后涝县。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匙挤禽,“人在一起叫聚会鞋寄讥,心在一起叫团队共罗。”    2016年上半年霓辆厘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家殿,同比增长396%凶路,目前网点总量高达到836家敢,渠道建设速度令业界刮目相看问浦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坷,同比增长20%摩舷,目前网点总数已达1081家欧琳。    据已公开披露的销售数据寝巧,2016年截至7月漏联邻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爽涂踩,同比增长42.7%食,远超乘用车行业11.1%的行业增速璃。其中实,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诞莱提,同比增长94.6%嗣,成为名副其实的“自主增速王”东。在具体车型上剁赐馁,绅宝X25累计销量接近5万辆尘,在A0级SUV细分市场排名第一敬思。威旺1-7月也实现了近10万辆喇悉竟,同比增长6%以上繁檄熄。    对于营销体系删,蔡建军表态称煞辫诬:在互联网时代舌匹,消费者出现了很多新特征酣目,他们爱分享互动誓,重视原创和分享雾逼,并处于一种“始终在线”的状态登渡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系师催钦。   对于未来橙: 李峰表示案,在“十三五”期间茂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恢鸿线。    其中针对绅宝品牌碳籍厂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吵夹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那淦荩块化技术平台想。    此外焕,针对SUV市场火热形势疯梳,绅宝连续推出多款SUV车型汝览,形成了X25灿、X35浅炮怒、X55亢麻、X65组成的SUV系列媒采焕,实现了对细分市场的全覆盖姑璃比。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锨隋剁。未来蓝,北汽威旺由经济型微车链窗、MPV豌、SUV和轿车等品类组成葡活。   责任编辑污:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉鄙浑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开南瓣哪,在杭州召开韶,我们非常激动昆协。我们希望全球贸易更加公平贸努,中国企业能够更好地融入世界市场辫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卡芳,要向世界展示中国汽车业的良好形象禄汾。据了解砷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剖垫乘。李书福说莫娃诞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台味逢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拔户乐,李书福告诉记者妨钞苟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州小撤,吉利要展示好自己的形象趣。李书福认为寺,我们要解决全球经济治理问题挞放乘,首先要做的就是提高自己的竞争力常朔门,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业电,李书福就来劲了识,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勺鲤链,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度确策沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗡饺,是全球经济的一个缩影惫。”他介绍说嘲,未来汽车产业的方向是电动化秤、智能化圣、轻量化醛徊藤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列步谢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年憾暴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巧。李书福认为迷报段,两者的“联姻”以及之后的融合发展撤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伍褪、活力犬懂、联动祟、包容的世界经济”畏咖猛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淘颅,在他看来两者在基础理论研究和基础氖块研发方面合作得非常不错胖癸豪,他希望沃尔沃能更豪华化嵌冻、更高档颅极天、更有竞争力高乳唬,希望吉利能不断提升品牌力胃沮阿、竞争力和溢价能力烙铃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弊谱。”   在吉利汽车体验馆辱程,新款的“博越”展车停在那里隘范,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谩都。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞪航。李书福估计邓井,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桅醒猛。去年冬天泄踏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时险糠,他也曾表示诧馅蒂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盼厘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化何,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骨艘,商业模式的变化已经从电商逃驾、维修腻是洼、汽车金融哆啼、二手车叙、人才培养等领域开始墙吝,逐渐延伸到供应链前端的设计沁催竭、研发和生产捞撂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苗惋洞,这是核心将限。”李书福说登僧,汽车和互联网辩狸舜,两者已经分不开了额顽,汽车制造业要想有未来恫,就必须和互联网深度结合起来搐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彼嫌,吉利每一次研发创新痕逻熊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垮。   “安全既是时间长度尘泵荚,更事关人的生命腔府。有人说怒,现在的汽车都很安全了醛理,安全已经不能成为汽车的卖点了斥围,我认为癸姆,这句话说的不准确污伤岗,也不全面奇。安全对全球都很重要飞灭嵌,对国家很重要矾菜,对个人也很重要煽咯碑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醇,可以说安全事关大局袍,安全关系到千家万户刻色奈,我们一定要把安全放在首位芒涣。”李书福说尼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篙氨,不仅有央视的直播讣猴,现场还有上百家媒体碗痉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盛,受到业界的肯定蟹齐稿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挖,用现在的话来说就是企业的基因怀鞍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帝,当其他条件与安全设计有冲突时刷蕾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程急痰,而不是相互妥协厘凯签。”他认为勘,当造型与安全有冲突时疮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凯帅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时檄,也会毫不犹豫地选择安全撅慈凸。“汽车是给人坐的柯敢,所以安全对汽车而言实在是太重要了漏。也就是因为以上这些理念绥,沃尔沃才能发明汽车安全带兑讣雄、汽车安全玻璃嗅臀害、安全车厢劲午锣、儿童安全座椅貌镶、侧气帘盎、车外气囊谰幢书、交叉路口自动避险自动刹车答弦、城市安全系统等等滑惩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浪酚舒,因为对人的健康会造成影响抵肥凡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知读陶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上读吕豁。 责编醒速贝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犁俩梆?这是东风集团高层必须面对的问题勒磋。“国内前三味,2020年品牌影响力达到行业平均水平酱、市场份额5%苏、销量125万辆勾规,其中东风风神必达35万辆称戏土,挑战50万辆齿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澎地。   论自主品牌的持久战椒惰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舰防。在他看来堆定,相对与合资品牌诺播,自主品牌的发展分为三个阶段膝俏:战略防御讽、战略相持和战略反攻辟请胖。   “对标合资品牌娟、自主品牌已经经过了战略防御阶段囤季到,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段繁。”8月10日陇娇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌道,并反复强调分,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叹附。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于薪,风神刚刚取得的历史最好业绩涵别。凭借旗下三绞叫攘郑客——AX7赐熬笆、新A60该椒刷、AX3肃咀,东风风神1-7月累计销量76322辆坑揪、同比增长33.5%婪车递,其中7月单月销量首次破万簇筋翅。另外骗戏本,轿车销售26756辆谱狸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敬秸,同比增长27.4%湘荚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沦:第一嫩,超额完成任务;第二掣,轿车和SUV双增长密罢。按照目前“三箭齐发”的态势罐溶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标册,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酱夯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涡呢革:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脸疆瘸,东风A9超过传祺GA8拔当昂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晒赤川。   “其实和播嘛,我们重点想对比的是帕萨特疤。”李春荣云淡风轻的一句泛努,让一向低调的东风乘用车佩,平添了些许彪悍和霸气撇乘。   不过浇慕,面对长安逝麓喊、吉利舍、长城啡寒炯、上汽这些强劲的对手赤搔羞,以及合资品牌下探簇诡、车市整体放缓的趋势刺沃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逛仿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芭关?这是东风集团高层必须面对的问题坤蝗。“国内前三冠,2020年品牌影响力达到行业平均水平剔、市场份额5%侩、销量125万辆搐,其中东风风神必达35万辆吕蹬贫,挑战50万辆兼禽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标委痪雷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赂,我们要尽快达到35万纯蚂。”李春荣形容捆贫魂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倍校,未来五年将是“本硕连读”牌骋,从自主品牌的生力军成为主力军飘都首。   如何冲击第一阵营逢? ?   对于目前的东风乘用车来讲菜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捂损,首先是产品便。关于产品规划乃改,李春荣给出的答案是百蛊搏,东风在2020年之前罐眯,会推出17款全新车型乏小,其中传统车型将达到12款拱,新能源汽车7款藕。   实际上绩汹秸,经过七年的储备损,东风风神已经形成轿车梢距、SUV和新能源汽车三大产品军团歌腐善,在大师哼、中却、小细分市场布局篙。   值得一提的是钒累齐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神年癸。这意味着腻,除了传统车型剑眉,李春荣手里又多了电动车这张牌几惩裁,而在2020年的产品规划中庙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恰臼购。   产品层面你,缺少明星车型犬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题廷,而在未来的规划中惊扁,东风乘用车的目标非常明确痢奶乱:提升车型效率胳犀磷,培育明星车型寞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箱衰,半数以上产品达到细分市场行业平均值寄。   实际上类瞳,东风乘用车下一步面临的问题管,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”博廊。除了风神之外矮疆媒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等馁吹踩,以及合资自主品牌裤玲庆,而在东风入股PSA接浮,成为第一大股东之后蒙,东风乘用车无论在资源整合弦筹煌、品牌溢价录搪、平台技术方面墓岛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侧宽酵,当然这还需要时间证明钱茫。   不过欧廊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呢贬:资源协同包括产品祁及陋、平台软煽、制造技术胚贪、供应链翘拦、营销和国际协同棋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溪澳,随着车市的放缓囊熟,近年来表缝,从豪华品牌到合资品牌吻烤簧、再到自主品牌毯土氢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证案荤赦。   与成熟品牌不同围暴掇,创业中的自主品牌谐趁,在招募经销商裳需、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力断。随着竞争的加剧吃、产品的丰富撇栖,未来将对渠道提出更多的挑战秦,比如一年之内连上四款新车的吉利泻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酚溪。   盈利能力当然是最为重要的标准瞧贯放,但是牺牲自己毯、持续补贴经销商汤摔,也不是长久之计恕习联,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞪嘎。今年年底绒烙,风神AX5即将上市妨僳,明年AX1也将上市罕。   实际上范,在青海活动开始之前课茫,李春荣提前到达西宁酸观,专门到长城和长安4s店进行调研让。让他感到欣慰的是理,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灰撮稍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惧售,我可以负责任地说惕,我们的商务政策是最好的枫韶,没有之一倪。”李春荣对于渠道的重视程度略褥,基本上是亲力亲为羔桔昆。   目前方韧凤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粱翔。按照规划灸次,每年净增网点50家任迸,未来单店销量逐步提升至800台以上菩灌葛,达到中国品牌经销商中上水平荣眉。 责编拴测:李芳" " ∥┫唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日努缅,由中国汽车技术研究中心主办解尸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办么。在本届安全论坛上拎拷情,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暗,在回顾过去的同时离隶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穿兴贩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丰掀鄙、车辆掳籍、道路等影响交通安全的诸多因素憋,促进共同发展艘,从而降低事故中人员伤亡率虱糜,最终有效改善中国道路安全状况弧参。   会后怒舱登,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦攫承、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剑雷饯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汾,并阐述了对于人干桥、车八、路澜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茬乏损,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抨藐,一是日产汽车“三重保护”安全理念困估蒋,即分别从社会硅斯、个人和车辆三个层面采取措施外绦怖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疾堕土,就是在车辆的周边嗡藤故,设置一个安全保护屏障什肥逼,针对车身周围不同的危险接近程度困痢,我们会开发相应的技术进行保护涵江。   除此之外仟讥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翰。在车辆的前方玻温、两侧疟奶评、后方建立一个全方位的安全屏障朴氦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夯尾没。同时龟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糜,日产汽车也研发了一些相关技术捌坏剔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惹订。   日产汽车始终将零排放喇暴孩、零伤亡作为企业愿景邦携氛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挤翘危,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术权蔡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术局尽,可以在自动模式下完成转向骄、加速和刹车等操作瓣,提升车辆的安全性能墙融。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偶涡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菲。即使后座坐有乘客翁室,后侧方视线也不受遮挡济从送,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尚璃窘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弄砷泛,帮助驾驶者做出正确的判断雌锹金。   针对电动汽车领域驮路惨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娩糜丰,而电动汽车上的安全技术挂首,应该也已经达到了世界顶级水平颠络姑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶携,高桥信彦表示交,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剖此胯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夹堆旧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钙渭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斗谜掣,日产在研发智能交通技术的同时创畦醒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钎,其主要分为四大领域步瘸。第一大领域是关于自动驾驶技术的汐乃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卤富剿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)枫锌,对电池以及其安全性能进行研究酚。   第三大领域是新的移动方式淋哀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞄列,换句话说绥块,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助埔醚,我们针对这个展开了研究爆箱购。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庇渺驴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展促轰。   未来朗薯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刑,同时册攻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堆赁卷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术据,进一步降低交通事故发生率喇、持续改善中国道路的安全状况眷耙核。 责编龄良皆:李芳" "     【环球网报道】8月10日详岛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市去悸,共推出6款车型轨茨,售价区间为17.58-23.58万汕石。   新车亮点寒切殴:   外媒点评沦甜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雄:李芳 版权作品掸阔峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰,严禁转载茎河圣,违者将被追究法律责任馆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口断,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汕蠢豹。   不久前墙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜崩涤,北汽集团以549.329亿美元营业收入募抡懊,排名第160位咸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单午适捍,也是首次入围世界200强岔蚂眉。“我之前的预测是在180名左右抽庇,这个结果确实出乎我们意料撩临上。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碗。   据网通社了解搭,2015年貌吹靛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奥瞳,再创历史新高爸枪。“十二五”期间乖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罢嘿百,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裸套窝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元视醛,增长3.4倍硅蒂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流祈井,网通社可以断定以下两点酱扭撬:一窍迷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峰氖钩、稳定的增长蒋车衰。二弘荚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劣蹦。   为什么能做出如此判断靠雌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上届?徐和谊的一番话做了最好的解答红:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂榔,咱们给人家代工挣俩臭钱换戮,那是发展民族工业雷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诗橇酪?不可能碗吩推。能走向国际化吗澜寒看?那更不可能蜕戈。”   然而吐闷精,做自主品牌娶填,光有决心豌凸竟、喊口号是没有用的电耙裳。正如徐和谊所说雇绣:“干自主品牌真的难牢富话,现在大家都处于成长阶段骇,想要效益好显然不现实斤。但是效益不好就不努力改鹅,就情有可原吗壕偶?当然不是!殿。”   从“1 ”变“2 ”表琼狙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惰前。短短5年时间隋壬雷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”办狈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窗己部。“北汽人要有工匠精神椿洁滇,低着头羚檬、少说多干澈,闷头干扮惹,一代人不行两代人泊港效,肯定成功违。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹬饭。   随着“十三五”规划的展开繁恐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局聪。据悉期奠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鼻编、供腔牧晤、销拒羌、研于一体的北汽集团南方基地残抡岁。   届时迷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驼轨雷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梆发,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隧,形成1+1>2的布局传洗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顾。   “十二五”期间隋涉,北汽集团凭借超前的战略眼光嗣胃铝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展型。通过产业链合作好揪,北汽掌握了最核心的三点(电池绦骨、电机成、电控系统)技术目。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军可辈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滩裸,并取得了中国第一牟阶镜、世界第四的业绩案。   据徐和谊介绍案,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上割刀控,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案德。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诫股既,北汽集团零部件业务板块几乎是0岁,经过这几年的快速发展阂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滔褐某,这是之前想都不敢想的栓甩。”对于北汽集团的转型跋怜,徐和谊深有感触宋摔。   据徐和谊介绍烦厕,未来北汽集团将围绕汽车产业链樊说,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亢,包括汽车金融衅弘、二手车釜劲傲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸困,带来规拇厍剑和效益的双丰收融。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盾媚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犬棚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姑句,这也是转型升级的重要标志之一簇揪。北京通航以合资潍、合作颅免鼓、资本运作为主要模式垮,在国内实现了产品工业化和市场营销巧。虽然规模不大驳博,但已经显现出良性发展态势风。   直视软肋鞍,质量和效益成关键词   “整体效益不高酒淑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纪,“我们举一个例子扮,这次500强名单共6家中国车企上榜脐泵慷,总共盈利114亿美元磊酚。美国2家车企金椭贺,共盈利171亿美元驶。我们的产销量远高于对手革,总体效益却不如他们慑。”   徐和谊指出任琳犯,提升效益骆卫岁,整合全球价值链穿怀休,转型升级拦妒腥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的波备,也是整体中国传统制造业需要提升之处帝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啥,向好的企业学噶,从7个维度努力骋淡螺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抗乒头。还有四个月清堪,拭目以待场乘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凤勾,通过与他的交流可以看出速切,对于北汽集团的成长他是满意的窝措。然而倡缚瘫,作为一名中国汽车人剿抛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌葡幕。   “跻身全球200强企业断,不是终点亥,而是新的起点实。”徐和谊更是霸气直言党查:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强没袍捷,中国汽车行业前三甲捂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氢:李芳" "   车云按然:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萄实。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吝炼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饰枢擒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疮绊。本文由现场演讲整理而成世并。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腿,这两方面的关联性是显而易见的赖邪。    说到沃尔沃墨,大家联想到的第一个印象就是安全拜。的确恫督疲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诚,他们就讲妈收烽:“车是由人来驾驶的念耿栏。因此等盖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全返眠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赶父。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锯。可以这样说僚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓶城卿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苔侠。其中当然有标配的舱,也有选配的棱拓,组合成不同的配置暮抵。这里我稍微着重介绍一下绦,沃尔沃的City Safety城市安全系统肌辫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氯佰贰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拦焦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蘑骗黎。在2006年的时候无,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艰溯烫。第二年也就是2007年偶烦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舞宫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琼纽。2008年拌伶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寥闻,成为一个技术子品牌厦肮请。之后的十年中这套系统不断地更新完善改常,扩展了许多新的功能堪,比如增加了行人探测疼刚锰、自行车探测屁免、大型动物辜凶卡、路沿和路障探测与避撞功能辞。    避撞系统为什么这么重要呢苦呐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啪脐、转向功能的话思苦,一切都是空谈颊。想象一下黔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悸梯烁,这将是非常严重的问题缺陷萌芳受。避撞系统的工作机理非常简单寂肚,首先是探测渐,然后是评估决策失,最后是干预粉,包括警告或者自动刹车蒋。    首先是探测膳惕丧。相比以前法,探测功能已经取得了巨大的飞跃牧嘎屁。从单个雷达到多雷达和摄像头嗽弛叹,并结合多传感器融合算法绣鞋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凉。    接下来是决策棱汇试。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惋翅。但是你在路上开车哺鸵,特别是中国的路况帘,不可能前面只有一个障碍物拔姆辉。所以随着多传感器的应用当,现实需要更先进的威胁评估算法射,可以同时考虑多个对象烘撅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力办串晦,你车周围的一切都可能是潜在威胁的。    复杂的算法肯定会增加计算量态蒙监,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步火荒,有必要进行适当的简化工杀。但问题是怎么简化趣博骏?比如现在大家经沉用祝看到的中国式过马路剂,一群人一起走梅沫,走到路中间绣安,可能有几个人继续往前走挛,有一些人停在那里剂牟,另一些人却往后退揽茨,这时候要判断预测是非常复杂的菜肌。所以范林懂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酣贺,使得警告和干预措施如何定时锨算、提升相关性和可信度始终受到挑战逼脓癸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莱霞,才能提高决策的相关可信度猫。    最后一步是干预前成。判断之后还要有一个干预的策略救籍。干预一般是两种茫八娜,先是警告谁,再可能干预线蹈筐。怎样警告呢稀零?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告群,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藤。如果没有可感受到的威胁存在伸,原则上车辆不应该警告驾驶员臂怀。这是因为惮,如果还是警告芯苯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傅仆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓤。时间长了之后番,他就会把系统关闭或索性换辆车兼,在中国的路况环境下靡撵燃,如果一路上都是不停地警告痕粟房,这的确是个问题借豹港。    警告只是一个声光或振动的信号撑,那么在警告之后逗川,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糯耍?我们的策略依然是垢材:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗡许半,否则车辆不应自主动作轮,理由也是刚才所说的娶。可喜的一点是饶工,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逆,自动干预所需的时间大大缩短了惊辰谭,相比十年以前避浚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甲顶。最后一点便品界,怎么协调人机界面绞堆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异海罐涂,也将是一个很大的挑战频查乏。    刚刚讲了很多愤睛田,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素豹。首先是效率问题喷背,要调整警告反应的时间敢汤蛾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桥传衔?警告干预是否可感知与理解蓝架?第二是相关性堡跑皖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柏敖?是正确的警告贤,还是漏报或误报嘛?比如说路前方有一辆大卡车绰拧,系统把它误认为是高速路交通标志牌邢,而不给任何警告困朔掠,这个明显是漏报浓呢嗓。但是反过来说村,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吞,从而警告干预逛,这个就是误报腾谋茄,这也是第一类和第二类误报的区别虑。最后是接受程度昧,警告是否很高程度被驾驶员所接受草、并配合庆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渺我,所以这三个因素之间要互相平衡挤峡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程井活握,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狭冉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶读长吼?是不是因为最近自动驾驶丘、无人驾驶炒的很热抡岸?同时还有一些顾客在问秽,自动驾驶以后炮,我们的驾驶乐趣在哪里矾?因为很多人喜欢操控柿订,喜欢在山路或者赛道上开车晶饯。    我们完全理解这些考虑娄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况警叙,今天早上我走的是中环侵揩,走走停停认,就像这幅照片中般的拥堵腾峡。当然阿慕,交通拥堵也不是中国所独有齿妊疆,随着城市化进程的加剧犬洛南,这是全球性趋势焕辣吻。请问这样的驾驶乐趣何在捞渴趴?    除了拥堵灌到,还有安全问题僳掠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颗猩茄。城市化的发展也加剧了空气污染芯牌,以及可持续发展与能源的危机瞪将。对各位顾客来讲俊鸿卿,还有实现实时互联和出行便利的需求琴。    所以涕惋,自动驾驶对社会敞、环境和经济带来的益处是多方面的惋羔揽。首先渡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘘漏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汞剁,即使提升不到100%安全亭伤烽,但是97%惟犬蚊、99%可不可以脚袒先?自动驾驶还能连带产生其它的好处灿,改善拥堵浑镰上、节省能源消耗贝、减少大气污染秤魂好,以及使旅途时间利用更高效窖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利填娄订,但我们说肯定也有挑战毙,世界上没有免费的午餐浆呐。对于使用者来说悍稳藏,有人机交互的挑战截绢挫。还有失效模式控制够,万一系统失效以后苹扣,怎样用冗余系统来后备控制塑。有跟其他车辆系统的交互衔,你不只是一辆车单独行驶在路面上设说。怎么感知环境潜补,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佳。还有最后一个勉,再好的系统晾,当顾客不当使用的时候挛醇汤,怎么做这方面的技术应对处理薄段。对于车辆设计来说毙墒,还需要各种各样的冗余系统做后备苍才肮,确保自动驾驶安全请川磁。    其实但舱,自动驾驶不光是技术问题甘夯,更重要的是对社会和伦理的挑战疚,大家是不是能接受看?首先净轰佛,什么样的商业模式灭邻芥,是我们现在继续卖车的模式矮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烂觅武。基础设施的改变聪德颊,比如说车道线赡、公路标识的统一团底膏,这也是非常重要的敲纤。还有保险公司是否接受貌惯嗅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窗涣陆。最后是公众的接受程度纷脸,法律和法规的约束姜腐僵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晶浑识,从而也引发了很多相关的讨论瓣碾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迪侧?我们非常明确季,这也是一贯的战略客盲仓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缴扮捕。    这里举个最近的例子革舶奈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车份抛龋,已经在欧洲量产上市疤汰,今年下半年也将在中国投放市场莱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚼社钝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”币,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毕,而无需跟随前车赣逞。要知道忍槐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涉高。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景澄刹妨,那就是到2020年府五,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仑。这是沃尔沃汽车庄重的声明龚,也是一个非常具有挑战性的目标泥改,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骸督?    我们认为首先要充分研究量,通过真实用户与真实交通莱豹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眷磷。还要多方的合作伺培,沃尔沃汽车通过与包括供应商佛培吓、大学研究机构蹲,以及政府部门在内的强强联合没财,来应对全球挑战阶币。自动驾驶之路没有捷径蓟,就像练马拉松一样耪抗昏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桅孙汾、循序渐进的杏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姐,我们走的每一步也都要以安全为核心危堕。我们要以客户为导向坎巢逆,通过提炼典型路况金,悉心定义测试所用的通勤道路氛,同时尽量控制风险律缴。在技术成熟之前炊,必须反复的测试邦合,以保证安全与可靠臼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试培。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目型窜:要验证对社会和经济带来的好处皆赴,是不是适合当前的交通环境挂党,顾客睹扑、社会公众的接受程度碑寂,还有道路基础设施的支持是不是充分驰俩矾,与其它车辆和道路使用者的互动徽绊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定操焊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了典猛姐,真正的大规模测试将在2017到18年葛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车箔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目校。    上图右边是哥德堡市区的地图剧避,这条环路相当于上海的内环或中环疆,即城市高速交通路冈,是没有行人僳、自行车梯统赎,也没有交通信号灯勤荆。自动驾驶测试者是租赁顾客股劲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揣仓署。在驾驶过程中聊欧郡,允许处理其它事务啡,从驾驶员监控到不监控汾仑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勉。    这里我要讲个非常重要的概念分,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莲赦抢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荒罚僻,驾驶员还是负责监控和指令成睹淌,必要时捷僻哄,还应尽快接管人工干预鲸纠盾,所以还有不少局限性烘鼓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控觅,车辆负责监控交通环境禾,根据路况决策和反应鞭仑失,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仕壳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能离,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妇缆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理崔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔽县,驾驶员需要对驾驶负责蜕涵竞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皋璃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佰,或者SAE第4级的程度薪焕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责担镶。可以看出饲搂,这是两个阶段之间非常明显的分界线救酚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陆鸽,简单地讲藏陶天,是通过多传感器融合痕故尸,包括单个或数个摄像头桥、毫米波雷达烧财、激光雷达瓦凉袖、超声波传感器等芯肝供,加上云端和高精度地图吵馁蒙,来感知周围环境拿啸辜,评估路况和交通状况芹,相应决策与控制仟,最后通过制动酒良、转向和发动机系统来执行干预彭陵寿。处于安全和可靠的考虑归梧祥,我们有备份系统坊荆,冗余的执行机构兼惨,万一其中一套系统有问题躲配五,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讥竣磷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辜酱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚀夕阔。2017年谁勒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证簿沥,随后我们将在中国氦降讲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证憋墒暇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浇滤递,自动驾驶的远景又如何陛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牟。如果大多数车辆有自动驾驶功能背卑,车辆可以与人覆癸、车袍、路互相沟通翰讨铆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矫郡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遂嚎滴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慰迸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怀琅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任独悉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺曙耍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秃挫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矾。 责编寿:李芳" "   从很多角度来讲寝煌窘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刻停。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哥记阂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功败杭,国产化是必须的道路灌田躲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戚残,能够接触到更多的消费群体函晚。在网络发展策略方面枷,我们会更加看重网络的构成形式墟辞,像城市快修店脓鲸、售后维修中心疗端泼、维修工厂等舒,主要目的是增加服务的便利性茸肺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务山惋。    上周末(7月29日)必科立,在接受采访时圃斯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褂,回答了中国经济网等媒体的提问僚宦,内容涉及国内高档车市忱,宝马在中国市场的发展战略砍技,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鲍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瘸篓,年轻赋刀怕、专注堕僵,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔑骂盗、坦诚涵码,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时椿,刘智说笺,中国经济发展已经进入一个新常态坞闲渡,就是从高速增长进入一个健康能踩、可持续性的增长氛栖譬。但是啃樊谋,随着经济运行质量的提高蠢,每一个百分点的增长似,都是一个不容小觑的数量哀。把这个结论放到豪华车领域旱,我们所存在的这个行业德瓣笛,应该不会有前几年爆发性的增长城戚邓,市场会以一个比较稳定闷酶、健康狼、可持续的态势继续发展堤。就宝马而言乾骨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疼棚。比如涤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啪弦,而是把新车沸咖、二手车迫,技术保险祷,国际式售后服务一起发展擅,我们叫“利润四驱”董,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滴裁倒。    今年庙黎,在集团诞生100周年之际惭丧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略港港。那么釜蓝距,这些战略在中国市场怎样“落地”敖?刘智谈到纫骂拧,宝马集团刚推出新的第一战略咳啸迁,其中的很多元素不仅是契合中国市诚鞘帕拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怪。他举例说斤聘嘛,宝马提出的智能互联概念湍心疚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吭丁,领先欧洲10年以上茎柔彩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础控羔揉。再比如新能源方面缉靖劳。中国政府强调镜旁杠,到2020年新能源车要达到500万辆础憋兴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纠,包括纯电动和插电式混合动力车型忱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脐加夸。所以在新能源车领域踩,宝马会加大对中国市场的投入跑刃。因此稻,“从很多角度来讲漠烂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”促,刘智说饯冕霖。 BMW i3    随着本土化战略的实施既蛾肠,高档车市场国产车型所占比例越来越大插腑弄。那么筒炯饲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乐?刘智介绍说苹桔局,目前乔趟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翻媳镁。在几大豪华车品牌里面甘理抱,就进口车的销量来讲兑,宝马应该是最大的监了脾。我们对目前的状况还是满意的袄咕。因为这本身就是在我们的商业计划内惫扒烘。    至于将来守,刘智强调挺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盯擞炉,必须在中国取得成功疤汀,在中国取得成功天,国产化是必须的道路”督。所以滑搪喝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酥姑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彩行丹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作记斯激。不久前龋邻暇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摧溉芜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抨凄。从长远来讲禾,国产车型的占比会越来越高位倒畅。 全新BMW X1    近年来翻登,高档车市场经销商层面的动向备受关注坏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢问瓦彤?刘智认为挖侨,应该说入村,这是一个行业性话题苗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冻,在厂商给予经销商更多的支持配合后瘦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氮拢识。就今年上半年的情况而言枫存舱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的久喘。对比去年的数据嘘搞方,我们发现饶,不管是在新车毛利沽厘,还是其他业务板块酚蓖哄,尤其是在售后捻梁较、二手车笺冀蹲、金融保险等等几个业务板块赖岭搁,我们都有了明显的进步甜饭弄。因此瘟订寇,他觉得壬泞:“目前豆任,宝马的经销商网络是非常健康的”校桑。因为溪嚎烧,随着中国市场的不断成熟虑沥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砰。从厂家的角度来讲汹赴舞,我们也不断调整新车的供求关系钵,调整车型的配比探,调整商务政策驴然浪。综合下来福斯膛,应该说目前宝马经销商网络蛔甸,处于一个非常健康的可持续发展状态飞侮眉。 全新BMW 7系    那么降搓监,比较以往锰,宝马在经销商网络的拓展上甜,节奏会不会放缓一些贺?刘智表示父尖,在经销商网络上通,我们仍在稳健进行拓展泛,一步一个脚印地往前走漆鼻。从绝对速度来讲堕,或者是从增幅来讲陋诺,因为基数变的越来越大滩轨骇,所以这个百分比是越来越低的骂戊羡,这是很正常的鼎收傲。目前勘,我们全国的零售网点超过了五百家千,覆盖了全国所有的省市自治区碴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刮,覆盖了很多中小城市讨鞭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冈晨。在网络的发展策略方面常,我们会更加看重网络的构成形式坍拧甲,并不只关注于网络的数量救方。所谓的“形式”就是像城市快修店苹、售后维修中心凳、维修工厂等等一系列的体系概念猜盼。主要目的是增加服务的便利性快,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胁。对于经销商久,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伶勺垮,让他们有一个非常健康良性的发展删迸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载&